JP2928906B2 - 脚室扉 - Google Patents
脚室扉Info
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- JP2928906B2 JP2928906B2 JP7037668A JP3766895A JP2928906B2 JP 2928906 B2 JP2928906 B2 JP 2928906B2 JP 7037668 A JP7037668 A JP 7037668A JP 3766895 A JP3766895 A JP 3766895A JP 2928906 B2 JP2928906 B2 JP 2928906B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、浮上式鉄道車両等、高
速で運行し且つ車両から脚装置の出入りがある車両の脚
装置出入口を開閉する脚室扉に関する。
速で運行し且つ車両から脚装置の出入りがある車両の脚
装置出入口を開閉する脚室扉に関する。
【０００２】
【従来の技術】浮上式鉄道車両では、低速走行時の安定
性を高めるために、脚装置を装備している。脚装置の構
造側を図４に模式的に示す。脚装置は台車１の上部に設
けられていて、低速走行時に案内輪２を側方へ進出さ
せ、支持輪３を下方へ進出させて、それぞれをガイドウ
エイ４に接触させる。なお、５は台車１に取付けた磁
石、６は台車１に支持された車体である。
性を高めるために、脚装置を装備している。脚装置の構
造側を図４に模式的に示す。脚装置は台車１の上部に設
けられていて、低速走行時に案内輪２を側方へ進出さ
せ、支持輪３を下方へ進出させて、それぞれをガイドウ
エイ４に接触させる。なお、５は台車１に取付けた磁
石、６は台車１に支持された車体である。
【０００３】ここで案内輪２を出し入れするために台車
１の側面に開口した出入口は、浮上走行時の走行抵抗お
よび騒音を軽減するために、扉で開閉することが望まれ
る。しかし、浮上式鉄道車両自体が新しいこともあり、
空気抵抗が小さく脚装置のメンテナンス性が良い扉は存
在しない。類似するものとしては航空機の脚室扉や客室
扉がある。
１の側面に開口した出入口は、浮上走行時の走行抵抗お
よび騒音を軽減するために、扉で開閉することが望まれ
る。しかし、浮上式鉄道車両自体が新しいこともあり、
空気抵抗が小さく脚装置のメンテナンス性が良い扉は存
在しない。類似するものとしては航空機の脚室扉や客室
扉がある。
【０００４】航空機の脚室扉は、通常はヒンジ式であ
り、一部ではスライド式も使用されている（特開平４−
１３３８９８号公報）。客室扉としては、実公平４−２
３１７３号公報に示されるような押出し式が一般的であ
り、ヘリコプターでは実公平３−５２６４０号公報に示
されるようにスライド扉も使用される。いずれにして
も、ヒンジ式、スライド式、押出し式のいずれかに区分
される。
り、一部ではスライド式も使用されている（特開平４−
１３３８９８号公報）。客室扉としては、実公平４−２
３１７３号公報に示されるような押出し式が一般的であ
り、ヘリコプターでは実公平３−５２６４０号公報に示
されるようにスライド扉も使用される。いずれにして
も、ヒンジ式、スライド式、押出し式のいずれかに区分
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらは前述
した浮上式鉄道車両の脚室扉としては不適当である。す
なわち、ヒンジ式では大きな専有スペースが必要であ
り、ガイドウエイ４と車両側面とのクリアランスが８０
ｍｍ程度しか確保されない浮上式鉄道では、ガイドウエ
イ４との干渉が問題になる。スライド式では、例えば上
方へ扉をスライドさせる場合、車体６との干渉が問題に
なり、いずれの方向へスライドを行ったとしても他の装
置の支障になる。押出し式では支持機構および駆動機構
が大掛かりとなり、重量面、ガイドウエイ４との干渉面
での不利になる。また、いずれの方式でも脚室扉の駆動
部や脚装置のメンテナンス性が十分とは言えない。
した浮上式鉄道車両の脚室扉としては不適当である。す
なわち、ヒンジ式では大きな専有スペースが必要であ
り、ガイドウエイ４と車両側面とのクリアランスが８０
ｍｍ程度しか確保されない浮上式鉄道では、ガイドウエ
イ４との干渉が問題になる。スライド式では、例えば上
方へ扉をスライドさせる場合、車体６との干渉が問題に
