JP2900268B2 - Pneumatic radial tires and steel cord reinforced belts - Google Patents
Pneumatic radial tires and steel cord reinforced beltsInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気入りラジアルタイヤおよびスチールコ
ードを補強材とする補強ベルトに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic radial tire and a reinforcing belt using a steel cord as a reinforcing material.
〔従来の技術〕 スチールコードは、他の繊維コードに比べて優れた強
度特性を有するため、ラジアルタイヤのベルト層に広く
使用されている。しかしながら、スチールコードはゴム
に対する接着性が本質的に小さいため、スチールコード
補強ベルトのスチールコードとコートゴムとの間で接着
剥離を生じ、耐久性が十分でないという問題があった。[Prior Art] Steel cords are widely used for belt layers of radial tires because they have excellent strength characteristics as compared with other fiber cords. However, since the steel cord has essentially low adhesiveness to rubber, there is a problem in that the steel cord of the steel cord reinforcing belt is peeled off from the coat rubber and has insufficient durability.
このスチールコードとコートゴムとの接着性を向上さ
せるため、スチールコードの表面にメッキを施したり、
被覆ゴムの配合組成を変更したりする方法がある。しか
し、補強ベルトを構成するスチールコードとコートゴム
のモジュラス差は極めて大きいため、前記手段によって
スチールコードとコートゴムとの間の接着剥離を完全に
防止し得るものではなかった。In order to improve the adhesion between this steel cord and coat rubber, plating the surface of the steel cord,
There is a method of changing the compounding composition of the coated rubber. However, since the difference in modulus between the steel cord and the coated rubber constituting the reinforcing belt is extremely large, the above-described means cannot completely prevent the adhesive separation between the steel cord and the coated rubber.
また、スチールコードには、１×3,1×4,1×５のよう
に、その中心部に隙間を有する構造のものがあるが、こ
のスチールコードは、その中心部の隙間までゴムを浸透
させることが困難である。したがって、このスチールコ
ードにゴムを被覆したものをタイヤのベルト層に使用す
ると、耐カットセパレーションに劣る欠点があった。す
なわち、タイヤのトレッド面にカット傷等が形成された
場合、このカット傷を通して水分がベルト層を構成する
前記スチールコード中心部の隙間に浸透してスチールコ
ードに錆が発生し、その発錆によって、スチールコード
とコートゴムとが剥離するという問題があった。この耐
カットセパレーションを防止するため、スチールコード
をオープン構造とし、中心部の隙間へのゴム浸透性を向
上させる方法がある。しかし、オープン構造の場合はス
チールコードに圧縮応力が加わると、オープンに開口し
た方向に折れ曲がり易くなり、コード折れ耐久性が低く
なるという欠点があった。Some steel cords have a gap at the center, such as 1 × 3, 1 × 4, 1 × 5, but this steel cord can penetrate rubber up to the gap at the center. It is difficult to let. Therefore, when this steel cord coated with rubber is used for a belt layer of a tire, there is a disadvantage that the cut separation resistance is inferior. That is, when a cut or the like is formed on the tread surface of the tire, moisture penetrates through the cut and penetrates into the gap at the center of the steel cord constituting the belt layer, and rust is generated on the steel cord, and the rust is generated by the rust. However, there is a problem that the steel cord and the coating rubber are separated. In order to prevent this cut-resistant separation, there is a method in which the steel cord has an open structure to improve the rubber permeability into the central gap. However, in the case of the open structure, when a compressive stress is applied to the steel cord, the steel cord is easily bent in a direction in which the steel cord is opened, and the durability of the cord is reduced.
さらにスチールコードとして、上記中心部に隙間を形
成しない＋２や１×２などの構造のものがあるが、こ
の構造のものも、その構造上断面が偏平な方向に折れ曲
がり易いため、コード折れ耐久性の上で十分であるとは
いえなかった。Further, as a steel cord, there is a steel cord having a structure of +2 or 1 × 2 which does not form a gap in the center portion. However, since the cross section of the structure is easily bent in a flat direction due to its structure, the cord breakage durability is high. Was not enough.
