JP2800350B2 - Cylinder head structure - Google Patents
Cylinder head structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はシリンダヘッド構造に係り、特に重量増加
を招くことなく効果的に剛性を高め得て、振動騒音を低
減し得るシリンダヘッド構造に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head structure, and more particularly to a cylinder head structure capable of effectively increasing rigidity without increasing weight and reducing vibration noise.
内燃機関、特に４サイクルの内燃機関においては、シ
リンダの吸排気交換や燃料の燃焼のために、シリンダヘ
ッドに動弁機構や点火プラグを設けている。こられ動弁
機構や点火プラグの設けられるシリンダヘッド構造とし
ては、例えば、実開昭63−34341号公報に開示されてい
る。この公報に開示のものは、シリンダヘッドの各シリ
ンダの略中心に点火プラグを設けるとともにこの点火プ
ラグに対しシリンダヘッドの幅方向各側に夫々吸気バル
ブ及び排気バルブを２個ずつ設けたシリンダヘッド構造
でおいて、各シリンダの点火プラグの装着される点火プ
ラグ装着部と吸気バルブ及び排気バルブの各バルブリフ
タを装着する吸気バルブリフタ装着部及び排気バルブリ
フタ装着部とを、シリンダヘッドの幅方向に延設される
第１連結リブにより連結し、各シリンダの第１連結リブ
を夫々シリンダヘッドの長手方向に延設される第２連結
リブにより連結したものである。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, particularly a four-cycle internal combustion engine, a valve mechanism and a spark plug are provided in a cylinder head for exchange of intake and exhaust of a cylinder and combustion of fuel. The cylinder head structure provided with the valve mechanism and the spark plug is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-34341. The cylinder disclosed in this publication has a cylinder head structure in which a spark plug is provided substantially at the center of each cylinder of a cylinder head, and two intake valves and two exhaust valves are provided on each side of the cylinder plug in the width direction of the cylinder head. The ignition plug mounting portion for mounting the ignition plug of each cylinder and the intake valve lifter mounting portion and the exhaust valve lifter mounting portion for mounting the respective valve lifters of the intake valve and the exhaust valve are extended in the width direction of the cylinder head. The first connecting ribs of the cylinders are connected by second connecting ribs extending in the longitudinal direction of the cylinder head.
ところで、従来のシリンダヘッド構造としては、例え
ば、第７〜９図に示すものがある。図におて、102はシ
リンダヘッドである。このシリンダヘッド102は、下側
（矢印Ａ方向）の下側壁部104と幅方向（矢印Ｂ方向）
各側の一側壁部106及び他側壁部108と上側（矢印Ｃ方
向）の上側壁部110とを有している。下側壁部104には、
各シリンダ（図示せず）の燃焼室用窪所112を設け、こ
の燃焼室用窪所112に連通する吸気ポート114及び排気ポ
ート116を夫々２個づつ設け、こられ吸気ポート114及び
排気ポート116を夫々シリンダ中心線ｌに対して幅方向
（矢印Ｂ方向）各側に対向して設けている。By the way, as a conventional cylinder head structure, for example, there is one shown in FIGS. In the figure, 102 is a cylinder head. The cylinder head 102 has a lower side wall portion 104 on the lower side (arrow A direction) and a width direction (arrow B direction).
It has one side wall portion 106 and the other side wall portion 108 on each side and an upper side wall portion 110 on the upper side (in the direction of arrow C). On the lower wall portion 104,
A recess 112 for a combustion chamber of each cylinder (not shown) is provided, and two intake ports 114 and two exhaust ports 116 communicating with the recesses 112 for the combustion chamber are provided. Are provided on each side in the width direction (the direction of arrow B) with respect to the cylinder center line l.
前記シリンダヘッド102は、シリンダ中心線ｌに対し
幅方向（矢印Ｂ方向）一側にカムシャフト支持部118を
配設するとともに、幅方向他側に点火プラグ装着部120
を配設している。これにより、カムシャフト支持部118
と点火プラグ支持部120とは、第９図に示す如く、幅方
向（矢印Ｂ方向）に対向して設けている。カムシャフト
支持部118には、カムシャフト受面122を設けている。前
記点火プラグ装着部120には、点火プラグ孔124を設けて
いる。この点火プラグ装着部220の点火プラグ孔124は、
前記燃焼室用窪所112に連通している。また、カムシャ
フト支持部118と点火プラグ装着部120との間には、ロッ
カシャフト支持部126を配設している。このロッカシャ
フト支持部126には、ロッカシャフト支持孔128を設けて
いる。The cylinder head 102 has a camshaft support portion 118 on one side in the width direction (arrow B direction) with respect to the cylinder center line l, and an ignition plug mounting portion 120 on the other side in the width direction.
Is arranged. Thereby, the camshaft support 118
As shown in FIG. 9, the spark plug support portion 120 is provided so as to face the width direction (the direction of arrow B). The camshaft support portion 118 has a camshaft receiving surface 122. The spark plug mounting portion 120 is provided with a spark plug hole 124. The spark plug hole 124 of the spark plug mounting part 220 is
It communicates with the recess 112 for the combustion chamber. A rocker shaft support 126 is provided between the camshaft support 118 and the spark plug mounting section 120. The rocker shaft support portion 126 has a rocker shaft support hole 128.
前記カムシャフト支持部118は、シリンダヘッド102の
幅方向（矢印Ｂ方向）一側の一側壁部106及び上側（矢
印Ｃ方向）の上側壁部110に夫々連結して設けている。
前記点火プラグ装着部120は、前記幅方向（矢印Ｂ方
向）他側の他側壁部108及び上側（矢印Ｃ方向）の上側
壁部110に、夫々他側連結部130及び上側連結部132によ
り連結して設けている。また、前記点火プラグ装着部12
0には、ロッカシャフト支持部126を一体的に設けてい
る。The camshaft support portion 118 is provided so as to be connected to one side wall portion 106 on one side in the width direction (arrow B direction) of the cylinder head 102 and the upper wall portion 110 on the upper side (arrow C direction).
The ignition plug mounting portion 120 is connected to the other side wall portion 108 on the other side in the width direction (arrow B direction) and the upper side wall portion 110 on the upper side (arrow C direction) by an other side connection portion 130 and an upper side connection portion 132, respectively. It is provided. Further, the ignition plug mounting portion 12
At 0, a rocker shaft support 126 is integrally provided.
このような従来のシリンダヘッド構造においては、前
記の如く、点火プラグ装着部120にロッカシャフト支持
部126を一体的に設けていることにより、ロッカシャフ
ト支持部126に支持されるロッカシャフトに設けたロッ
カアーム（図示せず）からの変動荷重が作用することに
なる。In such a conventional cylinder head structure, as described above, since the rocker shaft support portion 126 is provided integrally with the ignition plug mounting portion 120, it is provided on the rocker shaft supported by the rocker shaft support portion 126. A fluctuating load from a rocker arm (not shown) acts.
ところが、点火プラグ装着部120は、薄肉に形成され
ていることにより、ロッカアーム（図示せず）からの変
動荷重により変形するおそれがあり、この点火プラグ装
着部120を他側壁部108及び上側壁部110に夫々連結して
いる他側連結部130及び上側連結部132によっては剛性が
不足する問題があった。また、前記ロッカアーム（図示
せず）からの変動荷重は、同様に、カムシャフト支持部
118にも作用して変形するおそれがあり、一側壁部106及
び上側壁部110によっては剛性が不足する問題があっ
た。However, since the spark plug mounting portion 120 is formed to be thin, there is a possibility that the spark plug mounting portion 120 may be deformed by a fluctuating load from a rocker arm (not shown). There is a problem that rigidity is insufficient due to the other-side connecting portion 130 and the upper-side connecting portion 132 connected to the respective 110. Also, the fluctuating load from the rocker arm (not shown) is similarly
There is a risk of deformation due to the action on the 118, and there is a problem that the rigidity of the one side wall portion 106 and the upper side wall portion 110 is insufficient.
このため、動弁機構により発生した起振力を抑制する
剛性の不足により、振動騒音が大となる不都合があっ
た。このような不都合を解消すべく点火プラグ装着部12
0やカムシャフト支持部118を厚肉に形成して剛性を高め
ると、振動騒音を低減し得る一方では重量増加を招くた
め、効果的に剛性を高め得ない不都合がある。For this reason, there is a problem that vibration noise is increased due to insufficient rigidity for suppressing the vibrating force generated by the valve mechanism. In order to eliminate such inconvenience, the spark plug
If the rigidity is increased by forming the camshaft support portion 118 to have a large thickness, vibration noise can be reduced, but the weight increases.
そこで、この発明の目的は、重量増加を招くことなく
効果的に剛性を高め得て、振動騒音を低減し得て、ま
た、コスト上昇を招くことのないシリンダヘッド構造を
実現することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a cylinder head structure that can effectively increase rigidity without increasing weight, reduce vibration noise, and do not increase costs.
この目的を達成するために、この発明は、シリンダヘ
ッドのシリンダ中心線に対し幅方向一側に配設されるカ
ムシャフト支持部を前記幅方向一側の一側壁部及び上側
の上側壁部に夫々連結して設け、前記シリンダヘッドの
シリンダ中心線に対し幅方向他側に配設される点火プラ
グ装着部を前記幅方向他側の他側壁部及び前記上側壁部
に夫々他側連結部及び上側連結部により連結して設け、
前記点火プラグ装着部にロッカシャフト支持部を一体的
に設けたシリンダヘッド構造において、前記ロッカシャ
フト支持部と前記上側壁部とを前記シリンダヘッドの長
手方向且つ上下方向に延設される板状の第１補強部によ
り連結して設け、この第１補強部と前記カムシャフト支
持部と前記ロッカシャフト支持部とを前記シリンダヘッ
ドの幅方向且つ上下方向に延設される板状の第２補強部
により連結して設け、前記第１補強部と前記点火プラグ
装着部と前記上側連結部と前記ロッカシャフト支持部と
を前記シリンダヘッドの幅方向且つ上下方向に延設され
る板状の第３補強部により連結して設け、前記点火プラ
グ装着部と前記他側壁部と前記他側連結部とを前記シリ
ンダヘッドの幅方向且つ上下方向に延設される板状の第
４補強部により連結して設けたことを特徴とする。In order to achieve this object, according to the present invention, a camshaft supporting portion disposed on one side in the width direction with respect to the cylinder center line of the cylinder head is provided on one side wall portion on the one side in the width direction and an upper wall portion on the upper side. The spark plug mounting portion is provided in connection with each other, and is disposed on the other side in the width direction with respect to the cylinder center line of the cylinder head. It is provided by being connected by the upper connecting portion,
In a cylinder head structure in which a rocker shaft support portion is integrally provided on the ignition plug mounting portion, a plate-like structure is provided in which the rocker shaft support portion and the upper side wall portion extend in a longitudinal direction and a vertical direction of the cylinder head. A plate-shaped second reinforcing portion extending in the width direction and the vertical direction of the cylinder head, the first reinforcing portion, the camshaft support portion, and the rocker shaft support portion being provided by being connected by a first reinforcing portion. And a third reinforcing plate extending in the width direction and the vertical direction of the cylinder head, the first reinforcing portion, the spark plug mounting portion, the upper connecting portion, and the rocker shaft support portion being connected to each other. The ignition plug mounting portion, the other side wall portion, and the other side connection portion are connected by a plate-shaped fourth reinforcing portion extending in the width direction and the vertical direction of the cylinder head. And it is characterized in that provided.
この発明の構成によれば、カムシャフト支持部とロッ
カシャフト支持部と点火プラグ装着部とは、十文字形状
に交叉する第１〜４補強部によって互いに連結されると
ともに一側壁部及び他側壁部と上側壁部とに連結され
る。According to the configuration of the present invention, the camshaft support portion, the rocker shaft support portion, and the spark plug mounting portion are connected to each other by the first to fourth reinforcing portions crossing in a cross shape, and are connected to the one side wall portion and the other side wall portion. It is connected to the upper wall.
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す
る。Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１〜６図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、２はシリンダヘッドである。このシリンダ
ヘッド２は、下側（矢印Ａ方向）の下側壁部４と幅方向
（矢印Ｂ方向）各側の一側壁部６及び他側壁部８と上側
（矢印Ｃ方向）の上側壁部10とを有している。下側壁部
４には、各シリンダ（図示せず）の燃焼室用窪所12を設
け、この燃焼室用窪所12に連通する吸気ポート14及び排
気ポート16を夫々２個づつ設け、こられ吸気ポート14及
び排気ポート16を夫々シリンダ中心線ｌに対して幅方向
（矢印Ｂ方向）各側に対向して設けている。1 to 6 show an embodiment of the present invention.
In the figure, reference numeral 2 denotes a cylinder head. The cylinder head 2 includes a lower wall portion 4 on the lower side (arrow A direction), one side wall portion 6 and another side wall portion 8 on each side in the width direction (arrow B direction), and an upper wall portion 10 on the upper side (arrow C direction). And The lower wall 4 is provided with a combustion chamber recess 12 of each cylinder (not shown), and two intake ports 14 and two exhaust ports 16 communicating with the combustion chamber recess 12 are provided. An intake port 14 and an exhaust port 16 are provided to face each side in the width direction (arrow B direction) with respect to the cylinder center line l.
前記シリンダヘッド２は、シリンダ中心線ｌに対し幅
方向（矢印Ｂ方向）一側にカムシャフト支持部18を配設
するとともに、幅方向他側に点火プラグ装着部20を配設
している。これにより、カムシャフト支持部18と点火プ
ラグ装着部20とは、第５図に示す如く、幅方向（矢印Ｂ
方向）に対向して設けている。カムシャフト支持部18に
は、カムシャフト受面22を設けている。前記点火プラグ
装着部20には、点火プラグ孔24を設けている。この点火
プラグ装着部20は、下側を下側壁部４に連結するととも
に点火プラグ孔24を前記燃焼室用窪所12に連通してい
る。また、カムシャフト支持部18と点火プラグ装着部20
との間には、ロッカシャフト支持部26を配設している。
このロッカシャフト支持部26には、ロッカシャフト支持
孔28を設けている。The cylinder head 2 is provided with a camshaft support portion 18 on one side in the width direction (direction of arrow B) with respect to the cylinder center line 1 and an ignition plug mounting portion 20 on the other side in the width direction. As a result, the camshaft supporting portion 18 and the spark plug mounting portion 20 move in the width direction (arrow B) as shown in FIG.
Direction). The camshaft support portion 18 has a camshaft receiving surface 22. The spark plug mounting portion 20 has a spark plug hole 24. The lower portion of the spark plug mounting portion 20 is connected to the lower wall portion 4 and the spark plug hole 24 communicates with the recess 12 for the combustion chamber. Also, the camshaft support section 18 and the spark plug mounting section 20
The rocker shaft support 26 is disposed between the two.
The rocker shaft support portion 26 has a rocker shaft support hole 28.
前記カムシャフト支持部18は、シリンダヘッド２の幅
方向（矢印Ｂ方向）一側の一側壁部６及び上側（矢印Ｃ
方向）の上側壁部10に夫々連結して設けている。前記点
火プラグ装着部20は、幅方向（矢印Ｂ方向）他側の他側
壁部８及び上側（矢印Ｃ方向）の上側壁部10に、夫々他
側連結部30及び上側連結部32により連結して設けてい
る。また、点火プラグ装着部20には、ロッカシャフト支
持部26を一体的に設けている。The camshaft support portion 18 includes one side wall portion 6 on one side in the width direction (direction of arrow B) of the cylinder head 2 and the upper side (arrow C).
Direction) on the upper side wall portion 10. The spark plug mounting portion 20 is connected to the other side wall portion 8 on the other side in the width direction (arrow B direction) and the upper side wall portion 10 on the upper side (arrow C direction) by the other side connection portion 30 and the upper side connection portion 32, respectively. Provided. Further, a rocker shaft support portion 26 is provided integrally with the ignition plug mounting portion 20.
このようなシリンダヘッド構造において、前記ロッカ
シャフト支持部26と前記上側壁部10とを、前記シリンダ
ヘッド２の長手方向（矢印Ｄ方向）且つ上下方向（矢印
Ａ・Ｃ方向）に延設される板状の第１補強部34により連
結して設ける。この第１補強部34と前記カムシャフト支
持部18と前記ロッカシャフト支持部26とを、前記シリン
ダヘッド２の幅方向（矢印Ｂ方向）且つ上下方向（矢印
Ａ・Ｃ方向）に延設される板状の第２補強部36により連
結して設ける。また、前記第１補強部34と前記点火プラ
グ装着部20と前記上側連結部32と前記ロッカシャフト支
持部26とを、前記シリンダヘッド２の幅方向（矢印Ｂ方
向）且つ上下方向（矢印Ａ・Ｃ方向）に延設される板状
の第３補強部38により連結して設ける。さらに、前記点
火プラグ装着部20と前記他側壁部８と前記他側連結部30
とを、前記シリンダヘッド２の幅方向（矢印Ｂ方向）且
つ上下方向（矢印Ａ・Ｃ方向）に延設される板状の第４
補強部40により連結して設ける。In such a cylinder head structure, the rocker shaft support portion 26 and the upper side wall portion 10 extend in the longitudinal direction of the cylinder head 2 (arrow D direction) and the vertical direction (arrow A and C directions). It is provided by being connected by a plate-shaped first reinforcing portion 34. The first reinforcing portion 34, the camshaft support portion 18 and the rocker shaft support portion 26 are extended in the width direction (arrow B direction) and the vertical direction (arrow A and C directions) of the cylinder head 2. It is provided by being connected by a plate-shaped second reinforcing portion 36. Further, the first reinforcing portion 34, the spark plug mounting portion 20, the upper connecting portion 32, and the rocker shaft support portion 26 are connected to the cylinder head 2 in the width direction (arrow B direction) and the vertical direction (arrow A · It is provided by being connected by a plate-shaped third reinforcing portion 38 extending in the (C direction). Further, the spark plug mounting portion 20, the other side wall portion 8, and the other side connecting portion 30
And a plate-shaped fourth member extending in the width direction (arrow B direction) and the vertical direction (arrow A and C directions) of the cylinder head 2.
It is provided by being connected by the reinforcing portion 40.
つまり、ロッカシャフト支持部26と上側壁部10とに連
結するシリンダヘッド２の長手方向（矢印Ｄ方向）に延
設される第１補強部34に対して、カムシャフト支持部18
の厚さと同じ厚さでシリンダヘッド２の幅方向（矢印Ｂ
方向）に延設される第２補強部36を設け、この第２補強
部36により第１補強部34とカムシャフト支持部18とロッ
カシャフト支持部26とを連結する。In other words, the camshaft supporting portion 18 extends with respect to the first reinforcing portion 34 extending in the longitudinal direction (the direction of arrow D) of the cylinder head 2 connected to the rocker shaft supporting portion 26 and the upper side wall portion 10.
In the width direction of the cylinder head 2 (arrow B)
A second reinforcing portion 36 extending in the direction (direction) is provided, and the second reinforcing portion 36 connects the first reinforcing portion 34, the camshaft support portion 18, and the rocker shaft support portion 26.
また、前記第３補強部38は、前記第１補強部34に対し
て、他側連結部30からこの他側連結部30の厚さよりも薄
い厚さでシリンダヘッド２の幅方向（矢印Ｂ方向）に延
設し、この第３補強部38により第１補強部34と点火プラ
グ装着部20と上側連結部32とロッカシャフト支持26とを
連結する。Further, the third reinforcing portion 38 has a thickness smaller than the thickness of the other connecting portion 30 from the other connecting portion 30 with respect to the first reinforcing portion 34 in the width direction of the cylinder head 2 (in the direction of arrow B). The third reinforcing portion 38 connects the first reinforcing portion 34, the spark plug mounting portion 20, the upper connecting portion 32, and the rocker shaft support 26.
さらに、前記第４補強部40は、前記第１補強部34に対
して、他側連結部30からこの他側連結部30の厚さよりも
薄い厚さでシリンダヘッド２の幅方向（矢印Ｂ方向）に
延設し、この第４補強部30により点火プラグ装着部20と
他側壁部８と他側連結部30とを連結する。Further, the fourth reinforcing portion 40 has a thickness smaller than the thickness of the other connecting portion 30 from the other connecting portion 30 with respect to the first reinforcing portion 34 in the width direction of the cylinder head 2 (in the direction of arrow B). The fourth reinforcing portion 30 connects the spark plug mounting portion 20, the other side wall portion 8, and the other side connecting portion 30 to each other.
前記第２〜第４補強部36〜40は、第１補強部34と交叉
し、且つ同一平面内に位置するように設けている。The second to fourth reinforcing portions 36 to 40 are provided so as to cross the first reinforcing portion 34 and to be located on the same plane.
これにより、第１〜第４補強部34〜40は、第５図に示
す如く、十文字形状に交叉して配設されることになり、
カムシャフト支持部18とロッカシャフト支持部26と点火
プラグ装着部20とを互いに連結するとともに一側窪部６
及び他側壁部８と上側壁部10とに連結する。As a result, the first to fourth reinforcing portions 34 to 40 are arranged to cross each other as shown in FIG.
The camshaft support portion 18, the rocker shaft support portion 26, and the spark plug mounting portion 20 are connected to each other,
And the other side wall portion 8 and the upper side wall portion 10 are connected.
また、この実施例においては、カムシャフト支持部18
とロッカシャフト支持部26とを連結する第２補強部36
に、ロッカシャフト支持部26のロッカシャフト支持孔28
に支持したロッカシャフト42内のシャフトオイル通路44
とカムシャフト支持部18のカムシャフト受面22とを連通
する補強部オイル通路46を設けている。この補強部オイ
ル通路46は、ロッカシャフト42、ロッカシャフト支持部
26、第２補強部36、カムシャフト支持部18を貫通して設
けられている。In this embodiment, the camshaft support 18
Reinforcement part 36 connecting the rocker shaft support part 26 and the
The rocker shaft support hole 28 of the rocker shaft support 26
Shaft oil passage 44 in rocker shaft 42 supported by
A reinforcement oil passage 46 is provided which communicates with the camshaft receiving surface 22 of the camshaft support 18. The reinforcing portion oil passage 46 is provided between the rocker shaft 42 and the rocker shaft support portion.
26, the second reinforcing portion 36, and the camshaft supporting portion 18 are provided to penetrate.
このように、第１〜第４補強部34〜40によって連結さ
れたカムシャフト支持部18とロッカシャフト支持部26と
点火プラグ装着部20とは、シリンダヘッド２の長手方向
（矢印Ｄ方向及び幅方向（矢印Ｂ方向）に夫々延設する
ことにより十文字形状に交叉して配設される第１〜４補
強部34〜40によって互いに連結されるとともに一側壁部
６及び他側壁部８と上側壁部10とに連結されることにな
る。As described above, the camshaft support portion 18, the rocker shaft support portion 26, and the spark plug mounting portion 20 connected by the first to fourth reinforcing portions 34 to 40 are connected to the cylinder head 2 in the longitudinal direction (the direction of arrow D and the width). The first side wall 6 and the other side wall 8 are connected to each other by first to fourth reinforcements 34 to 40 arranged in a cross shape by extending in the directions (arrow B directions) respectively. It will be connected to the unit 10.
これにより、カムシャフト支持部18と点火プラグ装着
部20を厚肉にすることにより重量増加を招くことなく効
果的に剛性を高め得て、振動騒音を低減することができ
る。また、前記第１〜４補強部34〜40は、すべて型によ
る成形が可能な形状としているので、コスト上昇を招く
こともなく、しかも、組付けも従来と同様の工程で行い
得るので、組付性の低下を招くこともない。Accordingly, by increasing the thickness of the camshaft support portion 18 and the spark plug mounting portion 20, rigidity can be effectively increased without increasing weight, and vibration noise can be reduced. Further, since the first to fourth reinforcing portions 34 to 40 are all formed in a shape that can be molded by a mold, there is no increase in cost, and the assembling can be performed in the same process as in the related art. There is no decrease in stickiness.
また、カムシャフト支持部18とロッカシャフト支持部
26とを連結する第２補強部36にロッカシャフト42内のシ
ャフトオイル通路44をカムシャフト支持部18のカムシャ
フト受面22に連通する補強部オイル通路46を設けている
ことにより、シリンダヘッド２の構成部材の有効利用を
図りつつ、カムシャフトの潤滑性を確保することができ
るものである。Also, the camshaft support 18 and the rocker shaft support
The second reinforcing portion 36 connecting the cylinder head 26 with the reinforcing portion oil passage 46 for connecting the shaft oil passage 44 in the rocker shaft 42 to the camshaft receiving surface 22 of the camshaft supporting portion 18 is provided. The lubricating property of the camshaft can be ensured while effectively utilizing the constituent members described above.
このようにこの発明によれば、カムシャフト支持部と
ロッカシャフト支持部と点火プラグ装着部とは、シリン
ダヘッドの長手方向及び幅方向に夫々延設されることに
より十文字形状に交叉して配設される第１〜４補強部に
よって互いに連結されるとともに一側壁部及び他側壁部
と上側壁部とに連結される。As described above, according to the present invention, the camshaft support, the rocker shaft support, and the spark plug mounting portion extend in the longitudinal direction and the width direction of the cylinder head, respectively, and are arranged in a cross shape. The first and fourth reinforcing portions are connected to each other, and are connected to one and other side walls and the upper side wall.
これにより、カムシャフト支持部や点火プラグ装着部
を肉厚にすることにより重量増加を招くことなく効果的
に剛性を高め得て、振動騒音を低減することができる。
また、前記第１〜４補強部は、すべて型による成形が可
能な形状としているので、コスト上昇を招くこともな
く、しかも、組付けも従来と同様の工程で行い得るの
で、組付性の低下を招くこともない。Thus, the rigidity can be effectively increased without increasing the weight by increasing the thickness of the camshaft support portion and the spark plug mounting portion, and vibration noise can be reduced.
In addition, since the first to fourth reinforcing portions are all formed in a shape that can be molded by a mold, the cost does not increase, and the assembling can be performed in the same process as in the related art. There is no drop.
第１〜６図はこの発明によるシリンダヘッド構造の実施
例を示し、第１図は第５図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は
第５図のII−II線断面図、第３図は第２図のIII−III線
断面図、第４図はシリンダヘッドの一側側面図、第５図
はシリンダヘッドの平面図、第６図はシリンダヘッドの
他側側面図である。 第７〜９図はシリンダヘッド構造の従来例を示し、第７
図は第９図のVII−VII線断面図、第８図は第９図のVIII
−VIII線断面、第９図はシリンダヘッドの平面図であ
る。 図において、２はシリンダヘッド、４は下側壁部、６は
一側壁部、８は他側壁部、10は上側壁部、12は燃焼室用
窪所、14は吸気ポート、16は排気ポート、18はカムシャ
フト支持部、20は点火プラグ装着部、26はロッカシャフ
ト支持部、30は他側連結部、32は上側連結部、34は第１
補強部、36は第２補強部、38は第３補強部、40は第４補
強部、46は補強部オイル通路である。1 to 6 show an embodiment of a cylinder head structure according to the present invention. FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG. 5, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, FIG. 4 is a side view of one side of the cylinder head, FIG. 5 is a plan view of the cylinder head, and FIG. 7 to 9 show a conventional example of a cylinder head structure.
FIG. 9 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 9, and FIG.
FIG. 9 is a plan view of the cylinder head taken along the line VIII. In the figure, 2 is a cylinder head, 4 is a lower side wall, 6 is one side wall, 8 is another side wall, 10 is an upper side wall, 12 is a recess for a combustion chamber, 14 is an intake port, 16 is an exhaust port, Reference numeral 18 denotes a camshaft support portion, 20 denotes a spark plug mounting portion, 26 denotes a rocker shaft support portion, 30 denotes another connection portion, 32 denotes an upper connection portion, and 34 denotes a first connection portion.
A reinforcing portion, 36 is a second reinforcing portion, 38 is a third reinforcing portion, 40 is a fourth reinforcing portion, and 46 is a reinforcing portion oil passage.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 1/24 F01L 1/04 F01L 1/18 F02P 13/00 301──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02F 1/24 F01L 1/04 F01L 1/18 F02P 13/00 301
Claims (1)
方向一側に配設されるカムシャフト支持部を前記幅方向
一側の一側壁部及び上側の上側壁部に夫々連結して設
け、前記シリンダヘッドのシリンダ中心線に対し幅方向
他側に配設される点火プラグ装着部を前記幅方向他側の
他側壁部及び前記上側壁部に夫々他側連結部及び上側連
結部により連結して設け、前記点火プラグ装着部にロッ
カシャフト支持部を一体的に設けたシリンダヘッド構造
において、前記ロッカシャフト支持部と前記上側壁部と
を前記シリンダヘッドの長手方向且つ上下方向に延設さ
れる板状の第１補強部により連結して設け、この第１補
強部と前記カムシャフト支持部と前記ロッカシャフト支
持部とを前記シリンダヘッドの幅方向且つ上下方向に延
設される板状の第２補強部により連結して設け、前記第
１補強部と前記点火プラグ装着部と前記上側連結部と前
記ロッカシャフト支持部とを前記シリンダヘッドの幅方
向且つ上下方向に延設される板状の第３補強部により連
結して設け、前記点火プラグ装着部と前記他側壁部と前
記他側連結部とを前記シリンダヘッドの幅方向且つ上下
方向に延設される板状の第４補強部により連結して設け
たことを特徴とするシリンダヘッド構造。A camshaft supporting portion disposed on one side in the width direction with respect to a cylinder center line of the cylinder head is provided so as to be connected to the one side wall portion on the one side in the width direction and the upper wall portion on the upper side, respectively; An ignition plug mounting portion disposed on the other side in the width direction with respect to the cylinder center line of the cylinder head is connected to the other side wall portion and the upper side wall portion on the other side in the width direction by an other side connection portion and an upper side connection portion, respectively. A rocker shaft supporting portion provided integrally with the ignition plug mounting portion, wherein the rocker shaft supporting portion and the upper side wall portion extend in a longitudinal direction and a vertical direction of the cylinder head. A plate-shaped second reinforcing member extending in the width direction and the vertical direction of the cylinder head. The first reinforcing portion, the camshaft supporting portion, and the rocker shaft supporting portion are connected to each other by a first reinforcing portion. A plate-shaped second member extending in the width direction and the vertical direction of the cylinder head, the first reinforcement portion, the ignition plug mounting portion, the upper connection portion, and the rocker shaft support portion being provided by being connected by a strong portion. A third reinforcing portion connected to the ignition plug mounting portion, the other side wall portion and the other side connecting portion by a plate-shaped fourth reinforcing portion extending in the width direction and the vertical direction of the cylinder head. A cylinder head structure characterized by being provided as:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5895390A JP2800350B2 (en) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | Cylinder head structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5895390A JP2800350B2 (en) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | Cylinder head structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03260361A JPH03260361A (en) | 1991-11-20 |
| JP2800350B2 true JP2800350B2 (en) | 1998-09-21 |
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ID=13099201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5895390A Expired - Fee Related JP2800350B2 (en) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | Cylinder head structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2800350B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5639276B2 (en) * | 2010-10-14 | 2014-12-10 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | Internal combustion engine and method for manufacturing the internal combustion engine |
-
1990
- 1990-03-09 JP JP5895390A patent/JP2800350B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03260361A (en) | 1991-11-20 |
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