JP2878354B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JP2878354B2 JP2878354B2 JP1325493A JP32549389A JP2878354B2 JP 2878354 B2 JP2878354 B2 JP 2878354B2 JP 1325493 A JP1325493 A JP 1325493A JP 32549389 A JP32549389 A JP 32549389A JP 2878354 B2 JP2878354 B2 JP 2878354B2
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- tire
- ply
- outer end
- distance
- bead
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ビード部の耐久性を向上させた空気入り
タイヤに関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire with improved durability of a bead portion.
従来の技術 一般に、空気入りタイヤは荷重を負荷すると、該荷重
の反力を路面から受けて接地側のサイドウォール部が撓
み、これにより、カーカスプライの折返し部の半径方向
外端に大きな圧縮歪が発生する。ここで、前記折返し部
の半径方向外端にはカーカスプライ内に埋設されたコー
ドの切断端が露出しているため、該折返し部の半径方向
外端に走行によって前述のような圧縮歪が繰返し作用す
ると、該折返し部の半径方向外端部近傍のゴムに亀裂が
生じ、遂にはセパレーションへと進展することがある。2. Description of the Related Art In general, when a load is applied to a pneumatic tire, a sidewall portion on a ground contact side receives a reaction force of the load from a road surface, and thereby a large compressive strain is generated on a radially outer end of a folded portion of the carcass ply. Occurs. Here, since the cut end of the cord embedded in the carcass ply is exposed at the radially outer end of the folded portion, the compression strain as described above is repeatedly caused by running at the radially outer end of the folded portion. When acted on, the rubber near the radially outer end of the folded portion may crack and eventually progress to separation.
従来、このような折返し端セパレーションを防止する
ため、ビードフィラーのゴム硬度を高くしたり、あるい
は、折返し部の軸方向外側に補強プライを該折返し部に
沿って配置し、ビード部における撓みを抑制することが
提案されている。Conventionally, in order to prevent such folded end separation, the rubber hardness of the bead filler is increased, or a reinforcing ply is arranged along the folded portion on the outside in the axial direction of the folded portion to suppress bending in the bead portion. It has been proposed to.
発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の空気入りタイヤは、
ビード部の曲げ剛性が高くなるとともに重量が大きくな
るため、走行時ビード部が発熱するとともに、タイヤの
転がり抵抗が大きくなってしまうという問題点がある。
また、後者にあっては、補強プライの半径方向外端近傍
にセパレーションが発生してしまうという問題点もあ
る。Problems to be Solved by the Invention However, such a conventional pneumatic tire is
Since the bending rigidity of the bead portion increases and the weight increases, there is a problem that the bead portion generates heat during traveling and the rolling resistance of the tire increases.
In the latter case, there is also a problem that separation occurs near the radially outer end of the reinforcing ply.
この発明は、ビード部における発熱および転がり抵抗
の増大を防止しながら、ビードの軸方向外側に配置され
た外側プライ、例えばカーカスプライの折返し部、補強
プライの半径方向外端近傍におけるセパレーションを阻
止することができる空気入りタイヤを提供することを目
的とする。The present invention prevents separation in the outer ply, for example, the folded portion of the carcass ply, and the vicinity of the radially outer end of the reinforcing ply, which are arranged on the outside in the axial direction of the bead, while preventing heat generation and increase in rolling resistance in the bead portion. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire that can be used.
課題を解決するための手段 このような目的は、ビードの軸方向内側にカーカスプ
ライの本体部を有するとともに、ビードの軸方向外側に
前記カーカスプライの本体部に沿って延びる外側プライ
を有し、外側プライの半径方向外端からカーカスプライ
の本体部までの距離がＡである空気入りタイヤにおい
て、外側プライの半径方向外端とタイヤ最大幅位置との
間のタイヤ外表面に凹みを形成するとともに、該凹みに
外側プライの半径方向外端からタイヤ最大幅位置に向か
ってカーカスプライの本体部と平行に延びる曲線Ｂを交
差させ、かつ、曲線Ｂ上における外側プライの半径方向
外端から凹みの側壁までの距離Ｃを前記距離Ａの2.5倍
以下とすることにより達成することができる。Means for Solving the Problems Such an object has a body portion of the carcass ply on the inside in the axial direction of the bead, and has an outer ply extending along the body portion of the carcass ply on the outside in the axial direction of the bead, In a pneumatic tire in which the distance from the radially outer end of the outer ply to the main body of the carcass ply is A, a depression is formed on the tire outer surface between the radially outer end of the outer ply and the tire maximum width position. A curve B extending in parallel with the carcass ply body from the radially outer end of the outer ply toward the tire maximum width position in the dent is intersected with the dent. This can be achieved by making the distance C to the side wall 2.5 times or less the distance A.