他方、実開昭63−110102号公報には、上述のようなス
チールコードの折れを防止するため、スチールコード表
面に硬度の高いゴムをコーテングし、これを軟らかいコ
ートゴム中に埋設したものが提案されている。しかし、
このスチールコード補強ベルトは、耐コード折れに対し
ては効果が認められるものの、接着剥離、特に操り返し
応力に対する耐接着剥離性が不十分であった。On the other hand, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-110102 proposes a steel cord having a high hardness coated on its surface and embedded in a soft coat rubber in order to prevent the steel cord from being broken as described above. ing. But,
Although this steel cord reinforcing belt had an effect on cord breakage resistance, it had insufficient adhesion and peeling, especially insufficient adhesion and peeling resistance against repetitive stress.
本発明の目的は、ベルト層におけるスチールコードと
コートゴムとの接着耐久性に優れた空気入りラジアルタ
イヤを提供するにある。他の目的は空気入りラジアルタ
イヤのベルト層をはじめとして、コンベヤベルト等の他
の用途へも適用可能な接着耐久性に優れたスチールコー
ド補強ベルトを提供することである。An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire having excellent adhesion durability between a steel cord and a coat rubber in a belt layer. Another object is to provide a steel cord reinforced belt having excellent adhesion durability which can be applied to other uses such as a belt layer of a pneumatic radial tire and a conveyor belt.
〔課題を解決するための手段〕 このような本発明の目的は、複数本の素線が撚られ、
かつ4Kgの引張荷重を加えた時の伸びが0.1％以上である
スチールコードを、25％モジュラスが15Kg/cm2以上のエ
ポキシ系樹脂、フェノール樹脂、尿素樹脂、メラミン樹
脂、アルキル樹脂、ポリエステル、ナイロン、ポリエチ
レン、ポリ塩化ビニルからなる群より選ばれる有機高分
子材料からなるコーテング層で被覆し、さらに25％モジ
ュラスが10Kg/cm2以上のコートゴムに埋設させて構成さ
れ、前記有機高分子材料の25％モジュラスをコートゴム
のそれよりも大きく、70Kg/cm2未満の差にしたスチール
コード補強ベルトによって達成することができる。[Means for Solving the Problems] The object of the present invention is to twist a plurality of strands,
And the steel cord elongation of 0.1% or more upon addition of the tensile load of 4 Kg, 25% modulus of 15 Kg / cm 2 or more epoxy resins, phenol resins, urea resins, melamine resins, alkyl resins, polyesters, nylons , Coated with a coating layer made of an organic polymer material selected from the group consisting of polyethylene and polyvinyl chloride, and further embedded in a coated rubber having a 25% modulus of 10 kg / cm 2 or more. % Modulus can be achieved with steel cord reinforced belts that differ from those of the coated rubber by less than 70 kg / cm 2 .
本発明において、25％モジュラスとは、JIS−K6301に
規定されている方法に準じて測定した値である。In the present invention, the 25% modulus is a value measured according to the method specified in JIS-K6301.
第１図は、タイヤ11のトレッド部12とカーカス層14と
の間に、前述したスチールコード補強ベルトを補強材と
するベルト層13を配置した、本発明の空気入りラジアル
タイヤの１例を示す断面図である。ベルト層13は、第３
図に示すようなスチールコード補強ベルト５から構成さ
れている。このスチールコード補強ベルト５は、第２図
（Ａ）のように、２本の素線２が撚られた１×２構造の
スチールコード１を有機高分子材料からなるコーテング
層３で被覆したものを補強材とし、これを第３図に示す
ように、コートゴム４中に埋設することによって構成さ
れている。FIG. 1 shows an example of a pneumatic radial tire of the present invention in which a belt layer 13 using the above-described steel cord reinforcing belt as a reinforcing material is disposed between a tread portion 12 and a carcass layer 14 of a tire 11. It is sectional drawing. The belt layer 13 is a third layer.
