DE10215479A1 - Operating combustion engine with exhaust gas feedback, exhaust gas analyzer and thrust cut-off involves controlling exhaust feedback valve depending on engine braking mode and catalyser temperature - Google Patents

Operating combustion engine with exhaust gas feedback, exhaust gas analyzer and thrust cut-off involves controlling exhaust feedback valve depending on engine braking mode and catalyser temperature

Info

Publication number
DE10215479A1
DE10215479A1 DE10215479A DE10215479A DE10215479A1 DE 10215479 A1 DE10215479 A1 DE 10215479A1 DE 10215479 A DE10215479 A DE 10215479A DE 10215479 A DE10215479 A DE 10215479A DE 10215479 A1 DE10215479 A1 DE 10215479A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
temperature
activity
combustion engine
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10215479A
Other languages
German (de)
Inventor
Thomas Mainusch
Frank Dickgreber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE10215479A priority Critical patent/DE10215479A1/en
Publication of DE10215479A1 publication Critical patent/DE10215479A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

The method involves starting the engine, achieving idling or partial load and controlling the valve normally, checking for engine braking mode and catalyser temperature above a defined value above a starting temperature, waiting a minimum time, checking again, fully opening the valve and holding open until engine braking mode ends and controlling the valve normally if engine braking mode has ended or defined catalyser temperature is not reached. The method involves starting the engine (1), achieving idling or partial load and controlling the exhaust feedback valve normally to a constant cross-section depending on engine parameters (2), checking if the engine is in engine braking mode and the catalyser temperature is greater than a defined value above the starting temperature (3), waiting a minimum time (4), checking again (5), fully opening the exhaust valve and holding open (6) until engine braking mode ends (7) and controlling the valve normally if engine braking mode is finished or the defined catalyser temperature has not been reached (8).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung, Abgaskatalysator und Schubabschaltung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches. The invention relates to a method for Operating an internal combustion engine with exhaust gas recirculation, Exhaust catalytic converter and fuel cut-off according to the Preamble of the claim.

Wie zum Beispiel in dem Fachbuch: Bosch, Kraftfahrtechnisches Handbuch, 23. Auflage, Seite 519 ff dargelegt ist, ist es bekannt, zur Absenkung der Verbrennungs-Spitzentemperatur dem Brennraum von Brennkraftmaschinen Abgas nochmals zuzuführen. Da die NOX-Bildung überproportional mit der Verbrennungstemperatur steigt, stellt diese Abgasrückführung als temperatursenkende Maßnahme eine sehr wirkungsvolle Methode zur NOX-Senkung dar. Die Abgasrückführrate kann dabei durch gesteuerte Abgasrückführventile entsprechend den Parametern der Brennkraftmaschine gezielt beeinflusst werden. As for example in the specialist book: Bosch, Automotive Manual, 23rd edition, page 519 ff is set out to lower the Combustion peak temperature of the combustion chamber from Internal combustion engines to supply exhaust gas again. Because the NOX formation increases disproportionately with the combustion temperature, provides this exhaust gas recirculation as a temperature-reducing Measure a very effective method of reducing NOx The exhaust gas recirculation rate can be controlled by Exhaust gas recirculation valves according to the parameters of the Internal combustion engine can be influenced specifically.

Nach dem o. g. Fachbuch, Seite 470 und Seite 505 ist es auch bekannt, bei Brennkraftmaschinen im Schubbetrieb durch deren elektronisches Steuergerät die Brennstoffzufuhr abzuschalten, wobei beim Übergang in den ungefeuerten Schiebebetrieb das Motorsollmoment ruckfrei abgeregelt wird und beim Wiedereinsetzen für einen ruckfreien Drehmomentenaufbau gesorgt wird. After the above Technical book, page 470 and page 505 it is also known in internal combustion engines Thrust operation by their electronic control unit Shut off the fuel supply, the transition to without firing, the engine setpoint torque smoothly is shut down and when reinstating for one smooth torque build-up is ensured.