なり、いずれの方向へスライドを行ったとしても他の装
置の支障になる。押出し式では支持機構および駆動機構
が大掛かりとなり、重量面、ガイドウエイ４との干渉面
での不利になる。また、いずれの方式でも脚室扉の駆動
部や脚装置のメンテナンス性が十分とは言えない。
【０００６】本発明の目的は、構造簡単で空気抵抗およ
び専有スペースが小さい上に、他の装置に支障を与え
ず、更に駆動部や脚装置のメンテナンス性も良好な脚室
扉を提供することにある。
び専有スペースが小さい上に、他の装置に支障を与え
ず、更に駆動部や脚装置のメンテナンス性も良好な脚室
扉を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の脚室扉は、車両
内に収容された脚装置を車両より出し入れするために、
その出入口を開閉する脚室扉であって、車両の表面側に
設けられた出入口の両側縁から車両の内側にかけて設け
られた一対のＬ状ガイドと、一対のＬ状ガイドに沿って
スライドするよう両側が前記一対のＬ状ガイドに支持さ
れると共にスライド方向に複数分割され、一対のＬ状ガ
イドに沿ったスライドにより車両内側と車両表面側との
間を往復移動し、一対のＬ状ガイドの車両内側に位置す
る平行部間から車両表面側へ進出した状態で、車両表面
側に設けられた出入口を閉じ、前記平行部間に引き込ま
れた状態で前記出入口を開放するスライド式の扉本体と
を備え、前記扉本体を前記一対のＬ状ガイドに沿って車
両内側と車両表面側との間を往復移動させる駆動装置
を、一対のＬ状ガイドの車両内側に位置する平行部を結
んで構成される平面に沿って設けたものである。
内に収容された脚装置を車両より出し入れするために、
その出入口を開閉する脚室扉であって、車両の表面側に
設けられた出入口の両側縁から車両の内側にかけて設け
られた一対のＬ状ガイドと、一対のＬ状ガイドに沿って
スライドするよう両側が前記一対のＬ状ガイドに支持さ
れると共にスライド方向に複数分割され、一対のＬ状ガ
イドに沿ったスライドにより車両内側と車両表面側との
間を往復移動し、一対のＬ状ガイドの車両内側に位置す
る平行部間から車両表面側へ進出した状態で、車両表面
側に設けられた出入口を閉じ、前記平行部間に引き込ま
れた状態で前記出入口を開放するスライド式の扉本体と
を備え、前記扉本体を前記一対のＬ状ガイドに沿って車
両内側と車両表面側との間を往復移動させる駆動装置
を、一対のＬ状ガイドの車両内側に位置する平行部を結
んで構成される平面に沿って設けたものである。
【０００８】請求項２に記載の脚室扉では、前記駆動装
置が、前記一対のＬ状ガイドの車両内側に位置する平行
部を結んで構成される平面に沿ってその平面内の一点を
中心に回転駆動されて扉本体をスライドさせる回動レバ
ーと、回動レバーを駆動するアクチュエータとからな
り、アクチュエータが流体圧シリンダーとされる。
置が、前記一対のＬ状ガイドの車両内側に位置する平行
部を結んで構成される平面に沿ってその平面内の一点を
中心に回転駆動されて扉本体をスライドさせる回動レバ
ーと、回動レバーを駆動するアクチュエータとからな
り、アクチュエータが流体圧シリンダーとされる。
【０００９】請求項３に記載の脚室扉は、前記一対のＬ
状ガイドを両端部において連結して一体化すると共に、
車両内側位置の端部連結部分を、前記駆動装置の取付け
ベースとしたものである。
状ガイドを両端部において連結して一体化すると共に、
車両内側位置の端部連結部分を、前記駆動装置の取付け
ベースとしたものである。
【００１０】
【作用】スライド式の扉本体が一対のＬ状ガイドに沿っ
て動作することにより、車両内側と車両表面側との間を
往復移動し、車両表面側に設けられた出入口を開閉す
る。
て動作することにより、車両内側と車両表面側との間を
往復移動し、車両表面側に設けられた出入口を開閉す
る。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明を実施した脚室扉の１例についてそ
の構造を示す縦断側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視図
（平面図）、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視図（背面図）で
ある。
する。図１は本発明を実施した脚室扉の１例についてそ