作用 今、荷重が負荷された空気入りタイヤが走行している
とする。このとき、該空気入りタイヤの接地側のサイド
ウォール部は路面からの反力を受けて撓むため、その内
部に応力が生じるが、この内部応力はビードの軸方向外
側に配置された外側プライの半径方向外端に大きな圧縮
歪を生じさせる。このため、この発明では、外側プライ
の半径方向外端とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ外表
面に凹みを形成し、該凹みより半径方向外側に生じてい
る内部応力をこの凹みによって遮断し、外側プライの半
径方向外端への影響を低減させている。ここで、内部応
力の遮断される領域は、凹みより半径方向外側でかつ凹
みと重なり合う領域であるため、この発明では、前記凹
みのタイヤ外表面からの深さを、該凹みと外側プライの
半径方向外端からタイヤ最大幅位置に向かってカーカス
プライの本体部に平行に延びる曲線Ｂとが交差する程度
に深くし、前記遮断の効果を実効あらしめている。ま
た、前記圧縮歪への影響度は、外側プライに近接してい
る部位の内部応力ほど大きいため、この発明では、該凹
みを外側プライの半径方向外端に近接した位置、即ち外
側プライの半径方向外端から凹みの側壁までの曲線Ｂ上
における距離Ｃが前記距離Ａの2.5倍以下となるような
位置に配置し、前記遮断効果を実効あらしめている。こ
のようなことから外側プライの半径方向外端近傍におけ
るセパレーションが阻止されるのである。そして、この
発明では凹みを形成するだけであるため、ビード部の曲
げ剛性が高くなったり、タイヤ重量が大きくなるような
ことはなく、ビード部における発熱および転がり抵抗が
増大することもない。Action Assume now that a pneumatic tire under load is running. At this time, the sidewall portion on the ground contact side of the pneumatic tire is deflected by receiving a reaction force from the road surface, so that stress is generated inside the sidewall portion. This internal stress is caused by the outer ply disposed outside the bead in the axial direction. Causes a large compressive strain at the radially outer end of. For this reason, in the present invention, a dent is formed on the tire outer surface between the radially outer end of the outer ply and the tire maximum width position, and the internal stress generated radially outward from the dent is cut off by the dent. The effect of the outer ply on the radially outer end is reduced. Here, since the region where the internal stress is interrupted is a region radially outside the dent and overlapping with the dent, in the present invention, the depth of the dent from the tire outer surface is determined by the radius of the dent and the outer ply. It is made deep enough to intersect with a curve B extending parallel to the body of the carcass ply from the outer end in the direction toward the tire maximum width position, thereby effectively exhibiting the above-mentioned blocking effect. In addition, since the degree of influence on the compressive strain is greater as the internal stress of the portion closer to the outer ply is increased, in the present invention, the recess is positioned closer to the radially outer end of the outer ply, that is, the radius of the outer ply is reduced. The distance C on the curve B from the outer end in the direction to the side wall of the dent is less than or equal to 2.5 times the distance A, and the blocking effect is made effective. For this reason, separation near the radially outer end of the outer ply is prevented. In the present invention, since only the recess is formed, the bending rigidity of the bead portion does not increase, the tire weight does not increase, and the heat generation and the rolling resistance in the bead portion do not increase.
