JP2889350B2 - Radial tire for icy and snowy roads - Google Patents
Radial tire for icy and snowy roadsInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、氷雪路用ラジアルタイヤに係り、より具体
的には、トレッドをベーストレッドとキャップトレッド
の二層構造にし、ベーストレッドは方向によってモジュ
ラスが異なるゴム層を配置した氷雪路用ラジアルタイヤ
に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a radial tire for ice and snowy roads, and more specifically, to a tread having a two-layer structure of a base tread and a cap tread, and a base tread depending on a direction. The present invention relates to a radial tire for ice and snow roads on which rubber layers having different moduli are arranged.
（従来の技術） 従来の氷雪路用タイヤとして、トレッドに低温時でも
グリップ力の低下しない柔らかいゴム配合のものを使用
し、低温時に氷上及び雪上のグリップ力を付加すること
により、氷雪路用タイヤとしての性能、すなわち、トレ
ッドのパターン溝が雪に踏み固めることにより出来た雪
柱を剪断する際に発生する剪断力（雪の剪断力）、トレ
ッドゴム表面が雪・氷路面に付着しようとする粘着摩擦
力（ゴムの粘着摩擦力）、トレッドのブロックエッジや
サイピングエッジが氷路面をひっかく時に発生する摩擦
力（路面堀りおこし摩擦力）を発揮したものがある（従
来例の１）。(Prior Art) As a conventional tire for ice and snow roads, a tread with a soft rubber compound that does not reduce grip power even at low temperatures is used, and a grip force on ice and snow is added at low temperatures to provide tires for ice and snow roads. Performance, that is, the shear force (snow shear force) generated when the tread pattern groove shears the snow column formed by squeezing into the snow, and the tread rubber surface tends to adhere to the snow / ice road surface There is one that exerts an adhesive friction force (adhesive friction force of rubber) and a friction force (a frictional force caused by digging a road surface) generated when a block edge or a siping edge of a tread scratches an icy road surface (1 of a conventional example).
また、所謂スノータイヤが路面堀りおこし摩擦力がな
いことから、トレッド面にスタタッド（スパイクピン）
を打込み、このスタッドにより氷上性能を確保したもの
がある（従来例の２）。Also, since the so-called snow tire digs up the road surface and has no frictional force, the tread surface has a stud (spike pin).
And studs are used to ensure the performance on ice (second conventional example).
（発明が解決しようとする課題） 従来例の１は、氷雪路上の走行には問題は少ないけれ
ども、ドライ路面ではトレッドのゴム配合が柔らかいた
めに、操縦安定性不良、異常摩耗、早期摩耗等の欠点が
ある。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional example 1, although there is little problem in running on icy and snowy roads, since the rubber composition of the tread is soft on dry roads, poor handling stability, abnormal wear, early wear and the like are caused. There are drawbacks.
一方、従来例の２は、騒音、粉塵公害を招くおそれが
ある。On the other hand, the conventional example 2 may cause noise and dust pollution.
本発明は、上記問題点に鑑み、トレッドをベーストレ
ッドとキャップトレッドの二層構造で構成し、キャップ
トレッドは通常の操安性、耐異常摩耗性、耐早期摩耗性
についてバランスのとれたゴム配合とし、ベーストレッ
ドはタイヤの周方向に対し他の方向よりモジュラスの低
いゴム配合とすることにより、トラクション力を付加し
たスタッドレスの氷雪路用ラジアルタイヤを提供するの
が目的である。In view of the above problems, the present invention provides a tread having a two-layer structure of a base tread and a cap tread, and the cap tread has a rubber compound that is well-balanced in normal handling, abnormal wear resistance, and early wear resistance. An object of the present invention is to provide a studless radial tire for snowy and snowy roads to which a traction force is applied by using a rubber compound having a lower modulus in the circumferential direction of the tire than in the other directions.
（課題を解決するための手段） 本発明は、トレッド５を、ベーストレッド5Bとキャッ
プトレッド5Aとの二層構造としたラジアルタイヤにおい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。(Means for Solving the Problems) The present invention relates to a radial tire having a tread 5 having a two-layer structure of a base tread 5B and a cap tread 5A. I'm taking it.
すなわち、本発明は、前記トレッド５の総厚をＴ、該
トレッド５に形成した溝10の深さをPD、ベ−ストレッド
5Bの厚さをＢ、キャップトレッド5Aの厚さをＡとしたと
き、 Ｔ−1/2PD≧Ｂ≧0.05T とされおおり、 更に、前記ベーストトレッド5Bのゴム物性は、トレッ
ド周方向のモジュラスMCがトレッド横方向のモジュラス
MLより低いゴム配合とされていることを特徴とするもの
である。That is, according to the present invention, the total thickness of the tread 5 is T, the depth of the groove 10 formed in the tread 5 is PD,
When the thickness of 5B is B and the thickness of cap tread 5A is A, T-1 / 2PD ≧ B ≧ 0.05T, and the rubber properties of the base tread 5B are the modulus in the tread circumferential direction. modulus M C of the tread lateral direction
And it is characterized in that it is the M L lower rubber compounding.
