JP2870160B2 - Hose for transporting refrigerant - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は冷媒輸送用ホースに係り、特に、自動車のカ
ークーラーやエアコン等の配管用ホースとして好適な冷
媒輸送用ホースに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hose for transporting refrigerant, and more particularly to a hose for transporting refrigerant suitable as a piping hose for a car cooler or an air conditioner of an automobile.
［従来の技術］ 自動車用エアコン等の配管等に用いられる冷媒輸送用
ホースにおいては、フレオンの漏洩を防ぐ目的で、樹脂
よりなるガスバリア層を内管ゴム層の内側に配置した複
合ホースが提案されている。しかして、従来において、
ガスバリア層を構成する樹脂としては、ナイロン6/ナイ
ロン12の２成分アロイ、又は、ナイロン6/ポリオレフィ
ンの２成分アロイが用いられている。[Related Art] As a refrigerant transporting hose used for piping of an air conditioner for automobiles and the like, a composite hose in which a gas barrier layer made of a resin is disposed inside an inner tube rubber layer has been proposed in order to prevent leakage of freon. ing. Thus, in the past,
As a resin constituting the gas barrier layer, a two-component alloy of nylon 6 / nylon 12 or a two-component alloy of nylon 6 / polyolefin is used.
［発明が解決しようとする課題］ ナイロン6/ナイロン12の２成分アロイを樹脂層として
用いたホースでは、ナイロン12の分散が悪くかつ剛直な
ため、インパルステストでクラックが生じる。また、ナ
イロン12の配合割合が多いとフレオン透過量が多くな
り、実用に供し得ないという欠点がある。[Problems to be Solved by the Invention] In a hose using a two-component alloy of nylon 6 / nylon 12 as a resin layer, cracks are generated in an impulse test because nylon 12 is poorly dispersed and rigid. On the other hand, when the blending ratio of nylon 12 is large, the amount of permeation of freon increases, and there is a disadvantage that it cannot be used practically.
一方、ナイロン6/ポリオレフィンの２成分アロイを樹
脂層として用いたホースでは、ナイロン6/ナイロン12の
２成分アロイの樹脂層に比べ、柔軟性は改善されるもの
の、耐熱性及び耐熱水性が損なわれるという欠点があ
る。On the other hand, a hose using a two-component alloy of nylon 6 / polyolefin as a resin layer has improved flexibility, but impairs heat resistance and hot water resistance, as compared with a resin layer of a two-component alloy of nylon 6 / nylon 12. There is a disadvantage that.
このように、従来、冷媒輸送用ホースの樹脂層として
提案されている２成分系アロイでは、一長一短があり、
その改善が望まれている。Thus, two-component alloys conventionally proposed as a resin layer of a refrigerant transport hose have advantages and disadvantages,
The improvement is desired.
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであ
り、耐フレオン透過性、耐熱性、耐熱水性に優れ、しか
も優れたインパルス性能を有する冷媒輸送用ホースを提
供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-described conventional circumstances, and has as its object to provide a refrigerant transport hose having excellent resistance to freon transmission, heat resistance, and hot water resistance and excellent impulse performance.
［課題を解決するための手段］ 本発明の冷媒輸送用ホースは、内層の樹脂層と外層の
ゴム層とで構成される内管層を備える冷媒輸送用ホース
において、該樹脂層は、ナイロン6:50〜70重量部、ナイ
ロン12:15〜40重量部及びポリオレフィン:5〜20重量部
を含み、海相がナイロン６であり、島相がナイロン12で
あり、上記ポリオレフィンのうち90重量％以上が該島相
中に散点状に分散されて構成されていることを特徴とす
る。[Means for Solving the Problems] The refrigerant transporting hose of the present invention is a refrigerant transporting hose having an inner tube layer composed of an inner resin layer and an outer rubber layer, wherein the resin layer is made of nylon 6 : 50 to 70 parts by weight, nylon 12: 15 to 40 parts by weight and polyolefin: 5 to 20 parts by weight, the sea phase is nylon 6, the island phase is nylon 12, and 90% by weight or more of the above polyolefin Are dispersed and dispersed in the island phase.