の構造を示す縦断側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視図
（平面図）、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視図（背面図）で
ある。
【００１２】本実施例の脚室扉は、前述した浮上式鉄道
の台車の側面に設けられた案内輪用の出入口８の開閉に
使用される。この脚室扉は、側面から見てＬ状に折曲成
形された額縁状の枠体１０を具備する。
の台車の側面に設けられた案内輪用の出入口８の開閉に
使用される。この脚室扉は、側面から見てＬ状に折曲成
形された額縁状の枠体１０を具備する。
【００１３】枠体１０は、垂直部の枠内が案内輪２のた
めの出入口８となるように、複数のボルト１１により台
車に取り付けられる。枠体１０の両側部は、出入口８を
開閉するスライド式の扉本体２０を案内支持するための
Ｌ状ガイド１２，１２である。Ｌ状ガイド１２，１２
は、図１に示すように、いずれも内側に開口するガイド
溝１２ａを有する。Ｌ状ガイド１２，１２を水平部にお
いて連結する横板１３は、扉本体２０を開閉駆動する回
動レバー３０および液圧、空圧等の流体圧シリンダー４
０の取付けベースを兼ねている。
めの出入口８となるように、複数のボルト１１により台
車に取り付けられる。枠体１０の両側部は、出入口８を
開閉するスライド式の扉本体２０を案内支持するための
Ｌ状ガイド１２，１２である。Ｌ状ガイド１２，１２
は、図１に示すように、いずれも内側に開口するガイド
溝１２ａを有する。Ｌ状ガイド１２，１２を水平部にお
いて連結する横板１３は、扉本体２０を開閉駆動する回
動レバー３０および液圧、空圧等の流体圧シリンダー４
０の取付けベースを兼ねている。
【００１４】スライド式の扉本体２０は、スライド方向
に複数分割され、各分割片２１を折曲自在に連結したシ
ャッターの如き構造である。この扉本体２０は、両側の
Ｌ状ガイド１２，１２間にあり、Ｌ状ガイド１２，１２
に沿ってその間をスライドすることにより出入口８を開
閉する。扉本体２０をＬ状ガイド１２，１２間に支持し
且つそのスライドをスムーズに行うために、その両側面
には、Ｌ状ガイド１２，１２の各ガイド溝１２ａに係合
する複数のガイドローラ２２が取り付けられている。
に複数分割され、各分割片２１を折曲自在に連結したシ
ャッターの如き構造である。この扉本体２０は、両側の
Ｌ状ガイド１２，１２間にあり、Ｌ状ガイド１２，１２
に沿ってその間をスライドすることにより出入口８を開
閉する。扉本体２０をＬ状ガイド１２，１２間に支持し
且つそのスライドをスムーズに行うために、その両側面
には、Ｌ状ガイド１２，１２の各ガイド溝１２ａに係合
する複数のガイドローラ２２が取り付けられている。
【００１５】扉本体２０のスライド方向の長さは、出入
口８の高さより大きく、出入口８を完全に閉じたとき
（図示の状態のとき）、最下段の分割片２１が枠体１０
の水平部内側に位置するようになっている。
口８の高さより大きく、出入口８を完全に閉じたとき
（図示の状態のとき）、最下段の分割片２１が枠体１０
の水平部内側に位置するようになっている。
【００１６】扉本体２０を開閉駆動するための回動レバ
ー３０は、枠体１０の水平部に平行であり、その水平部
に垂直な軸３１により基部が横板１３に回動自在に連結
されている。これにより、回動レバー３０は基部を中心
として水平面内を回転連動し得る。
ー３０は、枠体１０の水平部に平行であり、その水平部
に垂直な軸３１により基部が横板１３に回動自在に連結
されている。これにより、回動レバー３０は基部を中心
として水平面内を回転連動し得る。
【００１７】回動レバー３０には、長孔からなるガイド
溝３２が先端部から中央部にかけて設けられている。ガ
イド溝３２には、扉本体２０の最下段の分割片２１に設
けた連結用のローラ２３が係合している。ローラ２３は
扉本体２０が出入口３を閉じる状態のときにガイド溝３
２の先端側の端部に位置し、出入口８を開いた状態のと
きにガイド溝３２の先端側の端部に位置する。
溝３２が先端部から中央部にかけて設けられている。ガ
イド溝３２には、扉本体２０の最下段の分割片２１に設
けた連結用のローラ２３が係合している。ローラ２３は
扉本体２０が出入口３を閉じる状態のときにガイド溝３
２の先端側の端部に位置し、出入口８を開いた状態のと
きにガイド溝３２の先端側の端部に位置する。
【００１８】流体圧シリンダー４０は、回動レバー３０