（作用） トラクション発生のメカニズムは、前述したゴムの粘
着摩擦力、路面堀り起こし摩擦力による静摩擦力による
が、従来例の１では氷路に接するゴムの変形によってト
ラクションを発生させているのに対し、本発明では、氷
路に接するキャップトレッド5Aは通常のゴム配合とし、
ベーストレッド5Bを変形させることにより摩擦力を発生
する。(Action) The mechanism of traction generation is based on the above-mentioned adhesive frictional force of rubber and static frictional force due to frictional force caused by digging a road surface. In the conventional example 1, traction is generated by deformation of rubber in contact with an icy road. On the other hand, in the present invention, the cap tread 5A in contact with the icy road has a normal rubber compounding,
A friction force is generated by deforming the base tread 5B.
この場合、ベーストレッド5Bは、トレッド周方向のモ
ジュラスMCがトレッド横方向のモジュラスMLより低いゴ
ム配合とされることによって、雪氷路でのトラクション
を確保した上で車に装着した場合の横方向安定性が増大
する。In this case, the base tread 5B, by the modulus M C of the tread circumferential direction is lower rubber than the modulus M L of the tread lateral direction, transverse when mounted in the vehicle while securing the traction in snow and ice road Directional stability is increased.
また、ヒールアンドツゥウェアー（H/T）のような偏
摩耗も起こし難く、ドライ路面での性能を確保する。In addition, uneven wear such as heel and two wear (H / T) is unlikely to occur, ensuring performance on dry road surfaces.
（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention is described with reference to drawings.
第１図において、本発明に係る氷雪路用ラジアルタイ
ヤ１は、左右一対のビード部２、サイドウォール部３を
備え、対のショルダ部４をトレッド５で連接することに
より、断面トロイダル形状とされている。In FIG. 1, a radial tire 1 for icy and snowy roads according to the present invention includes a pair of left and right bead portions 2 and a sidewall portion 3, and has a toroidal cross section by connecting a pair of shoulder portions 4 with a tread 5. ing.
その他、第１図において、６はビードコア、７はビー
ドコア６に巻上げられたラジアルカーカスコード、８は
ブレーカ層、９はビードフィラーゴムを示している。In addition, in FIG. 1, 6 is a bead core, 7 is a radial carcass cord wound around the bead core 6, 8 is a breaker layer, and 9 is a bead filler rubber.
前記ブレーカ層８上に配置される総厚Ｔのトレッド５
は、厚さＢとされたベーストレッド5Bと厚さＡとされた
キャップトレッド5Aとの二層構造であり、トレッド５に
は、深さPDのパターン溝10が形成してある。A tread 5 having a total thickness T disposed on the breaker layer 8;
Has a two-layer structure of a base tread 5B having a thickness B and a cap tread 5A having a thickness A. The tread 5 has a pattern groove 10 having a depth PD.
キャップトレッド5Aは、通常のトレッドゴム、すなわ
ち、JISA硬度（Hd）が64°で、モジュラス（M300）が35
kgf/cm2とされており、ベーストレッド5Bは第２図で示
す如く、ポリマゴム100gに、短繊維（ファイバー）11を
５〜10g配合した、すなわち５〜10PHR配合して押出し成
形したFRRであって、JISA硬度（Hd）が64°で、トレッ
ド周方向ＣのモジュラスMCが27kgf/cm2、トレッド横方
向ＬのモジュラスMLが31kgf/cm2、トレッド径方向Ｒの
モジュラスMRが130kgf/cm2とされている。The cap tread 5A has a normal tread rubber, that is, a JISA hardness (Hd) of 64 ° and a modulus (M300) of 35.
kgf / cm 2 and are, base tread. 5B as shown by FIG. 2, the Porimagomu 100 g, the short fiber (fiber) 11 were 5~10g compounded, i.e. meet FRR was extruded by 5~10PHR blended Te, in JISA hardness (Hd) is 64 °, the modulus M C of the tread circumferential direction C is 27 kgf / cm 2, modulus M L of the tread lateral direction L is 31kgf / cm 2, modulus M R of the tread radial direction R is 130kgf / cm 2 .
ここにおいて、MC＜MLとすることにより、車に装着し
た場合の横方向安定性が増大され、また、MR≦MLとする
ことにより乗心地性能を向上させることができる。Here, by setting M C <M L, lateral stability when attached to the car it is increased, also, can improve the riding quality by the M R ≦ M L.
また、キャップトレッド5A、ベーストレッド5Bは、Ｔ
−1/2PD≧Ｂ≧0.05Tとされており、Ｔ−1/2PD≧Ｂとし
たのは亀裂発生を防止するため及び氷雪路性能を確保す
るためであり、Ｂ≧0.05Tとしたのは0.05T未満では効果
が不足するためである。The cap tread 5A and the base tread 5B
−1 / 2PD ≧ B ≧ 0.05T, and T−1 / 2PD ≧ B is to prevent crack generation and to secure the performance on ice and snow roads. This is because the effect is insufficient at less than 0.05T.
なお、押出成形されたベーストレット5Bは、帯状にカ
ットされて使用される。The extruded base tret 5B is used after being cut into a belt shape.
（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、トレッドをベーストレッ
ドとキャップトレッドとの二層構造とし、ベーストレッ
ドはトレッド周方向のモジュラスがトレッド横方向のモ
ジュラスよりも低くされていることから、氷雪路用ラジ
アルタイヤであっても、横方向の安定性が増大し、操安
性が向上できる。(Effects of the Invention) The present invention is as described above. The tread has a two-layer structure of a base tread and a cap tread, and the base tread has a lower modulus in a circumferential direction of the tread than a modulus in a lateral direction of the tread. Also, even in the case of a radial tire for ice and snow roads, the stability in the lateral direction is increased, and the operability can be improved.
また、ベーストレッドのゴム配合を方向によってモジ
ュラスの異なるゴムを用い、キャップトレッジには通常
の摩耗、転がり抵抗等でバランスのとれた配合のゴムが
使用できることから、ドライ路面におけるH/T（特に、
ショルダブロック）のような偏摩耗を起こし難く、転が
り抵抗を改善し、耐久性に富んだスタッドレス氷雪路用
ラジアルタイヤを提供できる。In addition, the rubber composition of the base tread uses rubber with a different modulus depending on the direction, and the rubber that has a well-balanced composition such as normal wear and rolling resistance can be used for the cap trough. ,
The present invention can provide a radial tire for studless ice and snowy roads that is less likely to cause uneven wear such as a shoulder block, has improved rolling resistance, and is durable.
第１図は本発明実施例に係るタイヤの断面図、第２図は
ベーストレッドの斜視図である。 １……タイヤ、５……トレッド、5A……キャップトレッ
ド、5B……ベーストレッド、10……パターン溝。FIG. 1 is a sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a base tread. 1 ... tire, 5 ... tread, 5A ... cap tread, 5B ... base tread, 10 ... pattern groove.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−132904（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−263104（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−119407（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−4756（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−51504（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−8504（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−64503（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−71404（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−10902（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−12302（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−6113（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/00 Continuation of the front page (56) References JP-A-54-132904 (JP, A) JP-A-63-263104 (JP, A) JP-A-61-119407 (JP, A) JP-A-57-4756 (JP) JP-A-57-50504 (JP, A) JP-A-59-8504 (JP, A) JP-A-61-64503 (JP, A) Full-open sho 56-71404 (JP, U) 57-10902 (JP, U) Fully open Showa 57-12302 (JP, U) Fully open Showa 62-6113 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60C 11/00
Claims (1)
とキャップドレッド（5A）との二層構造としたラジアル
タイヤにおいて、 前記トレッド（５）の総厚をＴ、該トレッド（５）に形
成した溝（10）の深さを（PD）、ベーストレッド（5B）
の厚さを（Ｂ）、キャップトレッド（5A）の厚さを
（Ａ）としたとき、 Ｔ−1/2PD≧Ｂ≧0.05T とされており、 更に、前記ベーストレッド（5B）のゴム物性は、トレッ
ド周方向のモジュラス（MC）がトレッド横方向のモジュ
ラス（ML）より低いゴム配合とされていることを特徴と
する氷雪路用ラジアルタイヤ。1. The tread (5) is replaced by a base tread (5B).
And a capped tread (5A), the total thickness of the tread (5) is T, the depth of the groove (10) formed in the tread (5) is (PD), and the base tread is (5B)
When the thickness of the cap tread (5A) is (A) and the thickness of the cap tread (5A) is (A), T-1 / 2PD ≧ B ≧ 0.05T, and the rubber physical properties of the base tread (5B) Is a radial tire for icy and snowy roads, characterized in that the rubber compound has a lower modulus in the circumferential direction of the tread (M C ) than a modulus in the lateral direction of the tread (M L ).
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