以下に、本発明を図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明の冷媒輸送用ホースの一実施例を示す
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing one embodiment of a refrigerant transport hose of the present invention.
本実施例の冷媒輸送用ホース10は、樹脂層１及び内管
ゴム層２よりなる内管層３が、補強糸及び中間ゴム層４
を介して外被ゴム５で被覆されて構成されている。な
お、必要に応じて樹脂層１と内管ゴム層２との間には接
着剤層を設けても良い。In the hose 10 for transporting refrigerant of the present embodiment, the inner pipe layer 3 composed of the resin layer 1 and the inner pipe rubber layer 2 includes the reinforcing yarn and the intermediate rubber layer 4.
, And is covered with a jacket rubber 5. Note that an adhesive layer may be provided between the resin layer 1 and the inner tube rubber layer 2 as necessary.
本発明においては、内層のガスバリア層である樹脂層
１は、ナイロン6:50〜70重量部、ナイロン12:15〜40重
量部及びポリオレフィン:5〜20重量部を含む樹脂で構成
される。In the present invention, the resin layer 1, which is the inner gas barrier layer, is composed of a resin containing nylon 6: 50 to 70 parts by weight, nylon 12: 15 to 40 parts by weight, and polyolefin: 5 to 20 parts by weight.
ここで、ナイロン６が50重量部より少ないか、或い
は、ナイロン12が40重量部より多い場合には、フレオン
透過量が多くなり（例えば、後掲の実施例で示されるテ
スト条件下におけるフレオン透過量が4g/m/72Hrを超え
る。）、透過により冷房能力が劣るために冷媒を何度か
補充する必要が生じ、好ましくない。Here, when the amount of nylon 6 is less than 50 parts by weight or the amount of nylon 12 is more than 40 parts by weight, the amount of permeated freon increases (for example, the amount of permeated freon under the test conditions shown in Examples described later). The amount exceeds 4 g / m / 72 Hr.), And the cooling capacity is inferior due to permeation, so that it is necessary to replenish the refrigerant several times, which is not preferable.
また、ポリオレフィンが20重量部よりも多い場合に
は、乾熱老化後の樹脂の伸びが低下し（例えば、後掲の
実施例で示されるテスト条件下における乾熱老化後の樹
脂の伸びが80％未満となる。）、ホースが極度に曲げら
れる状況では、樹脂層に亀裂が生じる可能性がある。On the other hand, when the polyolefin content is more than 20 parts by weight, the elongation of the resin after dry heat aging decreases (for example, the elongation of the resin after dry heat aging under the test conditions shown in the Examples below becomes 80%). %), And in a situation where the hose is extremely bent, the resin layer may be cracked.
ナイロン12が15重量部より少ない場合には、熱水老化
後の樹脂の伸びが低下し（例えば、後掲の実施例で示さ
れるテスト条件下における熱水老化後の樹脂の伸びが10
0％未満となる。）、吸湿性の高い潤滑油をホース内に
用いた場合には、樹脂に亀裂が生じる可能性がある。When the amount of nylon 12 is less than 15 parts by weight, the elongation of the resin after the hot water aging decreases (for example, the elongation of the resin after the hot water aging under the test conditions shown in the Examples below becomes 10%).
It becomes less than 0%. If a highly hygroscopic lubricating oil is used in the hose, the resin may be cracked.
ナイロン６が70重量％より多いか、又は、ポリオレフ
ィンが５重量％より少ない場合には、樹脂に柔軟性が付
与されず（例えば、後掲の実施例に示される条件下での
インパルステストでクラックが発生する。）、ホースの
耐久性に問題が生じ易い。When the content of nylon 6 is more than 70% by weight or the content of polyolefin is less than 5% by weight, flexibility is not imparted to the resin (for example, cracking may occur in an impulse test under the conditions described in Examples below). Is generated), and a problem is likely to occur in the durability of the hose.