It is composed of a steel cord reinforcing belt 5 as shown in the figure. As shown in FIG. 2 (A), the steel cord reinforcing belt 5 is formed by coating a steel cord 1 having a 1 × 2 structure in which two strands 2 are twisted with a coating layer 3 made of an organic polymer material. Is used as a reinforcing material, and is buried in a coating rubber 4 as shown in FIG.
上記スチールコード１としては、第２図（Ｂ）に示す
ように、１×３構造、第２図（Ｃ）のような１×５構
造、あるいはその他の公知の構造がいずれも適用可能で
ある。As the steel cord 1, a 1 × 3 structure as shown in FIG. 2 (B), a 1 × 5 structure as shown in FIG. 2 (C), or any other known structure can be applied. .
本発明に使用するコートゴムは、25％モジュラスが10
Kg/cm2以上であることが必要であり、また、スチールコ
ードを被覆するコーテング層は、25％モジュラスが15Kg
/cm2以上で、コートゴムのそれよりも大きく、好ましく
は5Kg/cm2以上大きい有機高分子材料であることが必要
である。しかし、このコーテング層は、コートゴムとの
25％モジュラスの差が大き過ぎても好ましくなく、その
差は70Kg/cm2未満である。このモジュラスの差が70Kg/c
m2以上になると、コーテング層とゴムとの間で剥離し易
くなり、接着が不十分となるからである。他方、コーテ
ング層の25％モジュラスがコートゴムのそれ以下であっ
ても、コートゴムとスチールコードとの間のモジュラス
差が緩和されず、接着剥離を有効に防止できなくなる。The coated rubber used in the present invention has a 25% modulus of 10
Kg / cm 2 or more, and the coating layer covering the steel cord has a 25% modulus of 15 kg
In / cm 2 or more, larger than that of the coating rubber, preferably it must be a large organic polymer material 5Kg / cm 2 or more. However, this coating layer
It is not preferred that the difference in the 25% modulus is too large, the difference being less than 70 kg / cm 2 . The difference of this modulus is 70Kg / c
If it is not less than m 2 , it is easy to peel off between the coating layer and the rubber, and the adhesion becomes insufficient. On the other hand, even if the 25% modulus of the coating layer is less than that of the coated rubber, the difference in modulus between the coated rubber and the steel cord is not reduced, and the adhesive peeling cannot be effectively prevented.
すなわち、前述した通り、スチールコード補強ベルト
を構成するスチールコードは剛直であり、スチールコー
ドを埋設するコートゴムは軟らかいため、両者の間には
大きなモジュラス差がある。このモジュラス差が大き過
ぎると、補強ベルトに加わる繰り返し応力よって撚られ
たスチールコードが疲労し、スチールコードとコートゴ
ムとの間が容易に剥離する。本発明は、コートゴムに対
して特定のモジュラス差を有する有機高分子材料をスチ
ールコード表面にコーテング層として形成することによ
り、スチールコードとコートゴムとの大きなモジュラス
差を緩和して耐接着剥離性を向上させたものである。That is, as described above, the steel cord constituting the steel cord reinforcement belt is rigid, and the coat rubber in which the steel cord is embedded is soft, so that there is a large difference in modulus between the two. If this modulus difference is too large, the twisted steel cord will fatigue due to the repeated stress applied to the reinforcing belt, and the steel cord and the coated rubber will be easily separated. The present invention reduces the large modulus difference between the steel cord and the coated rubber by forming an organic polymer material having a specific modulus difference with respect to the coated rubber on the surface of the steel cord as a coating layer, thereby improving the adhesive peel resistance. It was made.
