JP2806727B2 - Retarder - Google Patents
RetarderInfo
- Publication number
- JP2806727B2 JP2806727B2 JP5039581A JP3958193A JP2806727B2 JP 2806727 B2 JP2806727 B2 JP 2806727B2 JP 5039581 A JP5039581 A JP 5039581A JP 3958193 A JP3958193 A JP 3958193A JP 2806727 B2 JP2806727 B2 JP 2806727B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- retarder
- fin
- radiation
- eddy current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】最近，車両のエンジンにおいてタ
ーボ付きエンジンの割合が増加しているが，ターボ付き
エンジンはエンジンブレーキの効きが悪く，このことが
運転者の疲労や事故の発生の一因になっている。そこ
で，補助ブレーキとしてリターダの開発が行われてい
る。[Industrial applications] Recently, the ratio of turbo-equipped engines in vehicle engines has been increasing. However, turbo-equipped engines are ineffective in braking the engine, which is one of the causes of driver fatigue and accidents. It has become. Therefore, a retarder is being developed as an auxiliary brake.
【０００２】本発明は，リターダの空冷構造，特に渦流
円筒に過電流を発生させ，当該渦電流を利用して制動ト
ルクを得る構成のリターダにおいて，渦電流損によって
発熱する渦流円筒を効率良く冷却するリターダの空冷構
造に関するものである。[0002] The present invention relates to an air cooling structure for a retarder, particularly, a retarder in which an overcurrent is generated in an eddy current cylinder and a braking torque is obtained by utilizing the eddy current. The air cooling structure of the retarder.
【０００３】[0003]
【従来の技術】図６は従来のリターダの部分正面図，図
７は従来のリターダの部分断面図を示している。当該従
来のリターダは，渦流円筒に渦電流を発生させ，当該渦
電流を利用して制動トルクを得る構成を有する。以下，
図６，図７に従い詳説する。図中において，１は放熱フ
ィン，２は渦流円筒，３はスポーク，４はフランジ，５
はシャフト，６は軸受，７は車体への取り付けステー，
８はポールコア，９は励磁コイルを示している。シャフ
ト５にフランジ４が固着され，フランジ４にスポーク３
が固着される。更にスポーク３は渦流円筒を支持する。
また，渦流円筒の外周には，回転方向と直角な方向に放
熱フィン１が複数個設けられている。上記シャフト５，
フランジ４，スポーク３，渦流円筒２及び放熱フィン１
は，一体となり回転自在である。当該シャフト５は，例
えば，車両のドライブシャフト等の制動トルクを必要と
する回転軸と，変速機構を介して，又は，直接に結合さ
れる。車体への取り付けステー７は，ボルトにより車体
に固定されるとともに，複数個のポールコア８を支持す
る。当該複数個のポールコア８には夫々励磁コイル９が
巻回される。また，上記ステー７は，軸受６を介してシ
ャフト５を支持する。2. Description of the Related Art FIG. 6 is a partial front view of a conventional retarder, and FIG. 7 is a partial sectional view of the conventional retarder. The conventional retarder has a configuration in which an eddy current is generated in an eddy current cylinder and a braking torque is obtained using the eddy current. Less than,
This will be described in detail with reference to FIGS. In the figure, 1 is a radiation fin, 2 is a swirl cylinder, 3 is a spoke, 4 is a flange, 5
Is a shaft, 6 is a bearing, 7 is a mounting stay on the vehicle body,
Reference numeral 8 denotes a pole core, and 9 denotes an exciting coil. The flange 4 is fixed to the shaft 5, and the spoke 3 is
Is fixed. Furthermore, the spokes 3 support a swirl cylinder.
Further, a plurality of radiation fins 1 are provided on the outer periphery of the vortex cylinder in a direction perpendicular to the rotation direction. The shaft 5,
Flange 4, spoke 3, vortex cylinder 2, and radiating fin 1
Are integrally rotatable. The shaft 5 is connected, for example, to a rotating shaft that requires a braking torque, such as a drive shaft of a vehicle, via a transmission mechanism or directly. The mounting stay 7 to the vehicle body is fixed to the vehicle body by bolts and supports a plurality of pole cores 8. An exciting coil 9 is wound around each of the plurality of pole cores 8. The stay 7 supports the shaft 5 via a bearing 6.
【０００４】励磁コイル９に通電すると，ポールコア８
の渦流円筒２に対向する磁極が交互にＮ，Ｓ極に磁化さ
れる。即ち，隣接する磁極の極性が相異なるように磁化
される。すると，回転する渦流円筒２に渦電流が発生
し，当該渦電流と上記励磁コイル９による磁界との間で
渦流円筒２の回転方向と逆方向の電磁力が発生し，これ
が渦流円筒２の回転運動に対してブレーキ作用を及ぼ
す。この際，渦流円筒２が過電流損により発熱するので
放熱フィン１が設けられ，渦流円筒２を冷却するように
構成されている。When the excitation coil 9 is energized, the pole core 8
The magnetic poles facing the vortex cylinder 2 are alternately magnetized into N and S poles. That is, it is magnetized so that the polarities of adjacent magnetic poles are different. Then, an eddy current is generated in the rotating eddy current cylinder 2, and an electromagnetic force in a direction opposite to the rotation direction of the eddy current cylinder 2 is generated between the eddy current and the magnetic field generated by the exciting coil 9. It exerts a braking effect on movement. At this time, since the vortex cylinder 2 generates heat due to the overcurrent loss, the radiating fins 1 are provided to cool the vortex cylinder 2.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従来のリターダにおい
ては，上記の如く，放熱フィンが回転方向と直角な方向
に設けられているので，空気の抵抗が大きく，風損及び
騒音が大きい。In the conventional retarder, as described above, since the radiation fins are provided in a direction perpendicular to the rotation direction, the resistance of the air is large, and the windage loss and noise are large.
【０００６】本発明は，放熱フィンによる風損及び騒音
を減少させることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce windage loss and noise caused by radiation fins.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに，本発明のリターダは，渦流円筒と，上記渦流円筒
に対向する複数個のポールコアと，上記夫々のポールコ
アに巻回される励磁コイルとを有し，上記夫々の励磁コ
イルに電流が流れ，かつ，上記渦流円筒が回転するとき
に，当該渦流円筒の回転に対し制動力を生ずるリターダ
において，上記渦流円筒の上記ポールコアと対向する面
の反対の面に，円筒の回転方向に対して平行な方向に並
んだ放熱フィンの一部と円筒の回転方向に対して交差す
る方向に並んだ放熱フィンの一部とからなる放熱フィン
（１）が配置された構成とした。In order to solve the above-mentioned problems, a retarder according to the present invention comprises a vortex cylinder, a plurality of pole cores facing the vortex cylinder, and an exciting coil wound around each of the pole cores. A retarder having a coil and a current flowing through each of the excitation coils, and generating a braking force against the rotation of the vortex cylinder when the vortex cylinder rotates, facing the pole core of the vortex cylinder. On a surface opposite to the surface in a direction parallel to the rotation direction of the cylinder.
Of the heat radiation fin crosses the rotation direction of the cylinder.
Radiation fins that are part of the radiation fins
(1) was arranged .
【０００８】[0008]
【実施例】図１は実施例１のリターダの部分正面図，図
２は実施例１のリターダの部分断面図を示している。当
該実施例のリターダは，渦流円筒に渦電流を発生させ，
当該渦電流を利用して制動トルクを得る構成を有する。
以下，図１，図２に従い詳説する。図中において，１は
放熱フィン，１−１，１−２は夫々放熱フィンの一部，
２は渦流円筒，３はスポーク，４はフランジ，５はシャ
フト，６は軸受，７は車体への取り付けステー，８はポ
ールコア，９は励磁コイルを示している。シャフト５に
フランジ４が固着され，フランジ４にスポーク３が固着
される。更にスポーク３は渦流円筒を支持する。また，
渦流円筒の外周には，回転方向と平行な方向に放熱フィ
ン１が複数個設けられている。上記シャフト５，フラン
ジ４，スポーク３，渦流円筒２及び放熱フィン１は，一
体となり回転自在である。当該シャフト５は，例えば，
車両のドライブシャフト等の制動トルクを必要とする回
転軸と，変速機構を介して，又は，直接に結合される。
車体への取り付けステー７は，ボルトにより車体に固定
されるとともに，複数個のポールコア８を支持する。当
該複数個のポールコア８には夫々励磁コイル９が巻回さ
れる。また，上記ステー７は，軸受６を介してシャフト
５を支持する。FIG. 1 is a partial front view of a retarder according to a first embodiment, and FIG. 2 is a partial sectional view of the retarder according to the first embodiment. The retarder of this embodiment generates an eddy current in the eddy current cylinder,
A configuration is provided in which a braking torque is obtained using the eddy current.
The details will be described below with reference to FIGS. In the figure, 1 is a radiation fin, 1-1 and 1-2 are each a part of a radiation fin,
Reference numeral 2 denotes an eddy current cylinder, 3 denotes spokes, 4 denotes a flange, 5 denotes a shaft, 6 denotes a bearing, 7 denotes a mounting stay to a vehicle body, 8 denotes a pole core, and 9 denotes an exciting coil. The flange 4 is fixed to the shaft 5, and the spoke 3 is fixed to the flange 4. Furthermore, the spokes 3 support a swirl cylinder. Also,
A plurality of radiation fins 1 are provided on the outer periphery of the vortex cylinder in a direction parallel to the rotation direction. The shaft 5, the flange 4, the spokes 3, the swirl cylinder 2 and the radiation fin 1 are integrally rotatable. The shaft 5 is, for example,
It is connected to a rotating shaft, such as a drive shaft of a vehicle, requiring a braking torque via a speed change mechanism or directly.
The mounting stay 7 to the vehicle body is fixed to the vehicle body by bolts and supports a plurality of pole cores 8. An exciting coil 9 is wound around each of the plurality of pole cores 8. The stay 7 supports the shaft 5 via a bearing 6.
【０００９】励磁コイル９に通電すると，ポールコア８
の渦流円筒２に対向する磁極が交互にＮ，Ｓ極に磁化さ
れる。即ち，隣接する磁極の極性が相異なるように磁化
される。すると，回転する渦流円筒２に渦電流が発生
し，当該渦電流と上記励磁コイル９による磁界との間で
渦流円筒２の回転方向と逆方向の電磁力が発生し，これ
が渦流円筒２の回転運動に対してブレーキ作用を及ぼ
す。この際，渦流円筒２が過電流損により発熱するので
放熱フィン１が設けられ，渦流円筒２を冷却するように
構成されている。When the exciting coil 9 is energized, the pole core 8
The magnetic poles facing the vortex cylinder 2 are alternately magnetized into N and S poles. That is, it is magnetized so that the polarities of adjacent magnetic poles are different. Then, an eddy current is generated in the rotating eddy current cylinder 2, and an electromagnetic force in a direction opposite to the rotation direction of the eddy current cylinder 2 is generated between the eddy current and the magnetic field generated by the exciting coil 9. It exerts a braking effect on movement. At this time, since the vortex cylinder 2 generates heat due to the overcurrent loss, the radiating fins 1 are provided to cool the vortex cylinder 2.
【００１０】図３は放熱フィンを有する渦流円筒の正面
図，図４は放熱フィンを有する渦流円筒の側面図を示し
ている。図３及び図４に示す放熱フィンを有する渦流円
筒は，図１及び図２に示した放熱フィン１及び渦流円筒
２と同じものである。放熱フィン１は，回転方向と平行
な平行部１−１と，回転方向と平行でない非平行部１−
２とを有し，本実施例においては渦流円筒２の外周面に
総計１２個の放熱フィン１が取り付けられる。該１２個
の放熱フィン１は４個ずつの３グループに分けられ，各
グループの４個の放熱フィン１は所定の間隔を開けて直
列に並べられ，放熱フィン１の上記間隔の位置が各列に
ついて少しずつずれるように取り付けられる。FIG. 3 is a front view of a swirl cylinder having a radiation fin, and FIG. 4 is a side view of the swirl cylinder having a radiation fin. The vortex cylinder having the radiation fin shown in FIGS. 3 and 4 is the same as the radiation fin 1 and the vortex cylinder 2 shown in FIGS. 1 and 2. The radiation fin 1 has a parallel portion 1-1 parallel to the rotation direction and a non-parallel portion 1-non-parallel to the rotation direction.
In this embodiment, a total of 12 radiating fins 1 are attached to the outer peripheral surface of the swirl cylinder 2. The twelve radiating fins 1 are divided into three groups of four, and the four radiating fins 1 of each group are arranged in series at a predetermined interval. Is attached so that it is slightly shifted.
【００１１】図５は，本実施例における空気の流れの説
明図である。また，図５は渦流円筒２の一部を外側から
見た展開図である。円筒が図面上方に回転すると，図示
の如く，右側から空気が取り込まれ，該空気は放熱フィ
ン１に対し相対的に下方に流れながら，放熱フィン１に
よって誘導され左側へと放出される。FIG. 5 is an explanatory diagram of the flow of air in the present embodiment. FIG. 5 is a development view of a part of the vortex cylinder 2 as viewed from the outside. When the cylinder rotates upward in the drawing, air is taken in from the right side as shown in the figure, and the air is guided by the radiating fins 1 and discharged to the left while flowing relatively downward with respect to the radiating fins 1.
【００１２】上記従来のフィン構造と本発明のフィン構
造との放熱量及び風損について検討し，本発明の効果を
考察する。なお，騒音については，風損に比例すると考
えられるので，風損で代替する。 （Ａ）放熱量の比較 熱伝導による放熱量Ｑは，The heat dissipation and windage loss between the conventional fin structure and the fin structure of the present invention will be examined, and the effects of the present invention will be considered. Since noise is considered to be proportional to windage, windage is substituted. (A) Comparison of heat dissipation The heat dissipation Q due to heat conduction is
【００１３】[0013]
【数１】 (Equation 1)
【００１４】となる。但し ｈ：フィンと空気との間の熱伝達率 λ：熱伝導率 ｂ：フィンの厚み θ0 ：フィンの根元温度と周囲温度との温度差〔°Ｋ〕 ｌ：フィンの高さ Ｂ：フィンの幅 従来構造と本発明構造とは，フィンの幅以外は共通と考
える。## EQU1 ## Where h: heat transfer coefficient between fin and air λ: heat conductivity b: fin thickness θ 0 : temperature difference between root temperature of fin and ambient temperature [° K] l: fin height B: fin The width of the conventional structure and the structure of the present invention are considered to be common except for the width of the fin.
【００１５】放射による放熱量は， Ｅ＝εσＴ4 Ｓ〔Ｗ〕 となる。但し ε：フィン表面の放射率 σ：ステファンボルツマン定数 Ｔ：フィン表面温度〔°Ｋ〕 Ｓ：全フィン表面積 従来構造と本発明構造とは，全フィン表面積以外は共通
と考える。The amount of heat radiation by radiation is E = εσT 4 S [W]. Where ε: emissivity of fin surface σ: Stefan-Boltzmann constant T: fin surface temperature [° K] S: total fin surface area The conventional structure and the present invention structure are considered to be common except for the total fin surface area.
【００１６】円筒の幅と外径との比を１：５とし，外径
をＤとする。又，従来構造のフィンの回転方向に対する
角度を４５°とし，フィンの枚数を２４枚とする。本発
明構造のフィンの枚数を１２枚とする（図３，図４参
照） Ｂの比は， ｛（Ｄ／５）×√２×２４｝：πＤ×３＝１：１．３９ 従って，熱伝導による放熱量Ｑの比は，１：１．３９で
ある。The ratio between the width and the outer diameter of the cylinder is 1: 5, and the outer diameter is D. Further, the angle of the conventional fin with respect to the rotation direction is set to 45 °, and the number of fins is set to 24. The number of fins of the structure of the present invention is 12 (see FIGS. 3 and 4). The ratio of B is {(D / 5) × {2 × 24}: πD × 3 = 1: 1.39. The ratio of the heat release amount Q due to conduction is 1: 1.39.
【００１７】全フィン表面積は，Ｂに比例するので，全
フィン表面積の比は １：１．３９ であり，放射による放熱量の比は１：１．３９となる。Since the total fin surface area is proportional to B, the ratio of the total fin surface area is 1: 1.39, and the ratio of the amount of heat radiation by radiation is 1: 1.39.
【００１８】熱伝導，放射共に，放熱量の比は，１：
１．３９なので，放熱量の合計の比は １：１．３９ となる。 （Ｂ）風損の比較 風損は，空気の流れの方向に働く力（抗力）に比例する
ので，抗力を求める。抗力は次式で表される。The ratio of the amount of heat radiation for both heat conduction and radiation is 1:
Since the ratio is 1.39, the ratio of the total heat radiation amount is 1: 1.39. (B) Comparison of windage Since windage is proportional to the force (drag) acting in the direction of air flow, the drag is calculated. The drag is expressed by the following equation.
【００１９】Ｄ＝ＣD ・ρＶ2 Ａ／２ 各記号は，次に示す数値を表す。 ＣD ：抗力係数 ρ ：空気の密度 Ｖ ：空気の速度 Ａ ：フィンの流速方向に対する投影面積 従来構造と本発明構造とで，Ａ以外は共通と考える。D = C D ρV 2 A / 2 Each symbol represents the following numerical value. C D : drag coefficient ρ: density of air V: velocity of air A: projected area of fin in the direction of flow velocity The conventional structure and the structure of the present invention are considered to be common except for A.
【００２０】従来構造の投影面積は， （Ｄ／５）×ｌ×２４〔枚〕＝４．８Ｄｌ 一方，本発明構造のフィンの非平行部の長さを円筒外径
の５％即ち，０．０５Ｄ回転方向に対する角度を４５°
とすると，非平行部１ヶ所当たりの投影面積は， ０．０５Ｄ×ｓｉｎ４５°×ｌ＝０．０５√２Ｄｌ 全周に非平行部が１２ヶ所あるので，結局は， ０．０５√２Ｄｌ×１２＝０．８５Ｄｌ 従って，風損の比は， ４．８Ｄｌ：０．８５Ｄｌ＝１：０．１８ となる。 （Ｃ）放熱量，風損の総合比較 本発明により，従来よりも放熱量が１．３９倍と増加す
るにもかかわらず，風損は，０．１８倍と減少し，リタ
ーダの放熱能力を落とすことなく，風損，騒音を減少さ
せることができる。The projected area of the conventional structure is (D / 5) × 1 × 24 [sheets] = 4.8 Dl On the other hand, the length of the non-parallel portion of the fin of the structure of the present invention is 5% of the outer diameter of the cylinder, ie, 0%. .05D 45 ° to the rotation direction
Then, the projected area per non-parallel part is 0.05D × sin 45 ° × l = 0.05√2Dl Since there are 12 non-parallel parts on the entire circumference, 0.05 周 2Dl × 12 = 0.85Dl Therefore, the ratio of the windage loss is 4.8Dl: 0.85Dl = 1: 0.18. (C) Comprehensive comparison of heat dissipation and windage loss According to the present invention, despite the heat dissipation amount increasing by 1.39 times as compared with the conventional case, the windage loss is reduced by 0.18 times, and the heat dissipation capability of the retarder is reduced. Wind loss and noise can be reduced without dropping.
【００２１】[0021]
【００２２】[0022]
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明した如く，本発明によれば，放
熱フィンを円筒回転方向と平行な方向に設けたので，リ
ターダの放熱能力を落とすことなく風損，騒音を減少さ
せることができる。As described above, according to the present invention, since the radiation fins are provided in the direction parallel to the rotation direction of the cylinder, windage loss and noise can be reduced without lowering the radiation capability of the retarder.
【図１】実施例１のリターダの部分正面図である。FIG. 1 is a partial front view of a retarder according to a first embodiment.
【図２】実施例１のリターダの部分断面図を示してい
る。FIG. 2 is a partial sectional view of the retarder according to the first embodiment.
【図３】実施例１の放熱フィンを有する渦流円筒の正面
図である。FIG. 3 is a front view of a vortex cylinder having a heat radiation fin according to the first embodiment.
【図４】実施例１の放熱フィンを有する渦流円筒の側面
図を示している。FIG. 4 is a side view of the vortex cylinder having the radiation fins of the first embodiment.
【図５】本実施例における空気の流れの説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a flow of air in the present embodiment.
【図６】従来のリターダの部分正面図である。FIG. 6 is a partial front view of a conventional retarder.
【図７】従来のリターダの部分断面図を示している。FIG. 7 shows a partial cross-sectional view of a conventional retarder.
１ 放熱フィン ２ 渦流円筒 ３ スポーク ４ フランジ ５ シャフト ６ 軸受 ７ 車体への取り付けステー ８ ポールコア ９ 励磁コイル REFERENCE SIGNS LIST 1 radiator fin 2 eddy current cylinder 3 spoke 4 flange 5 shaft 6 bearing 7 mounting stay on vehicle body 8 pole core 9 excitation coil
Claims (1)
に対向する複数個のポールコア（８）と，上記夫々のポ
ールコア（８）に巻回される励磁コイル（９）とを有
し，上記夫々の励磁コイル（９）に電流が流れ，かつ，
上記渦流円筒（２）が回転するときに，当該渦流円筒
（２）の回転に対し制動力を生ずるリターダにおいて， 上記渦流円筒（２）の上記ポールコア（８）と対向する
面の反対の面に，円筒の回転方向に対して平行な方向に
並んだ放熱フィンの一部と円筒の回転方向に対して交差
する方向に並んだ放熱フィンの一部とからなる放熱フィ
ン（１）が配置されてなることを特徴とするリターダ。A swirl cylinder (2) and said swirl cylinder (2)
And a plurality of pole cores (8) facing each other, and an exciting coil (9) wound around each of the pole cores (8). A current flows through each of the exciting coils (9), and
In a retarder that generates a braking force against the rotation of the vortex flow cylinder (2) when the vortex flow cylinder (2) rotates, the retarder generates a braking force on the surface of the vortex flow cylinder (2) opposite to the surface facing the pole core (8). , In the direction parallel to the rotation direction of the cylinder
Intersects a part of the aligned fins with the rotation direction of the cylinder
Radiation fins that are part of the radiation fins
A retarder, wherein the retarder (1) is arranged .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5039581A JP2806727B2 (en) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | Retarder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5039581A JP2806727B2 (en) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | Retarder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06253527A JPH06253527A (en) | 1994-09-09 |
| JP2806727B2 true JP2806727B2 (en) | 1998-09-30 |
Family
ID=12557063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5039581A Expired - Lifetime JP2806727B2 (en) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | Retarder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2806727B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11285233A (en) * | 1998-03-30 | 1999-10-15 | Isuzu Motors Ltd | Magnet type eddy current decelerating device |
| US6318518B1 (en) | 1999-08-31 | 2001-11-20 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Rotor for eddy current retarder |
| FR2803134B1 (en) * | 1999-12-22 | 2002-03-08 | Labinal | Eddy current retarder |
| CN110089015A (en) * | 2016-12-21 | 2019-08-02 | 日本制铁株式会社 | Eddy-current reduction gear |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5235393Y2 (en) * | 1972-08-25 | 1977-08-12 | ||
| JPS6430450A (en) * | 1987-07-23 | 1989-02-01 | Tokyo Buhin Kogyo Co Ltd | Retarder unit for car body |
| JPH01298948A (en) * | 1988-05-25 | 1989-12-01 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Eddy current type decelerator |
-
1993
- 1993-03-01 JP JP5039581A patent/JP2806727B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06253527A (en) | 1994-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5955804A (en) | Alternator winding arrangement with coil ends spaced apart from one another for air passage | |
| JPS62196061A (en) | Armature rotor | |
| US20020145348A1 (en) | Rotor for a permanent magnet type generator | |
| JPH0732584B2 (en) | Electromagnetic brake armature rotor | |
| US20210194303A1 (en) | Rotor of a Permanent-Magnet Dynamoelectric Rotary Machine | |
| JPS58133152A (en) | Rotary rectifying device of brushless rotary electric machine | |
| WO2007094350A1 (en) | Cooling structure of dynamo-electric machine | |
| JP2806727B2 (en) | Retarder | |
| US5045739A (en) | Coated rotor for eddy current type retarder | |
| EP0989657B1 (en) | Alternator for vehicle | |
| US6700265B1 (en) | Eddy current retarder | |
| US20090180902A1 (en) | Fan | |
| JP4051722B2 (en) | Rotor of eddy current reduction gear | |
| US6318518B1 (en) | Rotor for eddy current retarder | |
| JPH05328706A (en) | Eddy-current plate and cooling structure of retarder | |
| EP1249918A1 (en) | Rotor for a permanent magnet type electrical machine | |
| JP2001320870A (en) | Eddy current type reduction gear | |
| JPH11113240A (en) | Rotor for eddy current-type speed reducing device | |
| JPH0677468U (en) | Motor | |
| CN220510918U (en) | Air-cooled radiating national standard electric motor car has gear hub motor casting external member | |
| US4745317A (en) | Armature rotors for electromagnetic retarders | |
| JP2005210846A (en) | Eddy current deceleration apparatus | |
| JPS6337588B2 (en) | ||
| JP2792273B2 (en) | Rotating electric machine stator | |
| JP3985625B2 (en) | Eddy current reducer |