JP2819857B2 - Lubricating oil cooling structure of internal combustion engine - Google Patents
Lubricating oil cooling structure of internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の潤滑油冷却構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating oil cooling structure for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関において、機関本体内を循環す
る潤滑油の温度が上昇しすぎると潤滑油が劣化したり、
或いは良好な潤滑油膜を形成できなくなる。従って潤滑
油は温度上昇しすぎないように冷却する必要がある。通
常シリンダヘッドは機関冷却水によって冷却されている
のでシリンダヘッドの上部表面の温度は比較的低く、従
って通常は潤滑油をシリンダヘッドの上部表面に沿って
流すことにより潤滑油を冷却するようにしている（例え
ば特開平１−257705号公報参照) 。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, if the temperature of lubricating oil circulating in the engine body rises excessively, the lubricating oil deteriorates,
Alternatively, a good lubricating oil film cannot be formed. Therefore, the lubricating oil needs to be cooled so that the temperature does not rise too much. Normally, the temperature of the upper surface of the cylinder head is relatively low because the cylinder head is cooled by the engine cooling water, so that the lubricant is usually cooled by flowing the lubricant along the upper surface of the cylinder head. (See, for example, JP-A-1-257705).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら機関冷却
水の温度はそれほど低くないためにシリンダヘッドの上
部表面の温度が比較的低いと云ってもかなり高く、従っ
て潤滑油をシリンダヘッドの上部表面に沿って流しても
潤滑油を十分に冷却することができないという問題があ
る。However, since the temperature of the engine cooling water is not so low, the temperature of the upper surface of the cylinder head is relatively high even if it is relatively low. Therefore, the lubricating oil is supplied along the upper surface of the cylinder head. There is a problem that the lubricating oil cannot be sufficiently cooled even if it flows down.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、シリンダヘッドの上壁面に吸気弁
付勢用圧縮ばねの下端部を支承する凹溝を形成し、シリ
ンダヘッドの上壁面から上方に間隔を隔ててバルブリフ
タ支持壁を形成し、バルブリフタ支持壁に形成されたバ
ルブリフタ孔内に吸気弁バルブリフタを挿入し、シリン
ダヘッドの上壁面からバルブリフタ支持壁に向けて斜め
上方に延びる吸気ポートの上壁面を薄肉壁から形成する
と共に、薄肉壁の上端部に向けて延びる潤滑油返戻孔を
バルブリフタ支持壁に形成し、バルブリフタを潤滑すべ
くバルブリフタ支持壁上に供給された潤滑油の一部を潤
滑油返戻孔内に導びき、潤滑油返戻孔から流出した潤滑
油を薄肉壁の外側表面に沿い流下せしめ、次いで潤滑油
を上述の凹溝内に導びくようにしている。According to the present invention , an intake valve is provided on an upper wall surface of a cylinder head.
A groove is formed to support the lower end of the biasing compression spring.
The valve lift is spaced upward from the upper wall of the
A valve support wall and a valve lifter support wall.
Insert the intake valve lifter into the lubricator hole, and
Obliquely from the upper wall of the dahead toward the valve lifter support wall
Form the upper wall of the intake port extending upward from a thin wall
And a lubricating oil return hole extending toward the upper end of the thin wall.
Form on the valve lifter support wall to lubricate the valve lifter.
Lubricating oil supplied on the valve lifter support wall
Lubrication guided into the lubricating oil return hole and spilled out of the lubricating oil return hole
Allow the oil to flow down the outer surface of the thin wall and then lubricate
Is guided into the above-mentioned concave groove .
【０００５】[0005]
【作用】吸気ポート内を流れる吸入空気温は機関冷却水
温に比べてかなり低く、しかも吸入空気は吸気ポート内
を高速で流れるので薄肉壁の温度はかなり低下し、従っ
て薄肉壁の外側表面の温度もかなり低下する。バルブリ
フタを潤滑すべくバルブリフタ支持壁上に供給された潤
滑油の一部は潤滑油返戻孔を通り、次いで温度低下した
薄肉壁の外側表面に沿い流下せしめられ、次いで凹溝内
に導びかれる。 The temperature of the intake air flowing through the intake port is considerably lower than the temperature of the engine cooling water, and the temperature of the thin wall is considerably reduced because the intake air flows at a high speed in the intake port. Also drop considerably. Valvery
Lubricant supplied on the valve lifter support wall to lubricate the lid
Part of the lubricating oil passed through the lubricating oil return hole and then cooled
It flows down along the outer surface of the thin wall and then in the groove
Led to.