本発明のコーテング層を形成する有機高分子材料とし
ては、エポキシ系樹脂、フェノール樹脂、尿素樹脂、メ
ラミン樹脂、アルキル樹脂等の熱硬化性樹脂、ポリエス
テル、ナイロン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリ塩
化ビニル等の熱可塑性樹脂を挙げることができる。Examples of the organic polymer material forming the coating layer of the present invention include epoxy resins, phenol resins, urea resins, melamine resins, thermosetting resins such as alkyl resins, polyesters, nylon, polyethylene, polystyrene, and polyvinyl chloride. Thermoplastic resins can be mentioned.
これらのうちでも、本発明に使用する有機高分子材料
は、未硬化状態で低粘度の液状を呈するエポキシ系樹脂
のような熱硬化性樹脂が特に好ましい。このような熱硬
化性樹脂を使用するときは、硬化前は粘度が極めて低い
ため、１×3,1×4,1×５の構造のように、中央部に隙間
を形成するものであっても隙間全体に容易に浸透させる
ことができる。したがって、水の浸透による錆の発生に
起因するスチールコードとコートゴムとの間の剥離の発
生を防止し、耐カットセパレーションを向上させる。Among these, the organic polymer material used in the present invention is particularly preferably a thermosetting resin such as an epoxy resin which exhibits a low-viscosity liquid in an uncured state. When such a thermosetting resin is used, the viscosity is extremely low before curing, so that a gap is formed in the central portion as in a 1 × 3, 1 × 4, 1 × 5 structure. Can easily penetrate into the entire gap. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of peeling between the steel cord and the coat rubber due to the generation of rust due to water penetration, and to improve cut separation resistance.
コートゴムのゴム成分としては、天然ゴム、スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム（SBR）、アクリロニトリル
−ブタジエン共重合体ゴム（NBR）、カルボキシル変性N
BR、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、イソプレンゴ
ム、ブチルゴム等を例示することができる。これらのゴ
ム成分には、カーボンブラック、硫黄、加硫促進剤、老
化防止剤、ブロセス油等の各種配合剤を配合して、加硫
後の25％モジュラスが10Kg/cm2以上のコートゴムが得ら
れるように適宜調製される。As rubber components of the coated rubber, natural rubber, styrene-butadiene copolymer rubber (SBR), acrylonitrile-butadiene copolymer rubber (NBR), carboxyl-modified N
Examples thereof include BR, butadiene rubber, chloroprene rubber, isoprene rubber, and butyl rubber. These rubber components, carbon black, sulfur, vulcanization accelerator, antioxidant, by blending various additives such as process' oil, 25% modulus is 10 Kg / cm 2 or more coating rubber obtained after vulcanization It is appropriately prepared so that
さらに本発明に使用するスチールコードは、複数本の
素線が撚られたコードであって、4Kgの引張荷重が加わ
った時の伸びが少なくなくとも0.1％であることが必要
である。4Kgの引張荷重が加わった時の伸びが0.1％未満
のときは、コートゴムの変形にスチールコードが追従で
きなくなるため好ましくない。Furthermore, the steel cord used in the present invention is a cord in which a plurality of strands are twisted, and it is necessary that the elongation when a tensile load of 4 kg is applied is at least 0.1%. If the elongation under a tensile load of 4 kg is less than 0.1%, the steel cord cannot follow the deformation of the coated rubber, which is not preferable.
本発明のスチールコードを構成する素線の数は２〜５
本が好ましい。このスチールコードの構造としては、１
×３、１×４、１×５等のほか、＋２、１×２を適用
することができる。The number of wires constituting the steel cord of the present invention is 2 to 5
Books are preferred. The structure of this steel cord is 1
In addition to × 3, 1 × 4, 1 × 5, etc., +2, 1 × 2 can be applied.