実施例 以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明す
る。Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１、２図において、１は空気入りラジアルタイヤで
あり、このタイヤ１は一対のビード２と、トロイダル状
をしたカーカス層３とを有し、このカーカス層３は内部
にラジアル方向（子午線方向）に延びる多数本のコード
が埋設された少なくとも１枚のカーカスプライ４から構
成されている。前記カーカスプライ４は一方のビード２
から他方のビード２まで延びることによりビード２の軸
方向内側に位置する本体部５と、ビード２の周りを外側
に折返されるとともに本体部５に沿って、即ち本体部５
にほぼ平行に延びることにより、ビード２の軸方向外側
に位置する外側プライとしての折返し部６と、から構成
されている。前記カーカス層３の半径方向外側には少な
くとも２枚のベルトプライ10からなるベルト層11が配置
され、これらのベルトプライ10内には周方向に対して傾
斜した多数本の補強コードが埋設されるとともに、これ
らの補強コードは隣接するベルトプライ10において互い
に交差している。また、前記ベルト層11の半径方向外側
には主溝、横溝等の溝13が形成されたトップトレッド14
が、さらに、前記カーカス層３の軸方向両外側にはサイ
ドトレッド15がそれぞれ配置されている。そして、この
ようなタイヤ１に荷重を負荷しながら走行させると、該
タイヤ１の接地側のサイドウォール部は路面からの反力
を受けて撓み、この結果、撓んだ部位の内部に応力が生
じ、この内部応力は折返し部６の半径方向外端17に大き
な圧縮歪を生じさせる。このため、この実施例では、折
返し部６の半径方向外端17とタイヤ最大幅位置Ｍとの間
のタイヤ外表面18に凹み20を形成したのである。これに
より、該凹み20より半径方向外側に生じている内部応力
をこの凹み20によって遮断することができ、折返し部６
の半径方向外端17への内部応力の影響が低減されるので
ある。そして、この実施例では、これらの凹み20は周方
向に連続して延びている環状溝から構成している。ま
た、前記凹み20の平均幅Ｗは1.5mm以上とすることが好
ましい。その理由は、1.5mm未満であると、タイヤ１の
荷重転動時に、正規荷重の1/2以下の荷重で凹み20の側
壁同士が接触し始め、その効果が充分に発揮されないか
らである。ここで、前記内部応力の遮断される領域は、
凹み20より半径方向外側でかつこれら凹み20と重なり合
う領域であるため、この実施例では、前記凹み20のタイ
ヤ外表面18からの深さＤを該凹み20と曲線Ｂ（折返し部
６の半径方向外端17からタイヤ最大幅位置Ｍに向かって
カーカスプライ４の本体部５と平行に延びる曲線）とが
交差する程度に深くし、即ち凹み20の最深部を曲線Ｂよ
り深い位置まで侵入させ、内部応力が遮断される領域を
拡大して前記遮断の効果を実効あらしめている。また、
折返し部６の半径方向外端17から本体部５までの最短距
離をＡとしたとき、折返し部６の半径方向外端17から、
該半径方向外端17に近接する側の凹み20の側壁21までの
曲線Ｂ上における距離Ｃは、前記距離Ａの2.5倍以下で
なければならない。その理由は、半径方向外端17におけ
る圧縮歪への影響度は、折返し部６の半径方向外端17に
近接している部位の内部応力ほど大きいため、距離Ｃが
距離Ａの2.5倍以下しか離れていない部位の内部応力は
半径方向外端17に大きい影響を与え、この結果、該部位
より半径方向外側の内部応力を遮断した場合には半径方
向外端17における圧縮歪を効果的に遮断できるが、2.5
倍を超えて離れている部位の内部応力は半径方向外端17
に殆ど影響を与えることができないため、この部位より
半径方向外側の内部応力を遮断しても半径方向外端17に
おける圧縮歪は殆ど低減することができないからであ
る。このようなことから折返し部６の半径方向外端17近
傍における圧縮歪は効果的に低減され、該部位における
セパレーションが阻止されるのである。そして、この実
施例では凹み20を形成するだけであるため、ビード部の
曲げ剛性が高くなったり、タイヤ重量が大きくなるよう
なことはなく、ビード部における発熱および転がり抵抗
が増大することもない。なお、前記距離Ｃは零でない正
の値であれば、即ち半径方向外端17に位置しているコー
ドの切断面がゴムによって被覆されていれば薄くてもよ
い。1 and 2, reference numeral 1 denotes a pneumatic radial tire. The tire 1 has a pair of beads 2 and a carcass layer 3 in a toroidal shape. The carcass layer 3 has a radial direction (meridian direction) inside. ) Is constituted by at least one carcass ply 4 in which a number of cords are embedded. The carcass ply 4 is one bead 2
From the bead 2 to the other bead 2, the main body 5 is positioned inside the bead 2 in the axial direction, and is folded back around the bead 2 and along the main body 5, that is, along the main body 5.
And a folded portion 6 serving as an outer ply located outside the bead 2 in the axial direction. A belt layer 11 composed of at least two belt plies 10 is arranged radially outside the carcass layer 3, and a number of reinforcing cords inclined with respect to the circumferential direction are embedded in these belt plies 10. At the same time, these reinforcing cords cross each other at the adjacent belt ply 10. Further, a top tread 14 in which a groove 13 such as a main groove and a lateral groove is formed radially outside the belt layer 11.
