JP2830187B2 - Suspension strut structure - Google Patents
Suspension strut structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、サスペンションストラット構造の改良に
関し、特に、ストラットの前後方向の剛性を上げて、デ
ィスクブレーキのパッドとロータとの所謂スティック−
スリップ現象に起因する車室内の異音の発生を防止する
ようにしたサスペンションストラット構造に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a suspension strut structure, and more particularly, to a so-called stick-type disc brake pad and rotor by increasing the rigidity of the strut in the front-rear direction.
The present invention relates to a suspension strut structure for preventing generation of abnormal noise in a vehicle cabin due to a slip phenomenon.
従来のサスペンションストラットとしては、例えば、
実開昭61−26611号公報に示されているように、ストラ
ットの外筒の下端がナックルに嵌合固定されている。ま
た、ディスクブレーキを装着する場合には、そのトルク
メンバをナックルに固定している。As a conventional suspension strut, for example,
As shown in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 61-26611, the lower end of the outer cylinder of the strut is fitted and fixed to a knuckle. When a disc brake is mounted, the torque member is fixed to the knuckle.
しかしながら、このような従来のサスペンションスト
ラット構造にあっては、制動時にディスクブレーキのパ
ッドとロータが貼り付いたり滑ったりするスティック−
スリップ現象が発生し、これにより、ディスクブレーキ
のキャリパがナックルのスピンドル近辺を軸として振れ
回り振動を起こす。そして、この振れ回り振動がトルク
メンバ及びナックルを経てストラットに伝達され、スト
ラットが車両の前後方向に曲げ振動を起こし、この振動
が車体を経て車室内に伝達されて、所謂ゴーあるいはグ
ーといった異音となるという問題点があった。However, in such a conventional suspension strut structure, a stick on which a disc brake pad and a rotor stick or slip when braking is applied.
A slip phenomenon occurs, which causes the caliper of the disc brake to whirling about the knuckle near the spindle. Then, the whirling vibration is transmitted to the strut via the torque member and the knuckle, and the strut causes bending vibration in the front-rear direction of the vehicle, and this vibration is transmitted to the vehicle interior through the vehicle body to generate an abnormal noise such as so-called go or goo. There was a problem that becomes.
本発明者等の実験によれば、この異音は100〜300Hzの
低周波で、特に260Hz付近の振動であることが判明し
た。また、この振動の加振マスはキャリパであり、この
重量は約2.5kgであった。さらに、この振動のバネはス
トラットとトルクメンバであり、ストラットの方が支配
的であって、ストラットの前後方向の剛性は約900kg/m
m、トルクメンバの剛性は約1300kg/mmであり、両者の直
列合成された剛性は約700kg/mmであることが判明した。According to experiments performed by the present inventors, it has been found that this abnormal noise is a low frequency of 100 to 300 Hz, particularly a vibration around 260 Hz. The mass of the vibration was a caliper, and the weight was about 2.5 kg. Furthermore, the spring of this vibration is a strut and a torque member, and the strut is dominant, and the rigidity of the strut in the front-back direction is about 900 kg / m
m, the rigidity of the torque member was about 1300 kg / mm, and the rigidity obtained by combining the two in series was found to be about 700 kg / mm.
すなわち、従来のストラットは上下方向の力には耐え
られるように設計されているが、ブレーキ力（100〜300
Hzの回転振動）には弱く、前後方向に曲げ振動を起こし
てしまうものであった。In other words, the conventional strut is designed to withstand the vertical force, but the braking force (100 to 300
(Rotational vibration of Hz), and caused bending vibration in the front-rear direction.
この発明は、このような従来の問題点に着目してなさ
れたもので、制動時のディスクブレーキのパッドとロー
タ間のスティック−スリップ現象によるキャリパの振れ
回り振動に起因する車室内への異音の発生を防止るよう
にしたサスペンションストラット構造を提供することを
目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a conventional problem, and an abnormal noise in a vehicle cabin due to whirling vibration of a caliper due to a stick-slip phenomenon between a disc brake pad and a rotor during braking. It is an object of the present invention to provide a suspension strut structure capable of preventing occurrence of the suspension strut.
そこで、この発明のサスペンションストラット構造
は、ストラット外筒の下端をナックルに固定し、そのナ
ックルにディスクブレーキのトルクメンバを固定したサ
スペンションストラット構造において、ストラット外筒
にその車両前後方向の剛性を上げる補強部材を設けたも
のである。Therefore, a suspension strut structure according to the present invention is a suspension strut structure in which the lower end of a strut outer cylinder is fixed to a knuckle and a torque member of a disc brake is fixed to the knuckle. A member is provided.
補強部材としては、具体的には、ストラット外筒とナ
ックルとの嵌合長を大きくする円筒部材を固定する一
方、ストラット外筒の車両前後方向にリブを立設する。
また、ストラット外筒の前後の各リブとトルクメンバと
を夫々ステイで固定することにより補強する。As the reinforcing member, specifically, a cylindrical member for increasing the fitting length between the strut outer cylinder and the knuckle is fixed, and a rib is provided upright in the vehicle longitudinal direction of the strut outer cylinder.
Further, the front and rear ribs of the strut outer cylinder and the torque member are reinforced by fixing them with stays.
ストラット外筒の前後面のリブの存在の他に、両リブ
とトルクメンバとの間に固定されたステイによってもス
トラットの車両前後方向の剛性が強化されたので、ディ
スクブレーキのパッドとロータ間にスティック−スリッ
プ現象が発生し、キャリパの振れ回り振動が発生して
も、ストラットの前後方向の曲げ共振が防止され、車室
内での異音の発生が防止される。In addition to the presence of the ribs on the front and rear surfaces of the strut outer cylinder, the rigidity of the strut in the vehicle longitudinal direction was also enhanced by the stay fixed between both ribs and the torque member. Even if the stick-slip phenomenon occurs and the whirling vibration of the caliper occurs, bending resonance of the strut in the front-rear direction is prevented, and generation of abnormal noise in the vehicle interior is prevented.
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、ストラット外筒１の上端にはスプリ
ングシート２が固定され、コイルスプリング３の下端が
受けられる。In FIG. 1, a spring seat 2 is fixed to an upper end of a strut outer cylinder 1, and a lower end of a coil spring 3 is received.
また、ストラット外筒１の下端はナックル４に嵌合さ
れ、このナックル４にはディスクブレーキのトルクメン
バ５が固定される。このトルクメンバ５には、ナックル
４のスピンドル4aに平行な方向に移動自在にキャリパ６
が取り付けられる。Further, a lower end of the strut outer cylinder 1 is fitted to a knuckle 4, and a torque member 5 of a disc brake is fixed to the knuckle 4. The torque member 5 has a caliper 6 movably in a direction parallel to the spindle 4a of the knuckle 4.
Is attached.
このストラット外筒１の前後方向の剛性を上げるため
に、ストラット外筒１の外周に補強部材としての円筒部
材７を嵌合し、この円筒部材７とナックル４との接触部
分を全周溶接し、さらに、円筒部材７の上端部分をスト
ラット外筒１に対して全周溶接して固定する。このよう
にして、ナックル４との嵌合部分の嵌合長Ｌを大きくす
る。In order to increase the rigidity of the strut outer cylinder 1 in the front-rear direction, a cylindrical member 7 as a reinforcing member is fitted to the outer periphery of the strut outer cylinder 1 and a contact portion between the cylindrical member 7 and the knuckle 4 is welded all around. Further, the upper end portion of the cylindrical member 7 is fixed to the strut outer cylinder 1 by welding all around. Thus, the fitting length L of the fitting portion with the knuckle 4 is increased.
より具体的には、外径Ｄが54mm,全長Laが407mm,ナッ
クル４との嵌合長Lbが26.5mmであるストラット外筒１に
対して、円筒部材７の長さを77.5mmとする。このため、
ストラット外筒１とナックル４及び円筒部材７を合わせ
たものとの嵌合長Ｌは104mmとなり、この嵌合長Ｌはス
トラット外筒１の外径Ｄの約1.93倍となる。この嵌合長
Ｌの外径Ｄに対する倍率は、ストラット外筒１の長さや
管厚にもよるが、好ましくは1.8倍以上にするとよい。More specifically, the length of the cylindrical member 7 is set to 77.5 mm for the strut outer cylinder 1 having an outer diameter D of 54 mm, a total length La of 407 mm, and a fitting length Lb with the knuckle 4 of 26.5 mm. For this reason,
The fitting length L between the strut outer cylinder 1 and the combination of the knuckle 4 and the cylindrical member 7 is 104 mm, and this fitting length L is about 1.93 times the outer diameter D of the strut outer cylinder 1. The magnification of the fitting length L with respect to the outer diameter D depends on the length and tube thickness of the strut outer cylinder 1, but is preferably 1.8 times or more.
第４図は周波数と車室内の音圧レベルとの関係を示す
実測値である。パッドとロータとの間のスティック−ス
リップ現象により、キャリパのＥ方向の振れ回り振動が
発生し、これにより、ストラットがＦ方向に曲げ振動し
ようとする（第１図参照）が、しかし、上述したよう
に、円筒部材７の嵌合長Ｌを大きくしたことにより、第
４図に示すように、一点鎖線Ａで示す従来の異音の音圧
に対して、破線Baで示すように、異音の音圧の低下と周
波数の上昇がみられた。FIG. 4 shows actually measured values indicating the relationship between the frequency and the sound pressure level in the passenger compartment. The stick-slip phenomenon between the pad and the rotor causes whirling vibration of the caliper in the E direction, which causes the struts to bend and vibrate in the F direction (see FIG. 1). As described above, by increasing the fitting length L of the cylindrical member 7, as shown in FIG. The sound pressure decreased and the frequency increased.
なお、上記第１図の例では、円筒部材７をストラット
外筒１及びナックル４に結合するものを示したが、予め
ナックル４の嵌合部分の長さを長くしておいたものでも
よい。In the example shown in FIG. 1, the cylindrical member 7 is connected to the strut outer cylinder 1 and the knuckle 4, but the length of the fitting portion of the knuckle 4 may be increased in advance.
さらに、ストラット外筒１の前後方向両側に、第２図
に示すような板材からなるリブ８を補強部材として溶接
して固定する。このリブ８は、長さが230mm,幅が30mm,
厚さが2mmのものを使用した。Further, ribs 8 made of a plate material as shown in FIG. 2 are welded and fixed to both sides in the front-rear direction of the strut outer cylinder 1 as reinforcing members. This rib 8 has a length of 230 mm, a width of 30 mm,
The one having a thickness of 2 mm was used.
このようなリブ８の立設によれば、第４図に実線Bbで
示すように、前記円筒部材７のみの場合よりさらに異音
の音圧の低下と周波数の上昇がみられた。なお、リブと
して帯状の平板を例示したが、断面がＬ字状のアングル
材であってもよい。According to the standing of the ribs 8, as shown by the solid line Bb in FIG. 4, the sound pressure of abnormal noise and the frequency were further increased as compared with the case where only the cylindrical member 7 was used. In addition, although the belt-shaped flat plate is illustrated as the rib, the cross section may be an L-shaped angle material.
第３図では、第１図における嵌合長Ｌを増大させ、ス
トラット外筒１の前後面に夫々固定したリブ８を利用し
て、両リブ８とトルクメンバ５との間に補強部材として
２本のステイ９及び10を、上方から見て３角形のトラス
状となるように固定する。In FIG. 3, the fitting length L in FIG. 1 is increased, and the ribs 8 respectively fixed to the front and rear surfaces of the strut outer cylinder 1 are used to provide a reinforcing member 2 between the ribs 8 and the torque member 5. The book stays 9 and 10 are fixed so as to form a triangular truss shape when viewed from above.
こうすると、第４図の太線Bcで示すように、異音の音
圧の一層の低減がみられ、異音はほぼ完全に消滅した。
また、第５図は周波数とイナータンス（すなわち、振動
の加速度を加振力の振幅で除した値）及び位相との関係
を示すが、同図に示すように、イナータンスのピーク値
Ｐが約350Hzに上昇し、約260Hzの異音の発生が防止され
た。As a result, as shown by the thick line Bc in FIG. 4, the sound pressure of the abnormal noise was further reduced, and the abnormal noise was almost completely eliminated.
FIG. 5 shows the relationship between the frequency, the inertance (that is, the value obtained by dividing the acceleration of the vibration by the amplitude of the exciting force) and the phase. As shown in FIG. 5, the peak value P of the inertance is about 350 Hz. And the generation of noise at about 260Hz was prevented.
以上説明したように、この発明のサスペンションスト
ラット構造によれば、ストラット外筒の車両前後方向の
剛性を上げる補強部材を円筒部材と前後のリブとにより
構成し、さらに前後のリブとトルクメンバとの間に夫々
ステイを固定して補強したため、制動時のスティック−
スリップ現象によるストラットの車両前後方向の曲げに
対する強度が充分に向上したから、前後ストラットの振
動が防止され、車室内の異音の発生が防止されるという
効果が得られる。As described above, according to the suspension strut structure of the present invention, the reinforcing member for increasing the rigidity of the strut outer cylinder in the vehicle longitudinal direction is constituted by the cylindrical member and the front and rear ribs. Since the stays were fixed and reinforced in between, the stick for braking-
Since the strength of the strut against bending in the longitudinal direction of the vehicle due to the slip phenomenon is sufficiently improved, the effect of preventing the vibration of the longitudinal strut and the occurrence of abnormal noise in the vehicle interior can be obtained.
第１図は、ストラット外筒とリブと円筒部材とナックル
とトルクメンバとの関係を示す部分破断側面図、第２図
は、第１図のリブを示す斜視図、第３図は、第１図の構
造に対してステイを固定してこの発明の実施例とした平
面図、第４図は、従来及びこの発明の周波数と異音の音
圧との関係を示すグラフ、第５図はこの発明の周波数と
イナータンス及び位相との関係を示すグラフである。 １……ストラット外筒、４……ナックル、５……トルク
メンバ、６……キャリパ、７……円筒部材（補強部
材）、８……リブ（補強部材）、9,10……ステイ、Ｌ…
…嵌合長。FIG. 1 is a partially broken side view showing a relationship between a strut outer cylinder, a rib, a cylindrical member, a knuckle, and a torque member, FIG. 2 is a perspective view showing the rib of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a plan view showing the relationship between the frequency and the abnormal sound pressure of the prior art and the present invention, and FIG. 5 is a graph showing the relationship between the frequency, the inertance, and the phase according to the present invention. 1 ... strut outer cylinder, 4 ... knuckle, 5 ... torque member, 6 ... caliper, 7 ... cylindrical member (reinforcing member), 8 ... rib (reinforcing member), 9, 10 ... stay, L …
... Mating length.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−34148（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−21639（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−120108（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−49608（ＪＰ，Ｕ) 特公 平７−96896（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平５−5701（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平４−52082（ＪＰ，Ｙ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model Sho-56-34148 (JP, U) Japanese Utility Model Sho-56-21639 (JP, U) Japanese Utility Model Sho-57-120108 (JP, U) Japanese Utility Model Sho-56 49608 (JP, U) JP 7-96896 (JP, B2) JP 5-5701 (JP, B2) Jiko 4-52082 (JP, Y2)
Claims (1)
し、該ナックルにディスクブレーキのトルクメンバを固
定したサスペンションストラット構造において、前記ス
トラット外筒に、ナックルに固定される円筒部材を外嵌
するとともに、前記ストラット外筒の前後の面に軸方向
に沿うリブを固定して、前記円筒部材とリブとにより、
前記ストラット外筒の車両前後方向の剛性を上げる補強
部材とし、さらに前記ストラット外筒の前後の各リブと
前記トルクメンバとの間に夫々ステイを固定して補強し
たことを特徴とするサスペンションストラット構造。In a suspension strut structure in which a lower end of a strut outer cylinder is fixed to a knuckle and a torque member of a disc brake is fixed to the knuckle, a cylindrical member fixed to the knuckle is externally fitted to the strut outer cylinder. By fixing a rib along the axial direction to the front and rear surfaces of the strut outer cylinder, by the cylindrical member and the rib,
A suspension strut structure comprising a reinforcing member for increasing the rigidity of the strut outer cylinder in the vehicle front-rear direction, and a stay fixed between each of the front and rear ribs of the strut outer cylinder and the torque member for reinforcement. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270727A JP2830187B2 (en) | 1989-10-18 | 1989-10-18 | Suspension strut structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1270727A JP2830187B2 (en) | 1989-10-18 | 1989-10-18 | Suspension strut structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03132409A JPH03132409A (en) | 1991-06-05 |
| JP2830187B2 true JP2830187B2 (en) | 1998-12-02 |
Family
ID=17490117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1270727A Expired - Lifetime JP2830187B2 (en) | 1989-10-18 | 1989-10-18 | Suspension strut structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2830187B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5277089B2 (en) * | 2009-06-30 | 2013-08-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Disc brake |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621639U (en) * | 1979-07-28 | 1981-02-26 | ||
| JPS5634148U (en) * | 1979-08-25 | 1981-04-03 | ||
| JPH0452082Y2 (en) * | 1985-04-24 | 1992-12-08 |
-
1989
- 1989-10-18 JP JP1270727A patent/JP2830187B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03132409A (en) | 1991-06-05 |
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