また、本発明のスチールコードにおいては、特にコー
テング層に熱硬化性樹脂を使用する場合には、表面に真
鍮、ニッケル、鉄等の各種金属メッキが施されていない
素線を使用しても、優れた接着耐久性を示すことができ
る。Further, in the steel cord of the present invention, especially when using a thermosetting resin for the coating layer, even if using a wire that is not subjected to various metal plating such as brass, nickel, iron on the surface, Excellent adhesion durability can be exhibited.
以上、ラジアルタイヤのベルト層を中心にして説明し
たが、本発明のスチールコード補強ベルトはこれに限定
されるものではなく、コンベヤベルト等の繰り返し屈曲
を受けるような各種用途に使用することができる。ま
た、本発明のスチールコード補強ベルトは、補強コード
として、他の繊維コードを本発明のスチールコードと組
み合わせて使用することができる。As described above, the belt layer of the radial tire has been mainly described, but the steel cord reinforcing belt of the present invention is not limited to this, and can be used for various applications such as a conveyor belt that is repeatedly bent. . Further, the steel cord reinforcing belt of the present invention can use another fiber cord in combination with the steel cord of the present invention as a reinforcing cord.
コーテング層にする有機高分子材料として、化学量論
量のアミン系化合物を硬化剤として含有する２種類のポ
リオール骨格を有するウレタン変性エポキシ樹脂ＡとＢ
とを用意した。エポキシ樹脂ＡとＢとはそれぞれ表１に
示す物性を有していた。Urethane-modified epoxy resins A and B having two kinds of polyol skeletons containing a stoichiometric amount of an amine compound as a curing agent as an organic polymer material for forming a coating layer.
And prepared. The epoxy resins A and B had the physical properties shown in Table 1, respectively.
一方、１×３（0.30）のコード構造を有し、4Kg荷重
時の伸びが0.2％であるスチールコードを用意した。こ
のスチールコードを、それぞれ上記エポキシ樹脂ＡとＢ
とに浸漬処理し、加熱、硬化させて表面にコーテング層
を形成した。On the other hand, a steel cord having a cord structure of 1 × 3 (0.30) and elongation under a load of 4 kg of 0.2% was prepared. The steel cords are respectively connected to the epoxy resins A and B described above.
To form a coating layer on the surface by heating and curing.
次いで、これらエポキシ樹脂をコーテングしたスチー
ルコード並びに表１に示す25％モジュラスを有する２種
類のコートゴムＡおよびＢを使用してカレンダーリング
し、エポキシ樹脂A,BとコートゴムA,Bとが、AA,AB,BA,B
Bの４通りに組み合わせられたスチールコード補強ベル
トをそれぞれ作製した。Next, the epoxy resin was calendered using a coated steel cord and two types of coated rubbers A and B having a 25% modulus shown in Table 1, and the epoxy resins A and B and the coated rubbers A and B were changed to AA, AB, BA, B
Steel cord reinforced belts combined in four ways B were prepared.
これら４通りのスチールコード補強ベルトをそれぞれ
タイヤのトレッドのベルト層として使用し、通常のタイ
ヤ製造法に準じてタイヤサイズが、いずれも155 SR 13
のラジアルタイヤI,II,III,IVを作製した。これらのタ
イヤのうち、タイヤIIとIVが本発明タイヤであり、タイ
ヤＩとIIIは比較タイヤである。Each of these four types of steel cord reinforcement belts is used as a tire tread belt layer, and the tire size is 155 SR 13 according to a normal tire manufacturing method.
Radial tires I, II, III, and IV were manufactured. Of these tires, tires II and IV are inventive tires, and tires I and III are comparative tires.
一方、比較のため、前記のエポキシ樹脂をコーテング
していないスチールコードに、直接コートゴムＢを被覆
したスチールコード補強ベルトをベルト層として用いた
タイヤＶを作製した。On the other hand, for comparison, a tire V was used in which a steel cord reinforcing belt in which the above-mentioned epoxy resin was not coated and a steel cord reinforcing belt directly coated with the coating rubber B was used as a belt layer.