Bei Brennkraftmaschinen mit Katalysator ist man bestrebt, den Katalysator nach dem Start der Brennkraftmaschine schnell auf seine Arbeitstemperatur zu bringen, um die vom Katalysator unbeeinflusste Abgasmenge gering zu halten. One is with internal combustion engines with catalytic converter endeavors to the catalyst after starting the To quickly bring the internal combustion engine up to its working temperature low by the amount of exhaust gas unaffected by the catalytic converter to keep.

Dazu ist es, wie das o. g. Fachbuch auf Seite 521 ausführt, bekannt, den Katalysator möglichst motornah einzubauen. Allerdings unterliegt der Katalysator dadurch einer hohen thermischen Belastung, die im Extremfall zur Zerstörung des Katalysators führen kann. It is like the above. Technical book on page 521, known, executes the catalytic converter as close to the engine as possible install. However, the catalyst is subject to this a high thermal load, which in extreme cases leads to Destruction of the catalyst can result.

Bei Temperaturmessungen an Katalysatoren von Brennkraftmaschinen in ausgeführten Kraftfahrzeugen wurde festgestellt, dass auch nach dem Schubbetrieb hohe Temperaturspitzen im Abgas und bei den Katalysatoren auftreten, die zu hohen Belastungen und auch Schädigungen des Katalysators und des Abgaskrümmers führen können. For temperature measurements on catalysts from Internal combustion engines in running motor vehicles has been found that even after the overrun operation high Temperature peaks in the exhaust gas and in the catalysts occur that lead to high loads and damage to the Catalytic converter and the exhaust manifold can lead.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mit dem eine Überhitzung von Abgaskrümmer und/oder Katalysator infolge einer Schubabschaltung sicher und ohne zusätzlichen Kraftstoffverbrauch verhindert werden kann. The invention is based on the object Method for operating an internal combustion engine Generic type with which overheating of exhaust manifold and / or catalytic converter as a result of Thrust cut-off safely and without additional Fuel consumption can be prevented.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches genannten Verfahrensschritten gelöst. This object is achieved with the im characterizing part of the claim Process steps solved.

In dem nach dem Start einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art vom Motorsteuergerät ein an sich übliches Verhalten des Abgasrückführsystems eingeregelt wird, wird nach der Erfindung darüberhinaus ständig abgefragt, ob Schubbetrieb vorliegt und gleichzeitig der Katalysator eine Temperatur deutlich höher als die Anspringtemperatur aufweist. Wird dieser Zustand erkannt, dann wird in einem weiteren Schritt geprüft, ob dieser Zustand über eine bestimmte Zeitdauer erhalten bleibt. Diese Mindestzeitdauer beträgt wenige Sekunden. Ist dies der Fall und ist die Brennkraftmaschine weiter im Schubbetrieb, dann wird das Abgasrückführventil vollständig geöffnet. Die damit einsetzende erhöhte Abgasrückführrate hat zur Folge, dass eine schnelle Absenkung der hohen Abgas- und damit auch der Katalysator- und Abgaskrümmer- Temperatur erfolgt. Eine zusätzliche kraftstoffverbrauchserhöhende Einspritzung von Kraftstoff zur Reduzierung der Abgastemperaturwerte ist nicht erforderlich. In the after the start of an internal combustion engine the generic type of the engine control unit itself The usual behavior of the exhaust gas recirculation system is regulated is, according to the invention, is also constantly asked whether there is overrun and at the same time the Catalyst a temperature significantly higher than that Has starting temperature. If this condition is recognized, then it is checked in a further step whether this State is maintained over a certain period of time. This minimum period is a few seconds. Is this the case and the internal combustion engine continues in Thrust operation, then the exhaust gas recirculation valve becomes complete open. The resulting increased exhaust gas recirculation rate has the consequence that a rapid lowering of the high Exhaust and thus also the catalytic converter and exhaust manifold Temperature. An additional Fuel consumption increasing fuel for It is not necessary to reduce the exhaust gas temperature values.

