JP2816453B2 - Power train - Google Patents
Power trainInfo
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- JP2816453B2 JP2816453B2 JP8527890A JP8527890A JP2816453B2 JP 2816453 B2 JP2816453 B2 JP 2816453B2 JP 8527890 A JP8527890 A JP 8527890A JP 8527890 A JP8527890 A JP 8527890A JP 2816453 B2 JP2816453 B2 JP 2816453B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はパワートレインに係り、特に二輪駆動車用
のパワートレインと四輪駆動車用のパワートレインとに
相互に変換する場合の変速機配設空間の容積の変動を防
止し得て、開発時間を短縮し得るとともに生産ラインに
おける油量の管理を容易とし得るパワートレインに関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power train, and more particularly to a transmission arrangement for mutually converting between a power train for a two-wheel drive vehicle and a power train for a four-wheel drive vehicle. The present invention relates to a power train that can prevent a change in the volume of an installation space, can shorten a development time, and can easily manage an oil amount in a production line.
前後車輪の全てを駆動する方式の四輪駆動車には、変
速機から取り出される駆動力により前後車輪のいずれか
一方を駆動するとともに、前記変速機から取り出される
駆動力を駆動力分配機により分配して前後車輪のいずれ
か他方を駆動するパワートレインを備えたものがある。
このようなパワートレインとしては、特公昭62−43884
号公報、特公昭63−5294号公報、特公昭63−35444号公
報等に開示のものがある。In a four-wheel drive vehicle that drives all of the front and rear wheels, one of the front and rear wheels is driven by the driving force extracted from the transmission, and the driving force extracted from the transmission is distributed by the driving force distributor. And a power train that drives one of the front and rear wheels.
As such a power train, Japanese Patent Publication No. 62-43884
And Japanese Patent Publication No. Sho 63-5294, and Japanese Patent Publication No. Sho 63-35444.
特公昭62−43884号公報に開示のパワートレインは、
前後車輪のいずれか一方に駆動力を伝達する差動機を設
け、この差動機を介して前後車輪のいずれか他方に駆動
力を分配して伝達する駆動力分配機を設け、前記差動機
と駆動力分配機との間に二輪駆動と四輪駆動とに切換え
るクラッチ機構を設けたものである。The power train disclosed in Japanese Patent Publication No. 62-43884 is
A differential for transmitting the driving force to one of the front and rear wheels is provided, and a driving force distributor for distributing and transmitting the driving force to the other of the front and rear wheels via the differential is provided. A clutch mechanism for switching between two-wheel drive and four-wheel drive is provided between the clutch and the force distributor.
また、特公昭63−5294号公報に開示のパワートレイン
は、変速機から取り出される駆動力を前後車輪間の作動
を許容する前後車輪間差動機を設け、この前後車輪間差
動機の一側に連絡した一側差動機により前後車輪のいず
れか一方を駆動するとともに前記前後車輪間差動機の他
側に連絡した他側差動機により前後車輪のいずれか他方
を駆動するものである。The power train disclosed in Japanese Patent Publication No. Sho 63-5294 is provided with a front-rear wheel differential that allows the driving force taken out of the transmission to operate between the front and rear wheels, and is provided on one side of the front-rear wheel differential. One of the front and rear wheels is driven by the connected one-side differential, and the other of the front and rear wheels is driven by the other-side differential connected to the other side of the front-rear wheel differential.
さらに、特公昭63−35444号公報に開示のパワートレ
インは、主変速歯車列と副変速歯車列とを有する変速機
の前記主変速歯車列及び副変速歯車列の共通の出力軸を
設けるとともに前記副変速歯車列のアイドル歯車を軸支
するアイドル軸を平行に設け、これら出力軸及びアイド
ル軸の内燃機関側端部を夫々内燃機関側のクラッチケー
ス壁外に軸支するとともに前記アイドル軸を軸支する部
位のクラッチケース壁内の空間にクラッチレリーズアー
ムを設けたものである。Furthermore, the power train disclosed in Japanese Patent Publication No. 63-35444 has a common output shaft for the main transmission gear train and the auxiliary transmission gear train of a transmission having a main transmission gear train and an auxiliary transmission gear train. An idle shaft that supports the idle gear of the auxiliary transmission gear train is provided in parallel, the output shaft and the end of the idle shaft on the internal combustion engine side are respectively supported outside the clutch case wall on the internal combustion engine side, and the idle shaft is supported by the shaft. A clutch release arm is provided in a space in the clutch case wall at a portion to be supported.
ところで、従来の二輪駆動車用のパワートレインとし
ては、例えば、第７図に示すものがある。図において、
102はパワートレイン、104は変速機である。このパワー
トレイン102は、変速機ケース106内に変速機配設空間10
8を設けている。変速機配設空間108には、変速機104を
構成する例えば変速用歯車列110を配設している。これ
により、パワートレイン102は、変速機104の変速用歯車
列110により図示しない内燃機関の駆動力を運転状態に
応じ変換して取り出し、例えば前部終減速歯車列112か
ら前記差動機114を介して図示しない前車輪を駆動す
る。By the way, as a power train for a conventional two-wheel drive vehicle, for example, there is one shown in FIG. In the figure,
102 is a power train, and 104 is a transmission. This power train 102 is provided within a transmission case 106 within a transmission installation space 10.
8 are provided. In the transmission disposing space 108, for example, a transmission gear train 110 constituting the transmission 104 is disposed. Thereby, the power train 102 converts the driving force of the internal combustion engine (not shown) according to the operating state by the speed change gear train 110 of the transmission 104 and takes it out, for example, from the front final reduction gear train 112 via the differential gear 114. To drive a front wheel (not shown).