これらのタイヤについて、次のスラロームドラムテス
トを行い、表３に示す結果を得た。The following slalom drum test was performed on these tires, and the results shown in Table 3 were obtained.
スラロームドラムテスト： テストドラムにタイヤを接圧し、タイヤのスリップ角
を連続的に変化させながらそれぞれ6,000Kmおよび12,00
0Km走行させた後、タイヤを解剖してベルト層からスチ
ールコードを100本取り出し、スチールコードとコーテ
ング層およびコーテング層とコートゴムとの間の剥離の
有無およびその数を調べた。Slalom Drum Test: The tire is pressed against the test drum and the tire slip angle is continuously changed to 6,000 km and 12,000 km respectively.
After running 0 km, the tire was dissected and 100 steel cords were taken out from the belt layer, and the presence or absence and the number of peeling between the steel cord and the coating layer and between the coating layer and the coat rubber were examined.
表２のスラロームドラムテストの欄中、タイヤＩ〜IV
の上段はスチールコードとコーテング層との間が剥離し
た本数、下段はコートゴムとコーテング層との間が剥離
した本数を示す。また、タイヤＶはスチールコードとコ
ートゴムとの間の剥離本数を示す。 Tires I to IV in the column of the slalom drum test in Table 2
The upper row shows the number of strips between the steel cord and the coating layer, and the lower row shows the number of strips between the coat rubber and the coating layer. The tire V indicates the number of strips between the steel cord and the coat rubber.
表２から、タイヤI,IIIのように、ベルト層のコート
ゴムの25％モジュラスが10Kg/cm2未満の場合は、コーテ
ング層の25％モジュラスが15Kg/cm2以上（16.2Kg/cm2）
であってもスチールコードとコーテング層との間の剥離
を防止できない（タイヤＩ）し、また、コーテング層と
コートゴムとの25％モジュラスの差が70Kg/cm2未満（6
7.2Kg/cm2）であっても、コートゴムとコーテング層と
の間の剥離が著しい（タイヤIII）ことが判る。As shown in Table 2, when the 25% modulus of the coating rubber of the belt layer is less than 10 kg / cm 2 as in the tires I and III, the 25% modulus of the coating layer is 15 kg / cm 2 or more (16.2 kg / cm 2 ).
However, the peeling between the steel cord and the coating layer cannot be prevented (tire I), and the difference in 25% modulus between the coating layer and the coated rubber is less than 70 kg / cm 2 (6 kg / cm 2).
Even at 7.2 kg / cm 2 ), it can be seen that peeling between the coat rubber and the coating layer is remarkable (tire III).
タイヤＩは、従来タイヤＶと比べてスチールコードと
コーテング層との間の剥離本数が多くなっているのに対
して、タイヤIIIは、従来タイヤＶに比べるとコートゴ
ムとコーテング層との間の剥離本数が少なくなってい
る。これはコーテング層を構成する有機高分子材料の25
％モジュラスが15Kg/cm2以上であると同時にそのコート
ゴムとの差が70Kg/cm2未満で、かつ好ましくは5Kg/cm2
以上であることが接着剥離防止の上で有利であることを
示している。Tire I has a greater number of peels between the steel cord and the coating layer than the conventional tire V, whereas tire III has a greater number of peels between the coat rubber and the coating layer than the conventional tire V. The number is low. This is 25% of the organic polymer material that constitutes the coating layer.
% Modulus is 15 kg / cm 2 or more and the difference from the coated rubber is less than 70 kg / cm 2 , and preferably 5 kg / cm 2
This shows that the above is advantageous in preventing adhesion and peeling.
