JP2820777B2 - Idling control system for in-cylinder injection two-cycle engine - Google Patents
Idling control system for in-cylinder injection two-cycle engineInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料をシリンダ内に直接噴射して少なくと
も低負荷,低回転時に局所燃焼を行うようにした筒内噴
射式2サイクルエンジンのアイドリング制御装置に関
し、特に冷間時においてエンジンの暖機状態に応じた通
常より高い目標アイドリング回転数を設定した場合に、
エンジン回転数を該目標アイドリング回転数に安定的に
保持できるようにした装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to idling of a direct injection two-cycle engine in which fuel is directly injected into a cylinder to perform local combustion at least at low load and low rotation. Regarding the control device, especially when a target idling rotational speed higher than usual according to the warm-up state of the engine is set during a cold period,
The present invention relates to a device capable of stably maintaining an engine speed at the target idling speed.
エンジンのアイドリング制御装置では、エンジン始動
直後等の冷間時にはアイドリング回転数が安定しにくい
ことから、目標アイドリング回転数を高めに設定するの
が一般的である。このような高いアイドリング回転数を
実現できるようにしたアイドリング制御装置として、燃
料の噴射量を増やすようにしたものが考えられる。In an engine idling control device, the target idling rotational speed is generally set to a high value because it is difficult to stabilize the idling rotational speed during a cold state immediately after the start of the engine or the like. As an idling control device that can realize such a high idling rotational speed, a device that increases the fuel injection amount is considered.
ところで上記のアイドリング制御装置を、筒内噴射式
2サイクルエンジンに採用しても、エンジン回転数を冷
間時の高い目標アイドリング回転数まで上昇させること
は困難であり、そのためアイドリング運転が不安定にな
り、極端な場合はエンジン回転が停止してしまう。By the way, even if the above-mentioned idling control device is adopted for a direct injection type two-stroke engine, it is difficult to increase the engine speed to a high target idling speed in a cold state, so that idling operation becomes unstable. In extreme cases, engine rotation stops.
このような問題が生じるのは、筒内噴射式2サイクル
エンジンの場合、単に燃料を増加しても、該燃料の霧化
に必要な時間を充分に確保しなければ、燃料の増量に見
合うエネルギを取り出すことができず、その結果エンジ
ン回転数が目標値まで上昇しないためであると考えられ
る。In the case of a direct injection type two-stroke engine, such a problem arises even if the fuel is simply increased unless the time required for atomizing the fuel is sufficiently secured. Can not be taken out, and as a result, the engine speed does not rise to the target value.
本発明はこのような従来の問題点を解決するためにな
されたもので、特に冷間時においてエンジン回転数を通
常時より高く設定された目標アイドリング回転数に保持
でき、アイドリング運転を安定化できる筒内噴射式2サ
イクルエンジンのアイドリング制御装置を提供すること
を目的としている。The present invention has been made to solve such a conventional problem, and in particular, it is possible to keep the engine speed at a target idling speed set higher than usual at a cold time, and to stabilize the idling operation. It is an object of the present invention to provide an idling control device for a direct injection two-cycle engine.
本発明は、燃料噴射装置によりクランク軸1回転毎に
燃料を燃焼室内に直接噴射した後点火するようにした筒
内噴射式2サイクルエンジンのアイドリング制御装置に
おいて、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、
エンジンのアイドリング状態を検出するアイドリング検
出手段と、エンジンの暖機状態を表す温度を検出する温
度検出手段と、該検出温度が低いほど目標アイドリング
回転数を高く設定する目標アイドリング回転数設定手段
と、アイドリング状態では、(i)ピストンが下死点か
ら上死点へ移動する上昇行程中に上記排気ポートを閉じ
た後において燃料が燃焼室内に噴射され、(ii)上記ピ
ストンが上記上昇行程中に排気ポートを閉じた後の範囲
内において、上記検出温度に応じて設定された目標アイ
ドリング回転数設定値が高いほど燃料の噴射開始時期を
進角するように設定し、かつ燃料の噴射終了時期を上記
目標アイドリング回転数設定値によらず一定とするか又
は上記目標アイドリング回転数設定値が高いほど遅角す
ることにより燃料噴射期間を上記目標アイドリング回転
数設定値が高いほど延長するように設定し、(iii)検
出エンジン回転数が上記目標アイドリング回転数設定値
より低下したときは上記ピストンが排気ポートを閉じた
後の範囲内において燃料の噴射開始時期を上記目標アイ
ドリング回転数設定値に対応して設定された噴射開始時
期設定値に対して進角し、かつ燃料の噴射終了時期を上
記目標アイドリング回転数設定値に対応して設定された
噴射終了時期設定値のままとするか、該噴射終了時期設
定値より遅角することにより燃料噴射期間を上記目標ア
イドリング回転数設定値に対応した燃料噴射期間設定値
より延長し、(iv)さらに上記噴射開始時期の上記噴射
開始時期設定値に対する進角状態及び上記燃料噴射期間
の上記燃料噴射期間設定値に対する延長状態を所定時間
保持した後、上記噴射開始時期が上記噴射開始時期設定
値に段階的に戻り、かつ上記燃料噴射期間が上記燃料噴
射期間設定値に段階的に戻るように、上記燃料噴射装置
を制御する燃料噴射制御手段とを備えたことを特徴とし
ている。The present invention relates to an in-cylinder injection type two-stroke engine idling control device in which fuel is directly injected into a combustion chamber every one revolution of a crankshaft by a fuel injection device and then ignited. Means,
Idling detecting means for detecting an idling state of the engine, temperature detecting means for detecting a temperature indicating a warm-up state of the engine, target idling speed setting means for setting the target idling speed higher as the detected temperature is lower, In the idling state, (i) fuel is injected into the combustion chamber after closing the exhaust port during a rising stroke in which the piston moves from bottom dead center to top dead center, and (ii) the piston is moved during the rising stroke. Within the range after closing the exhaust port, the fuel injection start timing is set to be advanced as the target idling speed set value set according to the detected temperature is higher, and the fuel injection end timing is set. The fuel may be kept constant irrespective of the target idling speed setting value or may be retarded as the target idling speed setting value is higher, so that the fuel (Iii) When the detected engine speed falls below the target idling speed set value, the injection period is set to be longer as the target idling speed set value is higher. Within the range, the fuel injection start timing is advanced with respect to the injection start timing set value set in accordance with the target idle speed setting value, and the fuel injection end timing is set to the target idle speed setting value. The fuel injection period is extended from the fuel injection period set value corresponding to the target idling rotational speed set value by keeping the injection end timing set value correspondingly set or retarding the injection end timing set value. And (iv) further advancing the injection start timing with respect to the injection start timing set value and extending the fuel injection period with respect to the fuel injection period set value. After maintaining the state for a predetermined time, the fuel injection device is configured to return the injection start timing stepwise to the injection start timing set value, and to return the fuel injection period stepwise to the fuel injection period set value. And a fuel injection control means for controlling.