と同じ水平面内に位置し、シリンダーチューブ４１の基
部が横板１３に回動自在に連結されている。シリンダー
チューブ４１から突出したロッド４２の先端部は、回動
レバー３０のほぼ中央部に回動自在に連結されている。
これにより、ロッド４２が進出・退入すると、回動レバ
ー３０は基部を中心として水平面内を回動する。そして
扉本体２０は、回動レバー３０の回転動作によりＬ状ガ
イド１２，１２間を両方向にスライドして出入口８を開
閉する。
と同じ水平面内に位置し、シリンダーチューブ４１の基
部が横板１３に回動自在に連結されている。シリンダー
チューブ４１から突出したロッド４２の先端部は、回動
レバー３０のほぼ中央部に回動自在に連結されている。
これにより、ロッド４２が進出・退入すると、回動レバ
ー３０は基部を中心として水平面内を回動する。そして
扉本体２０は、回動レバー３０の回転動作によりＬ状ガ
イド１２，１２間を両方向にスライドして出入口８を開
閉する。
【００１９】次に、本脚室扉における開閉動作を順番に
説明する。
説明する。
【００２０】図２に２点鎖線で示す状態（流体圧シリン
ダー４０のシリンダーチューブ４１内にロッド４２を退
入させた状態）において、流体圧シリンダー４０のシリ
ンダーチューブ４１内からロッド４２を進出させると、
回動レバー３０は横板１３に沿った横向きの状態から縦
向きの状態に近づく。このとき、ローラ２３はガイド溝
３２内を基端側から先端側へ移動しつつ出入口８の方へ
移動する。
ダー４０のシリンダーチューブ４１内にロッド４２を退
入させた状態）において、流体圧シリンダー４０のシリ
ンダーチューブ４１内からロッド４２を進出させると、
回動レバー３０は横板１３に沿った横向きの状態から縦
向きの状態に近づく。このとき、ローラ２３はガイド溝
３２内を基端側から先端側へ移動しつつ出入口８の方へ
移動する。
【００２１】これにより、最下段の分割片２１はＬ状ガ
イド１２，１２の水平部間を奥から出入口８の方へ移動
する。その結果、扉本体２０はＬ状ガイド１２，１２の
水平部間から折曲部間を折れ曲りながら通過して垂直部
間に進出し、出入口８を閉じる。これが図１〜図３に実
線で示す状態である。
イド１２，１２の水平部間を奥から出入口８の方へ移動
する。その結果、扉本体２０はＬ状ガイド１２，１２の
水平部間から折曲部間を折れ曲りながら通過して垂直部
間に進出し、出入口８を閉じる。これが図１〜図３に実
線で示す状態である。
【００２２】この状態において、流体圧シリンダー４０
のシリンダーチューブ４１内にロッド４２を退入させる
と、回動レバー３０は横板１３に沿った横向きの状態に
なる。このとき、ローラ２３はガイド溝３２内を先端側
から基端側へ移動しつつ奥の方へ移動する。これによ
り、扉本体２０はＬ状ガイド１２，１２の水平部間に引
き込まれ、出入口８を開放する。出入口８が開放される
と、脚装置が作動して案内輪２が外側へ移動し、その外
側部分が出入口８から台車の外へ出る。案内輪２を引き
込み、流体圧シリンダー４０のシリンダーチューブ４１
内からロッド４２を進出させると、扉本体２０により出
入口８が閉止される。
のシリンダーチューブ４１内にロッド４２を退入させる
と、回動レバー３０は横板１３に沿った横向きの状態に
なる。このとき、ローラ２３はガイド溝３２内を先端側
から基端側へ移動しつつ奥の方へ移動する。これによ
り、扉本体２０はＬ状ガイド１２，１２の水平部間に引
き込まれ、出入口８を開放する。出入口８が開放される
と、脚装置が作動して案内輪２が外側へ移動し、その外
側部分が出入口８から台車の外へ出る。案内輪２を引き
込み、流体圧シリンダー４０のシリンダーチューブ４１
内からロッド４２を進出させると、扉本体２０により出
入口８が閉止される。
【００２３】このように、本脚室扉は、扉本体２０のス
ライド動作により、台車側面の出入口８を開閉する。そ
して、このような脚室扉は次のような機能上の特徴を有
する。
ライド動作により、台車側面の出入口８を開閉する。そ
して、このような脚室扉は次のような機能上の特徴を有
する。
【００２４】スライイド式であるので、車両表面からの
張り出しがなく、空気抵抗が小さい。特に、Ｌ状ガイド
１２，１２の間に扉本体２０が存在するのでその張り出
しが皆無である。また、小さいスペースで開閉が可能で
ある。車両表面の出入口８を閉じる扉本体２０を車両の
内側へ引き込むので、他の装置に支障を与えない。この