【０００６】[0006]
【実施例】図１から図４を参照すると、１はシリンダヘ
ッド、２は燃焼室、３はシリンダヘッド１内に形成され
た点火栓挿入孔、４は点火栓挿入孔３内に挿入された点
火栓を夫々示す。図１から図３からわかるようにシリン
ダヘッド１の内壁面上には３個の吸気弁開口５と２個の
排気弁開口６とが形成され、図１に示されるように各吸
気弁開口５には夫々吸気弁７が、各排気弁開口６には夫
々排気弁８が配置される。各吸気弁７はバルブリフタ９
を介して対応するカム10により駆動され、各吸気弁７は
圧縮ばね11のばね力によりバルブリフタ９を介して対応
するカム10に向けて付勢される。一方、各排気弁８はバ
ルブリフタ11を介して対応するカム12により駆動され、
各排気弁８は圧縮ばね13のばね力によりバルブリフタ11
を介して対応するカム12に向けて付勢される。1 to 4, reference numeral 1 denotes a cylinder head, 2 denotes a combustion chamber, 3 denotes a spark plug insertion hole formed in the cylinder head 1, and 4 denotes a spark plug insertion hole 3. Each shows a spark plug. As can be seen from FIGS. 1 to 3, three intake valve openings 5 and two exhaust valve openings 6 are formed on the inner wall surface of the cylinder head 1, and as shown in FIG. , An exhaust valve 7 is arranged at each exhaust valve opening 6. Each intake valve 7 is a valve lifter 9
, And each intake valve 7 is urged toward the corresponding cam 10 via the valve lifter 9 by the spring force of the compression spring 11. On the other hand, each exhaust valve 8 is driven by a corresponding cam 12 via a valve lifter 11,
Each exhaust valve 8 is actuated by a valve spring 11 by a spring force of a compression spring 13.
Through the corresponding cam 12.
【０００７】シリンダヘッド１内には３個の吸気弁７に
対して共通な吸気ポート13が形成され、更にシリンダヘ
ッド１内には２個の排気弁８に対して共通な排気ポート
14が形成される。吸気ポート13は各吸気弁７の極く近傍
においてのみ３つの枝通路に分割されており、従ってこ
の吸気ポート13はそのほぼ全長に亘って一つの通路から
なる。図１および図２に示されるように吸気ポート13は
燃焼室２から外方に向けて斜め上方に延びている。シリ
ンダヘッド３はほぼ水平に延びるほぼ平坦な上壁面15を
有し、この平坦な上壁面15の周縁部にはその全周に亘り
上壁面15の周縁部から上方に向かって延びる周壁16が形
成される。シリンダヘッド上壁面15下方のシリンダヘッ
ド１内には機関冷却水通路17が形成されている。A common intake port 13 is formed in the cylinder head 1 for the three intake valves 7, and a common exhaust port is formed in the cylinder head 1 for the two exhaust valves 8.
14 is formed. The intake port 13 is divided into three branch passages only in the immediate vicinity of each intake valve 7, so that the intake port 13 comprises one passage over substantially the entire length thereof. As shown in FIGS. 1 and 2, the intake port 13 extends obliquely upward from the combustion chamber 2 outward. The cylinder head 3 has a substantially flat upper wall surface 15 extending substantially horizontally, and a peripheral wall 16 extending upward from the peripheral edge of the upper wall surface 15 over the entire periphery of the flat upper wall surface 15. Is done. An engine cooling water passage 17 is formed in the cylinder head 1 below the upper wall surface 15 of the cylinder head.