このような二輪駆動車用のパワートレイン102を四輪
駆動車用に変換する場合には、第８図の如く構成する。
図において、202はパワートレイン、204は変速機、206
は駆動力分配機である。このパワートレイン202は、変
速機ケース208内に変速機配設空間210を設けるととも
に、駆動力分配機ケース212内に分配機配設空間214を設
けている。変速機配設空間210には、変速機204を構成す
る例えば変速用歯車列216を配設している。また、分配
機配設空間214には、駆動力分配機206を構成する例えば
分配用歯車列218を配設している。これにより、パワー
トレイン202は、変速機204の変速用歯車列216により図
示しない内燃機関の駆動力を運転状態に応じ変換して取
り出し、例えば前部終減速歯車列220から前部差動機222
を介して図示しない前車輪を駆動する。また、変速機20
4から取り出される駆動力を分配被動歯車224を介し駆動
力分配機206の分配用歯車列218により分配し、例えば図
示しない後車輪を駆動する。When such a power train 102 for a two-wheel drive vehicle is converted to a four-wheel drive vehicle, the configuration is as shown in FIG.
In the figure, 202 is a power train, 204 is a transmission, 206
Is a driving force distributor. The power train 202 has a transmission arrangement space 210 in a transmission case 208 and a distribution unit arrangement space 214 in a driving force distributor case 212. In the transmission disposing space 210, for example, a transmission gear train 216 constituting the transmission 204 is disposed. Further, for example, a distribution gear train 218 constituting the driving force distributor 206 is disposed in the distributor arrangement space 214. Thereby, the power train 202 converts the driving force of the internal combustion engine (not shown) according to the operating state by the gear train 216 of the transmission 204 according to the operating state, and extracts the driving force, for example, from the front final reduction gear train 220 to the front differential 222
, And drives a front wheel (not shown). Also, the transmission 20
The driving force extracted from 4 is distributed by the distribution gear train 218 of the driving force distributor 206 via the distribution driven gear 224, for example, to drive a rear wheel (not shown).
また、従来の二輪駆動車用のパワートレインとして
は、例えば、第９図に示すものがある。図において、30
2はパワートレイン、304は変速機である。このパワート
レイン302は、変速機ケース306内に変速機配設空間308
を設けている。変速機配設空間308には、変速機304を構
成する例えば変速用歯車列310を配設している。これに
より、パワートレイン302は、変速機304の変速用歯車列
310により図示しない内燃機関の駆動力を運転状態に応
じ変換して取り出し、例えば図示しない前車輪を駆動す
る。FIG. 9 shows a conventional power train for a two-wheel drive vehicle. In the figure, 30
2 is a power train, 304 is a transmission. The power train 302 is provided within a transmission case 306 with a transmission space 308 therein.
Is provided. In the transmission disposing space 308, for example, a transmission gear train 310 constituting the transmission 304 is disposed. As a result, the power train 302 is connected to the transmission gear train of the transmission 304.
At 310, the driving force of the internal combustion engine (not shown) is converted and extracted according to the operating state, and, for example, the front wheels (not shown) are driven.
このような二輪駆動車用のパワートレイン302を四輪
駆動車用に変換する場合には、第10図の如く構成する。
図において、402はパワートレイン、404は変速機、406
は駆動力分配機である。このパワートレイン402は、変
速機ケース408内に変速機配設空間410を設けるととも
に、駆動力分配機ケース412内に分配機配設空間414を設
けている。変速機配設空間410には、変速機404を構成す
る例えば変速用歯車列416を配設している。また、分配
機配設空間414には、駆動力分配機406を構成する例えば
分配用無端回転運転伝達機構418を配設している。これ
により、パワートレイン402は、変速機404の変速用歯車
列416により図示しない内燃機関の駆動力を運転状態に
応じ変換して取り出し、例えば図示しない前車輪を駆動
する。また、変速機404から取り出される駆動力を分配
用クラッチ420を介し入力して駆動力分配機406の分配用
無端回転運動伝達機構418により分配し、例えば図示し
ない後車輪を駆動する。When converting such a power train 302 for a two-wheel drive vehicle to a four-wheel drive vehicle, the configuration is as shown in FIG.
In the figure, 402 is a power train, 404 is a transmission, 406
Is a driving force distributor. The power train 402 has a transmission space 410 in a transmission case 408 and a distribution space 414 in a driving force distributor case 412. In the transmission disposing space 410, for example, a transmission gear train 416 constituting the transmission 404 is disposed. Further, in the distributor installation space 414, for example, an endless rotary operation transmission mechanism 418 for distribution that constitutes the driving force distributor 406 is disposed. As a result, the power train 402 converts and extracts the driving force of the internal combustion engine (not shown) according to the operating state by the gear train 416 of the transmission 404, and drives, for example, the front wheels (not shown). Further, the driving force extracted from the transmission 404 is input via the distribution clutch 420 and distributed by the distribution endless rotary motion transmitting mechanism 418 of the driving force distributor 406, for example, to drive a rear wheel (not shown).
ところが、第７図に示す二輪駆動車用のパワートレイ
ン102と第８図に示す四輪駆動車用のパワートレイン202
とで相互に変換する場合に、四輪駆動車用に変換された
パワートレイン202の変速機配設空間210と分配機配設空
間214とを分離区画していないことにより、二輪駆動車
用のパワートレイン102と四輪駆動車用のパワートレイ
ン202とにおいて潤滑状況が変化する問題がある。However, a power train 102 for a two-wheel drive vehicle shown in FIG. 7 and a power train 202 for a four-wheel drive vehicle shown in FIG.
When the two-wheel drive vehicle is mutually converted, the transmission installation space 210 and the distributor installation space 214 of the power train 202 converted for the four-wheel drive vehicle are not separated from each other. There is a problem that the lubrication state changes between the power train 102 and the power train 202 for a four-wheel drive vehicle.