とき、扉本体２０はスライド方向に複数分割されている
ので、Ｌ状ガイド１２，１２の折曲部をスムーズに通過
する。
張り出しがなく、空気抵抗が小さい。特に、Ｌ状ガイド
１２，１２の間に扉本体２０が存在するのでその張り出
しが皆無である。また、小さいスペースで開閉が可能で
ある。車両表面の出入口８を閉じる扉本体２０を車両の
内側へ引き込むので、他の装置に支障を与えない。この
とき、扉本体２０はスライド方向に複数分割されている
ので、Ｌ状ガイド１２，１２の折曲部をスムーズに通過
する。
【００２５】扉本体２０を駆動する回動レバー３０およ
び流体圧シリンダー４０が、車両に本脚室扉を固定する
平面でもあるＬ状ガイド１２，１２の車両内側に位置す
る平行部（本実施例では両側の水平部）を結んで構成さ
れる平面に沿って配設され、且つその平面に沿って動作
するので、駆動部が薄く、脚装置との干渉がない上、脚
装置のメンテナンスが容易である。ここで、Ｌ状ガイド
１２，１２の車両表面側の端部を連結している水平棒１
５を取り外せば、開口部が更に拡大し、脚装置のメンテ
ナンスが一層容易となる。
び流体圧シリンダー４０が、車両に本脚室扉を固定する
平面でもあるＬ状ガイド１２，１２の車両内側に位置す
る平行部（本実施例では両側の水平部）を結んで構成さ
れる平面に沿って配設され、且つその平面に沿って動作
するので、駆動部が薄く、脚装置との干渉がない上、脚
装置のメンテナンスが容易である。ここで、Ｌ状ガイド
１２，１２の車両表面側の端部を連結している水平棒１
５を取り外せば、開口部が更に拡大し、脚装置のメンテ
ナンスが一層容易となる。
【００２６】駆動部の部品点数が少なく、構造が簡単で
あるので、駆動部のメンテナンスも容易である。枠体１
０によりＬ状ガイド１２，１２が一体化されると共に、
これに駆動部の取付けベースが一体化され、全部品の一
体化、すなわちコンポーネント化が図られているので、
車両への着脱が容易である。
あるので、駆動部のメンテナンスも容易である。枠体１
０によりＬ状ガイド１２，１２が一体化されると共に、
これに駆動部の取付けベースが一体化され、全部品の一
体化、すなわちコンポーネント化が図られているので、
車両への着脱が容易である。
【００２７】流体圧シリンダー４０は、回転式アクチュ
エータでもよいが、駆動部の薄型化を図る上では、直線
動作を行うシリンダーの方が望ましい。
エータでもよいが、駆動部の薄型化を図る上では、直線
動作を行うシリンダーの方が望ましい。
【００２８】なお、上記実施例は、台車に設けられてい
るが、車輪の位置によっては車体に設けることができ
る。また、案内輪に限らず、支持脚を出し入れするため
に台車の底面に設けられた出入口の開閉に用いることが
できる。
るが、車輪の位置によっては車体に設けることができ
る。また、案内輪に限らず、支持脚を出し入れするため
に台車の底面に設けられた出入口の開閉に用いることが
できる。
【００２９】
【発明の効果】以上に説明した通り、本発明の脚室扉
は、スライド式としたことにより空気抵抗の低減を図
り、専有スペースを小さくするだけでなく、車両表面側
から車両内側への引き込み収納を可能にしたので、他の
装置に支障を及ぼさない。しかも駆動部の構造が簡単
で、且つ車両への取付面に沿った薄型のため、十分なメ
ンテナンススペースが確保され、脚装置や駆動部のメン
テナンス性が良好である。
は、スライド式としたことにより空気抵抗の低減を図
り、専有スペースを小さくするだけでなく、車両表面側
から車両内側への引き込み収納を可能にしたので、他の
装置に支障を及ぼさない。しかも駆動部の構造が簡単
で、且つ車両への取付面に沿った薄型のため、十分なメ
ンテナンススペースが確保され、脚装置や駆動部のメン
テナンス性が良好である。
【００３０】請求項２に記載の脚室扉は、駆動部に回動
レバーおよびシリンダーを用いているので、その駆動部
を特に薄くできる効果がある。
レバーおよびシリンダーを用いているので、その駆動部
を特に薄くできる効果がある。
【００３１】請求項３に記載の脚室扉は、両側のＬ状ガ
イドを一体化し、且つこれに駆動部の取付けベースを一
体化して、コンポーネント化を図った構造としたため、
車両への着脱性も良好である。
イドを一体化し、且つこれに駆動部の取付けベースを一
体化して、コンポーネント化を図った構造としたため、
車両への着脱性も良好である。