ここで本発明は、空気と燃料を別々に、かつ同時にシ
リンダ内に噴射し、この時点で両者を混合させるいわゆ
る同時噴射タイプのエンジン、あるいは燃料のみを噴射
するタイプのエンジン、及びチャンバ内に空気と燃料を
予め噴射して混合させておき、この混合気をシリンダ内
に噴射するいわゆるプリチャージタイプのエンジンのい
ずれにも適用できる。Here, the present invention provides a so-called simultaneous injection type engine in which air and fuel are separately and simultaneously injected into a cylinder and mixes them at this time, or an engine in which only fuel is injected, and air in a chamber. The fuel can be applied to any of the so-called precharge type engines in which the fuel and the fuel are previously injected and mixed, and the air-fuel mixture is injected into the cylinder.
さらにまた本発明におけるエンジンの暖機状態を表す
温度として、例えば水冷エンジンの場合は冷却水温度
が、空冷エンジンの場合はシリンダ壁温度が採用でき
る。Further, as the temperature indicating the warm-up state of the engine in the present invention, for example, a cooling water temperature can be adopted in the case of a water-cooled engine, and a cylinder wall temperature can be adopted in the case of an air-cooled engine.
また目標アイドリング回転数については、予め各検出
温度において安定的に回転し得るエンジン回転数を実験
により求めてマップ化しておくことが好ましく、燃料噴
射開始時期については、燃料の霧化に必要な霧化時間、
つまり燃料噴射から点火までの時間を実験により求め、
該霧化時間を確保し得る燃料噴射開始時期を逆算しマッ
プ化しておくことが好ましい。For the target idling speed, it is preferable to map in advance the engine speed at which the engine can stably rotate at each detected temperature by experimentation and to map the fuel injection start timing. Conversion time,
In other words, the time from fuel injection to ignition is determined by experiment,
It is preferable that the fuel injection start timing capable of securing the atomization time is calculated backward and mapped.
本発明に係るアイドリング制御装置によれば、アイド
リング状態においてピストンが上昇行程中に排気ポート
を閉じた後、燃料を燃焼室内に噴射し、噴射完了後に点
火するようにした場合において、目標アイドリング回転
数をエンジン温度が低いほど高く、つまり冷間でも安定
的に回転し得るように設定し、さらに目標アイドリング
回転数設定値が高いほど燃料の噴射開始時期を進角する
ように設定するとともに、燃料噴射期間を延長するよう
に設定したので、シリンダ内圧力がより低い状態で燃料
が噴射されることとなり、噴射圧とシリンダ内圧との差
が大きくなって燃料の噴射速度,空気内貫通力が増大
し、噴射された燃料の霧化を十分に行うことができると
ともに、十分な量の燃料を噴射でき、これによりエンジ
ン回転数を目標アイドリング回転数に保持でき、冷間時
のアイドリング運転を安定化できる。According to the idling control device of the present invention, when the piston closes the exhaust port during the ascent stroke in the idling state, the fuel is injected into the combustion chamber, and the fuel is ignited after the injection is completed, the target idling speed Is set to be higher as the engine temperature is lower, that is, to be able to rotate stably even when the engine is cold.Furthermore, the fuel injection start timing is set to be advanced as the target idling speed setting value is higher, and the fuel injection is set. Since the period is set to be extended, the fuel is injected with the cylinder pressure being lower, the difference between the injection pressure and the cylinder pressure increases, and the fuel injection speed and the air penetration force increase. In addition to being able to sufficiently atomize the injected fuel, it is possible to inject a sufficient amount of fuel. Can be kept in the packaging speed can be stabilized idling of the cold.
また検出エンジン回転数が目標アイドリング回転数設
定値より低下した場合には、燃料の噴射開始時期を目標
アイドリング回転数設定値に応じて設定された噴射開始
時期設定値より進角させるとともに、燃料噴射期間を目
標アイドリング回転数設定値に応じて設定された燃料噴
射期間設定値より延長したので、シリンダ内圧力がより
低い状態で燃料が噴射されることとなり、シリンダ内圧
と噴射圧との差が大きくなって燃料の噴射速度,空気内
貫通力が増大し、噴射された燃料の霧化を十分に行うこ
とができるとともに、充分な量の燃料を噴射でき、これ
により外部負荷の増大があってもエンジン回転数を目標
アイドリング回転数設定値に復帰でき、エンジンのスト
ールを防止できる。When the detected engine speed falls below the target idling speed set value, the fuel injection start timing is advanced from the injection start timing set value set in accordance with the target idling speed set value, and the fuel injection is started. Since the period has been extended from the fuel injection period set value set in accordance with the target idling rotational speed set value, fuel will be injected at a lower cylinder pressure, and the difference between the cylinder pressure and the injection pressure will increase. As a result, the fuel injection speed and the air penetration force are increased, and the injected fuel can be sufficiently atomized, and a sufficient amount of fuel can be injected, thereby increasing the external load. The engine speed can be returned to the target idling speed set value, and engine stall can be prevented.
さらにまた上記噴射開始時期の上記噴射開始時期設定
値に対する進角状態,燃料噴射期間の上記燃料噴射期間
設定値に対する延長状態を所定時間保持した後に、目標
アイドリング回転設定値に対応した噴射開始時期設定
値,燃料噴射期間設定値に段階的に戻すようにしたの
で、外部負荷がかかったままであってもエンジン回転数
が急激に低下することはなく、エンジンストールを防止
できる。Further, after maintaining the advanced state of the injection start timing with respect to the set value of the injection start time and the extended state of the fuel injection period with respect to the set value of the fuel injection period for a predetermined time, setting of the injection start time corresponding to the target idling rotation set value is performed. Since the value and the fuel injection period set value are returned in a stepwise manner, the engine speed does not suddenly decrease even when an external load is applied, and engine stall can be prevented.
そして、上記噴射時期を進角させるに当たり、ピスト
ンが上昇行程中に排気ポートを閉じた後の範囲内で進角
するようにしたので、燃焼室に噴射された燃料が排気ポ
ートからそのまま排出されるという吹き抜けの問題を確
実に防止でき、燃費の悪化を防止できる。When the injection timing is advanced, the piston is advanced within a range after the exhaust port is closed during the upward stroke, so that the fuel injected into the combustion chamber is directly discharged from the exhaust port. That is, the problem of blow-by can be reliably prevented, and deterioration of fuel efficiency can be prevented.
