JP2841951B2 - Fuel injection device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection device for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射弁と、その燃
料噴射に同期して噴口付近にアシストエアを噴射するた
めの空気制御弁とを組み合わせると共に、噴口に続く混
合気通路の周りに混合気を加熱するための電気的なヒー
タを設けている内燃機関用のエアアシスト式燃料噴射装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention combines a fuel injection valve with an air control valve for injecting assist air near an injection port in synchronism with the fuel injection. The present invention relates to an air-assisted fuel injection device for an internal combustion engine provided with an electric heater for heating an air-fuel mixture.
【０００２】[0002]
【従来の技術】本出願人が先に出願した特願平３−１４
３号出願の明細書及び図面には、燃料噴射弁と、その燃
料噴射に同期して噴口付近にアシストエアを噴射するた
めの空気制御弁とを組み合わせた内燃機関用のエアアシ
スト式燃料噴射装置が記載されている。エアアシスト式
の燃料噴射装置は、内燃機関の吸気ポート等に噴射され
る燃料の噴霧を微粒化させるために、噴口付近に空気制
御弁によって適時に適量の加圧空気（アシストエア）を
噴出させて燃料と混合させるものであるが、前記の従来
技術は、排気中の有害物質を減少させる必要性等から、
噴霧の微粒化或いは気化を促進して燃焼状態を改善する
ために、燃料噴射弁の噴口から内燃機関の吸気弁近傍ま
で届く比較的長い混合気通路を有する所謂ロングノズル
を燃料噴射弁に取り付け、その混合気通路の周りにヒー
タを設けて、燃料噴霧とアシストエアの混合気を加熱す
るようにしたものである。2. Description of the Related Art Japanese Patent Application No. 3-14 filed earlier by the present applicant.
In the specification and drawings of the third application, an air-assisted fuel injection device for an internal combustion engine combining a fuel injection valve and an air control valve for injecting assist air near the injection port in synchronization with the fuel injection is disclosed. Is described. 2. Description of the Related Art An air-assist type fuel injection device injects an appropriate amount of pressurized air (assist air) in a timely manner by an air control valve near an injection port in order to atomize a fuel spray injected into an intake port of an internal combustion engine or the like. However, the above-mentioned prior art is required to reduce harmful substances in exhaust gas, etc.
To promote atomization or vaporization of the spray and improve the combustion state, a so-called long nozzle having a relatively long mixture passage reaching from the injection port of the fuel injection valve to the vicinity of the intake valve of the internal combustion engine is attached to the fuel injection valve, A heater is provided around the mixture passage to heat a mixture of fuel spray and assist air.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような燃料噴射装
置においては、燃料噴射弁の他に空気制御弁が用いられ
ており、これらはいずれも弁の開閉を行うためのアクチ
ュエータとしてソレノイドコイルを個別に備えている。
ソレノイドコイルは一般に、作動時に通電されることに
よってかなり激しく発熱するものである。また、燃料噴
射装置は内燃機関の吸気ポート付近に取り付けられるの
で、概して機関の放熱を吸収しやすく、更に、燃料噴射
装置の混合気通路の周りにはヒータが設けられているの
で、このヒータが通電されているときは、発生した熱が
本来の目的である混合気を加熱するだけでなく、周囲に
も多少は放散される。これらの熱が、燃料噴射装置に集
積すると、燃料噴射弁や空気制御弁の弁部が熱膨張し、
弁の正常な計量作用が阻害されたり、ソレノイドコイル
が過熱して正常な作動をすることができなくなり、場合
によってはコイルの溶損或いは焼損を招く恐れもないと
はいえない。本発明は、従来技術のこの問題を解決する
ことを、発明が解決しようとする課題とするものであ
る。In such a fuel injection device, an air control valve is used in addition to the fuel injection valve, and each of them uses a solenoid coil as an actuator for opening and closing the valve. In preparation.
In general, a solenoid coil generates a considerable amount of heat when energized during operation. Further, since the fuel injection device is mounted near the intake port of the internal combustion engine, it is generally easy to absorb the heat radiation of the engine. Further, a heater is provided around the mixture passage of the fuel injection device. When energized, the generated heat not only heats the air-fuel mixture, which is the original purpose, but also is somewhat dissipated to the surroundings. When this heat is accumulated in the fuel injection device, the valve parts of the fuel injection valve and the air control valve thermally expand,
The normal metering action of the valve is disturbed, and the solenoid coil is overheated and cannot operate normally, and in some cases, there is no danger of causing melting or burning of the coil. An object of the present invention is to solve this problem of the prior art.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、内部に燃料通路を有する燃
料デリバリパイプと、前記燃料デリバリパイプに並列に
設けられるエアデリバリパイプと、前記燃料デリバリパ
イプを横断するように設けられた貫通孔に挿入され胴部
の側面に前記燃料通路に通じる燃料受入れ部を有する燃
料噴射弁と、同じく前記燃料デリバリパイプに設けられ
た他の貫通孔に挿入され前記エアデリバリパイプから空
気を受け入れる空気制御弁と、前記燃料デリバリパイプ
の前記貫通孔において前記空気制御弁の周囲に前記燃料
通路の一部として形成された冷却室と、前記燃料噴射弁
の噴口の下流側通路を形成し前記空気制御弁からの空気
噴口とヒータを有するロングノズルとを備えていると共
に、前記エアデリバリパイプが前記燃料噴射弁と前記空
気制御弁の各頭部に接触係合してそれらを押圧している
状態において前記エアデリバリパイプを機関本体に取り
付けることにより、前記燃料噴射弁と前記空気制御弁を
前記燃料デリバリパイプの前記貫通孔内に固定するよう
に構成したことを特徴とする内燃機関における燃料噴射
装置を提供する。According to the present invention, there is provided a fuel delivery pipe having a fuel passage therein, an air delivery pipe provided in parallel with the fuel delivery pipe, and A fuel injection valve having a fuel receiving portion that is inserted into a through hole provided to traverse the fuel delivery pipe and communicates with the fuel passage on a side surface of the body, and another through hole also provided in the fuel delivery pipe. An air control valve inserted to receive air from the air delivery pipe; a cooling chamber formed as a part of the fuel passage around the air control valve in the through hole of the fuel delivery pipe; co If and a long nozzle which forms the downstream passage of the injection port with an empty Kibuki port and the heater from the air control valve
The air delivery pipe is connected to the fuel injection valve and the empty space.
Contacting and pushing each head of the air control valve
In this state, take the air delivery pipe
By attaching, the fuel injection valve and the air control valve
The fuel delivery pipe is fixed in the through hole.
A fuel injection system in an internal combustion engine, characterized by being configured to.
【０００５】[0005]
【作用】燃料デリバリパイプの燃料通路を流れる加圧さ
れた燃料は、燃料噴射弁の胴部側面の燃料受入れ部から
燃料噴射弁内に入り、噴口からロングノズルに形成され
た通路内へ噴射される。この通路にはエアデリバリパイ
プから空気制御弁に入る加圧された空気が計量されて噴
射されるので、燃料噴霧と空気は良く混合し、更にロン
グノズルのヒータによって加熱されて気化し、内燃機関
へ供給される。The pressurized fuel flowing through the fuel passage of the fuel delivery pipe enters the fuel injection valve from the fuel receiving portion on the side of the body of the fuel injection valve, and is injected from the injection port into the passage formed in the long nozzle. You. The pressurized air that enters the air control valve from the air delivery pipe is measured and injected into this passage, so that the fuel spray and the air mix well, and are further heated and vaporized by the heater of the long nozzle, and the internal combustion engine Supplied to
【０００６】空気制御弁や燃料噴射弁は作動によって発
熱し、更に機関やヒータ付きノズルから熱を受けて温度
上昇しようとするが、空気制御弁及び燃料噴射弁は共に
燃料デリバリパイプに設けられた貫通孔の中に挿入され
ており、特に空気制御弁の周囲には燃料デリバリパイプ
の燃料通路の一部をなす冷却室が形成されているので、
これらの弁は燃料デリバリパイプ内を流れる燃料によっ
て強制的に冷却されることになり、過熱してトラブルを
生じることが防止される。そして、本発明においては特
に、エアデリバリパイプが燃料噴射弁と空気制御弁の各
頭部に接触係合してそれらを押圧している状態において
エアデリバリパイプを機関本体に取り付けることによ
り、燃料噴射弁と空気制御弁を燃料デリバリパイプの貫
通孔内に固定するように構成するので、エアデリバリパ
イプを機関本体に取り付けると、同時に燃料噴射弁や空
気制御弁が所定の位置に固定されるから、燃料噴射弁や
空気制御弁の取り付けがきわめて簡単になり、それらを
個々に機関本体に取り付けるための多数のキャップや螺
子等の固定具が不要になる。また、それらの取り外しも
同様に簡単になる。 [0006] The air control valve and the fuel injection valve generate heat by operation, and further tend to increase the temperature by receiving heat from the engine and the nozzle with a heater. Both the air control valve and the fuel injection valve are provided in the fuel delivery pipe. is inserted into the through hole, in particular a cooling chamber forming a part of the fuel passage of the fuel delivery pipe is formed around the air control valve Tei Runode,
These valves are forcibly cooled by the fuel flowing through the fuel delivery pipe, and are prevented from overheating and causing trouble. And, in the present invention,
In addition, the air delivery pipe is used for each of the fuel injection valve and the air control valve.
In the state where they are in contact engagement with the head and pressing them
By attaching the air delivery pipe to the engine body
The fuel injection valve and air control valve through the fuel delivery pipe.
It is configured to be fixed in the through hole, so the air delivery
When the engine is mounted on the engine body,
Since the air control valve is fixed at a predetermined position, the fuel injection valve and
The installation of air control valves has become extremely simple,
Numerous caps and screws to attach to the engine body individually
Fixtures such as children are not required. Also, remove them
Just as easy.
【０００７】[0007]
【実施例】図面は本発明の１実施例を示すもので、図１
は内燃機関の１個の気筒の吸気ポートに取り付けられる
本発明による内燃機関用燃料噴射装置全体の縦断正面
図、図２は図１のII−II線における主として燃料噴射弁
の部分の縦断側面図、図３はIII-III線における主とし
て空気制御弁の部分の縦断側面図である。図示実施例に
おける燃料噴射装置１０は、燃料噴射弁１２、図示しな
い電気的ヒータを内蔵するロングノズル１４、空気制御
弁１６、内部に加圧された燃料の通路を有する燃料デリ
バリパイプ１１、同じく加圧された空気（アシストエ
ア）の通路を有するエアデリバリパイプ１３等、主とし
て５つの部分からなっている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows one embodiment of the present invention.
1 is a vertical sectional front view of the entire fuel injection device for an internal combustion engine according to the present invention which is attached to an intake port of one cylinder of the internal combustion engine, and FIG. 2 is a vertical sectional side view mainly of a fuel injection valve portion taken along line II-II of FIG. FIG. 3 is a vertical sectional side view mainly showing a part of the air control valve along the line III-III. A fuel injection device 10 in the illustrated embodiment includes a fuel injection valve 12, a long nozzle 14 having a built-in electric heater (not shown), an air control valve 16, a fuel delivery pipe 11 having a passage for pressurized fuel therein, and a fuel delivery pipe 11. The air delivery pipe 13 having a passage for compressed air (assist air) and the like mainly include five parts.
【０００８】図１及び図２に示されているように、燃料
噴射弁１２は、燃料デリバリパイプ１１と直交するよう
に、燃料デリバリパイプ１１の大きな貫通孔１７に挿入
されており、燃料噴射弁１２の胴部の周囲に形成された
窓状の燃料受入れ部２２は、燃料デリバリパイプ１１の
燃料通路２０に通じると共に、燃料受入れ部２２の上下
は貫通孔１７に嵌まり合うＯリング２３ａ及び２３ｂに
よってシールされて、外部から加圧された燃料を受け入
れるようになっている。燃料噴射弁１２の頭部１２ａ
は、側面に弁を作動させるソレノイドコイルのための図
示しない電極コネクタを備えるほか、その頂面はエアデ
リバリパイプ１３の一部１３ａ（図示実施例の場合は突
起状になっている）と係合して、燃料噴射弁１２がエア
デリバリパイプ１３によって下方へ押しつけられるよう
に構成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel injection valve 12 is inserted into a large through hole 17 of the fuel delivery pipe 11 so as to be orthogonal to the fuel delivery pipe 11. Window-shaped fuel receiving portions 22 formed around the body of the fuel supply pipe 12 communicate with the fuel passage 20 of the fuel delivery pipe 11, and O-rings 23 a and 23 b which fit into the through holes 17 above and below the fuel receiving portion 22. For receiving fuel pressurized from the outside. Head 12a of fuel injection valve 12
Has an electrode connector (not shown) for a solenoid coil for actuating a valve on a side surface, and a top surface thereof engages with a portion 13a of the air delivery pipe 13 (a projection is formed in the illustrated embodiment). Then, the fuel injection valve 12 is configured to be pressed downward by the air delivery pipe 13.
【０００９】空気制御弁１６も同様に、燃料デリバリパ
イプ１１と直交するように、燃料デリバリパイプ１１に
設けられた大きな貫通孔１８に挿入されており、空気制
御弁１６の胴部の周囲の燃料通路２０は拡大されて冷却
室１９を形成しているが、空気制御弁１６内と燃料通路
２０とは連通していない。冷却室１９の上下は空気制御
弁１６と貫通孔１８の間に嵌めこまれたＯリング２４ａ
及び２４ｂによって、外気に対してシールされている。
空気制御弁１６の上端に形成された管状の空気受入れ部
２６は、エアデリバリパイプ１３の壁に設けられた開口
２８に挿入されて、エアデリバリパイプ１３内の空気通
路２１に連通し、加圧された空気を空気制御弁１６内へ
受け入れる。空気受入れ部２６には、空気制御弁１６を
作動させるソレノイドコイルのために図示しない電極コ
ネクタが形成されると共に、その鍔部２６ａはエアデリ
バリパイプ１３の開口２８の周縁部２８ａと係合して、
空気制御弁１６がエアデリバリパイプ１３によって下方
へ押しつけられるように構成されている。Similarly, the air control valve 16 is inserted into a large through hole 18 provided in the fuel delivery pipe 11 so as to be orthogonal to the fuel delivery pipe 11. Although the passage 20 is enlarged to form the cooling chamber 19, the inside of the air control valve 16 and the fuel passage 20 do not communicate with each other. O-rings 24 a fitted between the air control valve 16 and the through hole 18 are provided above and below the cooling chamber 19.
And 24b provide a seal against the outside air.
A tubular air receiving portion 26 formed at the upper end of the air control valve 16 is inserted into an opening 28 provided in the wall of the air delivery pipe 13, communicates with the air passage 21 in the air delivery pipe 13, and pressurizes the air. The obtained air is received into the air control valve 16. In the air receiving portion 26, an electrode connector (not shown) is formed for a solenoid coil for operating the air control valve 16, and a flange portion 26a of the air receiving portion 26 engages with a peripheral portion 28a of an opening 28 of the air delivery pipe 13. ,
The air control valve 16 is configured to be pressed downward by the air delivery pipe 13.
【００１０】ロングノズル１４は、エポキシ樹脂のよう
に強靱で耐熱性、及び断熱性のある材料からなる本体１
５と、その中に一部埋め込まれて一体化されるアルミニ
ウムのような熱伝導性の高い金属からなるノズルチュー
ブ２５によって構成されており、図示しない内燃機関の
各気筒のシリンダヘッドにおける吸気ポートに取り付け
られる。多気筒機関の場合、複数の気筒毎に設けられる
燃料噴射装置１０に共通の燃料デリバリパイプ１１及び
エアデリバリパイプ１３も、図示しない手段によって間
接的に内燃機関本体に取り付けられているから、複数組
の燃料噴射弁１２及び空気制御弁１６の対は、燃料デリ
バリパイプ１１の貫通孔１７及び１８に挿入されて横方
向に支持されると共に、エアデリバリパイプ１３によっ
てロングノズル１４の本体１５に向かって軸方向に押し
つけられて、きわめて簡単に、しかも確実に支持される
ことになる。組み付けに際して、燃料噴射弁１２の図示
しない噴口に取り付けられる短い管状のアダプタ３０の
先端とノズルチューブ２５の基部との間には、ゴム製の
ヒートインシュレータ３１が挟みこまれ、また空気制御
弁１６の先端部とロングノズルの本体１５に形成された
開口３２の段部との間にも、例えばゴム製のシールリン
グ３３が挿入される。The long nozzle 14 is made of a main body 1 made of a tough, heat-resistant and heat-insulating material such as epoxy resin.
5 and a nozzle tube 25 made of a metal having high thermal conductivity such as aluminum, which is partially embedded and integrated therein, and is connected to an intake port in a cylinder head of each cylinder of an internal combustion engine (not shown). It is attached. In the case of a multi-cylinder engine, the fuel delivery pipe 11 and the air delivery pipe 13 common to the fuel injection device 10 provided for each of the plurality of cylinders are also indirectly attached to the internal combustion engine main body by means not shown. The pair of the fuel injection valve 12 and the air control valve 16 is inserted into the through holes 17 and 18 of the fuel delivery pipe 11 and supported in the lateral direction, and is directed toward the main body 15 of the long nozzle 14 by the air delivery pipe 13. It is pressed axially and is very easily and reliably supported. At the time of assembly, a rubber heat insulator 31 is inserted between the tip of a short tubular adapter 30 attached to an injection port (not shown) of the fuel injection valve 12 and the base of the nozzle tube 25. A seal ring 33 made of, for example, rubber is also inserted between the distal end portion and the step portion of the opening 32 formed in the main body 15 of the long nozzle.
【００１１】実際に燃料噴射装置１０を組み立てて内燃
機関に取り付ける際には、まずロングノズル１４を各気
筒の数だけ内燃機関のシリンダヘッドにおける各吸気ポ
ートに取り付けたのち、各群の燃料噴射弁１２と空気制
御弁１６を、それぞれ共通の燃料デリバリパイプ１１に
開口された貫通孔１７及び１８に挿入し、それらを共通
のエアデリバリパイプ１３に係合或いは挿入して、エア
デリバリパイプ１３によって押さえこむようにして、エ
アデリバリパイプ１３を機関を固定することにより、ロ
ングノズル１４、燃料噴射弁１２、空気制御弁１６、燃
料デリバリパイプ１１、及びエアデリバリパイプ１３を
一体化して、燃料噴射装置１０を組み立てる。When actually assembling the fuel injection device 10 and attaching it to the internal combustion engine, first, the long nozzles 14 are attached to each intake port in the cylinder head of the internal combustion engine by the number of cylinders, and then the fuel injection valves of each group are installed. 12 and the air control valve 16 are inserted into through holes 17 and 18 respectively opened in the common fuel delivery pipe 11, and they are engaged or inserted into the common air delivery pipe 13, and are held down by the air delivery pipe 13. By fixing the air delivery pipe 13 to the engine in this manner, the fuel injection device 10 is assembled by integrating the long nozzle 14, the fuel injection valve 12, the air control valve 16, the fuel delivery pipe 11, and the air delivery pipe 13. .
【００１２】図示していないが、ロングノズル１４のノ
ズルチューブ２５には一部埋め込みで所謂ＰＴＣヒータ
のような発熱体を埋め込みで設けている。ＰＴＣ（Posi
tiveTemperature Coefficient）ヒータというのは、温
度が上昇すると電気抵抗値が急増する正温度特性をもっ
たセラミック製の電気ヒータのことで、低温時には大電
流を流して急速に発熱するが、温度が高くなると電流が
減少して略一定の温度を保持する性質があり、このよう
な用途に使用するのに適している。Although not shown, a heating element such as a so-called PTC heater is partially embedded in the nozzle tube 25 of the long nozzle 14 and embedded therein. PTC (Posi
(tiveTemperature Coefficient) A heater is a ceramic electric heater with positive temperature characteristics, where the electrical resistance increases rapidly when the temperature rises. At low temperatures, a large current flows and heat is generated quickly, but when the temperature rises It has the property of maintaining a substantially constant temperature by reducing the current, and is suitable for use in such applications.
【００１３】燃料噴射弁１２の先端に取り付けられたア
ダプタ３０の中心を貫通する燃料通路２７の上端には、
図示しない燃料噴射弁１２の噴口が開口しており、やは
り図示しないソレノイドコイルとスプリングによって図
の上下方向に往復駆動されるニードルが噴口を開いたと
き、燃料デリバリパイプ１１の燃料通路２０から燃料受
入れ部２２を経て供給される加圧された燃料が、噴口か
ら燃料通路２７の中へ噴霧状に噴射されるようになって
いる。燃料通路２７には斜めにいくつかの空気噴口２９
が開口しており、これらの空気噴口２９は連通路３４に
よって、空気制御弁１６の出口の開口３２へ通じてい
る。空気制御弁１６は、燃料噴射弁１２と同様に、図示
しないソレノイドコイルによって開閉される弁の作用に
よって、エアデリバリパイプ１３の空気通路２１から供
給される加圧された空気を、燃料噴射に合わせて連通路
３４から空気噴口２９へ送り、燃料噴射弁１２からアダ
プタ３０の燃料通路２７内へ噴射された燃料噴霧の中
へ、アシストエアとして噴出させて良く混合させる。At the upper end of a fuel passage 27 passing through the center of an adapter 30 attached to the tip of the fuel injection valve 12,
When the injection port of the fuel injection valve 12 (not shown) is opened, and the needle, which is also driven up and down in the figure by a solenoid coil and a spring (not shown), opens the injection port, the fuel is received from the fuel passage 20 of the fuel delivery pipe 11. Pressurized fuel supplied through the portion 22 is injected into the fuel passage 27 in a spray form from the nozzle. The fuel passage 27 has several air injection ports 29 at an angle.
These air injection ports 29 communicate with the opening 32 of the outlet of the air control valve 16 through the communication passage 34. Like the fuel injection valve 12, the air control valve 16 adjusts the pressurized air supplied from the air passage 21 of the air delivery pipe 13 to the fuel injection by the action of a valve opened and closed by a solenoid coil (not shown). Then, the fuel is sent from the communication passage 34 to the air injection port 29, and is ejected as assist air into the fuel spray injected from the fuel injection valve 12 into the fuel passage 27 of the adapter 30 to mix well.
【００１４】混合気は、燃料通路２７に続いてロングノ
ズル１４のノズルチューブ２５に形成された混合気通路
３５を流れる間に均一に混合し、燃料噴霧の微粒化が促
進され、更にノズルチューブ２５に埋め込まれたＰＴＣ
ヒータが発する熱を混合気通路３５の壁面から受けとっ
て、少なくとも噴霧の一部は気化され、先端開口部３６
から内燃機関の吸気ポート内へ噴出する。機関の始動時
や、機関が低温状態で運転されるとき等に、ＰＴＣヒー
タに通電して混合気通路３５を加熱することによって、
燃料噴霧が微粒化されて空気と良く混合するばかりでな
く、燃料噴霧が混合気通路６２の壁面に液滴状で付着す
るのを防止するから、この点でも混合気は均質化され、
適正な空燃比を保つことによって、燃焼状態が良くなっ
て排気中の有害物質が減少し、応答性や出力・燃費特性
等も向上する。The air-fuel mixture is uniformly mixed while flowing through the air-fuel mixture passage 35 formed in the nozzle tube 25 of the long nozzle 14 following the fuel passage 27, so that atomization of fuel spray is promoted. PTC embedded in
When the heat generated by the heater is received from the wall surface of the mixture passage 35, at least a part of the spray is vaporized, and the tip opening 36
From the internal combustion engine into the intake port. When the engine is started or when the engine is operated in a low temperature state, the PTC heater is energized to heat the mixture passage 35,
Since the fuel spray is atomized and not only mixes well with the air, but also prevents the fuel spray from adhering to the wall surface of the air-fuel mixture passage 62 in the form of droplets, the air-fuel mixture is also homogenized in this respect,
Maintaining an appropriate air-fuel ratio improves the combustion state, reduces harmful substances in exhaust gas, and improves responsiveness, output / fuel efficiency characteristics, and the like.
【００１５】本発明の特徴に対応して、図示実施例にお
ける燃料噴射装置は、燃料噴射弁１２の燃料受入れ部２
２が胴部の側面に開口しており、燃料噴射弁１２の胴部
が燃料デリバリパイプ１１の燃料通路２０に取り巻かれ
ているから、燃料噴射弁１２のソレノイドコイルの発生
する熱等は、燃料通路２０を流れる燃料に吸収されるた
め、燃料噴射弁１２の温度上昇が抑えられるだけでな
く、空気制御弁１６も、その胴部が燃料デリバリパイプ
１１の燃料通路２０が拡大して形成された冷却室１９内
に置かれていることから、燃料の冷却作用によって、空
気制御弁１６のソレノイドコイルの発熱や、内燃機関本
体或いはノズルチューブ２５のＰＴＣヒータから伝わっ
て来る熱によって高温度になることがなく、燃料噴射弁
１２及び空気制御弁１６がいずれも正常に作動すること
ができる。Corresponding to the characteristics of the present invention, the fuel injection device in the illustrated embodiment has a fuel receiving portion 2 of a fuel injection valve 12.
2 is open to the side surface of the body, and the body of the fuel injection valve 12 is surrounded by the fuel passage 20 of the fuel delivery pipe 11, so that the heat generated by the solenoid coil of the fuel injection valve 12 Because the fuel flowing through the passage 20 absorbs the fuel, not only the temperature rise of the fuel injection valve 12 is suppressed, but also the body of the air control valve 16 is formed by enlarging the fuel passage 20 of the fuel delivery pipe 11. Since it is placed in the cooling chamber 19, the temperature of the fuel becomes high due to the heat generated by the solenoid coil of the air control valve 16 or the heat transmitted from the PTC heater of the internal combustion engine body or the nozzle tube 25 due to the fuel cooling action. Therefore, both the fuel injection valve 12 and the air control valve 16 can operate normally.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明においては、燃料噴射装置の空気
制御弁及び燃料噴射弁を燃料デリバリパイプの貫通孔に
挿入し、それらが、燃料デリバリパイプの燃料通路を流
れる燃料によって強制的に冷却されるように構成したの
で、これらの弁の温度特性が改善され、計量作用が安定
すると共に、ソレノイドコイルの発熱や機関本体或いは
ヒータ付きノズルからの受熱等によって燃料噴射装置が
過熱して破損するような恐れがなくなり、耐久性が向上
する。特に本発明によれば、エアデリバリパイプを機関
本体に取り付けると、同時に燃料噴射弁や空気制御弁が
機関本体の所定の位置に固定されるので、燃料噴射弁や
空気制御弁の取り付けや取り外しがきわめて簡単にな
り、それらを個々に機関本体に取り付けるための多数の
キャップや螺子等の固定具が不要になるという効果があ
る。 According to the present invention, the air control valve and the fuel injection valve of the fuel injection device are inserted into the through holes of the fuel delivery pipe, and they are forcibly cooled by the fuel flowing through the fuel passage of the fuel delivery pipe. As a result, the temperature characteristics of these valves are improved, the metering action is stabilized, and the fuel injection device is overheated and damaged due to heat generation from the solenoid coil or heat received from the engine body or the nozzle with a heater. And the durability is improved. In particular, according to the present invention, an air delivery pipe is
When installed on the body, the fuel injection valve and air control valve
Because it is fixed at a predetermined position on the engine body,
Installation and removal of the air control valve is extremely easy.
And a large number of
This has the effect of eliminating the need for fixing devices such as caps and screws.
You.
【図１】内燃機関の１個の気筒の吸気ポートに取り付け
られる本発明による内燃機関用燃料噴射装置の全体構造
を示す縦断正面図である。FIG. 1 is a vertical sectional front view showing the entire structure of a fuel injection device for an internal combustion engine according to the present invention which is attached to an intake port of one cylinder of the internal combustion engine.
【図２】図１のII−II線における特に燃料噴射弁の部分
の縦断側面図である。FIG. 2 is a vertical sectional side view of a portion of a fuel injection valve, particularly along a line II-II in FIG.
【図３】図 1のIII-III 線における特に空気制御弁の部
分の縦断側面図である。FIG. 3 is a vertical sectional side view of a part of an air control valve, particularly along a line III-III in FIG. 1;
１０…燃料噴射装置 １１…燃料デリバリパイプ １２…燃料噴射弁 １３…エアデリバリパイプ １４…ヒータ付きロングノズル １６…空気制御弁 １９…冷却室 ２０…燃料通路 ３５…混合気通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel injection device 11 ... Fuel delivery pipe 12 ... Fuel injection valve 13 ... Air delivery pipe 14 ... Long nozzle with a heater 16 ... Air control valve 19 ... Cooling chamber 20 ... Fuel passage 35 ... Mixture passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 67/12 Ｆ０２Ｍ 67/12 69/00 ３１０ 69/00 ３１０Ａ (56)参考文献 特開 平３−31577（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−63648（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−94450（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−163452（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−105058（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−286872（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−315663（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−234567（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−6054（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−176754（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 69/00 F02M 69/04 F02M 67/02 F02M 67/12 F02M 53/00 F02M 53/04 F02M 53/06──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 67/12 F02M 67/12 69/00 310 69/00 310A (56) References JP-A-3-31577 (JP, A) JP-A-64-63648 (JP, A) JP-A-4-94450 (JP, A) JP-A-2-163452 (JP, A) JP-A-3-105058 (JP, A) JP-A-2-286872 (JP, A) JP-A-1-156563 (JP, A) JP-A-4-234567 (JP, A) JP-A-3-6054 (JP, U) JP-A-1-176754 (JP, U) ( 58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02M 69/00 F02M 69/04 F02M 67/02 F02M 67/12 F02M 53/00 F02M 53/04 F02M 53/06
Claims (1)
イプと、前記燃料デリバリパイプに並列に設けられるエ
アデリバリパイプと、前記燃料デリバリパイプを横断す
るように設けられた貫通孔に挿入され胴部の側面に前記
燃料通路に通じる燃料受入れ部を有する燃料噴射弁と、
同じく前記燃料デリバリパイプに設けられた他の貫通孔
に挿入され前記エアデリバリパイプから空気を受け入れ
る空気制御弁と、前記燃料デリバリパイプの前記貫通孔
において前記空気制御弁の周囲に前記燃料通路の一部と
して形成された冷却室と、前記燃料噴射弁の噴口の下流
側通路を形成し前記空気制御弁からの空気噴口とヒータ
を有するロングノズルとを備えていると共に、前記エア
デリバリパイプが前記燃料噴射弁と前記空気制御弁の各
頭部に接触係合してそれらを押圧している状態において
前記エアデリバリパイプを機関本体に取り付けることに
より、前記燃料噴射弁と前記空気制御弁を前記燃料デリ
バリパイプの前記貫通孔内に固定するように構成したこ
とを特徴とする内燃機関における燃料噴射装置。A fuel delivery pipe having a fuel passage therein; an air delivery pipe provided in parallel with the fuel delivery pipe; and a body inserted into a through hole provided to traverse the fuel delivery pipe. A fuel injection valve having a fuel receiving portion communicating with the fuel passage on a side surface;
An air control valve also inserted into another through hole provided in the fuel delivery pipe to receive air from the air delivery pipe; and a fuel passage around the air control valve in the through hole of the fuel delivery pipe. a cooling chamber formed as a part, along with and a long nozzle, wherein the forming the downstream passage of the injection port of the fuel injection valve having an air Kibuki port and the heater from the air control valve, the air
A delivery pipe is provided for each of the fuel injection valve and the air control valve.
In the state where they are in contact engagement with the head and pressing them
To attach the air delivery pipe to the engine body
Thus, the fuel injection valve and the air control valve are connected to the fuel delivery valve.
A fuel injection device for an internal combustion engine, wherein the fuel injection device is configured to be fixed in the through hole of a burr pipe .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21343591A JP2841951B2 (en) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21343591A JP2841951B2 (en) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552161A JPH0552161A (en) | 1993-03-02 |
| JP2841951B2 true JP2841951B2 (en) | 1998-12-24 |
Family
ID=16639185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21343591A Expired - Fee Related JP2841951B2 (en) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2841951B2 (en) |
-
1991
- 1991-08-26 JP JP21343591A patent/JP2841951B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552161A (en) | 1993-03-02 |
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