なお、本発明において、ポリオレフィンはアイオノマ
ー及びα−オレフィン共重合物などの変性オレフィンで
あっても良い。また、樹脂層を構成する樹脂には、必要
に応じて耐熱剤、老化防止剤等の添加剤を加えても良
い。In the present invention, the polyolefin may be a modified olefin such as an ionomer and an α-olefin copolymer. Further, additives such as a heat-resistant agent and an anti-aging agent may be added to the resin constituting the resin layer, if necessary.
本発明に係る樹脂層を構成する樹脂はまた、上記配合
組成の樹脂であって、かつ、ナイロン６の海相と、ナイ
ロン12の島相とで主に構成され、全ポリオレフィンのう
ちの90重量％以上がナイロン12の島相中に散点状に分散
したものである。The resin constituting the resin layer according to the present invention is also a resin having the above-mentioned composition, and is mainly composed of a sea phase of nylon 6 and an island phase of nylon 12, and 90% by weight of all polyolefins. % Or more are dispersed in the island phase of nylon 12 in a scattered manner.
以下に第２図及び第３図を参照して、本発明に係る樹
脂のモルフォロジーについて説明する。第２図は本発明
に係る樹脂のモルフォロジーを説明する模式的断面図、
第３図は比較例に係る樹脂のモルフォロジーを説明する
模式的断面図である。Hereinafter, the morphology of the resin according to the present invention will be described with reference to FIG. 2 and FIG. FIG. 2 is a schematic sectional view illustrating the morphology of the resin according to the present invention,
FIG. 3 is a schematic sectional view illustrating the morphology of a resin according to a comparative example.
ナイロン６、ナイロン12及びポリオレフィン組成が上
記本発明の限定範囲を満たす場合であっても、第３図に
示されるように、ナイロン６の海相11中に存在するナイ
ロン12の島相12内に、配合されたポリオレフィン13のう
ちの90重量％以上が分散されていない場合には、150℃
という高温下でのインパルステストでクラックが発生
し、苛酷な実速走行時の耐久性に問題が生じる可能性が
ある。Even when the composition of nylon 6, nylon 12, and polyolefin satisfy the above-mentioned limited range of the present invention, as shown in FIG. If 90% by weight or more of the blended polyolefin 13 is not dispersed,
Cracks may occur in the impulse test under such a high temperature, which may cause a problem in durability at severe actual speed running.
一方、第２図に示すように、ナイロン６の海相11中に
存在するナイロン12の島相12内に、配合されたポリオレ
フィン13のうちの90重量％以上が散点状（サラミ状）に
分散された場合には、ナイロン12がポリオレフィンによ
って柔軟化され、また、相溶化剤としての機能も有する
ポリオレフィンがナイロン６とナイロン12の界面に十分
浸透し、両者の接合を良好にするため、高温条件下での
インパルステストに耐え、耐久性が向上する。On the other hand, as shown in FIG. 2, 90% by weight or more of the blended polyolefin 13 is dispersed in the island phase 12 of nylon 12 existing in the sea phase 11 of nylon 6 in the form of spots (salami). When dispersed, the nylon 12 is softened by the polyolefin, and the polyolefin, which also has a function as a compatibilizer, sufficiently penetrates the interface between the nylon 6 and the nylon 12 to improve the bonding between the two. Withstands impulse tests under conditions and improves durability.
なお、このようなモルフォロジーを形成させる方法と
しては、 ナイロン12とポリオレフィンとを所定の配合比にし
て混練りし、マスターバッチを作った後、そのマスター
バッチとナイロン６を混練りする方法。As a method of forming such a morphology, a method of kneading nylon 12 and polyolefin at a predetermined mixing ratio to form a master batch, and kneading the master batch with nylon 6 is then used.