以下この発明の一実施例を図について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図〜第8図は本発明の一実施例による空気燃料噴
射式2サイクルエンジンのアイドリング制御装置を説明
するための図であり、第1図はその全体構成を示すブロ
ック図、第2図は冷却水温度と目標アイドリング回転数
との関係を示す図、第3図はエンジン回転数と噴射時
期,噴射時間との関係を示す図、第4図(a)は進角量
の復帰状態を示す図、第4図(b)はエンジン回転数の
変化を示す図、第5図はアイドリング領域を説明するた
めの図、第6図は噴射開始時期を各ポートタイミングと
ともに示す図、第7図は空気燃料噴射装置本体を示す断
面図、第8図は本実施例の動作を説明するためのフロー
チャート図である。1 to 8 are views for explaining an idling control device for an air-fuel injection type two-stroke engine according to one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration, and FIG. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the cooling water temperature and the target idling speed, FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the engine speed and the injection timing and injection time, and FIG. FIG. 4 (b) is a diagram showing a change in engine speed, FIG. 5 is a diagram for explaining an idling region, FIG. 6 is a diagram showing an injection start timing together with each port timing, FIG. FIG. 8 is a sectional view showing an air fuel injection device main body, and FIG. 8 is a flowchart for explaining the operation of this embodiment.
まず、空気燃料噴射装置本体の構造について第7図を
参照して詳述する。First, the structure of the air fuel injection device main body will be described in detail with reference to FIG.
該空気燃料噴射装置本体2は主として、シリンダヘッ
ド8に挿入固着された噴射ボディ9と、該噴射ボディ9
内に形成された空気室及び燃料室の噴射口を開閉するバ
ルブ機構10と、上記噴射ボディ9の外壁の後側部分に装
着され、上記燃料室に燃料を供給する燃料噴射弁11とか
ら構成されている。The air fuel injector main body 2 mainly includes an injection body 9 inserted and fixed to a cylinder head 8, and an injection body 9.
It comprises a valve mechanism 10 for opening and closing the injection ports of the air chamber and the fuel chamber formed therein, and a fuel injection valve 11 mounted on the rear portion of the outer wall of the injection body 9 and supplying fuel to the fuel chamber. Have been.
上記噴射ボディ9は、シリンダヘッド8の燃焼室12に
臨む取付孔8b内に挿入されたハウジング13と、該ハウジ
ング13をシリンダヘッド8上に押圧固定するとともに、
上記バルブ機構10及び上記燃料噴射弁11を保持するボデ
ィ本体14とから構成されており、該ボディ本体14のフラ
ンジ(図示せず)がシリンダヘッド8にボルト締め固定
されている。The injection body 9 has a housing 13 inserted into a mounting hole 8b facing the combustion chamber 12 of the cylinder head 8, and presses and fixes the housing 13 on the cylinder head 8.
It comprises a valve body 10 and a body 14 that holds the fuel injection valve 11, and a flange (not shown) of the body 14 is bolted and fixed to the cylinder head 8.
上記ハウジング13は、円筒状の胴部15aの上端にフラ
ンジ部15bを一体形成してなる外側ハウジング15内に同
じく円筒状の胴部16aの上端にフランジ部16bを一体成形
してなる内側ハウジング16を上側から挿入した2分割構
造のもので、外側ハウジング15のフランジ部15bが上記
ボディ本体14によってシリンダヘッド8上に押圧固定さ
れている。The housing 13 has an inner housing 16 formed integrally with an upper end of a cylindrical body 16a and a flange 16b formed at the upper end of a cylindrical body 16a, which is formed integrally with an upper end of a cylindrical body 15a. Of the outer housing 15 is pressed and fixed on the cylinder head 8 by the body main body 14.
ここで上記内側ハウジング16の軸心を貫通する孔内が
空気室17になっており、該貫通孔の下端開口が燃焼室12
に臨む空気噴射口16cとなっている。また上記内側ハウ
ジング16の外周面の上部,及び下部には上,下横凹溝16
d,16eがリング状に凹設されており、該上,下横凹溝16
d,16e同士は上記外周面に軸方向に延びるよう形成され
た一対の縦凹溝16fで連通されている。そして上記各横
凹溝16d,16e及び縦凹溝16f内が燃料室18になっており、
該燃料室18は内側ハウジング16の下端に形成された燃料
噴射口16gによって燃焼室12内に連通している。なお、1
9はシールリングである。Here, the inside of a hole passing through the axis of the inner housing 16 is an air chamber 17, and the lower end opening of the through hole is the combustion chamber 12.
The air injection port 16c faces the front. Also, upper and lower lateral grooves 16 are provided on the upper and lower portions of the outer peripheral surface of the inner housing 16.
d and 16e are recessed in a ring shape, and the upper and lower lateral grooves 16
The d and 16e are connected to each other by a pair of longitudinal grooves 16f formed in the outer peripheral surface so as to extend in the axial direction. The inside of each of the horizontal grooves 16d, 16e and the vertical grooves 16f is a fuel chamber 18,
The fuel chamber 18 communicates with the inside of the combustion chamber 12 by a fuel injection port 16g formed at the lower end of the inner housing 16. Note that 1
9 is a seal ring.
また上記ボディ本体14の車載時後側に位置する部分の
点火プラグ35上方に、上記燃料噴射弁11を取り付けるた
め取付凹部14aが該点火プラグと略平行に凹設されてい
る。この取付凹部14a内は、該ボディ本体14,上記外側ハ
ウジング15のフランジ部15bに斜め下方に延びるように
形成された燃料通路14b,15cによって上記燃料室18の上
側の横凹溝16dに連通している。そして上記取付凹部14a
内に上記燃料噴射弁11の噴射ノズル側端部が挿入されて
おり、該噴射弁11の先端面11aが取付凹部14aの底面14c
に若干の隙間を開けて対向し、かつ該先端部と底面14c
との間にはゴム製の緩衝部材20が介在されている。Above the spark plug 35 at the portion of the body body 14 located on the rear side when mounted on the vehicle, a mounting recess 14a for mounting the fuel injection valve 11 is recessed substantially parallel to the spark plug. The interior of the mounting recess 14a communicates with the upper lateral groove 16d of the fuel chamber 18 by fuel passages 14b and 15c formed so as to extend obliquely downward from the body main body 14 and the flange portion 15b of the outer housing 15. ing. And the mounting recess 14a
The injection nozzle side end of the fuel injection valve 11 is inserted therein, and the tip end surface 11a of the injection valve 11 is
At a slight gap from the front end and the bottom surface 14c.
Between them, a rubber cushioning member 20 is interposed.
また上記各燃料噴射弁11の上端の燃料供給口11bは1
本のフューエルレール21内に挿入され、該レール21内の
燃料通路21aに連通している。このフューエルレール21
はアルミ合金引き抜き材からなり、ステー22によって上
記シリンダヘッド8の上面にボルト締め固定されてい
る。The fuel supply port 11b at the upper end of each fuel injection valve 11 is
It is inserted into the book fuel rail 21 and communicates with the fuel passage 21a in the rail 21. This fuel rail 21
Is made of an aluminum alloy drawn material, and is bolted and fixed to the upper surface of the cylinder head 8 by a stay 22.
また上記内側ハウジング16の貫通孔には、上記バルブ
機構10を構成するバルブ23が下側から挿入されている。
このバルブ23は弁軸23aの下端に茸状の弁板23bを一体形
成してなり、この弁板23bによって上記空気噴射口16c及
び燃料噴射口16gを開閉する。また上記弁軸23aは、ボデ
ィ本体14の上面から突出し、該突出部23cには円盤状の
リテーナ24が螺装され、ロックナット25で固定されてお
り、該リテーナ24はキャップ26で囲まれている。また上
記リテーナ24の下方には通電時に励磁されて該リテーナ
24を下方に吸引する電磁コイル27が埋設されている。さ
らに該電磁コイル27の軸心には円筒状のばね座28がその
上下位置を可変に螺挿されており、該ばね座28と上記リ
テーナ24との間には該バルブ23を閉方向に付勢する付勢
ばね29が介設されている。なお、30は上記ばね座を所定
位置に固定するためのセットボルトである。A valve 23 constituting the valve mechanism 10 is inserted into the through hole of the inner housing 16 from below.
The valve 23 is formed integrally with a mushroom-shaped valve plate 23b at the lower end of a valve shaft 23a, and the air injection port 16c and the fuel injection port 16g are opened and closed by the valve plate 23b. Further, the valve shaft 23a protrudes from the upper surface of the body 14, and a disc-shaped retainer 24 is screwed into the protruding portion 23c and fixed with a lock nut 25.The retainer 24 is surrounded by a cap 26. I have. Excited below the retainer 24 when energized,
An electromagnetic coil 27 that attracts the pump 24 downward is embedded. Further, a cylindrical spring seat 28 is variably screwed up and down in the axis of the electromagnetic coil 27, and the valve 23 is attached between the spring seat 28 and the retainer 24 in the closing direction. A biasing spring 29 for biasing is provided. Reference numeral 30 denotes a set bolt for fixing the spring seat at a predetermined position.
さらにまた上記ボディ本体14には、空気導入口14dが
形成されており、該導入口14dは上記ばね座28に形成さ
れた連通孔28aを介して上記内側ハウジング16内の空気
室17に連通している。また該空気燃料噴射装置本体2の
前側には、上記空気導入口14dを覆うようにエアレール3
1が配設されている。このエアレール31はアルミ合金引
き抜き材からなるものであり、これに貫通形成された空
気通路31aは、分岐通路31bにより上記ボディ本体14側の
空気導入口14dに連通している。なお32は分岐通路31b形
成時の加工孔を閉塞するプラグであり、また図示してい
ないが上記空気通路31aの一端は圧縮空気源に、他端は
圧力弁に接続されており、これにより該空気通路31a
内、ひいては上記内側ハウジング16の空気室17内は所定
空気圧に調整されている。Further, an air inlet 14d is formed in the body main body 14, and the inlet 14d communicates with the air chamber 17 in the inner housing 16 through a communication hole 28a formed in the spring seat 28. ing. An air rail 3 is provided on the front side of the air fuel injection device main body 2 so as to cover the air introduction port 14d.
1 is arranged. The air rail 31 is made of an aluminum alloy drawing material, and an air passage 31a formed therethrough communicates with an air inlet 14d on the body body 14 side by a branch passage 31b. A plug 32 closes a processing hole when the branch passage 31b is formed.Although not shown, one end of the air passage 31a is connected to a compressed air source, and the other end is connected to a pressure valve. Air passage 31a
The inside, and thus, the inside of the air chamber 17 of the inner housing 16 is adjusted to a predetermined air pressure.
次に上記空気燃料噴射装置本体2の制御系を第1図な
いし第6図を参照して説明する。Next, a control system of the air fuel injection device main body 2 will be described with reference to FIGS.
第1図において、40はエンジン回転数を検出する回転
数検出センサ、41はスロットルバルブの開度位置を電圧
として取り出すポテンショナからなるスロットル開度検
出センサ、42はエンジンの冷却水温度を検出する水温検
出センサ、43はエンジンの運転状態全般を制御するコン
トロールユニットであり、これは目標アイドリング回転
数設定部43aと空気燃料噴射制御部43bとを備えている。In FIG. 1, reference numeral 40 denotes a rotation speed detection sensor for detecting the engine rotation speed, 41 a throttle opening detection sensor comprising a potentiometer for taking out the opening position of the throttle valve as a voltage, and 42 a cooling water temperature of the engine. The water temperature detection sensor 43 is a control unit that controls the overall operation state of the engine, and includes a target idling speed setting unit 43a and an air fuel injection control unit 43b.
上記目標アイドリング回転数設定部43aは、検出水温
に対応した目標アイドリング回転数を内蔵する水温−目
標アイドリング回転数マップ(第2図参照)から読み出
すように構成されている。また上記空気燃料噴射制御部
43bは、上記目標アイドリング回転数を実現するための
空気燃料噴射時間(噴射量),及び噴射時期を、内蔵す
るアイドリング回転数−空気燃料噴射時間・時期マップ
(第3図参照)から読み出し、またエンジン回転数が目
標アイドリング回転数より低下すると上記噴射量,噴射
開始時期をそれぞれ増量,進角させ、さらに該増量,進
角状態を所定時間保持した後、段階的に元の噴射量,噴
射時期に復帰するように構成されている。The target idling speed setting section 43a is configured to read a target idling speed corresponding to the detected water temperature from a built-in water temperature / target idling speed map (see FIG. 2). Also, the air fuel injection control unit
43b reads the air fuel injection time (injection amount) and the injection timing for realizing the target idling speed from the built-in idling speed-air fuel injection time / timing map (see FIG. 3); When the engine rotational speed falls below the target idling rotational speed, the injection amount and the injection start timing are increased and advanced, respectively, and the increased and advanced state is maintained for a predetermined time, and then the original injection amount and injection timing are gradually increased. It is configured to return to.
ここで上記水温−目標アイドリング回転数マップ(第
2図)は、各冷却水温度において安定的に回転し得るエ
ンジン回転数を実験によって求め、これを目標アイドリ
ング回転数としたものであり、例えば冷却水温度が80℃
の場合は750rpm、10℃の場合は1200rpmというように水
温が低いほど略直線的に高くなっている。Here, the water temperature-target idling speed map (FIG. 2) is obtained by experimentally obtaining an engine speed at which the engine can stably rotate at each cooling water temperature, and using this as a target idling speed. Water temperature is 80 ℃
The water temperature is substantially linearly higher as the water temperature is lower, such as 750 rpm in the case of 1,200 rpm in the case of 10 ° C.
また、上記アイドリング回転数−空気燃料噴射時間マ
ップ(第3図の曲線A)は、上記目標アイドリング回転
数を実現するために必要な燃料量を実験によって求め、
該燃料量を確保するために必要な噴射時間に換算してマ
ップ化したものである。さらにまた、上記アイドリング
回転数−空気燃料噴射時期マップ(第3図曲線B)は、
上記燃料量を霧化するのに必要な霧化時間を実験によっ
て求め、該霧化時間を確保し得る噴射開始時期を逆算し
マップ化したものである。The idling speed-air fuel injection time map (curve A in FIG. 3) is obtained by an experiment to determine the amount of fuel required to achieve the target idling speed.
It is converted into an injection time necessary to secure the fuel amount and is mapped. Furthermore, the idling speed-air fuel injection timing map (curve B in FIG. 3)
An atomization time required to atomize the fuel amount is obtained by an experiment, and an injection start time at which the atomization time can be secured is calculated back and mapped.
上記第3図,第2図及び第6図から明らかなように、
冷却水温度が低いほど目標アイドリング回転数が高く設
定され、かつ燃料噴射開始時期は進角側に設定されてい
る。なお、第6図において冷間アイドリング時における
進角方法には同図に実線で示すように噴射開始時期,終
了時期の両方を全体的に進角させる場合、及び噴射開始
時期のみを進角させる場合(破線で示す)の両方が含ま
れる。またこの場合、噴射期間を延長することによって
噴射量を増やしている。As is clear from FIGS. 3, 2 and 6,
The lower the cooling water temperature is, the higher the target idling speed is set, and the fuel injection start timing is set to the advanced side. In FIG. 6, a method of advancing at the time of cold idling is to advance both the injection start timing and the end timing as a whole as shown by a solid line in FIG. 6 and to advance only the injection start timing. Both cases (shown by dashed lines) are included. In this case, the injection amount is increased by extending the injection period.
次に主として第8図のフローチャートに沿って冷間時
のアイドリングの制御動作を説明する。Next, the control operation of idling at the time of cold will be described mainly with reference to the flowchart of FIG.
まず、ステップS1において、スロットル開度検出セン
サ41からのスロットル開度(ポテンショナ出力)を読み
込み、該検出開度を所定のアイドリング開度と比較する
ことにより、つまり第5図に示すように、ポテンショナ
出力がアイドル領域にあるか否かによりアイドリング状
態か否かの判定を行う(ステップS2)。検出開度の方が
大きい場合は非アイドリング状態であるとして動作を終
了し、アイドリング制御は行わない。一方、小さい場合
はアイドリング状態であるとして水温検出センサ42から
の検出水温を読み込み、該検出水温に対応した目標アイ
ドリング回転数を内蔵する第2図のマップに沿って設定
し、該設定値に応じた空気燃料噴射時間,噴射時期を内
蔵する第3図のマップに沿って設定し(ステップS3〜S
5)、これを上記バルブ機構10,燃料噴射弁11に出力す
る。First, in step S1, a throttle opening (a potentiometer output) from the throttle opening detection sensor 41 is read and the detected opening is compared with a predetermined idling opening, that is, as shown in FIG. It is determined whether or not the engine is idling based on whether or not the potentiometer output is in the idle region (step S2). When the detected opening degree is larger, the operation is terminated as the non-idling state, and the idling control is not performed. On the other hand, if it is small, it is determined that the engine is in the idling state, the detected water temperature from the water temperature detection sensor 42 is read, and the target idling speed corresponding to the detected water temperature is set according to the map shown in FIG. The air fuel injection time and injection timing are set according to the map shown in FIG. 3 (steps S3 to S3).
5) This is output to the valve mechanism 10 and the fuel injection valve 11.
そして一定時間経過後上記回転数検出センサ40からの
エンジン回転数を読み込み、検出回転数と上記目標アイ
ドリング回転数とを比較し(ステップS6,S7)、検出エ
ンジン回転数が目標アイドリング回転数より高い場合は
動作を終了する。一方、例えば空調装置のコンプレッサ
の起動により負荷が増大してエンジン回転数が目標アイ
ドリング回転数(第4図(b)のエンジン回転数a)よ
り低下した場合(同図回転数b)はステップ8に進ん
で、この低下回転数に応じて設定された空気燃料噴射量
の増量値,噴射時期の進角値(例えばクランク角度で3
゜)を設定して上記バルブ機構10,燃料噴射弁11に出力
する。そしてこの増量,進角状態で所定期間t(例えば
エンジンが70回転する期間)経過後、上記増量,進角値
を予め設定された値(例えばクランク角度で1゜)だけ
減量,遅角させた値を設定し、出力する(ステップS9,S
10)。After a lapse of a predetermined time, the engine speed from the speed sensor 40 is read, and the detected engine speed is compared with the target idling speed (steps S6 and S7), and the detected engine speed is higher than the target idling speed. If so, the operation ends. On the other hand, if the load increases due to the activation of the compressor of the air conditioner and the engine speed falls below the target idling speed (engine speed a in FIG. 4B) (rotation speed b in FIG. 4), step 8 follows. , The increase value of the air fuel injection amount set in accordance with the reduced rotation speed, the advance value of the injection timing (for example, 3 degrees in crank angle).
゜) is set and output to the valve mechanism 10 and the fuel injection valve 11. After a lapse of a predetermined period t (for example, a period during which the engine rotates 70 times) in the increased and advanced state, the increased and advanced values are decreased and retarded by a preset value (for example, 1 ° in crank angle). Set the value and output (Steps S9, S
Ten).
そして再びエンジン回転数を読み込み、この検出回転
数と目標アイドリング回転数とを比較し(ステップS11,
S12)、エンジン回転数が低下した場合(第4図(b)
のエンジン回転数c参照)はステップS8に戻って直ち
に、つまり短時間t′経過後に上記増量,進角状態に戻
し、高い場合はステップS13に進んで噴射量,噴射時期
が上記基準値に戻ったか否か判定し、戻っている場合は
動作を終了し、戻っていない場合はステップS9,S10で再
び減量,遅角を繰り返す。これにより第4図(a)に示
すように、進角量は3゜の状態から2゜,1゜,基準噴射
時期に段階的に戻ることとなる。Then, the engine speed is read again, and the detected engine speed is compared with the target idling speed (Step S11,
S12) When the engine speed decreases (FIG. 4 (b)
Immediately after returning to step S8, that is, after the short time t 'has elapsed, the state is returned to the above-described increased and advanced state. If it is higher, the routine proceeds to step S13 to return the injection amount and the injection timing to the reference values. It is determined whether or not the operation has ended. If the operation has returned, the operation is terminated. If the operation has not returned, the steps of reducing the amount and retarding the angle are repeated in steps S9 and S10. As a result, as shown in FIG. 4 (a), the advanced angle amount gradually returns from 3 ° to 2 °, 1 ° and the reference injection timing.
このように本実施例では、アイドリング制御におい
て、まず目標アイドリング回転数を冷却水温度が低いほ
ど高くなるように設定し、つまり冷間時においても安定
して回転できるアイドリング回転数を求め、該回転数に
対応した空気燃料噴射量(噴射時間)を設定するととも
に、該噴射量の霧化に必要な時間が得られるよう空気燃
料噴射開始時期を進角するようにしたので、上記高いア
イドリング回転数に応じた燃料噴射量の霧化時間が得ら
れ、エンジン回転数をこのアイドリング回転数に保持で
き、アイドリング運転を安定化することができる。As described above, in the present embodiment, in the idling control, first, the target idling speed is set to be higher as the cooling water temperature is lower, that is, the idling speed at which the engine can stably rotate even in a cold state is obtained. Since the air fuel injection amount (injection time) corresponding to the number is set and the air fuel injection start timing is advanced so that the time required for atomizing the injection amount is obtained, the high idling speed Is obtained, the engine speed can be kept at this idling speed, and the idling operation can be stabilized.
また噴射開始時期を進角させたことにより、シリンダ
内圧力がより低い状態で燃料が噴射されることとなり、
燃料の噴射速度が速くなり、空気内貫通力が大きくな
る。この点からも霧化が良好となり、エンジン回転数が
上昇する。Also, by advancing the injection start timing, the fuel is injected at a lower pressure in the cylinder,
The fuel injection speed increases, and the air penetration force increases. From this point, the atomization is improved, and the engine speed is increased.
さらにまた本実施例の場合、燃料噴射口が、空気通路
の開口部近傍に開口している。そのため噴射開始時期を
進角させることにより、シリンダ内圧が低い時点で噴射
されることとなり、燃料圧力との差圧が大きくなって噴
射量が増加する。Furthermore, in the case of the present embodiment, the fuel injection port is opened near the opening of the air passage. Therefore, by advancing the injection start timing, the injection is performed at a time when the cylinder internal pressure is low, and the pressure difference from the fuel pressure increases, and the injection amount increases.
また、アイドリング回転数制御において、ピストンが
下死点から上死点へ移動する上昇行程中に排気ポートを
閉じた後、燃料を燃焼室内に噴射し、噴射完了後早期に
点火するようにしたので、層状燃焼を発生させることが
でき、アイドル回転が安定しやすい。Also, in the idling speed control, the fuel is injected into the combustion chamber after closing the exhaust port during the rising stroke in which the piston moves from the bottom dead center to the top dead center, and the fuel is ignited early after the injection is completed. In addition, stratified combustion can be generated, and idle rotation is easily stabilized.
そして目標アイドリング回転数設定値が高いほど燃料
噴射開始時期を進角させる場合において、ピストンが上
記上昇行程中に排気ポートを閉じた後の範囲内で進角さ
せるようにしたので、燃焼室に噴射される燃料が排気ポ
ートからそのまま排出されることが確実に防止されるの
で、燃費の悪化はない。In the case where the fuel injection start timing is advanced as the target idling rotational speed set value is higher, the piston is advanced within the range after the exhaust port is closed during the ascent stroke, so that the fuel is injected into the combustion chamber. Since the discharged fuel is reliably prevented from being directly discharged from the exhaust port, there is no deterioration in fuel efficiency.
また本実施例ではアイドリング制御において、ステッ
プS5における噴射量等の設定後、上記エンジン回転数を
目標アイドリング回転数と比較し、エンジン回転数が低
下した場合は直ちに燃料噴射量を増量するとともに噴射
開始時期を進角させるようにしたので、例えば電気的負
荷の増大等があってもエンジン回転が低下することはな
く、この点からもアイドリング運転を安定化することが
できる。In the present embodiment, in the idling control, after setting the injection amount and the like in step S5, the engine speed is compared with the target idling speed, and when the engine speed decreases, the fuel injection amount is immediately increased and the injection is started. Since the timing is advanced, the engine speed does not decrease even if, for example, the electric load increases, and the idling operation can be stabilized from this point as well.
さらにまた本実施例では上記増量,進角状態を所定時
間保持した後、進角値(クランク角度3゜)を直ちに元
の状態に戻すのではなく、1゜づつ段階的に戻すように
するとともに、段階的に戻しながらエンジン回転が低下
した場合は再び短時間t′にて上記進角状態に進角させ
るようにしたので、この点からもアイドリング運転を安
定化できる。Furthermore, in the present embodiment, after the above-described increase and advance state is held for a predetermined time, the advance value (crank angle 3 °) is not returned immediately to the original state, but is returned step by step by 1 °. When the engine speed decreases while returning in a stepwise manner, the advancing state is advanced again in a short time t ', so that the idling operation can be stabilized from this point as well.
また本実施例では噴射開始時期によりエンジン回転数
を制御しているので、エンジン回転数を増減するにあた
り、燃料の噴射弁の噴射時間を調整する必要がないか、
あるいは少なくて済む。このためアイドリング時はダイ
ナミックレンジぎりぎりの不安定領域であるにもかかわ
らずアイドリング回転数が安定する。Further, in this embodiment, since the engine speed is controlled by the injection start timing, it is necessary to adjust the injection time of the fuel injection valve when increasing or decreasing the engine speed,
Or less. For this reason, the idling speed is stable during idling even though the dynamic range is at the very end of the unstable range.
なお、噴射開始時期を進角させることにより、燃料の
霧化が充分に促進されれば燃料の噴射量を増やす必要は
ないが、噴射時期を充分に進角できない場合は本実施例
と同様に、同時に、燃料の噴射量を増やしてもよい。Note that, by advancing the injection start timing, it is not necessary to increase the fuel injection amount if atomization of the fuel is sufficiently promoted, but if the injection timing cannot be advanced sufficiently, the same as in the present embodiment. At the same time, the fuel injection amount may be increased.
ここで燃料噴射量を増量させる手段としては以下のも
のが採用できる。Here, the following can be adopted as means for increasing the fuel injection amount.
本実施例のように、同時噴射タイプで、かつ燃料通路
が空気通路を開閉するバルブ近傍に開口している場合
は、噴射期間はそのままで噴射開始時期を進角させるこ
とによっても噴射量を増量できる。これは噴射開始時期
の進角によって噴射圧力とシリンダ内圧力との差圧力が
大きくなり、その結果噴射量が増大するものである。な
お、進角量を大幅に大きくした場合は噴射期間を短くし
ても噴射量の増大が可能となる場合がある。As in the present embodiment, when the simultaneous injection type is used and the fuel passage is opened near the valve that opens and closes the air passage, the injection amount is also increased by advancing the injection start timing without changing the injection period. it can. This is because the pressure difference between the injection pressure and the cylinder pressure increases due to the advance of the injection start timing, and as a result, the injection amount increases. Note that when the advance amount is greatly increased, the injection amount may be able to be increased even if the injection period is shortened.
なお、同時噴射タイプの場合は、噴射開始時期を進角
して噴射期間を長くする。この場合、噴射終了時期は目
標アイドリング回転数設定値に対応した噴射終了時期設
定値のままでも又はこれより遅角させても良い。In the case of the simultaneous injection type, the injection start timing is advanced to extend the injection period. In this case, the injection end timing may remain at the injection end timing set value corresponding to the target idling rotational speed set value or may be retarded.
またプリチャージタイプの場合は、チャンバ内への噴
射期間を長くすることによって噴射量の増大を図ること
ができる。なお、この場合、シリンダへの開口を開閉す
るバルブの開タイミングを早める必要があるが、該バル
ブの開期間自体は長くする必要は必ずしもない。In the case of the precharge type, the injection amount can be increased by lengthening the injection period into the chamber. In this case, it is necessary to advance the opening timing of the valve that opens and closes the opening to the cylinder, but it is not always necessary to lengthen the opening period of the valve.
またいずれのタイプの場合も、燃料圧力を変化させて
燃料噴射量を制御しても良い。In any case, the fuel injection amount may be controlled by changing the fuel pressure.
また上記実施例では、水冷エンジンに適用した場合を
説明したが、本発明は空冷エンジンにも適用できる。ま
た本発明は、燃料と空気とを予めチャンバ内に噴射して
混合し、この混合気をシリンダ内に噴射供給するプリチ
ャージ方式のものにも適用できる。In the above embodiment, the case where the present invention is applied to a water-cooled engine has been described. However, the present invention can also be applied to an air-cooled engine. The present invention can also be applied to a precharge type in which fuel and air are injected into a chamber in advance and mixed, and the air-fuel mixture is injected and supplied into a cylinder.
以上のように本発明に係る筒内噴射式2サイクルエン
ジンのアイドリング制御装置によれば、目標アイドリン
グ回転数をエンジン温度が低いほど高く、つまり冷間で
も安定的に回転し得るよう設定し、噴射された燃料の霧
化時間が得られるよう目標アイドリング回転数設定値が
高いほど燃料の噴射開始時期を進角するよう設定すると
ともに噴射期間を延長するよう設定したので、目標アイ
ドリング回転数設定値に応じた充分な量の燃料の霧化を
充分に行うのに必要な時間が得られ、これによりエンジ
ン回転数を目標アイドリング回転数設定値に保持でき、
アイドリング運転を安定化できる効果がある。As described above, according to the idling control apparatus for a direct injection two-cycle engine according to the present invention, the target idling speed is set higher as the engine temperature is lower, that is, the target idling speed is set so that the engine can stably rotate even in a cold state. As the target idling speed set value is set higher to advance the fuel injection start timing and the injection period is set longer so that the fuel atomization time obtained can be obtained, the target idling speed set value The time required to sufficiently atomize the corresponding amount of fuel can be obtained, and the engine speed can be maintained at the target idling speed setting value,
There is an effect that the idling operation can be stabilized.
また検出エンジン回転数が目標アイドリング回転数設
定値より低下した場合には、燃料の噴射開始時期を噴射
開始時期設定値より進角させるとともに、燃料噴射期間
を燃料噴射期間設定値より延長したので、シリンダ内圧
がより低い状態で燃料が噴射されることとなり、シリン
ダ内圧と噴射圧との差が大きくなって燃料の噴射速度,
空気内貫通力が増大し、噴射された燃料の霧化を十分に
行うことができるとともに、充分な量の燃料を噴射で
き、これにより外部負荷の増大があってもエンジン回転
数を目標アイドリング回転数に復帰でき、エンジンのス
トールを防止できる。When the detected engine speed falls below the target idling speed set value, the fuel injection start timing is advanced from the injection start timing set value, and the fuel injection period is extended from the fuel injection period set value. The fuel is injected at a lower cylinder pressure, and the difference between the cylinder pressure and the injection pressure increases to increase the fuel injection speed,
The penetration force in the air increases, and the injected fuel can be sufficiently atomized, and a sufficient amount of fuel can be injected. This allows the engine speed to reach the target idling speed even when the external load increases. The number can be restored, and the engine stall can be prevented.
さらにまた上記噴射開始時期の噴射開始時期設定値に
対する進角状態,燃料噴射期間の燃料噴射期間設定値に
対する延長状態を所定時間保持した後に、目標アイドリ
ング回転数設定値に対応した噴射開始時期設定値,燃料
噴射期間設定値に段階的に戻すようにしたので、外部負
荷がかかったままであってもエンジン回転数が急激に低
下することはなく、エンジンストールを防止できる。Further, after maintaining the advanced state of the injection start time with respect to the injection start time set value and the extended state of the fuel injection period with respect to the fuel injection period set value for a predetermined time, the injection start time set value corresponding to the target idling speed set value Since the fuel injection period is returned to the set value stepwise, the engine speed does not suddenly decrease even when the external load is still applied, and engine stall can be prevented.
そして噴射開始時期を進角するにあたり、ピストンが
上昇行程中に上記排気ポートを閉じた後の範囲内におい
て進角するようにしたので、燃焼室に噴射された燃料が
排気ポートからそのまま排出される吹き抜けを確実に防
止でき、燃費が悪化するのを防止できる効果がある。When the injection start timing is advanced, the piston is advanced within the range after closing the exhaust port during the upward stroke, so that the fuel injected into the combustion chamber is directly discharged from the exhaust port. This has the effect of reliably preventing blow-through and preventing fuel economy from deteriorating.
第1図〜第8は本発明の一実施例による空気燃料噴射式
2サイクルエンジンのアイドリング制御装置を説明する
ための図であり、第1図はその全体構成を示すブロック
図、第2図は冷却水温度と目標アイドリング回転数との
関係を示す特性図、第3図はエンジン回転数と噴射時間
・噴射時期との関係を示す特性図、第4図(a)は進角
量の復帰状態を示す図、第4図(b)はエンジン回転数
の変化を示す図、第5図はアイドリング領域を説明する
ための図、第6図は噴射時期を各ポートの開期間ととも
に示す図、第7図は空気燃料噴射装置本体を示す断面
図、第8図は本実施例の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。 図において、41はスロットル開度検出センサ(アイドル
検出手段)、42は水温検出センサ、43aは目標アイドリ
ング回転数設定部、43bは空気燃料噴射制御部である。1 to 8 are diagrams for explaining an idling control device of an air-fuel injection type two-stroke engine according to one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration, and FIG. FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the cooling water temperature and the target idling speed, FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the engine speed and the injection time / injection timing, and FIG. FIG. 4 (b) is a diagram showing a change in engine speed, FIG. 5 is a diagram for explaining an idling region, FIG. 6 is a diagram showing an injection timing together with an opening period of each port, FIG. FIG. 7 is a sectional view showing the air fuel injection device main body, and FIG. 8 is a flowchart for explaining the operation of the present embodiment. In the figure, 41 is a throttle opening detection sensor (idle detection means), 42 is a water temperature detection sensor, 43a is a target idling speed setting unit, and 43b is an air fuel injection control unit.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−207854(JP,A) 特開 昭61−55343(JP,A) 特開 昭62−659(JP,A) 特開 昭59−153941(JP,A) 特開 平1−294936(JP,A) 特開 平2−301642(JP,A) 特表 昭63−500322(JP,A) 特表 昭63−500320(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02D 41/00 - 41/40Continuation of the front page (56) References JP-A-61-207854 (JP, A) JP-A-61-55343 (JP, A) JP-A-62-659 (JP, A) JP-A-59-153941 (JP) JP-A-1-294936 (JP, A) JP-A-2-301644 (JP, A) JP-A-63-500322 (JP, A) JP-A-63-500320 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) F02D 41/00-41/40
Claims (1)
燃料を燃焼室内に直接噴射した後点火するようにした筒
内噴射式2サイクルエンジンのアイドリング制御装置に
おいて、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、
エンジンのアイドリング状態を検出するアイドリング検
出手段と、エンジンの暖機状態を表す温度を検出する温
度検出手段と、該検出温度が低いほど目標アイドリング
回転数を高く設定する目標アイドリング回転数設定手段
と、アイドリング状態では、(i)ピストンが下死点か
ら上死点へ移動する上昇行程中に上記排気ポートを閉じ
た後において燃料が燃焼室内に噴射され、(ii)上記ピ
ストンが上記上昇行程中に排気ポートを閉じた後の範囲
内において、上記検出温度に応じて設定された目標アイ
ドリング回転数設定値が高いほど燃料の噴射開始時期を
進角するように設定し、かつ燃料の噴射終了時期を上記
目標アイドリング回転数設定値によらず一定とするか又
は上記目標アイドリング回転数設定値が高いほど遅角す
ることにより燃料噴射期間を上記目標アイドリング回転
数設定値が高いほど延長するように設定し、(iii)検
出エンジン回転数が上記目標アイドリング回転数設定値
より低下したときは上記ピストンが排気ポートを閉じた
後の範囲内において燃料の噴射開始時期を上記目標アイ
ドリング回転数設定値に対応して設定された噴射開始時
期設定値に対して進角し、かつ燃料の噴射終了時期を上
記目標アイドリング回転数設定値に対応して設定された
噴射終了時期設定値のままとするか、該噴射終了時期設
定値より遅角することにより燃料噴射期間を期間上記目
標アイドリング回転数設定値に対応した燃料噴射期間設
定値より延長し、(iv)さらに上記噴射開始時期の上記
噴射開始時期設定値に対する進角状態及び上記燃料噴射
期間の上記燃料噴射期間設定値に対する延長状態を所定
時間保持した後、上記噴射開始時期が上記噴射開始時期
設定値に段階的に戻り、かつ上記燃料噴射期間が上記燃
料噴射期間設定値に段階的に戻るように、上記燃料噴射
装置を制御する燃料噴射制御手段とを備えたことを特徴
とする筒内噴射式2サイクルエンジンのアイドリング制
御装置。An idling control device for a direct injection two-stroke engine in which fuel is directly injected into a combustion chamber every one revolution of a crankshaft by a fuel injection device and then ignited. Detecting means;
Idling detecting means for detecting an idling state of the engine, temperature detecting means for detecting a temperature indicating a warm-up state of the engine, target idling speed setting means for setting the target idling speed higher as the detected temperature is lower, In the idling state, (i) fuel is injected into the combustion chamber after closing the exhaust port during a rising stroke in which the piston moves from bottom dead center to top dead center, and (ii) the piston is moved during the rising stroke. Within the range after closing the exhaust port, the fuel injection start timing is set to be advanced as the target idling speed set value set according to the detected temperature is higher, and the fuel injection end timing is set. The fuel may be kept constant irrespective of the target idling speed setting value or may be retarded as the target idling speed setting value is higher, so that the fuel (Iii) When the detected engine speed falls below the target idling speed set value, the injection period is set to be longer as the target idling speed set value is higher. Within the range, the fuel injection start timing is advanced with respect to the injection start timing set value set in accordance with the target idle speed setting value, and the fuel injection end timing is set to the target idle speed setting value. The fuel injection period is set to a value corresponding to the target idling rotational speed set value by keeping the injection end timing set value correspondingly set or retarding the injection end timing set value. (Iv) further advancing the injection start timing with respect to the set value of the injection start timing, and setting the fuel injection period relative to the set value of the fuel injection period. After holding the long state for a predetermined time, the fuel injection device is configured such that the injection start timing gradually returns to the injection start timing set value, and the fuel injection period gradually returns to the fuel injection period set value. And a fuel injection control means for controlling the idling control of the in-cylinder injection two-cycle engine.
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---|---|---|---|
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Legal Events
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