このため、車両への搭載関係が同一であっても、二輪
駆動車用のパワートレイン102と四輪駆動車用のパワー
トレイン202とにおいて異なった油面高さを要求される
ことになり、このような異なる油面高さを決定するため
に開発時間が長くなる不都合があるとともに、二輪駆動
車用のパワートレイン102と四輪駆動車用のパワートレ
イン202とが同時に流れる生産ラインにおける油量の管
理が困難になる不都合がある。特に、自動変速機の場合
には、トルクコンバータ用に自動変速機油を使用してい
ることから、潤滑状況が複雑であるため、前記不都合が
さらに助長される不都合がある。For this reason, even if the mounting relation to the vehicle is the same, different power levels are required for the power train 102 for the two-wheel drive vehicle and the power train 202 for the four-wheel drive vehicle. In addition to the disadvantage that the development time is long to determine such different oil level, there is a disadvantage that the power train 102 for the two-wheel drive vehicle and the power train 202 for the four-wheel drive vehicle simultaneously flow through the production line. There is an inconvenience that management becomes difficult. In particular, in the case of an automatic transmission, since the automatic transmission oil is used for the torque converter, the lubrication situation is complicated, so that the above-mentioned inconvenience is further promoted.
また、第９図に示す二輪駆動車用のパワートレイン30
2と第10図に示す四輪駆動車用のパワートレイン402とで
相互に変換する場合に、四輪駆動車用に変換したパワー
トレイン402の変速機配設空間410と分配機配設空間414
とを駆動力分配機ケース412により分離区画している
が、二輪駆動車用のパワートレイン302における変速機
配設空間308の容積と四輪駆動車用のパワートレイン402
における変速機配設空間410の容積とが変動することに
より、前記第７・８図に示すパワートレイン102・202と
同様に、二輪駆動車用のパワートレイン302と四輪駆動
車用のパワートレイン402とにおいて潤滑状況が変化す
る問題がある。A power train 30 for a two-wheel drive vehicle shown in FIG.
2 and the power train 402 for a four-wheel drive vehicle shown in FIG. 10, the transmission train space 410 and the distributor space 414 of the power train 402 converted for the four-wheel drive vehicle are converted.
Are separated from each other by a driving force distributor case 412. However, the volume of the transmission disposing space 308 in the power train 302 for the two-wheel drive vehicle and the power train 402 for the four-wheel drive vehicle are separated.
And the power train 302 for a two-wheel drive vehicle and the power train for a four-wheel drive vehicle as in the case of the power trains 102 and 202 shown in FIGS. There is a problem that the lubrication status changes between the 402 and 402.
このため、前記第７・８図に示すパワートレイン102
・202と同様に、車両への搭載関係が同一であっても、
二輪駆動車用のパワートレイン302と四輪駆動車用のパ
ワートレイン402とにおいて異なった油面高さを要求さ
れることになり、このような異なる油面高さを決定する
ために開発時間が長くなる不都合があるとともに、二輪
駆動車用のパワートレイン102と四輪駆動車用のパワー
トレイン202とが同時に流れる生産ラインにおける油量
の管理が困難になる不都合がある。特に、自動変速機の
場合には、トルクコンバータ用に自動変速機油を使用し
ていることから、潤滑状況が複雑であるため、前記不都
合がさらに助長される不都合がある。For this reason, the power train 102 shown in FIG.
・ Similar to 202, even if the mounting relationship to the vehicle is the same,
Different power levels are required for the powertrain 302 for a two-wheel drive vehicle and the powertrain 402 for a four-wheel drive vehicle, and development time is needed to determine such different fuel level. There is a disadvantage that the oil amount is long in the production line, and it is difficult to manage the oil amount in the production line in which the power train 102 for the two-wheel drive vehicle and the power train 202 for the four-wheel drive vehicle flow simultaneously. In particular, in the case of an automatic transmission, since the automatic transmission oil is used for the torque converter, the lubrication situation is complicated, so that the above-mentioned inconvenience is further promoted.
そこでこの発明の目的は、二輪駆動車用のパワートレ
インと四輪駆動車用のパワートレインとに相互に変換す
る場合の変速機配設空間の容積の変動を防止し得て、こ
れにより異なった油面高さが要求されることを防止し得
るとともに潤滑状況の変化を防止し得て、開発時間を短
縮し得るとともに生産ラインにおける油量の管理を容易
とし得るパワートレインを実現することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to prevent a change in the volume of a transmission installation space when converting between a power train for a two-wheel drive vehicle and a power train for a four-wheel drive vehicle. An object of the present invention is to realize a power train that can prevent a demand for an oil level and prevent a change in lubrication status, thereby shortening a development time and facilitating control of an oil amount in a production line. .
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の駆
動力を変換して取り出し前後車輪のいずれか一方を駆動
する変速機とこの変速機から取り出される駆動力を分配
して前後車輪のいずれか他方を駆動する駆動力分配機と
を設けたパワートレインにおいて、このパワートレイン
のケース内に前記変速機の配設される変速機配設空間と
前記駆動力分配機の配設される分配機配設空間とを設
け、前記分配機配設空間に配設される前記駆動力分配機
の構成部材に前記分配機配設空間に対して所定容積の前
記変速機配設空間を分離区画する第１区画部材を設け、
前記分配機配設空間から前記駆動力分配機を除去した際
に分配機配設空間に対して所定容積の前記変速機配設空
間を分離区画する第２区画部材を前記ケースに着脱可能
に設けたことを特徴とする。In order to achieve this object, the present invention provides a transmission that converts a driving force of an internal combustion engine and drives one of the front and rear wheels, and distributes a driving force that is taken out of the transmission to convert the driving force of one of the front and rear wheels. In a power train provided with a driving force distribution device for driving the other, a transmission installation space in which the transmission is disposed and a distribution device distribution in which the driving force distribution device is disposed in a case of the power train. A space for distributing the transmission having a predetermined volume with respect to the space for distributing the distributing machine in a component of the driving force distributing machine disposed in the space for distributing the distributing machine. Provide a partition member,
A second partition member for separating and separating the transmission installation space having a predetermined volume with respect to the distributor installation space when the driving force distributor is removed from the distributor installation space is detachably provided in the case. It is characterized by having.