However, side treads 15 are arranged on both outer sides of the carcass layer 3 in the axial direction. When the tire 1 is run while applying a load, the sidewall portion on the ground contact side of the tire 1 is bent by receiving a reaction force from the road surface. As a result, stress is generated inside the bent portion. This internal stress causes a large compressive strain at the radially outer end 17 of the folded portion 6. Therefore, in this embodiment, a recess 20 is formed in the tire outer surface 18 between the radially outer end 17 of the folded portion 6 and the tire maximum width position M. Thereby, the internal stress generated radially outside of the recess 20 can be cut off by the recess 20, and the folded portion 6
The effect of the internal stress on the radial outer end 17 is reduced. In this embodiment, these recesses 20 are formed by annular grooves extending continuously in the circumferential direction. It is preferable that the average width W of the recess 20 is 1.5 mm or more. The reason for this is that if it is less than 1.5 mm, when the load of the tire 1 rolls, the side walls of the recess 20 start to contact with each other with a load of 1/2 or less of the normal load, and the effect is not sufficiently exhibited. Here, the region where the internal stress is interrupted is
In this embodiment, the depth D of the dent 20 from the tire outer surface 18 is defined by the dent 20 and the curve B (in the radial direction of the folded portion 6). A curve extending parallel to the body portion 5 of the carcass ply 4 from the outer end 17 toward the tire maximum width position M), that is, the deepest portion of the recess 20 penetrates to a position deeper than the curve B, The region where the internal stress is interrupted is enlarged to make the effect of the interruption effective. Also,
Assuming that the shortest distance from the radially outer end 17 of the folded portion 6 to the main body 5 is A, from the radially outer end 17 of the folded portion 6
The distance C on the curve B to the side wall 21 of the recess 20 on the side close to the radial outer end 17 must be not more than 2.5 times the distance A. The reason is that the degree of influence on the compressive strain at the outer end 17 in the radial direction is larger as the internal stress at the portion of the folded portion 6 closer to the outer end 17 in the radial direction. The internal stress at the part that is not far away has a large effect on the radial outer end 17, and as a result, when the internal stress radially outside the part is cut off, the compressive strain at the radial outer end 17 is effectively cut off Yes, but 2.5
The internal stress of the part more than doubled away is the radial outer end 17
This is because the compression strain at the radially outer end 17 can hardly be reduced even if the internal stress on the radially outer side of this portion is cut off. For this reason, the compressive strain in the vicinity of the radially outer end 17 of the folded portion 6 is effectively reduced, and the separation at the portion is prevented. In this embodiment, since only the recess 20 is formed, the bending rigidity of the bead portion does not increase, the tire weight does not increase, and the heat generation and the rolling resistance in the bead portion do not increase. . The distance C may be thin if it is a positive value other than zero, that is, if the cut surface of the cord located at the radially outer end 17 is covered with rubber.
次に、試験例を説明する。この試験に当っては、タイ
ヤ外表面に凹みが形成されていない従来タイヤと、タイ
ヤ外表面に曲線Ｂに交差するとともに距離Ｃが距離Ａの
１倍である凹みを形成した供試タイヤ１と、タイヤ外表
面に曲線Ｂに交差するとともに距離Ｃが距離Ａの２倍で
ある凹みを形成した供試タイヤ２と、タイヤ外表面に曲
線Ｂに交差するとともに距離Ｃが距離Ａの2.5倍である
凹みを形成した供試タイヤ３と、タイヤ外表面に曲線Ｂ
に交差するとともに距離Ｃが距離Ａの３倍である凹みを
形成した比較タイヤ１と、タイヤ外表面に曲線Ｂに交差
するとともに距離Ｃが距離Ａの４倍である凹みを形成し
た比較タイヤ２と、を準備した。ここで、各タイヤのサ
イズは11/70R22.5であった。次に、各タイヤに8.0km/cm
2の内圧を充填するとともに、JATMA規格の100％の荷重
を作用させ、このときの折返し部の半径方向外端に発生
する圧縮歪を測定した。その結果を従来タイヤを100と
して指数表示で示すと、供試タイヤ１では43に、供試タ
イヤ２では77に、供試タイヤ３では90に減少したが、比
較タイヤ１では97と、比較タイヤ２では、100と殆どあ
るいは全く減少しなかった。このように、本発明を適用
すると、折返し部の半径方向外端に生じる圧縮歪を効果
的に減少させることができる。なお、前述した圧縮歪の