これに対し、コートゴムの25％モジュラスが、それぞ
れ13.5Kg/cm2であって、コーテング層の25％モジュラス
が76.0Kg/cm2である本発明タイヤIIおよび16.2Kg/cm2の
本発明タイヤIVは、いずれも従来タイヤＶ並びに比較タ
イヤＩおよびIIIに比べて剥離本数が少ない。In contrast, 25% modulus of the coating rubber are each a 13.5 kg / cm 2, 25% modulus of 76.0Kg / cm is 2 tire of the invention II and 16.2 kg / cm 2 of the present invention tire IV of Kotengu layer Are smaller in the number of peels than the conventional tire V and the comparative tires I and III.
また、本発明タイヤIIとIVとを対比すると、コーテン
グ層を構成する有機高分子材料とコートゴムとの25％モ
ジュラスの差が5Kg/cm2以上であるタイヤIVの方が剥離
本数が少なくなっている。これはコーテング層とコート
ゴムとの25％モジュラスの差が5Kg/cm2以上であること
が好ましいことを示すものである。Also, when the tires of the present invention II and IV are compared, the difference in the 25% modulus between the organic polymer material constituting the coating layer and the coated rubber is 5 kg / cm 2 or more, and the number of peeled tires is smaller in the tire IV. I have. This indicates that the difference in the 25% modulus between the coating layer and the coated rubber is preferably 5 kg / cm 2 or more.
本発明によれば、複数本の素線が撚られ、かつ4Kgの
引張荷重を加えた時の伸びが0.1％以上であるスチール
コードを使用し、これに25％モジュラスが15Kg/cm2以上
の有機高分子材料からなるコーテング層で被覆し、さら
に25％モジュラスが10Kg/cm2以上のコートゴムに埋設さ
せて構成し、前記有機高分子材料の25％モジュラスをコ
ートゴムのそれよりも大きく、70Kg/cm2未満の差にする
ことによって、大きなモジュラス差を有するスチールコ
ードとコートゴムとの間の応力を緩和することができる
ため、接着剥離を防止し、接着耐久性を顕著に向上させ
ることができる。According to the present invention, a plurality of strands are twisted, and a steel cord having an elongation of 0.1% or more when a tensile load of 4 kg is applied is used, and a 25% modulus of the steel cord is 15 kg / cm 2 or more. It is coated with a coating layer made of an organic polymer material, and is further embedded in a coat rubber having a 25% modulus of 10 kg / cm 2 or more, and the 25% modulus of the organic polymer material is larger than that of the coat rubber, and is 70 kg / cm 2. By setting the difference to less than cm 2, the stress between the steel cord having a large difference in modulus and the coat rubber can be alleviated, so that the adhesion peeling can be prevented and the adhesion durability can be significantly improved.
また、コーテング層として、エポキシ樹脂のような、
熱硬化前に極めて低い粘度を示す、未硬化状態のものを
使用すれば、中心部に隙間を有するクローズド構造のス
チールコードに対してもコーテング層を十分に浸透させ
ることができ、耐カットセパレーションの著しく良好な
スチールコード補強ゴムシートが得られる。Also, as a coating layer, such as epoxy resin,
By using an uncured material that shows extremely low viscosity before heat curing, the coating layer can sufficiently penetrate even into a closed structure steel cord with a gap in the center, and cut separation An extremely good steel cord reinforced rubber sheet is obtained.
さらに、本発明においては、熱硬化性樹脂をコーテン
グ層とするときスチールコードに金属メッキが施されて
いないものも使用可能であり、コスト上有利である。Further, in the present invention, when the thermosetting resin is used as the coating layer, a steel cord without metal plating can be used, which is advantageous in cost.