この発明の構成によれば、パワートレインのケース二
輪駆動車用と四輪駆動車用とに共通化しており、四輪駆
動車用のパワートレインに変換すべくパワートレインの
ケース内の分配機配設空間に駆動力分配機を配設した際
には、駆動力分配機の構成部材に設けた第１区画部材に
より分配機配設空間に対して所定容積の変速機配設空間
を分離区画する。また、二輪駆動車用のパワートレイン
に変換すべくパワートレインのケース内の分配機配設空
間から駆動力分配機を除去した際には、ケースに着脱可
能な第２区画部材により分配機配設空間に対して所定容
積の変速機配設空間を分離区画する。これにより、二輪
駆動車用のパワートレインと四輪駆動車用のパワートレ
インとに変換した場合に、変速機配設空間の容積を所定
容積に維持し得て、変動を防止することができる。According to the configuration of the present invention, the power train case is shared between the two-wheel drive vehicle and the four-wheel drive vehicle, and the distribution machine in the power train case is converted to the power train for the four-wheel drive vehicle. When the driving force distribution device is disposed in the installation space, the transmission installation space having a predetermined volume is separated from the distribution device installation space by the first partition member provided in the component of the driving force distribution device. . In addition, when the driving force distributor is removed from the distribution space in the case of the power train in order to convert to a power train for a two-wheel drive vehicle, the distribution machine is disposed by the second partition member detachable from the case. A transmission installation space having a predetermined volume is separated from the space. Thus, when the power train is converted into a power train for a two-wheel drive vehicle and a power train for a four-wheel drive vehicle, the volume of the transmission installation space can be maintained at a predetermined volume, and fluctuation can be prevented.
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す
る。Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１〜６図は、この発明によるパワートレインの実施
例を示すものである。第１・２図において、２は内燃機
関、４はパワートレイン、６は変速機、８は駆動力分配
機である。このパワートレイン４は、変速機６と駆動力
分配機８とを一体的に設けている。パワートレイン４の
ケース10は、メインケース部10−１とサイドケース部10
−２とボトムケース部10−３とから構成される。このケ
ース10内には、変速機４を配設する変速機配設空間12を
設けるととともに、駆動力分配機８の配設される分配機
配設空間14を設けている。1 to 6 show an embodiment of a power train according to the present invention. 1 and 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is a power train, 6 is a transmission, and 8 is a driving force distributor. The power train 4 integrally includes a transmission 6 and a driving force distributor 8. The case 10 of the powertrain 4 includes a main case 10-1 and a side case 10
-2 and a bottom case part 10-3. In the case 10, a transmission disposing space 12 for disposing the transmission 4 is provided, and a distributing device disposing space 14 for disposing the driving force distributor 8 is provided.
前記変速機配設空間12には、変速機６を構成する例え
ばトルクコンバータ16と補助変速機構18とを配設してい
る。これらトルクコンバータ16と補助変速機構18とによ
り変換された駆動力は、メイン軸20により出力される。
メイン軸20は、内燃機関２から離間する他端側をメイン
ケース部10−１を貫通してサイドケース部10−２側に突
出させ、メイン第１・第２軸受22−１・22−２により他
端側をメインケース部10−１及びサイドケース部10−２
に軸支して設けている。In the transmission disposing space 12, for example, a torque converter 16 and an auxiliary transmission mechanism 18, which constitute the transmission 6, are disposed. The driving force converted by the torque converter 16 and the auxiliary transmission mechanism 18 is output by the main shaft 20.
The other end of the main shaft 20 that is separated from the internal combustion engine 2 penetrates through the main case portion 10-1 and protrudes toward the side case portion 10-2 to form main first and second bearings 22-1 and 22-2. The other end side to the main case part 10-1 and the side case part 10-2.
It is provided to be pivotally supported.
メインケース部10−１及びサイドケース部10−２との
間のメイン軸20には、前後車輪のいずれか一方に駆動力
を伝達する一側中間駆動歯車24を設け、この一側中間駆
動歯車24に一側中間被動歯車26を噛合させて設けてい
る。また、メインケース部10−１及びサイドケース部10
−２との間のメイン軸20には、前後車輪のいずれか他方
に駆動力を伝達する他側中間駆動歯車28を設け、この他
側中間駆動歯車28に他側中間被動歯車30を噛合させて設
けている。The main shaft 20 between the main case part 10-1 and the side case part 10-2 is provided with a one-side intermediate drive gear 24 for transmitting a driving force to one of the front and rear wheels. The one-side intermediate driven gear 26 is provided in engagement with 24. The main case 10-1 and the side case 10
The other side intermediate drive gear 28 for transmitting the driving force to one of the front and rear wheels is provided on the main shaft 20 between the other side intermediate drive gear 28, and the other side intermediate driven gear 30 meshes with the other side intermediate drive gear 28. Provided.
前記一側中間駆動歯車24に噛合される一側中間被動歯
車26は、中間軸32に設けている。この中間軸32は、前記
メイン軸20と並列に配設され、中間第１・第２軸受34−
１・34−２によりメインケース部10−１及びサイドケー
ス部10−２に軸支して設けている。前記一側中間被動歯
車26は、中間軸32の他端側に設けられている。この中間
軸32の一端側には、前後車輪のいずれか一方に駆動力を
伝達する一側終減速駆動歯車36が設けられている。この
一側終減速駆動歯車36は、一側終減速被動歯車38に噛合
して設ける。一側終減速被動歯車38は、一側差動機40の
差動機ハウジング42に固設されている。差動機ハウジン
グ42は、差動第１・第２軸受44−１・44−２によりメイ
ンケース部10−１及びボトムケース部10−３に軸支され
ている。The one-side intermediate driven gear 26 meshed with the one-side intermediate drive gear 24 is provided on the intermediate shaft 32. The intermediate shaft 32 is disposed in parallel with the main shaft 20, and includes an intermediate first and second bearing 34-.