指数100は実際には22％の歪であった。Next, test examples will be described. In this test, a conventional tire having no dent formed on the outer surface of the tire and a test tire 1 having a dent formed on the outer surface of the tire and intersecting the curve B and having a distance C equal to one time the distance A were obtained. A test tire 2 having a dent that intersects the curve B on the tire outer surface and has a distance C that is twice the distance A; and a test tire 2 that intersects the curve B on the tire outer surface and the distance C is 2.5 times the distance A. The test tire 3 having a certain dent and a curve B on the tire outer surface
And a comparative tire 2 having a dent in which the distance C is three times the distance A and a dent in which the curve C is intersected with the curve B on the outer surface of the tire and the distance C is four times the distance A. And prepared. Here, the size of each tire was 11 / 70R22.5. Next, 8.0km / cm for each tire
While filling the internal pressure of No. 2 , a load of 100% of JATMA standard was applied, and the compressive strain generated at the radially outer end of the folded portion at this time was measured. When the results are shown in the index notation with the conventional tire set as 100, the values are reduced to 43 for the test tire 1, 77 for the test tire 2 and 90 for the test tire 3, but 97 for the comparative tire 1 and 97 for the comparative tire. In 2, there was little or no reduction to 100. As described above, when the present invention is applied, the compressive strain generated at the radially outer end of the folded portion can be effectively reduced. Note that the above-mentioned index 100 of the compressive strain was actually a strain of 22%.
第３図はこの発明の第２実施例を示す図である。この
実施例においては、折返し部６の軸方向外側に少なくと
も１枚の補強プライ25を配置し、該折返し部６を補強す
るようにしている。このとき補強プライ25の半径方向外
端26が折返し部６の半径方向外端17より半径方向外側に
位置しているため、該補強プライ25が外側プライに該当
することになる。なお、このような補強プライ25または
前記折返し部６ではタイヤ最大幅位置Ｍ近傍の高い位置
まで延びている場合もあるが、このような場合には凹み
20はタイヤ最大幅位置Ｍの近傍に形成されることにな
る。FIG. 3 is a view showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, at least one reinforcing ply 25 is disposed on the outside of the folded portion 6 in the axial direction, so that the folded portion 6 is reinforced. At this time, since the radially outer end 26 of the reinforcing ply 25 is located radially outward from the radially outer end 17 of the folded portion 6, the reinforcing ply 25 corresponds to the outer ply. In some cases, such a reinforcing ply 25 or the folded portion 6 may extend to a high position near the tire maximum width position M.
20 is formed near the tire maximum width position M.
第４図はこの発明の第３実施例を示す図である。この
実施例においては、タイヤ外表面27に形成された凹み28
の幅を非常に広くし該凹み28をタイヤ最大幅Ｍ近傍まで
延在させている。FIG. 4 is a view showing a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a depression 28 formed in the tire outer surface 27 is provided.
Is very wide, and the recess 28 extends to near the tire maximum width M.
第５、６図はこの発明の第４実施例を示す図である。
この実施例においては、タイヤ外表面31にほぼ矩形をし
た複数の凹み32を形成し、これらの凹み32を周方向に互
いに所定距離だけ離して断続的に配置している。このと
き、全ての凹み32の平均周方向長さＬを合計した値は、
該凹み32が設けられている部位におけるタイヤ１の１周
長の30％以上であることが好ましい。その理由は、30％
未満であると、凹み32間に形成されたリブ33を通じて内
部応力が半径方向内側に向かって伝達され、前記遮断効
果が小さくなってしまうからである。FIGS. 5 and 6 show a fourth embodiment of the present invention.
In this embodiment, a plurality of substantially rectangular recesses 32 are formed in the tire outer surface 31, and these recesses 32 are intermittently arranged at a predetermined distance from each other in the circumferential direction. At this time, the sum of the average circumferential lengths L of all the dents 32 is
It is preferable that it is 30% or more of one circumferential length of the tire 1 in a portion where the recess 32 is provided. The reason is 30%
If it is less than the above, the internal stress is transmitted inward in the radial direction through the rib 33 formed between the recesses 32, and the blocking effect is reduced.
第７図はこの発明の第５実施例を示す図である。この
実施例においては、凹み35を複数個周方向に離して形成
するとともに、これら凹み35を周方向に延びる基準円36
の半径方向内側および半径方向外側に交互に配置してい
る。FIG. 7 is a view showing a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, a plurality of recesses 35 are formed circumferentially apart from each other, and these recesses 35 are formed in a reference circle 36 extending in the circumferential direction.