したがって、本発明のスチールコード補強ベルトは、
タイヤのベルト層をはじめとして、コンベヤベルト等の
類似の幅広い用途、分野に亘って使用することができ
る。Therefore, the steel cord reinforcement belt of the present invention is:
It can be used over a wide range of similar applications and fields, such as a belt layer of a tire and a conveyor belt.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す
断面図、第２図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は、それぞ
れ本発明の有機高分子材料をコーテングしたスチールコ
ードの１例を示す模式断面図、第３図はスチールコード
補強ゴムシートの１例を示す模式断面図である。 １…スチールコード、３…コーテング層、４…コートゴ
ム層、11…タイヤ、13…ベルト層。FIG. 1 is a sectional view showing an example of the pneumatic radial tire of the present invention, and FIGS. 2 (A), (B) and (C) are each an example of a steel cord coated with the organic polymer material of the present invention. FIG. 3 is a schematic sectional view showing one example of a steel cord reinforced rubber sheet. 1 ... steel cord, 3 ... coating layer, 4 ... coat rubber layer, 11 ... tire, 13 ... belt layer.
Claims (2)
配置したラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層が、複
数本の素線が撚られ、かつ4Kgの引張荷重を加えた時の
伸びが0.1％以上であるスチールコードを、25％モジュ
ラスが15Kg/cm2以上のエポキシ系樹脂、フェノール樹
脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、アルキル樹脂、ポリエス
テル、ナイロン、ポリエチレン、ポリ塩化ビニルからな
る群より選ばれる有機高分子材料からなるコーテング層
で被覆し、さらに25％モジュラスが10Kg/cm2以上のコー
トゴムに埋設させたスチールコード補強ベルトから構成
され、前記有機高分子材料の25％モジュラスをコートゴ
ムのそれよりも大きく、70Kg/cm2未満の差にしてなる空
気入りラジアルタイヤ。1. A radial tire having a belt layer disposed between a carcass layer and a tread, wherein the belt layer has an elongation of 0.1% when a plurality of strands are twisted and a tensile load of 4 kg is applied. The above steel cord is made of an organic resin selected from the group consisting of epoxy resin, phenol resin, urea resin, melamine resin, alkyl resin, polyester, nylon, polyethylene and polyvinyl chloride having a 25% modulus of 15 kg / cm 2 or more. A steel cord reinforcing belt covered with a coating layer made of a molecular material and further embedded in a coat rubber having a 25% modulus of 10 kg / cm 2 or more, and the 25% modulus of the organic polymer material is made larger than that of the coat rubber. , A pneumatic radial tire with a difference of less than 70 kg / cm 2 .
重を加えた時の伸びが0.1％以上であるスチールコード
を25％モジュラスが15Kg/cm2以上のエポキシ系樹脂、フ
ェノール樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、アルキル樹
脂、ポリエステル、ナイロン、ポリエチレン、ポリ塩化
ビニルからなる群より選ばれる有機高分子材料からなる
コーテング層で被覆し、さらに25％モジュラスが10Kg/c
m2以上のコートゴムに埋設させて構成され、前記有機高
分子材料の25％モジュラスをコートゴムのそれよりも大
きく、70Kg/cm2未満の差にしたスチールコード補強ベル
ト。2. A steel cord having a plurality of strands twisted and having an elongation of 0.1% or more when a tensile load of 4 kg is applied is made of an epoxy resin or phenol resin having a 25% modulus of 15 kg / cm 2 or more. , Coated with a coating layer composed of an organic polymer material selected from the group consisting of urea resin, melamine resin, alkyl resin, polyester, nylon, polyethylene, and polyvinyl chloride, and a 25% modulus of 10 kg / c.
A steel cord reinforcement belt that is embedded in a coat rubber of m 2 or more, and has a 25% modulus of the organic polymer material larger than that of the coat rubber and less than 70 kg / cm 2 .
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| JP1086867A JP2900268B2 (en) | 1989-04-07 | 1989-04-07 | Pneumatic radial tires and steel cord reinforced belts |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1086867A JP2900268B2 (en) | 1989-04-07 | 1989-04-07 | Pneumatic radial tires and steel cord reinforced belts |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH02267004A JPH02267004A (en) | 1990-10-31 |
| JP2900268B2 true JP2900268B2 (en) | 1999-06-02 |
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ID=13898773
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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- 1989-04-07 JP JP1086867A patent/JP2900268B2/en not_active Expired - Lifetime
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