ナイロン６、ナイロン12及びポリオレフィンブレン
ド物を高剪断により混練りする方法。A method of kneading a nylon 6, nylon 12 and polyolefin blend by high shear.
等がある。Etc.
本発明の冷媒輸送用ホースのその他の構成については
特に制限はなく、通常の冷媒輸送用ホースの構成を採用
することができる。例えば、第１図に示す冷媒輸送用ホ
ース10において、内管ゴム層２を構成するゴムとして
は、アクリロニトリルブタジエンゴム（NBR）、エチレ
ン−プロピレン−ジエン３元共重合体（EPDM）、ブチル
ゴム（IIR）、クロロプレンゴム（CR）、塩素化ブチル
ゴム（Cl−IIR）等、及びこれらゴムを少なくとも２種
類以上ブレンドしたゴムを用いることができる。The other configuration of the refrigerant transport hose of the present invention is not particularly limited, and a normal refrigerant transport hose configuration can be employed. For example, in the refrigerant transport hose 10 shown in FIG. 1, the rubber constituting the inner tube rubber layer 2 includes acrylonitrile butadiene rubber (NBR), ethylene-propylene-diene terpolymer (EPDM), and butyl rubber (IIR). ), Chloroprene rubber (CR), chlorinated butyl rubber (Cl-IIR), and the like, and rubbers obtained by blending at least two types of these rubbers can be used.
補強糸としては、ビニロン、ポリエステル、ナイロ
ン、アラミド等の材質よりなる繊維を用いることがで
き、これらをスパイラル又はブレード構造で被覆するこ
とができる。中間ゴム層は、ブチルゴム等の層とするこ
とができる。また、外被ゴム５はEPDM又はCR等のゴム層
により形成することができる。As the reinforcing yarn, fibers made of a material such as vinylon, polyester, nylon, or aramid can be used, and these can be coated with a spiral or blade structure. The intermediate rubber layer can be a layer such as butyl rubber. Further, the outer rubber 5 can be formed by a rubber layer such as EPDM or CR.
本発明において、樹脂層１は、耐フレオン透過性及び
柔軟性の兼ね合いから0.05〜0.3mm程度とするのが好ま
しい。内管ゴム層２は、耐水分透過性と柔軟性との兼ね
合いから１〜4mmとするのが好ましい。In the present invention, it is preferable that the resin layer 1 has a thickness of about 0.05 to 0.3 mm in consideration of the resistance to Freon transmission and flexibility. The inner tube rubber layer 2 is preferably 1 to 4 mm in consideration of the balance between moisture permeability and flexibility.
更に、補強糸及び中間ゴム層４の厚さは1.4〜2.6mm、
外被ゴム５の厚さは１〜2mmとするのが好ましい。Further, the thickness of the reinforcing yarn and the intermediate rubber layer 4 is 1.4 to 2.6 mm,
It is preferable that the thickness of the jacket rubber 5 be 1 to 2 mm.
［作用］ 本発明に係る特定配合の樹脂は、耐フレオン透過性、
耐熱老化性、柔軟性等に著しく優れる。その上、本発明
に係る特定モルフォロジーの樹脂は、ナイロン12がポリ
オレフィンにより効果的に柔軟化され、かつ、ポリオレ
フィンがナイロン６とナイロン12との接合を高めるた
め、高温条件下における耐衝撃性に優れ、耐久性が著し
く改善される。[Action] The resin of the specific composition according to the present invention has a resistance to freon transmission,
Excellent in heat aging resistance and flexibility. In addition, the resin of the specific morphology according to the present invention is excellent in impact resistance under high temperature conditions because nylon 12 is effectively softened by polyolefin and polyolefin enhances bonding between nylon 6 and nylon 12. , Durability is remarkably improved.
［実施例］ 以下に実施例及び比較例を挙げて、本発明により具体
的に示すが、本発明はその要旨を超えない限り、以下の
実施例に限定されるものではない。EXAMPLES Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to Examples and Comparative Examples. However, the present invention is not limited to the following Examples as long as the gist of the present invention is not exceeded.
なお、用いた内管ゴム、中間ゴム、外被ゴムの成分配
合は第１〜３表に示す通りである。ただし、表中の記号
は下記のものを示す。The composition of the inner tube rubber, intermediate rubber, and outer rubber used was as shown in Tables 1-3. However, the symbols in the table indicate the following.
IIR＝ブチルゴム EPDM＝エチレン−プロピレン−ジエン３元共重合体 DM＝ノクセラ−DM（大内新興化学社製） TT＝ノクセラ−TT（大内新興化学社製） Ｍ＝ノクセラ−Ｍ（大内新興化学社製） バルノックＲ＝モルフォリンジスルヒド 実施例１〜17 第１図に示す冷媒輸送用ホースを製造した。IIR = Butyl rubber EPDM = Ethylene-propylene-diene terpolymer DM = Noxella-DM (Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.) TT = Noxera-TT (Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.) M = Noxera-M (Ouchi Shinko Barnock R = morpholine disulfide Examples 1 to 17 The hoses for transporting refrigerant shown in FIG. 1 were produced.
即ち、まず、第４表に示す配合となるように、ナイロ
ン12とポリオレフィンとを混練りしてマスターバッチを
作った後、このマスターバッチとナイロン６を混練して
ペレット化し、次いで、押出し機を用いてマンドル上に
チューブ状に厚み約80μで押し出し、樹脂層１とした。
なお、ここで用いたナイロン６及びナイロン12は、それ
ぞれ宇部興産（株）製グレード1030B及びグレード3035B
である。That is, first, a master batch is prepared by kneading nylon 12 and polyolefin so as to have a composition shown in Table 4, and then the master batch and nylon 6 are kneaded into pellets. The resin layer 1 was extruded into a tube with a thickness of about 80 μm on a mandrel.
The nylon 6 and nylon 12 used here were grade 1030B and grade 3035B manufactured by Ube Industries, Ltd., respectively.
It is.
この上に、必要に応じ接着剤を塗布乾燥し、更に第１
表に示す配合の内管ゴム層２（厚み1.6mm,内径10.5mm）
を押し出し、続いて補強糸（ビニロン）及び第２表に示
す配合の中間ゴム層４を配し、更にその上に第３表に示
す配合の外被ゴム４（厚み1.2mm,外径18.5mm）を押し出
し、ホースを製造した。なお、加硫条件は140〜170℃で
30〜120分で行なった。こうして製造されたホースを用
いて、各試験を下記方法により行ない、結果を第４表に
示した。On top of this, an adhesive is applied and dried if necessary,
Inner tube rubber layer 2 with the composition shown in the table (thickness 1.6 mm, inner diameter 10.5 mm)
Then, a reinforcing yarn (vinylon) and an intermediate rubber layer 4 having a composition shown in Table 2 are disposed thereon, and a rubber jacket 4 having a composition shown in Table 3 (thickness: 1.2 mm, outer diameter: 18.5 mm) is further disposed thereon. ) Was extruded to produce a hose. The vulcanization conditions are 140-170 ° C.
Performed in 30-120 minutes. Using the hose thus manufactured, each test was carried out by the following method, and the results are shown in Table 4.
熱老化試験 樹脂層をDINダンベルで打ち抜いた後、180℃、168時
間熱老化後、10mm幅の標線を付け、25℃条件下、引張り
速度100mm/minで破断伸びEb（％）を測定した。Thermal aging test After punching out the resin layer with a DIN dumbbell, aging at 180 ° C for 168 hours, a 10 mm width mark was attached, and the elongation at break Eb (%) was measured at 25 ° C under a tensile speed of 100 mm / min .
耐熱水性 と同様なサンプルを、水を入れて密閉された容器内
で150℃に加温し、24時間浸漬した後、と同様な測定
を行なった。A sample similar to the hot-water resistant sample was heated to 150 ° C. in a sealed container filled with water, immersed for 24 hours, and subjected to the same measurement.
耐ガス透過性 JRA（日本冷凍空調工業会規格）に準ずるホースを500
mmに切断し、内容積60％のフロン134Aを封入して両端を
密封した。温度100℃で96時間放置し、24時間後と96時
間後の間のガス透過量を測定し、g/m/72Hrで数値を換算
した。Gas permeation resistance 500 hoses conforming to JRA (Japan Refrigeration and Air Conditioning Industry Association standard)
The resultant was cut into mm, and Freon 134A having an inner volume of 60% was sealed therein, and both ends were sealed. It was left at a temperature of 100 ° C. for 96 hours, the gas permeation amount was measured after 24 hours and after 96 hours, and the numerical value was converted into g / m / 72Hr.
インパルス試験 実験条件はJRA（日本冷凍空調工業会規格）に準ず
る。Impulse test The experimental conditions conform to JRA (Japan Refrigeration and Air Conditioning Industry Association Standard).
油及び雰囲気温度:100℃ 内圧:30（kg/cm2） 加圧サイクル:60CPM くけい波 サイクル回数:15万回後のホース内面のクラック有無
を目視により調べた。Oil and ambient temperature: 100 ° C Internal pressure: 30 (kg / cm 2 ) Pressurization cycle: 60 CPM Cycle number: After 150,000 cycles, the inner surface of the hose was visually inspected for cracks.
高温インパルス試験 上記インパルステストにおいて、油及び雰囲気温度を
150℃に設定し、かつ、サイクル回数20万回後のホース
内面を目視により調べた。High-temperature impulse test
The inner surface of the hose was set at 150 ° C., and after 200,000 cycles, the inner surface of the hose was visually inspected.
比較例１〜17 第４表（その３）及び（その４）に示す樹脂層で構成
したこと以外は、実施例１〜17と同様にしてホースを製
造し、その性能を調べ、結果を第４表に示した。Comparative Examples 1 to 17 A hose was manufactured in the same manner as in Examples 1 to 17 except that the hose was constituted by the resin layer shown in Table 4 (Part 3) and (Part 4), the performance was examined, and the results were obtained. The results are shown in Table 4.
第４表（その１）〜（その４）より次のことが明らか
である。 The following is evident from Tables 4 (1) to (4).
比較例１〜８に示されるように、組成が本発明の限定
範囲外である場合には、ガス透過性、耐熱性、耐熱水
性、耐インパルス性のうち、少なくとも１つの性能に欠
点が生じる。As shown in Comparative Examples 1 to 8, when the composition is out of the limited range of the present invention, a defect occurs in at least one of gas permeability, heat resistance, hot water resistance, and impulse resistance.
また、比較例９〜17に示されるように、組成が本発明
の限定範囲内であっても、ナイロン６海相中に存在する
ナイロン12島相内に、90重量％以上のポリオレフィンが
散点状に分散されていない場合には、高温下でのインパ
ルステストでクラックが発生する。Further, as shown in Comparative Examples 9 to 17, even if the composition is within the limited range of the present invention, 90% by weight or more of polyolefin is dispersed in the nylon 12 island phase existing in the nylon 6 sea phase. If the particles are not dispersed in a shape, cracks occur in the impulse test at a high temperature.
一方、本発明の限定範囲に示される組成及びモルフォ
ロジーの場合には、実施例１〜17に示されるように、耐
ガス透過性、耐熱性、耐熱水性、耐インパルス性能に加
え、高温下での耐インパルス性能が満足される。なお、
上記モルフォロジーを形成させる方法として、実施例で
はナイロン12とポリオレフィンとを混練りしてマスター
バッチを作った後、そのマスターバッチとナイロン６を
混練りする方法を用いているが、何らこの方法に限定さ
れるものではない。On the other hand, in the case of the composition and morphology shown in the limited range of the present invention, as shown in Examples 1 to 17, gas permeation resistance, heat resistance, hot water resistance, in addition to impulse resistance, at high temperatures Impulse resistance is satisfied. In addition,
As a method for forming the morphology, in the examples, a method of kneading nylon 12 and polyolefin to prepare a masterbatch and then kneading the masterbatch and nylon 6 is used, but the method is not limited to this method. It is not something to be done.
［発明の効果］ 以上詳述した通り、本発明の冷媒輸送用ホースによれ
ば、耐ガス透過性、耐熱性、耐熱水性、耐インパルス性
能に優れる上に、高温下での耐インパルス性能にも著し
く優れた性能を有する高耐久性の冷媒輸送用ホースが提
供される。[Effects of the Invention] As described in detail above, according to the refrigerant transport hose of the present invention, in addition to being excellent in gas permeation resistance, heat resistance, hot water resistance, and impulse resistance, it also has excellent impulse resistance at high temperatures. A highly durable refrigerant transport hose having significantly superior performance is provided.
このような本発明の冷媒輸送用ホースは、自動車用エ
アコン用配管等として極めて有用である。Such a hose for transporting a refrigerant of the present invention is extremely useful as a piping for an air conditioner for an automobile or the like.
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の冷媒輸送用ホースの一実施例を示す斜
視図、第２図及び第３図は樹脂のモルフォロジーを説明
する模式的断面図であって、各々、第２図は本発明例、
第３図は従来例を示す。 １……樹脂層、２……内管ゴム層、 ３……内管層、 ４……補強糸及び中間ゴム層、 ５……外被ゴム、10……冷媒輸送用ホース、 11……ナイロン６の海相、 12……ナイロン12の島相、 13……ポリオレフィン。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing one embodiment of a refrigerant transport hose of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are schematic cross-sectional views for explaining the morphology of a resin. FIG. 2 shows an example of the present invention,
FIG. 3 shows a conventional example. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Resin layer, 2 ... Inner tube rubber layer, 3 ... Inner tube layer, 4 ... Reinforcing thread and intermediate rubber layer, 5 ... Outer rubber, 10 ... Refrigerant transport hose, 11 ... Nylon 6 sea phases, 12 ... Nylon 12 island phases, 13 ... Polyolefin.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−35291（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−125885（ＪＰ，Ａ) 特公 平２−32515（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16L 11/08 Continuation of the front page (56) References JP-A-2-35291 (JP, A) JP-A-63-125885 (JP, A) JP-B-2-32515 (JP, B2) (58) Fields studied (Int .Cl. 6 , DB name) F16L 11/08
Claims (1)
る内管層を備える冷媒輸送用ホースにおいて、該樹脂層
は、ナイロン6:50〜70重量部、ナイロン12:15〜40重量
部及びポリオレフィン:5〜20重量部を含み、海相がナイ
ロン６であり、島相がナイロン12であり、上記ポリオレ
フィンのうち90重量％以上が該島相中に散点状に分散さ
れて構成されていることを特徴とする冷媒輸送用ホー
ス。1. A refrigerant transport hose having an inner tube layer composed of an inner resin layer and an outer rubber layer, wherein the resin layer comprises nylon 6:50 to 70 parts by weight, nylon 12:15 to 40 parts by weight. Parts by weight and polyolefin: containing 5 to 20 parts by weight, the sea phase is nylon 6, the island phase is nylon 12, and 90% by weight or more of the polyolefin is dispersed in the island phase in a scattered manner. A hose for transporting a refrigerant, which is constituted.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2224736A JP2870160B2 (en) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | Hose for transporting refrigerant |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2224736A JP2870160B2 (en) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | Hose for transporting refrigerant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04107383A JPH04107383A (en) | 1992-04-08 |
| JP2870160B2 true JP2870160B2 (en) | 1999-03-10 |
Family
ID=16818438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2224736A Expired - Lifetime JP2870160B2 (en) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | Hose for transporting refrigerant |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2870160B2 (en) |
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Families Citing this family (2)
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-
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