Are alternately arranged radially inside and radially outside.
第８図はこの発明の第６実施例を示す図である。この
実施例においては、凹み38を複数個周方向に離して形成
するとともに、これら凹み38を周方向に延びる基準円39
の対して逆方向に傾斜させながら交互に配置している。FIG. 8 is a view showing a sixth embodiment of the present invention. In this embodiment, a plurality of recesses 38 are formed circumferentially separated from each other, and these recesses 38 are formed in a reference circle 39 extending in the circumferential direction.
Are arranged alternately while being inclined in the opposite direction.
発明の効果 以上説明したように、この発明によれば、ビード部に
おける発熱および転がり抵抗の増大を防止しながら、ビ
ードの軸方向外側に配置された外側プライの半径方向外
端近傍に生じるセパレーションを阻止することができ
る。Effect of the Invention As described above, according to the present invention, while preventing heat generation and increase in rolling resistance in the bead portion, separation occurring near the radially outer end of the outer ply disposed axially outside the bead is prevented. Can be blocked.
第１図はこの発明の第１実施例を示すタイヤの子午線断
面図、第２図は第１図に示したタイヤの外側プライ近傍
の拡大断面図、第３図はこの発明の第２実施例を示す第
２図と同様の断面図、第４図はこの発明の第３実施例を
示す第２図と同様の断面図、第５図はこの発明の第４実
施例を示す第２図と同様の断面図、第６図は第５図のタ
イヤの側面図、第７図はこの発明の第５実施例を示す第
６図と同様の側面図、第８図はこの発明の第６実施例を
示す第６図と同様の側面図である。 １……空気入りタイヤ、２……ビード ４……カーカスプライ、５……本体部 ６……外側プライ、17……半径方向外端 18……タイヤ外表面、20……凹み 21……側壁、Ｍ……タイヤ最大幅位置FIG. 1 is a meridian sectional view of a tire showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view near the outer ply of the tire shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 2 showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a sectional view similar to FIG. 2 showing a fourth embodiment of the present invention. FIG. 6 is a side view of the tire of FIG. 5, FIG. 7 is a side view similar to FIG. 6, showing a fifth embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a sixth embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side view similar to FIG. 6 showing an example. 1 ... pneumatic tire 2 ... bead 4 ... carcass ply 5 ... body part 6 ... outer ply 17 ... radial outer end 18 ... tire outer surface 20 ... recess 21 ... side wall , M ... tire maximum width position
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−295708（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−160204（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−299411（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−98803（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−111504（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−317814（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−1605（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−25636（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−129604（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−202503（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−25645（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 15/00 B60C 15/024 B60C 15/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-62-295708 (JP, A) JP-A-56-160204 (JP, A) JP-A-62-299411 (JP, A) JP-A 51- 98803 (JP, A) JP-A-1-111504 (JP, A) JP-A-1-317814 (JP, A) JP-A-62-1605 (JP, A) JP-A-55-25636 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 61-129604 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 63-202503 (JP, U) Japanese Patent Publication No. 47-25645 (JP, B2) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60C 15/00 B60C 15/024 B60C 15/06
Claims (1)
体部を有するとともに、ビードの軸方向外側に前記カー
カスプライの本体部に沿って延びる外側プライを有し、
外側プライの半径方向外端からカーカスプライの本体部
までの距離がＡである空気入りタイヤにおいて、外側プ
ライの半径方向外端とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ
外表面に凹みを形成するとともに、該凹みに外側プライ
の半径方向外端からタイヤ最大幅位置に向かってカーカ
スプライの本体部と平行に延びる曲線Ｂを交差させ、か
つ、曲線Ｂ上における外側プライの半径方向外端から凹
みの側壁までの距離Ｃを前記距離Ａの2.5倍以下とした
ことを特徴とする空気入りタイヤ。1. A carcass ply body portion is provided axially inside a bead, and an outer ply extending along the carcass ply body portion outside a bead in an axial direction,
In a pneumatic tire in which the distance from the radially outer end of the outer ply to the main body of the carcass ply is A, a depression is formed on the tire outer surface between the radially outer end of the outer ply and the tire maximum width position. A curve B extending in parallel with the carcass ply body from the radially outer end of the outer ply toward the tire maximum width position in the dent is intersected with the dent. A pneumatic tire, wherein a distance C to the side wall is set to 2.5 times or less of the distance A.
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| JP1325493A JP2878354B2 (en) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | Pneumatic tire |
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