Das Abgasrückführventil bleibt solange vollständig geöffnet, bis vom Motorsteuergerät erkannt wird, dass die Schubphase beendet wird. Danach erfolgt wieder die routinemäßige Regelung der Abgasrückführung. The exhaust gas recirculation valve remains as long fully opened until the engine control unit detects that the overrun phase is ended. Then it happens again the routine regulation of exhaust gas recirculation.

Von besonderem Vorteil ist es, dass lediglich die Programmierung des üblichen elektronischen Steuergerätes der Brennkraftmaschine für die Durchführung des vorgeschlagenen Verfahrens anzupassen ist, während an der Hardware der Brennkraftmaschine selbst keine Änderungen erforderlich sind. It is of particular advantage that only programming the usual electronic Control unit of the internal combustion engine for the implementation of the proposed procedure is to adapt while at the Hardware of the internal combustion engine itself no changes required are.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen An embodiment of the invention The method is closer below using a drawing explained. Show it

Fig. 1 einen Ablaufplan mit den wesentlichen Schritten des Verfahrens; Fig. 1 is a flow chart with the main steps of the method;

Fig. 2 ein Diagramm mit der Darstellung von Abgastemperatur und Katalysatortemperatur über einer Zeitachse im Vergleich zwischen dem Stand der Technik und bei Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Fig. 2 is a diagram showing the exhaust gas temperature and catalyst temperature over a time axis in the comparison between the prior art and when using the method according to the invention.

Die Arbeitsweise des Verfahrens wird aus dem Ablaufplan, gemäß Fig. 1, deutlich. Nach dem Start der Brennkraftmaschine, Aktivität 1, wird der Motorlauf von der elektronischen Steuereinheit der Brennkraftmaschine geregelt, wobei das Abgasrückführventil in üblicher Weise auf einen Querschnitt in Abhängigkeit von den aktuellen Motorparametern eingestellt wird - Aktivität 2. The method of operation of the method is clear from the flow chart according to FIG. 1. After the start of the internal combustion engine, activity 1 , the engine running is regulated by the electronic control unit of the internal combustion engine, the exhaust gas recirculation valve being set in the usual way to a cross section depending on the current engine parameters - activity 2 .

Es versteht sich, dass diese Querschnittseinstellung allgemein zu verstehen ist und auch durch ein Takten der Öffnungszeiten des Abgasrückführventils erzielt werden kann. It is understood that this Cross-sectional setting is to be understood in general and also by a Clocking the opening times of the exhaust gas recirculation valve can be achieved.

Gemäß der Erfindung wird in der Folge kontinuierlich von der Steuereinheit geprüft, ob bei der Brennkraftmaschine Schubbetrieb vorliegt und ob dabei der Katalysator eine Temperatur von über 850°C, also einer Temperatur deutlich über der Katalysator-Anspringtemperatur, aufweist - Aktivität 3. According to the invention, the control unit then continuously checks whether the internal combustion engine is in overrun mode and whether the catalytic converter has a temperature of more than 850 ° C., i.e. a temperature significantly above the catalytic converter light-off temperature - activity 3 .

Wird erkannt, dass diese Bedingungen nicht vorliegen, dann wird die Brennkraftmaschine weiter, gemäß Aktivität 2, mit üblicher Abgasrückführung betrieben. If it is recognized that these conditions do not exist, then the internal combustion engine continues to be operated according to activity 2 with conventional exhaust gas recirculation.

Wird jedoch bei Aktivität 3 erkannt, dass die genannten Bedingungen vorliegen, dann wird ein Zeitverzug von 3 Sekunden geschaltet - Aktivität 4. However, if activity 3 detects that the conditions mentioned exist, a time delay of 3 seconds is activated - activity 4 .

Nach Ablauf des Zeitverzuges, gemäß Aktivität 4, wird, gemäß Aktivität 5, geprüft, ob weiterhin Schubbetrieb vorliegt. After the delay in time, according to activity 4 , it is checked, according to activity 5 , whether there is still overrun operation.

Wird dabei erkannt, dass dies nicht der Fall ist, dann wird die Brennkraftmaschine in der üblichen Steuerroutine, gemäß Aktivität 2, weiterbetrieben. If it is recognized that this is not the case, then the internal combustion engine continues to be operated in the usual control routine, according to activity 2 .

Wenn jedoch bei Aktivität 5 erkannt wird, dass die Brennkraftmaschine weiter im Schubbetrieb läuft, dann wird von der Steuereinheit, gemäß Aktivität 6, angewiesen, dass das Abgasrückführventil vollständig geöffnet wird und somit die größtmögliche Abgasmenge in die Verbrennungsräume rückgeführt wird. However, if it is detected in activity 5 that the internal combustion engine continues to run in overrun mode, then the control unit, in accordance with activity 6 , instructs that the exhaust gas recirculation valve is opened completely and thus the largest possible amount of exhaust gas is returned to the combustion chambers.

In der Folge wird, gemäß Aktivität 7, kontinuierlich geprüft, ob weiterhin Schubbetrieb vorliegt. Solange Schubbetrieb vorliegt, bleibt, gemäß Aktivität 8, das Abgasrückführventil vollständig geöffnet. Subsequently, according to activity 7 , a continuous check is carried out to determine whether there is still overrun operation. As long as there is overrun operation, the exhaust gas recirculation valve remains fully open according to activity 8 .

Sobald jedoch bei Aktivität 7 erkannt wird, dass der Schubbetrieb der Brennkraftmaschine beendet ist, dann wird die Brennkraftmaschine in der üblichen Steuerroutine, gemäß Aktivität 2, weiterbetrieben. However, as soon as activity 7 recognizes that the overrun operation of the internal combustion engine has ended, the internal combustion engine continues to be operated in the usual control routine, according to activity 2 .

Die Wirkung des erfindungsgemäßen Verfahrens auf den Verlauf der Temperatur des Katalysators und der Abgastemperatur einer Brennkraftmaschine, nach Einsetzen von Schubbetrieb, macht Fig. 2 deutlich. The effect of the method according to the invention on the course of the temperature of the catalytic converter and the exhaust gas temperature of an internal combustion engine after the start of overrun mode is shown in FIG. 2.

In einem Diagramm ist auf der Abszisse die Zeit t in Sekunden aufgetragen. In a diagram, time is on the abscissa t in seconds.

Auf der Ordinate sind die Drehzahl n der Brennkraftmaschine in Umdrehungen pro Minute als Skala 9, die Temperatur des Abgases in Grad Celsius als Skala 10, die Temperatur des Katalysators in Grad Celsius als Skala 11 und die Ansteuerspannung des Abgasrückführventils in Volt als Skala 12 aufgetragen. The speed n of the internal combustion engine in revolutions per minute is plotted on the ordinate as a scale 9 , the temperature of the exhaust gas in degrees Celsius as a scale 10 , the temperature of the catalytic converter in degrees Celsius as a scale 11 and the control voltage of the exhaust gas recirculation valve in volts as a scale 12 .

Die Kurve 13 zeigt einen Drehzahlverlauf der Brennkraftmaschine im Schub, wobei das Abgasrückführventil geschlossen ist, also die nach Stand der Technik übliche Weise. Dabei stellt sich eine Abgastemperatur ein, wie sie aus Kurve 14 ersichtlich ist und eine Katalysatortemperatur, wie aus Kurve 15 ersichtlich. Curve 13 shows a speed curve of the internal combustion engine in overrun, the exhaust gas recirculation valve being closed, that is to say in the manner customary in the prior art. This results in an exhaust gas temperature as can be seen from curve 14 and a catalyst temperature as can be seen in curve 15 .

Bei einem nahezu identischen Drehzahlverlauf, hier dargestellt mit der Kurve 16 und einem nach Ablauf von wenigen Sekunden nach erkanntem Schubbetrieb der Brennkraftmaschine voll geöffneten Abgasrückführventil stellt sich eine Abgastemperatur, gemäß der Kurve 17 und Katalysatortemperaturen, gemäß der Kurve 18, ein. With an almost identical speed curve, shown here with curve 16 and an exhaust gas recirculation valve that is fully open after a few seconds after overrun operation of the internal combustion engine has been detected, an exhaust gas temperature is established in accordance with curve 17 and catalyst temperatures in accordance with curve 18 .

Mit Kurve 19 und 20 ist die Ansteuerspannung des Abgasrückführventils dargestellt. Kurve 19 zeigt das voll geöffnete Ventil. Kurve 20 zeigt das herkömmlich geschlossene Ventil. The control voltage of the exhaust gas recirculation valve is represented by curves 19 and 20 . Curve 19 shows the valve fully open. Curve 20 shows the conventionally closed valve.

Wie deutlich zu erkennen ist, können mit dem vorgeschlagenen Verfahren die Temperaturen des Abgases und damit die des Abgaskrümmers sowie auch die des Katalysators während des Schubbetriebes gesenkt werden. As can be clearly seen, with the proposed method the temperatures of the exhaust gas and thus that of the exhaust manifold as well as that of Catalyst can be lowered during coasting.

Die Temperaturbelastung von Abgaskrümmer und Katalysator wird abgesenkt. Die Lebensdauer dieser Bauteile wird erhöht, und die Funktionssicherheit bleibt über einen längeren Zeitraum gewährleistet. Eine zusätzliche Kraftstoffeinspritzung zur Temperaturabsenkung mit dem damit verbundenen erhöhten Kraftstoffverbrauch ist nicht erforderlich. Bezugszeichenliste 1-8 Aktivitäten gemäß Ablaufplan (Verfahrensschritte)
9 Skala Umdrehungen pro Minute
10 Skala Grad Celsius Abgastemperatur
11 Skala Grad Celsius Katalysatortemperatur
12 Skala Volt Ansteuerspannung Abgasrückführventil
13 Kurve Drehzahlverlauf Stand der Technik
14 Kurve Abgastemperatur Stand der Technik
15 Kurve Katalysatortemperatur Stand der Technik
16 Kurve Drehzahlverlauf
17 Kurve Abgastemperatur gemäß Erfindung
18 Kurve Katalysatortemperatur gemäß Erfindung
19 Kurve Ansteuerspannung Abgasrückführventil
20 Kurve Ansteuerspannung Abgasrückführventil Stand der Technik
t Zeit
n Drehzahl
The temperature load on the exhaust manifold and catalytic converter is reduced. The lifespan of these components is increased and functional reliability is guaranteed over a longer period of time. An additional fuel injection to lower the temperature and the associated increased fuel consumption is not necessary. LIST OF REFERENCE NUMERALS 1-8 activities in accordance with flow chart (process steps)
9 scale revolutions per minute
10 degrees Celsius exhaust temperature
11 scale degrees Celsius catalyst temperature
12 scale volt control voltage exhaust gas recirculation valve
13 Curve speed curve state of the art
14 Exhaust gas temperature curve State of the art
15 State-of-the-art catalyst temperature curve
16 curve speed curve
17 Exhaust gas temperature curve according to the invention
18 curve catalyst temperature according to the invention
19 Exhaust gas recirculation valve control voltage curve
20 Curve control voltage exhaust gas recirculation valve State of the art
t time
n speed

Claims (1)

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung, Abgaskatalysator und Schubabschaltung sowie mit einem elektronischen Motorsteuergerät, welches über Sensoren zumindest die Drehzahl der Brennkraftmaschine, die aktuelle Temperatur des Katalysators und die Lastrichtung der Brennkraftmaschine erkennen und verarbeiten kann und das Öffnungsverhalten eines Abgasrückführventils beeinflusst, gekennzeichnet durch die Schritte - Start der Brennkraftmaschine (Aktivität 1), - Erreichen von Leerlauf oder Teillast und routinemäßiges Ansteuern des Abgasrückführventils auf einen konstanten Querschnitt in Abhängigkeit von den Motorparametern (Aktivität 2), - Prüfen, ob Brennkraftmaschine im Schubbetrieb ist und gleichzeitig die Katalysatortemperatur über einer definierten, die Anspringtemperatur übersteigenden Größe liegt (Aktivität 3), - im zutreffenden Fall eine Mindestdauer dieses Zustandes abwarten (Aktivität 4) und - danach erneut prüfen, ob weiterhin Schubbetrieb vorliegt (Aktivität 5), - wenn Schubbetrieb erkannt wird, dann das Abgasrückführventil durch entsprechende Ansteuerung vollständig öffnen (Aktivität 6) und solange geöffnet halten, bis erkannt wird, dass der Schubbetrieb beendet ist (Aktivität 7), - bei beendetem Schubbetrieb oder nicht erreichter definierter Katalysatortemperatur erfolgt routinemäßige Ansteuerung des Abgasrückführventils (Aktivität 8). Method for operating an internal combustion engine with exhaust gas recirculation, exhaust gas catalytic converter and overrun cut-off as well as with an electronic engine control unit, which can detect and process at least the speed of the internal combustion engine, the current temperature of the catalytic converter and the load direction of the internal combustion engine and influences the opening behavior of an exhaust gas recirculation valve, characterized by the steps - start of the internal combustion engine (activity 1 ), Reaching idle or partial load and routinely actuating the exhaust gas recirculation valve to a constant cross-section depending on the engine parameters (activity 2 ), - Check whether the internal combustion engine is in overrun mode and at the same time the catalytic converter temperature is above a defined value that exceeds the light-off temperature (activity 3 ), - if applicable, wait for a minimum duration of this condition (activity 4 ) and - then check again whether there is still overrun operation (activity 5 ), - if overrun mode is detected, then open the exhaust gas recirculation valve completely by appropriate control (activity 6 ) and keep it open until it is recognized that overrun mode has ended (activity 7 ), - When the overrun mode has ended or the defined catalytic converter temperature has not been reached, the exhaust gas recirculation valve is routinely activated (activity 8 ).
DE10215479A 2002-04-09 2002-04-09 Operating combustion engine with exhaust gas feedback, exhaust gas analyzer and thrust cut-off involves controlling exhaust feedback valve depending on engine braking mode and catalyser temperature Withdrawn DE10215479A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10215479A DE10215479A1 (en) 2002-04-09 2002-04-09 Operating combustion engine with exhaust gas feedback, exhaust gas analyzer and thrust cut-off involves controlling exhaust feedback valve depending on engine braking mode and catalyser temperature

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10215479A DE10215479A1 (en) 2002-04-09 2002-04-09 Operating combustion engine with exhaust gas feedback, exhaust gas analyzer and thrust cut-off involves controlling exhaust feedback valve depending on engine braking mode and catalyser temperature

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10215479A1 true DE10215479A1 (en) 2003-10-23

Family

ID=28458653

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10215479A Withdrawn DE10215479A1 (en) 2002-04-09 2002-04-09 Operating combustion engine with exhaust gas feedback, exhaust gas analyzer and thrust cut-off involves controlling exhaust feedback valve depending on engine braking mode and catalyser temperature

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10215479A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1584805A3 (en) * 2004-04-09 2006-12-06 Isuzu Motors Limited Engine exhaust gas purification device
WO2016078740A1 (en) * 2014-11-21 2016-05-26 Daimler Ag Method for operating a drive device for a motor vehicle and drive device
FR3095010A1 (en) * 2019-04-09 2020-10-16 Psa Automobiles Sa METHOD OF LIMITING THE COOLING OF A THERMAL ENGINE CATALYST

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0374560A (en) * 1989-08-12 1991-03-29 Mazda Motor Corp Exhaust gas purifying device for engine
DE4331152A1 (en) * 1992-09-26 1994-03-31 Volkswagen Ag Method to operate IC engine with deactivateable combustion chambers - uses set chronological sequence to switch-off fuel supply, free by=pass, and switch-off fresh air intake
DE19858990A1 (en) * 1998-12-21 2000-06-29 Volkswagen Ag NOx storage catalytic converter
DE19952526A1 (en) * 1999-10-30 2001-05-10 Bosch Gmbh Robert Method for operating an internal combustion engine
DE69703680T2 (en) * 1996-09-09 2001-05-10 Toyota Motor Co Ltd Exhaust gas purification device for an engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0374560A (en) * 1989-08-12 1991-03-29 Mazda Motor Corp Exhaust gas purifying device for engine
DE4331152A1 (en) * 1992-09-26 1994-03-31 Volkswagen Ag Method to operate IC engine with deactivateable combustion chambers - uses set chronological sequence to switch-off fuel supply, free by=pass, and switch-off fresh air intake
DE69703680T2 (en) * 1996-09-09 2001-05-10 Toyota Motor Co Ltd Exhaust gas purification device for an engine
DE19858990A1 (en) * 1998-12-21 2000-06-29 Volkswagen Ag NOx storage catalytic converter
DE19952526A1 (en) * 1999-10-30 2001-05-10 Bosch Gmbh Robert Method for operating an internal combustion engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1584805A3 (en) * 2004-04-09 2006-12-06 Isuzu Motors Limited Engine exhaust gas purification device
US7716920B2 (en) 2004-04-09 2010-05-18 Isuzu Motors Limited Engine exhaust gas purification device
WO2016078740A1 (en) * 2014-11-21 2016-05-26 Daimler Ag Method for operating a drive device for a motor vehicle and drive device
FR3095010A1 (en) * 2019-04-09 2020-10-16 Psa Automobiles Sa METHOD OF LIMITING THE COOLING OF A THERMAL ENGINE CATALYST

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1364110B1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE102012022153B4 (en) Method for regeneration of at least one particle filter, control device and motor vehicle with such a
EP1121513B1 (en) Method for reducing nitrogen oxide in the exhaust gases of an internal combustion engine operated with a lean mixture
DE10066237B4 (en) Method for the regeneration of a particle filter of a motor vehicle internal combustion engine
DE60118741T2 (en) Method for controlling the starting of an internal combustion engine
DE102016115322A1 (en) Apparatus and method for regeneration of a particulate filter
WO1986004641A1 (en) Method for the automatic regeneration of a soot filter in a motor vehicle with a diesel engine
DE102016211274A1 (en) Method and device for exhaust aftertreatment of an internal combustion engine
DE102005061876A1 (en) Method and device for controlling an exhaust aftertreatment system
DE102006007122A1 (en) Operating process for internal combustion engine involves reporting suitable combinations of engine operating values for preset nitrogen oxide emission value
DE102016120432B4 (en) Exhaust system and associated method of operating the exhaust system to protect a gasoline particulate filter
EP3404228B1 (en) Regeneration of a particle filter or four-way catalytic converter in the exhaust system of a combustion engine
DE10144958A1 (en) Regeneration of a particle filter of a diesel engine
DE19923299A1 (en) Procedure for control of IC engine that comprises devices which influence exhaust of engine has with existence of certain conditions, special operating state introduced in which increased energy content of exhaust is desired.
DE10213170A1 (en) Operating process comprises using several operating programs for exhaust gas post-treatment system working with particle filter which can be regenerated and monitored when boundary load is exceeded
DE10215479A1 (en) Operating combustion engine with exhaust gas feedback, exhaust gas analyzer and thrust cut-off involves controlling exhaust feedback valve depending on engine braking mode and catalyser temperature
EP1930572A2 (en) Method and device for operating an exhaust gas after-treatment system
DE102004056412A1 (en) Method for running of internal combustion engine entails determining reagence medium pressure in at least one predetermined state of reagence medium safety valve and/or dosing valve and comparing it with threshold value
DE10350485A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
EP1368561B1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
EP1253300B1 (en) Exhaust gas cleaning device having particulate filter means and method of regeneration for the filter means
DE102015005650A1 (en) Method for operating an exhaust system of a vehicle
DE102009045088B4 (en) Method for controlling an internal combustion engine in connection with an exothermic regeneration of an exhaust aftertreatment component
DE102005032457A1 (en) Method and device for controlling or controlling the Rußabbrandgeschwindigkeit
DE10139199B4 (en) Method for reducing the cooling of an exhaust gas purification system

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, US

8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: STRAUSS, P., DIPL.-PHYS.UNIV. MA, PAT.-ANW., 65193

8141 Disposal/no request for examination
8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN