JP2886540B2 - Flat pneumatic radial tire - Google Patents
Flat pneumatic radial tireInfo
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- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は偏平空気入りラジアルタイヤの改良に関し、
さらに詳しくは、高速走行性能を改善した偏平空気入り
ラジアルタイヤに関するものである。The present invention relates to an improvement of a flat pneumatic radial tire,
More specifically, the present invention relates to a flat pneumatic radial tire with improved high-speed running performance.
（従来の技術） 一般に、超高性能タイヤと称される偏平空気入りラジ
アルタイヤは、タイヤのいわゆる偏平比（タイヤの断面
高さ／タイヤの断面最大幅）が0.3〜0.6の範囲にあって
タイヤ断面最大幅が著しく広くこれにみあう広いトレッ
ドを有しており、特に高速走行用に供されている。(Prior Art) In general, a flat pneumatic radial tire called an ultra-high performance tire has a so-called flat ratio (cross-sectional height of the tire / maximum cross-sectional width of the tire) in the range of 0.3 to 0.6. It has a wide tread with an extremely wide maximum cross-section, which is particularly suitable for high-speed running.
そして、近年の車輌の高速化に伴い、タイヤに要求さ
れる諸性能は益々厳密化されており、特に300km/H以上
という高速で走行する場合には、一般走行では問題とは
ならなかった性能がクローズアップされるようになって
きている。With the recent increase in the speed of vehicles, various performances required for tires are becoming more and more strict, especially when traveling at a high speed of 300 km / H or more, performance that was not a problem in ordinary driving Is coming to close-ups.
第２図（ａ）、（ｂ）は、従来の偏平空気入りラジア
ルタイヤのトレッド部を示すものであり、第２図（ａ）
の展開図から明らかなように、トレッド部Ｔは図示して
いない一対のサイドウォールにて囲まれ、複数の周方向
溝１、１…と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一方
向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数
の横溝２、２…とによって、矢筈状に区分された多数の
ブロック３、３…を形成することにより、可能な限りの
方向性パターンが確保されているのである。2 (a) and 2 (b) show a tread portion of a conventional flat pneumatic radial tire, and FIG. 2 (a)
, The tread portion T is surrounded by a pair of sidewalls (not shown), and is inclined in one direction from a plurality of circumferential grooves 1, 1,. , And a large number of lateral grooves 2, 2,... Extending at predetermined intervals in the circumferential direction, form a large number of blocks 3, 3,. It is.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の偏平空気入りラジアル
タイヤにおいては、各ブロック３が第２図（ｂ）の断面
図に示したような断面形状を有しており、特にその稜線
ｅが角ばったエッジ状を呈しているため、たとえば300k
m/H以上の高速走行に供した場合に、ブロック３に付き
先に接地する稜線ｅが大きな衝撃入力を受ける。この稜
線ｅの衝撃は一般にトレッド両側部よりもトレッド中央
部ブロック列のブロックの方が大である。走行時におい
て稜線ｅにこのような大きい衝撃を受けると、ブロック
が大きく局部的に変形して、このブロックを区画してい
る横溝２に変形または応力が集中するため、チャンクア
ウトと称するブロックがもげる現象が起こり、高速走行
安定性が阻害されるという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional flat pneumatic radial tire described above, each block 3 has a cross-sectional shape as shown in the cross-sectional view of FIG. Since the ridge line e has a square edge shape, for example, 300 k
When the vehicle travels at a high speed of m / H or more, a ridge line e that contacts the block 3 and contacts the ground first receives a large impact input. Generally, the impact of the ridge line e is greater in the blocks in the block row at the center of the tread than in both sides of the tread. When such a large impact is applied to the ridgeline e during traveling, the block is largely deformed locally, and deformation or stress concentrates in the lateral groove 2 that partitions the block, so that a block called chunk-out breaks. There is a problem that a phenomenon occurs and high-speed running stability is impaired.
そこで、本発明の課題は上述した従来の偏平空気入り
ラジアルタイヤが有する問題点を解決することにある。Therefore, an object of the present invention is to solve the problems of the conventional flat pneumatic radial tire described above.
したがって本発明の目的は、高速走行性能を改善した
偏平空気入りラジアルタイヤを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a flat pneumatic radial tire with improved high-speed running performance.
［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、円
筒状トレッドと、該トレッドの両端から夫々径方向内側
へ延びる一対のサイドウォールを含み、前記トレッドが
複数の周方向溝と、トレッドの中央部から両端まで一方
向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数
の横溝と、これらの溝によって矢筈状に区分されたブロ
ックからなり、タイヤ走行時に矢筈状配列ブロックのト
レッド中央部が先に接地し、トレッド端部が遅れて接地
する方向性パターンを備えた高速走行用のタイヤにおい
て、前記トレッドにおけるブロックの走行時に先に接地
する側の横溝に面した側面と、ブロクの接地面が交わる
稜線に、面取りした傾斜面が形成されていることを特徴
とする。[Means for Solving the Problems] That is, a flat pneumatic radial tire of the present invention includes a cylindrical tread and a pair of sidewalls extending radially inward from both ends of the tread, respectively. Consists of a plurality of circumferential grooves, a large number of lateral grooves inclined in one direction from the center to both ends of the tread and extending at predetermined intervals in the circumferential direction, and blocks divided in an arrow shape by these grooves. In a high-speed running tire having a directional pattern in which the tread central part of the arrow-shaped arrangement block sometimes comes in contact with the ground first, and the tread end comes in contact with a delay, the lateral groove on the side of the tread that comes in contact with the ground first when the block runs. A chamfered inclined surface is formed at a ridge line where the side surface facing the 交 and the ground contact surface of the block intersect.
（作 用） 本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、トレッドに
おけるブロックの走行時に先に接地する側の横溝に面し
た側面と、ブロックの接地面が交わる稜線に、面取りし
た傾斜面を形成したため、タイヤの踏み込み時にブロッ
クの面取りした傾斜面が初めに路面に接地し、ブロック
剛性が高められることによって、衝撃により発生するブ
ロックもげを効果的に防止することができる。(Operation) The flat pneumatic radial tire of the present invention has a chamfered inclined surface formed on a ridgeline where a side surface facing a lateral groove on a side that first comes into contact with a ground when the block runs on a tread and a ground line of the block intersects. When the tire is stepped on, the chamfered inclined surface of the block first comes into contact with the road surface and the rigidity of the block is increased, so that block baldness caused by impact can be effectively prevented.
したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤに
よれば、チャンクアウトを生起せず、安定した高速走行
を保持することができるばかりか、タイヤ寿命や騒音面
での改良効果も得ることができる。Therefore, according to the flat pneumatic radial tire of the present invention, not only chunk out does not occur but stable high-speed running can be maintained, but also the effect of improving tire life and noise can be obtained.
（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の偏平空気入りラジア
ルタイヤの実施例について、詳細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the flat pneumatic radial tire of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤ
の１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）のＡ−Ａ′線断面説明図である。FIG. 1 (a) is a development view of a tire tread portion showing one embodiment of a flat pneumatic radial tire of the present invention, and FIG. 1 (b) is an explanatory sectional view taken along the line AA 'of FIG. 1 (a). It is.
なお、第１図（ａ）においてはトレッド部以外の部分
の図示は省略しているが、ラジアルカーカスおよびベル
ト層などの図示以外の部分は周知の構造である。In FIG. 1 (a), illustration of portions other than the tread portion is omitted, but portions other than the illustration such as the radial carcass and the belt layer have a known structure.
第１図において、本発明の偏平空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド部Ｔは、その両端から夫々径方向内側へ延
びる一対のサイドウォール（図示せず）を含み、軸方向
に所定間隔をおいて配置された複数の周方向溝１、１…
と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一方向に傾斜
し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数の横溝
２、２…とによって、矢筈状に区分された多数のブロッ
ク３、３…が形成されており、走行時においては、矢筈
状配列ブロック３のトレッド中央部が先に接地し、トレ
ッド端部が遅れて接地するように方向性パターンが確保
されている。In FIG. 1, the tread portion T of the flat pneumatic radial tire of the present invention includes a pair of sidewalls (not shown) extending radially inward from both ends thereof, and is disposed at a predetermined interval in the axial direction. A plurality of circumferential grooves 1, 1,...
, And a large number of blocks 3, 3,..., Which are divided in an arrow shape, are formed by a large number of lateral grooves 2, 2,. During traveling, a directional pattern is secured so that the tread central portion of the arrow-shaped arrangement block 3 comes into contact with the ground first, and the tread end portion comes into contact with a delay.
周方向溝１、１…は図示したような周方向に平行な直
線状であってもよいが、折れ線状（変形クラング状）で
あってもよく、それらの溝幅および深さは溝群の中で最
も広くかつ深く形成されている。The circumferential grooves 1, 1,... May be straight lines parallel to the circumferential direction as shown, or may be polygonal lines (deformed clang shapes). It is the widest and deepest of all.
横溝２、２′…は、タイヤの中心線から両側へ50〜70
度の角度で傾斜し、トレド部Ｔ全体に矢筈状に形成され
ている。The lateral grooves 2, 2 '... are 50 to 70 from both sides of the center line of the tire.
It is inclined at an angle of degrees and is formed in an arrowhead shape over the entire toledo portion T.
これら横溝２、２′…も図示したような直線状であっ
てもよいが、曲線、折れ線状（変形クラング状）であっ
てもよい。These lateral grooves 2, 2 '... May be linear as shown, but may be curved or broken (deformed crung).
横溝２、２′…の溝幅および深さは周方向溝１、１′
と同等またはそれ以下である。The width and depth of the lateral grooves 2, 2 '...
Is less than or equal to
ブロック３の面取り傾斜面3Aは、第１図（ｂ）に示し
たように、タイヤが矢印方向へ回転するときに路面と先
に接触する横溝２に面した側面3Bの頂点の稜線に、たと
えば0.5〜5mm、特に2.0〜3.0mmの幅をもって設けられ、
その傾斜角度θは20〜70度の範囲に設定される。As shown in FIG. 1 (b), the chamfered inclined surface 3A of the block 3 is, for example, at the vertex of the vertex of the side surface 3B facing the lateral groove 2 that comes into contact with the road surface when the tire rotates in the direction of the arrow. Provided with a width of 0.5 to 5 mm, especially 2.0 to 3.0 mm,
Is set in the range of 20 to 70 degrees.
なお、傾斜面3Aは図のような平面にかえて両方に凸状
の曲面にすることもできる。また。ブロックの面取り
は、トレッドの両側ブロック列からトレッド中央ブロッ
ク列にかけて、ブロック面取りの度合いを漸増させると
か、さらに又トレッド中央部のブロック列のブロックの
みに面取りを施こすことも考えられる。Note that the inclined surface 3A may be a curved surface that is convex on both sides instead of a plane as shown in the figure. Also. The chamfering of the block may be such that the degree of chamfering of the block is gradually increased from both side block rows of the tread to the tread center block row, or chamfering is performed only on the blocks in the block row at the tread center part.
このように、各ブロック３の走行時に先に接地する側
の横溝２に面した側面3Bと、ブロックの接地面が交わる
稜線に、面取りした傾斜面3Aを設けることにより、ブロ
ック剛性が向上し、チャンクアウトが解消するため、高
速走行安定性がきわめて向上する。As described above, by providing the chamfered inclined surface 3A on the ridge line where the side surface 3B facing the lateral groove 2 on the side that first comes into contact with the ground when the block 3 runs and the ground contact surface of the block, the block rigidity is improved. High-speed driving stability is greatly improved because chunk-out is eliminated.
次に、試験例により本発明の偏平空気入りラジアルタ
イヤの構成および効果についてさらに詳細に説明する。Next, the configuration and effects of the flat pneumatic radial tire of the present invention will be described in more detail with reference to test examples.
（試験例） タイヤサイズ:255/40ZR17、使用リム:9インチ、使用
空気圧:3.0kg/cm2のラジアルタイヤのトレッド部に対
し、上述の第１図に示したブロックパターンを形成し、
このタイヤについての評価を行なった。(Test Example) The block pattern shown in FIG. 1 was formed on the tread of a radial tire having a tire size of 255 / 40ZR17, a rim of 9 inches, and an air pressure of 3.0 kg / cm 2 .
This tire was evaluated.
なお、タイヤのラジアルカーカスおよびベルト層など
の他の構造および製造条件は従来タイヤに準じたため、
詳細は省略する。In addition, since other structures and manufacturing conditions such as a radial carcass and a belt layer of the tire were the same as those of a conventional tire,
Details are omitted.
すなわち、第１図においてトレッドの幅:240mm、周方
向溝１、１の溝幅:12mm、深さ:8mm、横溝２の溝幅:5m
m、深さ7mm、横溝２のタイヤ中心線から両側への傾斜角
度65゜としてブロックパターンを形成した。That is, in FIG. 1, the width of the tread is 240 mm, the groove width of the circumferential grooves 1 and 1 is 12 mm, the depth is 8 mm, and the groove width of the lateral groove 2 is 5 m.
m, a depth of 7 mm, and a block pattern having an inclination angle of 65 ° to both sides from the tire center line of the lateral groove 2 were formed.
そして、各ブロックの走行時に先に接地する側の横溝
に面した側面3Bと、ブロックの接地面が交わる稜線に、
角度θ:45度、傾斜面の幅:2mmの面取りを施すことによ
り傾斜面3Aを形成し、本発明タイヤを得た。And, at the ridge line where the side surface 3B facing the lateral groove on the side that comes in contact with the ground first when running each block and the ground contact surface of the block,
The inclined surface 3A was formed by chamfering the angle θ: 45 degrees and the width of the inclined surface: 2 mm, and the tire of the present invention was obtained.
一方、比較のために、ブロック３に面取りを施さない
以外は上記と同様にして、従来タイヤを得た。On the other hand, for comparison, a conventional tire was obtained in the same manner as described above except that the block 3 was not chamfered.
これら２種のタイヤについて、下記条件での高速走行
性能（高速耐久性）を評価した結果を次表に示す。The following table shows the results of evaluating the high-speed running performance (high-speed durability) of these two types of tires under the following conditions.
（評価方法） 荷重:500kg 内圧:3.0kg/cm2 速度100km/Hから10km/Hずつステップアップした場合
のチャンクアウト発生状況を、従来タイヤを100として
指数評価（指数大ほど良）。(Evaluation method) Load: 500 kg Internal pressure: 3.0 kg / cm 2 Chunk out occurrence status when stepping up 10 km / H from 100 km / H at a speed of 100 km / H is evaluated as an index using the conventional tire as 100 (the larger the index, the better).
以上の結果から、本発明の偏平空気入りラジアルタイ
ヤは、高速走行性能を大巾に改善することができること
が明らかである。 From the above results, it is clear that the flat pneumatic radial tire of the present invention can greatly improve high-speed running performance.
［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の偏平空気入り
ラジアルタイヤは、トレッドにおけるブロックの走行時
に先に接地する側の横溝に面した側面と、ブロックの接
地面が交わる稜線に、面取りした傾斜面を形成したた
め、タイヤの踏み込み時にブロックの面取りした傾斜面
が初めに路面に接地し、ブロック剛性が高められること
によって、衝撃により発生するブロックもげを効果的に
防止することができる。[Effects of the Invention] As described above in detail, the flat pneumatic radial tire of the present invention has a ridge line where the side surface facing the lateral groove on the side that first comes into contact with the ground when the block runs on the tread and the ground contact surface of the block intersect. In addition, since the chamfered inclined surface is formed, the chamfered inclined surface of the block first comes into contact with the road surface when the tire is stepped on, and the rigidity of the block is increased, so that it is possible to effectively prevent block baldness caused by impact. it can.
したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤに
よれば、チャンクアウトを生起せず、安定した高速走行
を保持することができるばかりか、タイヤ寿命や騒音面
での改良効果も得ることができる。Therefore, according to the flat pneumatic radial tire of the present invention, not only chunk out does not occur but stable high-speed running can be maintained, but also the effect of improving tire life and noise can be obtained.
第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの
１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）におけるＡ−Ａ′線断面説明図、
第２図（ａ）は従来の偏平空気入りラジアルタイヤを示
すタイヤトレッド部の展開図、第２図（ｂ）は第２図
（ａ）におけるＡ−Ａ′線断面説明図である Ｔ……トレッド部 １、１……周方向溝 ２、２……横溝 ３、３……ブロック 3A……面取り傾斜面 3B……ブロック側壁FIG. 1A is a development view of a tire tread portion showing an embodiment of a flat pneumatic radial tire according to the present invention, and FIG. 1B is an explanatory sectional view taken along line AA 'in FIG. 1A. ,
FIG. 2 (a) is a development view of a tire tread portion showing a conventional flat pneumatic radial tire, and FIG. 2 (b) is an explanatory sectional view taken along line AA 'in FIG. 2 (a). Tread portion 1, 1 ... circumferential groove 2, 2 ... lateral groove 3, 3 ... block 3A ... chamfered inclined surface 3B ... block side wall
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−188505（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−22601（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−59102（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11 - 11/12 B60C 11/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-63-188505 (JP, A) JP-A-64-22601 (JP, A) Actually open Sho-57-59102 (JP, U) (58) Field (Int.Cl. 6 , DB name) B60C 11/11-11/12 B60C 11/04
Claims (1)
夫々径方向内側へ延びる一対のサイドウォールを含み、
前記トレッドが複数の周方向溝と、トレッドの中央部か
ら両端まで一方向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をも
って延びる多数の横溝と、これらの溝によって矢筈状に
区分されたブロックからなり、タイヤ走行時に矢筈状配
列ブロックのトレッド中央部が先に接地し、トレッド端
部が遅れて接地する方向性パターンを備えた高速走行用
のタイヤにおいて、前記トレッドにおけるブロックの走
行時に先に接地する側の横溝に面した側面と、ブロック
の接地面が交わる稜線に、面取りした傾斜面が形成され
ていることを特徴とする偏平空気入りラジアルタイヤ。A cylindrical tread, and a pair of sidewalls extending radially inward from both ends of the tread,
The tread is composed of a plurality of circumferential grooves, a plurality of lateral grooves inclined in one direction from the center to both ends of the tread, and extending at predetermined intervals in the circumferential direction, and blocks divided by these grooves in an arrow shape. In a tire for high-speed running provided with a directional pattern in which the tread central portion of the arrow-shaped arrangement block first contacts the ground when the tire travels, and the tread end portion delays in contact with the ground, the side of the tread that first contacts the ground when the block travels. A flat pneumatic radial tire, characterized in that a chamfered inclined surface is formed on a ridge line where a side surface facing the lateral groove and a ground contact surface of the block intersect.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63296892A JP2886540B2 (en) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | Flat pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JPH02141310A JPH02141310A (en) | 1990-05-30 |
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