【図１】本発明を実施した脚室扉の１例についてその構
造を示す縦断側面図である。
造を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図（平面図）である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視図（背面図）である。
【図４】浮上式鉄道車両の脚装置を説明するための模式
図である。
図である。
１０ 枠体 １２ Ｌ状ガイド １３ 横板（取付けベース） ２０ 扉本体 ２１ 分割片 ３０ 回動レバー ３２ ガイド溝 ４０ 流体圧シリンダー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清野 寛 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 岩本 文雄 兵庫県尼崎市扶桑町１番10号 住友精密 工業株式会社内 (72)発明者 岩井 昭二 兵庫県尼崎市扶桑町１番10号 住友精密 工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平６−83537（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−5606（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61D 19/00 - 19/02 B61B 13/08 B60L 13/02 B60F 3/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車両内に収容された脚装置を車両より出
し入れするために、その出入口を開閉する脚室扉であっ
て、車両の表面側に設けられた出入口の両側縁から車両
の内側にかけて設けられた一対のＬ状ガイドと、一対の
Ｌ状ガイドに沿ってスライドするよう両側が前記一対の
Ｌ状ガイドに支持されると共にスライド方向に複数分割
され、一対のＬ状ガイドに沿ったスライドにより車両内
側と車両表面側との間の往復移動し、一対のＬ状ガイド
の車両内側に位置する平行部間から車両表面側へ進出し
た状態で、車両表面側に設けられた出入口を閉じ、前記
平行部間に引き込まれた状態で前記出入口を開放するス
ライド式の扉本体とを備え、前記扉本体を前記一対のＬ
状ガイドに沿って車両内側と車両表面側との間を往復移
動させる駆動装置を、一対のＬ状ガイドの車両内側に位
置する平行部を結んで構成される平面に沿って設けたこ
とを特徴とする脚室扉。 - 【請求項２】 前記駆動装置が、一対のＬ状ガイドの車
両内側に位置する平行部を結んで構成される平面に沿っ
てその平面内の一点を中心に回転駆動されて扉本体をス
ライドさせる回動レバーと、回動レバーを駆動するアク
チュエータとからなり、アクチュエータが流体圧シリン
ダーであることを特徴とする請求項１に記載の脚室扉。 - 【請求項３】 前記一対のＬ状ガイドを両端部において
連結して一体化すると共に、車両内側位置の端部連結部
分を、前記駆動装置の取付けベースとしたことを特徴と
する請求項１または２に記載の脚室扉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7037668A JP2928906B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 脚室扉 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7037668A JP2928906B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 脚室扉 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207760A JPH08207760A (ja) | 1996-08-13 |
| JP2928906B2 true JP2928906B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12504018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1995
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