【０００８】図３からわかるように吸気ポート13両側の
シリンダヘッド１上にはカムシャフト用軸受を支持する
ためのリブ18が形成され、このリブ18は図４からわかる
ようにシリンダヘッド１の上壁面15から上方に延びてい
る。このリブ18の中央部には凹溝19が形成され、この凹
溝19の底壁面上にヘッドボルト挿入孔20が形成される。
また、その他のヘッドボルト挿入孔21が排気ポート14の
両側に形成される。図１および図２において鎖線で示す
ように各リブ18上には吸気弁カムシャフト用軸受22が取
付けられる。点火栓挿入孔３の周りには円筒状のボス部
23が形成され、ボス部23と一対のリブ18とシリンダヘッ
ド周壁16により包囲された領域にはシリンダヘッド上壁
面15から上方に間隔を隔ててボス部23、一対のリブ18お
よびシリンダヘッド周壁16と一体形成されたバルブリフ
タ支持壁24が形成される。As shown in FIG. 3, ribs 18 for supporting camshaft bearings are formed on the cylinder head 1 on both sides of the intake port 13, and the ribs 18 are provided on the cylinder head 1 as shown in FIG. It extends upward from the wall surface 15. A concave groove 19 is formed at the center of the rib 18, and a head bolt insertion hole 20 is formed on the bottom wall surface of the concave groove 19.
Further, other head bolt insertion holes 21 are formed on both sides of the exhaust port 14. An intake valve camshaft bearing 22 is mounted on each rib 18 as shown by a chain line in FIGS. A cylindrical boss around the spark plug insertion hole 3
A boss 23, a pair of ribs 18, and a cylinder head peripheral wall 16 are formed in a region surrounded by the boss 23, the pair of ribs 18, and the cylinder head peripheral wall 16 at an interval upward from the cylinder head upper wall surface 15. The valve lifter support wall 24 is formed integrally with the valve lifter support wall 24.
【０００９】バルブリフタ支持壁24の上壁面25は上壁面
25の中央部をシリンダヘッド１の横方向に延びる中央上
壁面部分25ａと、中央上壁面部分25ａの両側に位置する
側部上壁面部分25ｂからなる。図２からわかるようにこ
れら上壁面部分25ａ，25ｂはシリンダヘッド１の横方向
外方に向けて下方に向け傾斜しており、側部上壁面部分
25ｂの傾斜角は中央部上壁面部分25ａの傾斜角よりも大
きくなっている。その結果、図２および図５からわかる
ようにシリンダヘッド１の周辺部においては側部上壁面
部分25ｂの方が中央上壁面部分25ａよりも低くなってい
る。各上壁面部分25ａ，25ｂにはバルブリフタ９を受容
するためのバルブリフタ孔26が夫々形成され、各バルブ
リフタ孔26内に夫々対応するバルブリフタ９が摺動可能
に挿入される。また、排気ポート14と反対側に位置する
バルブリフタ孔26周辺の各上壁面部分25ａ，25ｂには対
応するバルブリフタ孔16に向けて斜め下方に延びる潤滑
油溜め27が形成される。The upper wall surface 25 of the valve lifter support wall 24 is the upper wall surface.
The central upper portion 25 includes a central upper wall portion 25a extending in the lateral direction of the cylinder head 1 and side upper wall portions 25b located on both sides of the central upper wall portion 25a. As can be seen from FIG. 2, these upper wall portions 25a and 25b are inclined downward toward the outside in the lateral direction of the cylinder head 1, and the upper wall portions on the side.
The inclination angle of 25b is larger than the inclination angle of the central upper wall portion 25a. As a result, as can be seen from FIGS. 2 and 5, in the peripheral portion of the cylinder head 1, the side upper wall portion 25b is lower than the central upper wall portion 25a. A valve lifter hole 26 for receiving the valve lifter 9 is formed in each of the upper wall portions 25a and 25b, and the corresponding valve lifter 9 is slidably inserted into each of the valve lifter holes 26. Further, a lubricating oil reservoir 27 extending obliquely downward toward the corresponding valve lifter hole 16 is formed in each of the upper wall surface portions 25a and 25b around the valve lifter hole 26 located on the opposite side to the exhaust port 14.
【００１０】一方、ボス部23の上方部から排気弁８側の
シリンダヘッド周壁16に向けて支持壁28が延びており、
この支持壁28上に排気弁８のバルブリフタ11を受容する
ためのバルブリフタ孔29が形成され、更に図１および図
２において鎖線で示す排気弁カムシャフト用軸受30が支
持壁28上において支持される。On the other hand, a support wall 28 extends from the upper part of the boss 23 toward the cylinder head peripheral wall 16 on the exhaust valve 8 side.
A valve lifter hole 29 for receiving the valve lifter 11 of the exhaust valve 8 is formed on the support wall 28, and an exhaust valve camshaft bearing 30 indicated by a chain line in FIGS. 1 and 2 is supported on the support wall 28. .
【００１１】図１および図２に示されるようにシリンダ
ヘッド上壁面15とバルブリフタ支持壁24間に位置する吸
気ポート13の上壁面は薄肉壁31から形成され、この薄肉
壁31の外側表面はシリンダヘッド１の中心部に向けて下
方に傾斜している。薄肉壁31の外側表面の上端部はバル
ブリフタ支持壁24内を貫通してバルブリフタ支持壁24の
中央上壁面部分25ａ上に開口する潤滑油返戻孔32に連結
され、薄肉壁31の外側表面の下端部はシリンダヘッド上
壁面15に連結される。シリンダヘッド１の中央部に関し
て薄肉壁31と反対側のシリンダヘッド上壁面15上にはシ
リンダブロックを貫通してオイルパン（図示せず）内ま
で延びる潤滑油返戻孔33が形成される。As shown in FIGS. 1 and 2, the upper wall surface of the intake port 13 located between the upper wall surface 15 of the cylinder head and the valve lifter support wall 24 is formed of a thin wall 31, and the outer surface of the thin wall 31 is a cylinder. The head 1 is inclined downward toward the center. The upper end of the outer surface of the thin wall 31 is connected to a lubricating oil return hole 32 that penetrates through the valve lifter support wall 24 and opens on the central upper wall portion 25a of the valve lifter support wall 24, and the lower end of the outer surface of the thin wall 31 The part is connected to the cylinder head upper wall surface 15. A lubricating oil return hole 33 that penetrates through the cylinder block and extends into an oil pan (not shown) is formed on the cylinder head upper wall surface 15 opposite to the thin wall 31 with respect to the center of the cylinder head 1.
【００１２】図１に示されるように各カムシャフト34，
35内にはそれらの軸線方向に延びる潤滑油供給孔36，37
が形成され、これら潤滑油供給孔36，37から半径方向に
延びる枝孔40，41を介して各軸受22，30内に潤滑油が供
給される。軸受22から流出した潤滑油はバルブリフタ支
持壁24の上壁面25に供給され、次いで一部の潤滑油がバ
ルブリフタ孔26内に流入してバルブリフタ９を潤滑す
る。なお、前述したようにバルブリフタ支持壁24の中央
上壁面部分25ａ両側の側部上壁面部分25ｂはシリンダヘ
ッド１の周辺部分において中央上壁面部分25ａよりも低
くなっているので側部上壁面部分25ｂ上には潤滑油が溜
まることになる。また、潤滑油溜め27内にも潤滑油が溜
まる。このようにバルブリフタ孔26周りの側部上壁面部
分25ｂおよび潤滑油溜め27内に潤滑油が溜まるのでバル
ブリフタ孔26内への潤滑油の供給が途絶えることがな
い。As shown in FIG. 1, each camshaft 34,
35, lubricating oil supply holes 36, 37 extending in their axial direction.
Are formed, and lubricating oil is supplied into each of the bearings 22 and 30 through branch holes 40 and 41 extending radially from the lubricating oil supply holes 36 and 37. The lubricating oil flowing out of the bearing 22 is supplied to the upper wall surface 25 of the valve lifter support wall 24, and then a part of the lubricating oil flows into the valve lifter hole 26 to lubricate the valve lifter 9. As described above, since the side upper wall portions 25b on both sides of the central upper wall portion 25a of the valve lifter support wall 24 are lower than the central upper wall portion 25a in the peripheral portion of the cylinder head 1, the side upper wall portions 25b Lubricant will accumulate on top. Further, the lubricating oil is also accumulated in the lubricating oil reservoir 27. As described above, since the lubricating oil is accumulated in the side upper wall portion 25b around the valve lifter hole 26 and the lubricating oil reservoir 27, the supply of the lubricating oil into the valve lifter hole 26 is not interrupted.
【００１３】一方、バルブリフタ支持壁24の上壁面25上
に供給された潤滑油は潤滑油返戻孔32内を流下し、次い
で薄肉壁31の外側表面に沿って流下する。吸気ポート13
内を流れる吸入空気の温度は冷却水通路17内を流れる機
関冷却水の温度よりも低く、従って薄肉壁31の温度はシ
リンダヘッド上壁面15の温度よりも低くなっている。ま
た、吸入空気の流速はかなり速いために薄肉壁31から吸
入空気への熱伝達が良好に行われ、斯くして薄肉壁31の
温度はかなり低くなる。従って薄肉壁31の外側表面の温
度もかなり低くなるために薄肉壁31の外側表面に沿って
流下する潤滑油は薄肉壁31によって強力に冷却され、斯
くして潤滑油の温度が十分に低下することになる。ま
た、図１および図２に示されるように薄肉壁31の外側表
面は上向きの傾斜面から形成されており、従って薄肉壁
31の外側表面が垂直方向に延びている場合に比べて潤滑
油が薄肉壁31の外側表面に沿って流下するのに要する時
間が長くなる。その結果、薄肉壁31により潤滑油が冷却
されている時間が長くなるので潤滑油は十分に冷却され
ることになる。On the other hand, the lubricating oil supplied on the upper wall surface 25 of the valve lifter support wall 24 flows down in the lubricating oil return hole 32 and then flows down along the outer surface of the thin wall 31. Intake port 13
The temperature of the intake air flowing through the inside of the cooling water passage 17 is lower than the temperature of the engine cooling water flowing through the cooling water passage 17, and therefore the temperature of the thin wall 31 is lower than the temperature of the cylinder head upper wall surface 15. Further, since the flow rate of the intake air is considerably high, heat transfer from the thin wall 31 to the intake air is performed well, and thus the temperature of the thin wall 31 is considerably low. Therefore, since the temperature of the outer surface of the thin wall 31 is also considerably lowered, the lubricating oil flowing down along the outer surface of the thin wall 31 is strongly cooled by the thin wall 31, and thus the temperature of the lubricating oil is sufficiently lowered. Will be. Also, as shown in FIGS. 1 and 2, the outer surface of the thin wall 31 is formed by an upwardly inclined surface.
The time required for the lubricating oil to flow down along the outer surface of the thin wall 31 is longer than when the outer surface of the 31 extends vertically. As a result, the lubricating oil is cooled sufficiently by the thin wall 31, so that the lubricating oil is sufficiently cooled.
【００１４】薄肉壁31の外側表面を流下した潤滑油は一
方では吸気弁７の圧縮ばね11の下端部を支承する凹溝42
内に供給され、他方では図２および図４において矢印で
示すようにシリンダヘッド上壁面15に沿い流れて排気弁
８の圧縮ばね13の下端部を支承する凹溝43内に流入す
る。これら凹溝42，43内に供給された潤滑油は圧縮ばね
11，13の伸縮作用によって飛散せしめられ、この飛散し
た潤滑油が吸気弁７の弁ステムおよび排気弁８の弁ステ
ムに付着して吸気弁７の弁ステムとステムガイド44間の
潤滑および排気弁８の弁ステムとステムガイド45間の潤
滑が行われる。このように軸受22から流出した潤滑油は
まず初めにバルブリフタ９の頂部周りを通り、次いで各
圧縮ばね11，13の下端部を支承する凹溝42，43内に供給
されるのでバルブリフタ９および吸気弁７、排気弁８を
良好に潤滑できることになる。The lubricating oil which has flowed down the outer surface of the thin wall 31 is, on the one hand, provided with a concave groove 42 for supporting the lower end of the compression spring 11 of the intake valve 7.
On the other hand, it flows along the cylinder head upper wall surface 15 as shown by arrows in FIGS. 2 and 4 and flows into the concave groove 43 which supports the lower end of the compression spring 13 of the exhaust valve 8. The lubricating oil supplied into these grooves 42 and 43 is compressed by a compression spring.
The scattered lubricating oil adheres to the valve stem of the intake valve 7 and the valve stem of the exhaust valve 8 to lubricate and exhaust the lubricant between the valve stem of the intake valve 7 and the stem guide 44. The lubrication between the valve stem 8 and the stem guide 45 is performed. The lubricating oil that has flowed out of the bearing 22 first passes around the top of the valve lifter 9 and then is supplied into the concave grooves 42 and 43 that support the lower ends of the compression springs 11 and 13, so that the valve lifter 9 and the intake The valve 7 and the exhaust valve 8 can be satisfactorily lubricated.
【００１５】一方、図２および図４において矢印で示す
ようにシリンダヘッド上壁面15に沿い流れる潤滑油は潤
滑油返戻孔33に流入してオイルパン（図示せず）内に返
戻される。図１乃至図４からわかるように薄肉壁31はシ
リンダヘッド上壁面15の一方の端部に形成されており、
潤滑油返戻孔33はシリンダヘッド上壁面15の他方の端部
に形成されている。従って薄肉壁31から流下した潤滑油
はシリンダヘッド上壁面15の一方の端部から他方の端部
まで流れるので潤滑油とシリンダヘッド上壁面15との接
触時間が長くなり、斯くして潤滑油はシリンダヘッド上
壁面15によっても良好に冷却されることになる。On the other hand, as shown by arrows in FIGS. 2 and 4, the lubricating oil flowing along the upper wall surface 15 of the cylinder head flows into the lubricating oil return hole 33 and is returned to an oil pan (not shown). As can be seen from FIGS. 1 to 4, the thin wall 31 is formed at one end of the cylinder head upper wall surface 15,
The lubricating oil return hole 33 is formed at the other end of the cylinder head upper wall surface 15. Therefore, the lubricating oil that has flowed down from the thin wall 31 flows from one end of the cylinder head upper wall surface 15 to the other end, so that the contact time between the lubricating oil and the cylinder head upper wall surface 15 becomes longer, and thus the lubricating oil Cooling is also favorably performed by the cylinder head upper wall surface 15.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明によれば、まず初めにバルブリフ
タを潤滑すべく潤滑油がバルブリフタ支持壁上に供給さ
れ、バルブリフタ支持壁上に供給された潤滑油の一部が
吸気弁付勢用圧縮ばねの下端部を支承する凹溝内に導び
かれてこの潤滑油により吸気弁ステムとステムガイド間
の潤滑が行われる。しかしながらこの場合、潤滑油がバ
ルブリフタ支持壁から凹溝内に流下する間に潤滑油の温
度が上昇すると潤滑油の粘度が低下し、このように粘度
の低下した潤滑油を吸気弁ステムとステムガイド間に供
給するようにしても良好な潤滑油膜が形成できないとい
う問題、即ちいわゆる油膜切れを生ずるという問題が発
生する。ところが本発明では潤滑油がバルブリフタ支持
壁から凹溝内に流下する間に吸気ポートの薄肉壁上を流
下し、このとき潤滑油が冷却せしめられる。その結果、
凹溝内に送り込まれる潤滑油の温度が低下し、斯くして
吸気弁ステムとステムガイド間に良好な潤滑油膜を形成
することができる。 According to the present invention, first, the valve lift
Lubricating oil is supplied on the valve lifter support wall to lubricate
Of the lubricating oil supplied on the valve lifter support wall
Guide into the groove supporting the lower end of the compression spring for biasing the intake valve
The lubricating oil is used between the intake valve stem and the stem guide.
Lubrication is performed. However, in this case, the lubricating oil
While the lubricating oil flows down from the lubricator support wall into the groove,
As the degree increases, the viscosity of the lubricating oil decreases,
Lubricating oil between the intake valve stem and the stem guide.
A good lubricating oil film cannot be formed even if
Problem, that is, the problem of so-called oil film breakage
Live. However, in the present invention, the lubricating oil is supported by the valve lifter.
While flowing down from the wall into the groove, it flows over the thin wall of the intake port.
At this time, the lubricating oil is cooled. as a result,
The temperature of the lubricating oil sent into the groove decreases, thus
Good lubricating oil film is formed between the intake valve stem and the stem guide
can do.
【図１】図２と同一の断面を示すシリンダヘッドの側面
断面図である。FIG. 1 is a side sectional view of a cylinder head showing the same section as FIG.
【図２】吸排気弁およびバルブリフタ等を取除いたとこ
ろを示す第３図のII−II線に沿ってみたシリンダヘッド
の側面断面図である。FIG. 2 is a side sectional view of the cylinder head taken along the line II-II of FIG. 3, showing a state where an intake / exhaust valve, a valve lifter, and the like are removed.
【図３】吸排気弁およびバルブリフタ等を取除いたとこ
ろを示すシリンダヘッドの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the cylinder head showing a state where an intake / exhaust valve, a valve lifter, and the like are removed.
【図４】図３のIV−IV線に沿ってみた断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿ってみた断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 3;
１…シリンダヘッド ５…吸気弁 ６…排気弁 ９，11…バルブリフタ 13…吸気ポート 15…シリンダヘッド上壁面 24…バクブリフタ支持壁 31…薄肉壁 32，33…潤滑油返戻孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder head 5 ... Intake valve 6 ... Exhaust valve 9, 11 ... Valve lifter 13 ... Intake port 15 ... Cylinder head upper wall surface 24 ... Bubble lifter support wall 31 ... Thin wall 32, 33 ... Lubricating oil return hole
フロントページの続き (72)発明者 中井 正芳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平２−54349（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−162319（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−34314（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭36−18303（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 5/00 F02F 1/24Continuation of the front page (72) Inventor Masayoshi Nakai 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Co., Ltd. (56) References JP-A 2-54349 (JP, U) JP-A 62-162319 (JP, U.S.A.) U) Shokai Sho 63-34314 (JP, U) Shoko Sho 18-18303 (JP, Y1) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F01M 5/00 F02F 1/24
Claims (1)
圧縮ばねの下端部を支承する凹溝を形成し、該シリンダ
ヘッドの上壁面から上方に間隔を隔ててバルブリフタ支
持壁を形成し、該バルブリフタ支持壁に形成されたバル
ブリフタ孔内に吸気弁バルブリフタを挿入し、シリンダ
ヘッドの上壁面からバルブリフタ支持壁に向けて斜め上
方に延びる吸気ポートの上壁面を薄肉壁から形成すると
共に、該薄肉壁の上端部に向けて延びる潤滑油返戻孔を
バルブリフタ支持壁に形成し、バルブリフタを潤滑すべ
くバルブリフタ支持壁上に供給された潤滑油の一部を上
記潤滑油返戻孔内に導びき、該潤滑油返戻孔から流出し
た潤滑油を該薄肉壁の外側表面に沿い流下せしめ、次い
で該潤滑油を上記凹溝内に導びくようにした内燃機関の
潤滑油冷却構造。1. An intake valve is urged on an upper wall surface of a cylinder head.
Forming a concave groove for supporting the lower end of the compression spring;
Valve lifter support spaced upward from the top wall of the head
And a valve wall formed on the valve lifter support wall.
Insert the intake valve valve lifter into the brifter hole, and
Obliquely upward from the top wall of the head toward the valve lifter support wall
When the upper wall of the intake port extending in the direction
In both cases, a lubricating oil return hole extending toward the upper end of the thin wall is formed.
Form on the valve lifter support wall to lubricate the valve lifter.
Part of the lubricating oil supplied on the valve lifter support wall
Into the lubricating oil return hole and flow out of the lubricating oil return hole.
The lubricating oil along the outer surface of the thin wall,
The lubricating oil cooling structure for an internal combustion engine , wherein the lubricating oil is guided into the concave groove .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114643A JP2819857B2 (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Lubricating oil cooling structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114643A JP2819857B2 (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Lubricating oil cooling structure of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342812A JPH04342812A (en) | 1992-11-30 |
| JP2819857B2 true JP2819857B2 (en) | 1998-11-05 |
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Family Applications (1)
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| JP3114643A Expired - Fee Related JP2819857B2 (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Lubricating oil cooling structure of internal combustion engine |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP6238663B2 (en) * | 2013-09-25 | 2017-11-29 | ダイハツ工業株式会社 | Cylinder head structure |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP3114643A patent/JP2819857B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH04342812A (en) | 1992-11-30 |
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