The main case part 10-1 and the side case part 10-2 are supported by 1.34-2. The one-side intermediate driven gear 26 is provided on the other end side of the intermediate shaft 32. One end of the intermediate shaft 32 is provided with a one-side final reduction drive gear 36 for transmitting a driving force to one of the front and rear wheels. The one-side final reduction drive gear 36 is provided in mesh with the one-side final reduction driven gear 38. The one-side final reduction driven gear 38 is fixed to the differential housing 42 of the one-side differential 40. The differential machine housing 42 is supported by the main case portion 10-1 and the bottom case portion 10-3 by differential first and second bearings 44-1 and 44-2.
これにより、パワートレイン４は、変速機６のトルク
コンバータ16と補助変速機構18とにより内燃機関２の駆
動力を運転状態に応じ自動的に変換して取り出し、一側
中間駆動歯車24及び一側中間被動歯車26、一側終減速駆
動歯車36及び一側終減速被動歯車38から一側差動機40を
介して図示しない前後車輪のいずれか一方を駆動する。As a result, the power train 4 automatically converts the driving force of the internal combustion engine 2 according to the operating state by the torque converter 16 of the transmission 6 and the auxiliary transmission mechanism 18 and takes out the driving force. One of the front and rear wheels (not shown) is driven from the intermediate driven gear 26, the one-side final reduction drive gear 36, and the one-side final reduction driven gear 38 via the one-side differential 40.
また、前記分配機配設空間14には、第２図に示す如
く、駆動力分配機８を構成する例えば入力軸46及び出力
軸48と分配用歯車列である入力歯車50及び出力歯車52と
を配設している。入力軸46は、メイン軸20と並列に配設
され、入力側リテーナ54に入力第１・第２軸受56−１・
56−２により軸支して設けるとともに入力第３軸受56−
３によりサイドケース10−２に軸支して設けている。こ
の入力側リテーナ54は、メインケース部10−１のケース
入力側取付部58に取付けられる。入力側リテーナ54に
は、挿通孔60を設けている。また、ケース入力側取付部
58には、取付孔62を設けている。入力側リテーナ54は、
取付ボルト64を挿通孔60に挿通して取付孔62に螺合させ
ることによりケース入力側取付部58に取付けられる。ま
た、入力軸46は、一端側に入力歯車50を設けるとともに
他端側に前記他側中間被動歯車30を設けている。As shown in FIG. 2, the distributing machine disposing space 14 includes, for example, an input shaft 46 and an output shaft 48 constituting the driving force distributing device 8 and an input gear 50 and an output gear 52 serving as a distribution gear train. Is arranged. The input shaft 46 is disposed in parallel with the main shaft 20, and the input-side retainer 54 has input first and second bearings 56-1.
The input third bearing 56-
3 is provided to support the side case 10-2. This input side retainer 54 is attached to the case input side attachment portion 58 of the main case portion 10-1. The input side retainer 54 has an insertion hole 60. Also, the case input side mounting part
58 is provided with a mounting hole 62. The input side retainer 54
The mounting bolt 64 is inserted into the insertion hole 60 and screwed into the mounting hole 62 to be mounted on the case input side mounting portion 58. The input shaft 46 has an input gear 50 on one end and the other intermediate driven gear 30 on the other end.
また、前記出力軸48は、出力側リテーナ66に出力第１
・第２軸受68−１・68−２により軸支して設けている。
この出力側リテーナ66は、メインケース部10−１のケー
ス出力側取付部70に取付けられる。前記出力軸48は、一
端側に前記入力歯車50に噛合する出力歯車52を設けると
ともに他端側を出力側リテーナ66外に突出させて設けて
いる。出力側リテーナ66外には、分配機ケース72が設け
られている。この分配機ケース72には、伝達軸76を伝達
軸受76により軸支している。伝達軸76の一端側は、切換
機構78により前記出力軸48の他端側に係合離脱可能に設
けられている。また、この伝達軸74の他端側には、図示
しない前後車輪のいずれか他方に連絡する推進軸（図示
せず）の接続される継手80が設けられている。なお、分
配機ケース72には、分配機用オイルシール82を設けてい
る。Further, the output shaft 48 is connected to an output side
-It is provided to be supported by the second bearings 68-1 and 68-2.
This output side retainer 66 is mounted on the case output side mounting portion 70 of the main case portion 10-1. The output shaft 48 is provided with an output gear 52 meshing with the input gear 50 at one end and projecting the other end outside the output side retainer 66. Outside the output side retainer 66, a distributor case 72 is provided. In the distributor case 72, a transmission shaft 76 is supported by a transmission bearing 76. One end of the transmission shaft 76 is provided so as to be disengaged from the other end of the output shaft 48 by a switching mechanism 78. At the other end of the transmission shaft 74, there is provided a joint 80 to which a propulsion shaft (not shown) communicating with one of the front and rear wheels (not shown) is connected. The distributor case 72 is provided with a distributor oil seal.
これにより、パワートレイン４は、変速機６から取り
出され駆動力を他側中間駆動歯車28及び他端中間被動歯
車30を介し駆動力分配機８の入力歯車50及び出力歯車52
により分配して取り出し、図示しない前後車輪のいずれ
か他方を駆動する。As a result, the power train 4 takes out the driving force from the transmission 6 and transfers the driving force to the input gear 50 and the output gear 52 of the driving force distributor 8 via the other intermediate drive gear 28 and the other intermediate driven gear 30.
, And one of the front and rear wheels (not shown) is driven.
このパワートレイン４は、ケース10内に変速機６の配
設される変速機配設空間12と駆動力分配機８の配設され
る分配機配設空間14とを設けている。この分配機配設空
間14に配設される駆動力分配機８の構成部材である入力
側リテーナ54には、分配機配設空間14に対して所定容積
の変速機配設空間12を分離区画する第１区画部材である
区画用オイルシール84を設けている。この区画用オイル
シール84は、分配機配設空間14に対して所定容積の変速
機配設空間12を分離区画する。The power train 4 has a transmission installation space 12 in which the transmission 6 is installed and a distribution machine installation space 14 in which the driving force distributor 8 is installed in the case 10. The input-side retainer 54, which is a component of the driving force distributor 8 disposed in the distributor mounting space 14, has a transmission mounting space 12 having a predetermined volume with respect to the distributor mounting space 14. A partition oil seal 84 is provided as a first partition member. The partition oil seal 84 separates and partitions the transmission installation space 12 having a predetermined volume from the distribution machine installation space 14.
また、第２図に示す如く、前記分配機配設空間14から
駆動力分配機８を除去した後に、分配機配設空間14に対
して所定容積の変速機配設空間12を分離区画する第２区
画部材である区画用シールカバー86を、ケース10を構成
するメインケース部10−１の前記ケース入力側取付部58
に前記取付ボルト64により着脱可能に設けている。この
区画用シールカバー86は、第１図及び第３・４図に示す
如く、平板状の取付部88を設けるとともに、サイドケー
ス部10−２側に膨出される有底筒状の膨出部90を設けて
いる。前記取付部88には、前記取付ボルト64の挿通され
る挿通孔92を設けている。また、前記膨出部90は、除去
された他側中間駆動歯車28・他側中間被動歯車30及び入
力軸46の容積と同容積を有するように、サイドケース部
10−２側に膨出されている。Further, as shown in FIG. 2, after removing the driving force distributor 8 from the distributing machine disposing space 14, a transmission disposing space 12 having a predetermined volume is separated from the distributing distributing distributing space 14 by partitioning. The partition seal cover 86, which is a two-part member, is attached to the case input side mounting portion 58 of the main case portion 10-1 constituting the case 10.
Are detachably provided by the mounting bolts 64. As shown in FIGS. 1 and 3 and 4, the partition seal cover 86 has a flat mounting portion 88 and a bottomed cylindrical bulging portion bulging toward the side case portion 10-2. 90 are provided. The mounting portion 88 is provided with an insertion hole 92 through which the mounting bolt 64 is inserted. Further, the bulging portion 90 has a side case portion so as to have the same volume as the volume of the removed other-side intermediate drive gear 28, the other-side intermediate driven gear 30, and the input shaft 46.
It swells to the 10-2 side.
なお、符号94は、分配機配設空間14から駆動力分配機
８を除去した際に、メインケース部10−１のケース出力
側取付部74に取付けられる封鎖用シールカバーである。
この封鎖用シールカバー94は、取付部98と封鎖部98とか
らなり、図示しない取付ボルト用の挿通孔99設けてい
る。Reference numeral 94 denotes a closing seal cover that is attached to the case output side attachment portion 74 of the main case portion 10-1 when the driving force distributor 8 is removed from the distributor installation space 14.
The closing seal cover 94 includes a mounting portion 98 and a closing portion 98, and has an insertion hole 99 for a mounting bolt (not shown).
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
第２図に示す如く、四輪駆動車用のパワートレイン４
とする場合には、分配機配設空間14に駆動力分配機８を
配設する。これにより、四輪駆動車用のパワートレイン
４の場合には、変速機６のトルクコンバータ16と補助変
速機構18とにより内燃機関２の駆動力を運転状態に応じ
自動的に変換して取り出し、一側中間駆動歯車24及び一
側中間被動歯車26、一側終減速駆動歯車36及び一側終減
速被動歯車38から一側差動機40を介して図示しない前後
車輪のいずれか一方を駆動する。また、変速機６から取
り出される駆動力を、他側中間駆動歯車28及び他側中間
被動歯車30を介し駆動力分配機８の入力歯車50及び出力
歯車52により分配して取り出し、図示しない前後車輪の
いずれか他方を駆動する。As shown in FIG. 2, a power train 4 for a four-wheel drive vehicle
In this case, the driving force distributor 8 is arranged in the distributor arrangement space 14. Thus, in the case of the power train 4 for a four-wheel drive vehicle, the torque converter 16 of the transmission 6 and the auxiliary transmission mechanism 18 automatically convert and extract the driving force of the internal combustion engine 2 in accordance with the operating state. One of the front and rear wheels (not shown) is driven from the one-side intermediate drive gear 24 and the one-side intermediate driven gear 26, the one-side final reduction drive gear 36, and the one-side final reduction driven gear 38 via the one-side differential 40. Further, the driving force extracted from the transmission 6 is distributed and extracted by the input gear 50 and the output gear 52 of the driving force distributor 8 via the other-side intermediate driving gear 28 and the other-side intermediate driven gear 30, and the front and rear wheels (not shown) are used. Is driven.
このとき、変速機配設空間12は、分配機配設空間14に
配設される駆動力分配機８の構成部材である入力側リテ
ーナ54に設けた区画用オイルシール84によって分配機配
設空間14に対して所定容積に分離区画される。At this time, the transmission installation space 12 is divided by the partitioning oil seal 84 provided on the input side retainer 54 which is a constituent member of the driving force distributor 8 arranged in the distribution machine installation space 14. 14 is divided into a predetermined volume.
また、第１図に示す如く、二輪駆動車用のパワートレ
イン４とする場合には、分配機配設空間14から駆動力分
配機８を除去し、メインケース部10−１のケース入力側
取付部58に区画用シールカバー86を取付ボルト64により
取付けるとともに、メインケース部10−１のケース出力
側取付部72に封鎖用シールカバー94を取付ける。これに
より、二輪駆動車用のパワートレイン４の場合には、前
後車輪のいずれか他方が駆動されず、変速機６のトルク
コンバータ16と補助変速機構18とにより内燃機関２の駆
動力を運転状態に応じ自動的に変換して取り出し、一側
中間駆動歯車24及び一側中間被動歯車26、一側終減速駆
動歯車36及び一側終減速被動歯車38から一側差動機40を
介して図示しない前後車輪のいずれか一方を駆動する。As shown in FIG. 1, in the case of a power train 4 for a two-wheel drive vehicle, the driving force distributor 8 is removed from the distributor mounting space 14, and the main case 10-1 is mounted on the case input side. The partition seal cover 86 is attached to the portion 58 with the attachment bolts 64, and the sealing seal cover 94 is attached to the case output side attachment portion 72 of the main case portion 10-1. As a result, in the case of the power train 4 for a two-wheel drive vehicle, one of the other front and rear wheels is not driven, and the driving force of the internal combustion engine 2 is operated by the torque converter 16 of the transmission 6 and the auxiliary transmission mechanism 18. Is automatically converted and taken out according to the one-side intermediate drive gear 24 and the one-side intermediate driven gear 26, the one-side final reduction drive gear 36 and the one-side final reduction driven gear 38, not shown via the one-side differential 40. Drive one of the front and rear wheels.
このとき、変速機配設空間12は、分配機配設空間14か
ら駆動力分配機８を除去した際にメインケース部10−１
のケース入力側取付部58に取付けられる区画用シールカ
バー86によって、分配機配設空間14に対して所定容積に
分離区画される。At this time, when the driving force distributor 8 is removed from the distributor disposing space 14, the transmission disposing space 12 becomes the main case portion 10-1.
The partitioning seal cover 86 attached to the case input side attaching portion 58 of FIG.
このように、パワートレイン４のケース10を二輪駆動
車用と四輪駆動車用とに共通化しており、四輪駆動車用
のパワートレイン４に変換すべくパワートレイン４のケ
ース10内の分配機配設空間14に駆動力分配機８を配設し
た際には、駆動力分配機８の構成部材である入力側リテ
ーナ54に設けた区画用オイルシール84により、分配機配
設空間14に対して所定容積の変速機配設空間12を分離区
画する。また、二輪駆動車用のパワートレイン４に変換
すべくパワートレイン４のケース内10の分配機配設空間
14から駆動力分配機８を除去した際には、ケース10に取
付けた区画用シールカバー86により、分配機配設空間14
に対して所定容積の変速機配設空間12を分離区画する。
これにより、二輪駆動車用のパワートレイン４と四輪駆
動車用のパワートレイン４とに変換した場合に、変速機
配設空間12の容積を所定容積に維持し得て、変動を防止
することができる。As described above, the case 10 of the power train 4 is shared between the two-wheel drive vehicle and the four-wheel drive vehicle, and the power train 4 is distributed in the case 10 so as to be converted into the power train 4 for the four-wheel drive vehicle. When the driving force distributor 8 is disposed in the machine distribution space 14, the partitioning oil seal 84 provided in the input side retainer 54, which is a component of the driving force distributor 8, allows the distribution force On the other hand, a transmission disposing space 12 having a predetermined volume is separated and partitioned. In addition, in order to convert it to a power train 4 for a two-wheel drive vehicle, the distribution machine installation space in the case 10 of the power train 4
When the driving force distributor 8 is removed from the casing 14, the partition seal cover 86 attached to the case 10 causes
, A transmission space 12 having a predetermined volume is separated and partitioned.
Thus, when the power train 4 is converted into the power train 4 for a two-wheel drive vehicle and the power train 4 for a four-wheel drive vehicle, the volume of the transmission installation space 12 can be maintained at a predetermined volume, thereby preventing fluctuation. Can be.
このため、二輪駆動車用のパワートレイン４と四輪駆
動車用のパワートレイン４とに相互に変換する場合に、
変速機配設空間12の容積を所定容積に維持することがで
き、異なった油面高さを要求されることを防止し得ると
ともに潤滑状況の変化を防止することができる。このよ
うに、異なった油面高さの要求や潤滑状況の変化を防止
することができるので、開発時間を短縮し得るとともに
生産ラインにおける油量の管理を容易とすることができ
る。For this reason, when mutually converting into the powertrain 4 for two-wheel drive vehicles and the powertrain 4 for four-wheel drive vehicles,
The volume of the transmission disposition space 12 can be maintained at a predetermined volume, so that it is possible to prevent a demand for a different oil level and to prevent a change in the lubrication state. As described above, it is possible to prevent a demand for a different oil level and a change in the lubrication state, so that the development time can be shortened and the oil amount in the production line can be easily managed.
このように、この発明によれば、パワートレインのケ
ースを二輪駆動車用と四輪駆動車用とに共通化してお
り、四輪駆動車用のパワートレインに変換すべくパワー
トレインのケース内の分配機配設空間に駆動力分配機を
配設した際には、駆動力分配機の構成部材に設けた第１
区画部材により分配機配設空間に対して所定容積の変速
機配設空間を分離区画する。また、二輪駆動車用のパワ
ートレインに変換すべくパワートレインのケース内の分
配機配設空間から駆動力分配機を除去した際には、ケー
スに着脱可能な第２区画部材により分配機配設空間に対
して所定容積の変速機配設空間を分離区画する。これに
より、二輪駆動車用のパワートレインと四輪駆動車用の
パワートレインとに変換した場合に、変速機配設空間の
容積を所定容積に維持し得て、変動を防止することがで
きる。As described above, according to the present invention, the power train case is shared between the two-wheel drive vehicle and the four-wheel drive vehicle, and the power train case in the power train case is converted to the four-wheel drive vehicle power train. When the driving force distribution device is disposed in the distribution device disposing space, the first driving force distribution device is provided with the first driving force distribution device.
The partitioning member separates the transmission installation space having a predetermined volume from the distributor installation space. In addition, when the driving force distributor is removed from the distribution space in the case of the power train in order to convert to a power train for a two-wheel drive vehicle, the distribution machine is disposed by the second partition member detachable from the case. A transmission installation space having a predetermined volume is separated from the space. Thus, when the power train is converted into a power train for a two-wheel drive vehicle and a power train for a four-wheel drive vehicle, the volume of the transmission installation space can be maintained at a predetermined volume, and fluctuation can be prevented.
このため、二輪駆動車用のパワートレインと四輪駆動
車用のパワートレインとに相互に変換した場合に、変速
機配設空間の容積を所定容積に維持し得て、異なった油
面高さを要求されることを防止し得るとともに潤滑状況
の変化を防止し得て、異なった油面高さの要求や潤滑状
況の変化を防止し得ることにより開発時間を短縮し得る
とともに生産ラインにおける油量の管理を容易とするこ
とができる。Therefore, when the power train for a two-wheel drive vehicle and the power train for a four-wheel drive vehicle are mutually converted, the volume of the transmission installation space can be maintained at a predetermined volume, and the different oil level Can be prevented, and the change in lubrication conditions can be prevented, and the requirement for different oil level and the change in lubrication conditions can be prevented, so that development time can be shortened and oil in the production line can be reduced. The quantity can be easily managed.
第１〜６図はこの発明の実施例を示し、第１図は二輪駆
動車用のパワートレインの概略断面図、第２図は四輪駆
動車用のパワートレインの概略断面図、第３図は第２区
画部材である区画用シールカバーの正面図、第４図は第
３図のIV−IV線断面図、第５図は閉鎖用シールカバーの
正面図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。 第７・８図は従来例を示し、第７図は二輪駆動車用のパ
ワートレインの概略断面図、第８図は四輪駆動車用のパ
ワートレインの概略断面図である。 第９・10図は別の従来例を示し、第９図は二輪駆動車用
のパワートレインの概略断面図、第10図は四輪駆動車用
のパワートレインの概略断面図である。 図において、２は内燃機関、４はパワートレイン、６は
変速機、８は駆動力分配機、10はケース、12は変速機配
設空間、14は分配機配設空間、16はトルクコンバータ、
18は補助変速機構、20はメイン軸、24は一側中間駆動歯
車、26は一側中間被動歯車、28は他側中間駆動歯車、30
は他側中間被動歯車、32は中間軸、36は一側終減速駆動
歯車、38は一側終減速被動歯車、40は一側差動機、46は
入力軸、48は出力軸、50は入力歯車、52は出力歯車、54
は入力側リテーナ、58はケース入力側取付部、64は取付
ボルト、66は出力側リテーナ、70はケース出力側取付
部、72は分配機ケース、74は伝達軸、78は切換機構、84
は区画用オイルシール、86は区画用シールカバー、88は
取付部、90は膨出部、94は封鎖用シールカバーである。1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic sectional view of a power train for a two-wheel drive vehicle, FIG. 2 is a schematic sectional view of a power train for a four-wheel drive vehicle, and FIG. FIG. 4 is a front view of a partition seal cover as a second partition member, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, FIG. 5 is a front view of a closing seal cover, and FIG. It is a VI-VI sectional view. 7 and 8 show a conventional example, FIG. 7 is a schematic sectional view of a power train for a two-wheel drive vehicle, and FIG. 8 is a schematic sectional view of a power train for a four-wheel drive vehicle. 9 and 10 show another conventional example, FIG. 9 is a schematic sectional view of a power train for a two-wheel drive vehicle, and FIG. 10 is a schematic sectional view of a power train for a four-wheel drive vehicle. In the figure, 2 is an internal combustion engine, 4 is a power train, 6 is a transmission, 8 is a driving force distributor, 10 is a case, 12 is a transmission installation space, 14 is a distribution device installation space, 16 is a torque converter,
18 is an auxiliary transmission mechanism, 20 is a main shaft, 24 is one-side intermediate drive gear, 26 is one-side intermediate driven gear, 28 is another-side intermediate drive gear, 30
Is the other-side intermediate driven gear, 32 is the intermediate shaft, 36 is the one-side final reduction drive gear, 38 is the one-side final reduction driven gear, 40 is the one-side differential, 46 is the input shaft, 48 is the output shaft, and 50 is the input Gear, 52 is output gear, 54
Is the input side retainer, 58 is the case input side mounting part, 64 is the mounting bolt, 66 is the output side retainer, 70 is the case output side mounting part, 72 is the distributor case, 74 is the transmission shaft, 78 is the switching mechanism, 84
Is a partition oil seal, 86 is a partition seal cover, 88 is a mounting portion, 90 is a bulging portion, and 94 is a sealing seal cover.
Claims (1)
車輪のいずれか一方を駆動する変速機とこの変速機から
取り出される駆動力を分配して前後車輪のいずれか他方
を駆動する駆動力分配機とを設けたパワートレインにお
いて、このパワートレインのケース内に前記変速機の配
設される変速機配設空間と前記駆動力分配機の配設され
る分配機配設空間とを設け、前記分配機配設空間に配設
される前記駆動力分配機の構成部材に前記分配機配設空
間に対して所定容積の前記変速機配設空間を分離区画す
る第１区画部材を設け、前記分配機配設空間から前記駆
動力分配機を除去した際に分配機配設空間に対して所定
容積の前記変速機配設空間を分離区画する第２区画部材
を前記ケースに着脱可能に設けたことを特徴とするパワ
ートレイン。1. A transmission for converting driving force of an internal combustion engine to drive one of front and rear wheels and a driving force for distributing a driving force taken out of the transmission and driving one of the front and rear wheels. In a power train provided with a distributor, a transmission arrangement space in which the transmission is disposed and a distributor arrangement space in which the driving force distributor is disposed in a case of the power train, A component member of the driving force distributor arranged in the distributing machine disposing space is provided with a first partitioning member for separating and partitioning the transmission disposing space having a predetermined volume with respect to the distributing device disposing space, When the driving force distributor is removed from the distributing machine disposing space, a second partition member for separating and partitioning the transmission disposing space having a predetermined volume with respect to the distributing distributing device disposing space is detachably provided on the case. A powertrain characterized by that.
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| EP91400848A EP0451028B1 (en) | 1990-03-31 | 1991-03-28 | Power train for four wheel drive vehicle |
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1990
- 1990-03-31 JP JP8527890A patent/JP2816453B2/en not_active Expired - Fee Related
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |