JP2762142B2 - ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JP2762142B2 JP2762142B2 JP1342944A JP34294489A JP2762142B2 JP 2762142 B2 JP2762142 B2 JP 2762142B2 JP 1342944 A JP1342944 A JP 1342944A JP 34294489 A JP34294489 A JP 34294489A JP 2762142 B2 JP2762142 B2 JP 2762142B2
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- valve
- fuel
- fuel injection
- throttle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スロットル弁とその下流側の一方向弁との
間に燃料を噴射する２サイクルエンジンの燃料噴射装置
に関するものである。
間に燃料を噴射する２サイクルエンジンの燃料噴射装置
に関するものである。
（発明の背景） ２サイクルエンジンにおいて、吸気通路にスロットル
弁とその下流側の一方向弁とを備えたものがある。この
一方向弁は、例えばリード弁や、クランク軸と共に回転
するロータリ弁などで形成され、吸気の逆流を防ぐもの
である。このような一方向弁を有するものであって、特
にスロットル弁とこの一方向弁との間に燃料を噴射する
ものでは、スロットル弁と一方向弁との間に燃料噴射弁
が介在するために、スロットル弁は一方向弁からさらに
遠くなる。このためスロットル弁の開閉に対するエンジ
ン回転変化の応答性が悪くなる。
弁とその下流側の一方向弁とを備えたものがある。この
一方向弁は、例えばリード弁や、クランク軸と共に回転
するロータリ弁などで形成され、吸気の逆流を防ぐもの
である。このような一方向弁を有するものであって、特
にスロットル弁とこの一方向弁との間に燃料を噴射する
ものでは、スロットル弁と一方向弁との間に燃料噴射弁
が介在するために、スロットル弁は一方向弁からさらに
遠くなる。このためスロットル弁の開閉に対するエンジ
ン回転変化の応答性が悪くなる。
またスロットル弁と一方向弁との間に燃料噴射弁があ
ると、スロットル弁がエンジン本体から離れるために吸
気系が長く大きくなり、エンジン全体が大型化するとい
う問題も生じる。
ると、スロットル弁がエンジン本体から離れるために吸
気系が長く大きくなり、エンジン全体が大型化するとい
う問題も生じる。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
スロットル弁と一方向弁との間に燃料噴射弁を配置する
場合に、スロットル弁と一方向弁との間の空間を小さく
してエンジンの応答性を向上させると供に、吸気系を小
型化することも可能な２サイクルエンジンの燃料噴射装
置を提供することを目的とする。
スロットル弁と一方向弁との間に燃料噴射弁を配置する
場合に、スロットル弁と一方向弁との間の空間を小さく
してエンジンの応答性を向上させると供に、吸気系を小
型化することも可能な２サイクルエンジンの燃料噴射装
置を提供することを目的とする。
（発明の構成） この発明によればこの目的は、スロットル弁と、この
スロットル弁より下流側に配設されて吸気の逆流を防ぐ
一方向弁（28）との間に、燃料を噴射するように燃料噴
射弁（48）を配設した２サイクルエンジンにおいて、前
記スロットル弁は板状の弁体（26a）で形成され、この
弁体は吸気通路（32）内に斜めに進退出することを特徴
とする２サイクルエンジンの燃料噴射装置により達成さ
れる。
スロットル弁より下流側に配設されて吸気の逆流を防ぐ
一方向弁（28）との間に、燃料を噴射するように燃料噴
射弁（48）を配設した２サイクルエンジンにおいて、前
記スロットル弁は板状の弁体（26a）で形成され、この
弁体は吸気通路（32）内に斜めに進退出することを特徴
とする２サイクルエンジンの燃料噴射装置により達成さ
れる。
（実施例） 第１図は、本発明の一実施例の全体構成図である。
この実施例は、クランク室内圧の変化から吸入空気量
を検出することにより、燃料噴射量を求めるものであ
る。
を検出することにより、燃料噴射量を求めるものであ
る。
この図において、符号10はクランク室予圧式２サイク
ル内燃機関、12はシリンダ、14はピストン、16は点火
栓、18はクランクケース、20はクランク軸、22はコンロ
ッドである。クランクケース18内にはクランク室24が形
成される。
ル内燃機関、12はシリンダ、14はピストン、16は点火
栓、18はクランクケース、20はクランク軸、22はコンロ
ッドである。クランクケース18内にはクランク室24が形
成される。
26はスロットルボデーであり、この下流側は一方向弁
としてのリード弁28を介して吸気ポート30に接続されて
いる。このスロットルボデー26にはスロットル弁として
の板状の弁体26aが取付けられ、この弁体26aは吸気通路
32内に斜めに進退動する。すなわちこの弁体26aの下端
が吸気通路32の下流側に偏位するようにスロットルボデ
ー26上方から進退動する。この弁体26aの上部は、レバ
ー26bの回動端にリンク26cで連結されている。レバー26
bは、アクセルペダルやアクセルグリップなどのスロッ
トル操作機構に連動して回動し、結局弁体26aはスロッ
トル操作機構によって開閉される。
としてのリード弁28を介して吸気ポート30に接続されて
いる。このスロットルボデー26にはスロットル弁として
の板状の弁体26aが取付けられ、この弁体26aは吸気通路
32内に斜めに進退動する。すなわちこの弁体26aの下端
が吸気通路32の下流側に偏位するようにスロットルボデ
ー26上方から進退動する。この弁体26aの上部は、レバ
ー26bの回動端にリンク26cで連結されている。レバー26
bは、アクセルペダルやアクセルグリップなどのスロッ
トル操作機構に連動して回動し、結局弁体26aはスロッ
トル操作機構によって開閉される。
34は排気ポート、36は排気通路である。38は掃気ポー
トであり、この掃気ポート38は掃気通路40によってクラ
ンク室24に連通している。
トであり、この掃気ポート38は掃気通路40によってクラ
ンク室24に連通している。
42は燃料タンク、44は燃料中のごみを除去するための
ストレーナ、46は電動式燃料ポンプである。48は電磁式
燃料噴射弁であり、この噴射弁48へは燃料ポンプ46より
圧送された燃料が供給される。50は圧力調整器であっ
て、燃料ポンプ44より噴射弁48へ圧送される燃料圧を一
定に保つ。すなわち燃料ポンプ46より噴射弁48へ供給さ
れる燃料圧が所定圧以上になると、圧力調整器50が開き
燃料の一部をパイプ52を介して燃料タンク42へ還流させ
る。
ストレーナ、46は電動式燃料ポンプである。48は電磁式
燃料噴射弁であり、この噴射弁48へは燃料ポンプ46より
圧送された燃料が供給される。50は圧力調整器であっ
て、燃料ポンプ44より噴射弁48へ圧送される燃料圧を一
定に保つ。すなわち燃料ポンプ46より噴射弁48へ供給さ
れる燃料圧が所定圧以上になると、圧力調整器50が開き
燃料の一部をパイプ52を介して燃料タンク42へ還流させ
る。
ここに燃料噴射弁48は、弁体26aとリード弁28との間
に位置する。特に弁体26aはその下端が吸気通路32の下
流側に偏位するように斜めに進退するから、吸気通路32
の上壁側では、弁泰26aとリード弁28との距離が比較的
大きくなる。この実施例はこの上壁から燃料を噴射する
ようにスロットルボデー26に取付けられている。なお燃
料噴射弁48はスロットル弁である弁体26aとほぼ平行に
配設されているから、両者を十分に接近させつつ燃料を
リード弁28の直前の好ましい位置に向かって噴射するこ
とができる。このため弁体26aとリード弁28との間に形
成される部屋54の容積を十分に小さくできる。
に位置する。特に弁体26aはその下端が吸気通路32の下
流側に偏位するように斜めに進退するから、吸気通路32
の上壁側では、弁泰26aとリード弁28との距離が比較的
大きくなる。この実施例はこの上壁から燃料を噴射する
ようにスロットルボデー26に取付けられている。なお燃
料噴射弁48はスロットル弁である弁体26aとほぼ平行に
配設されているから、両者を十分に接近させつつ燃料を
リード弁28の直前の好ましい位置に向かって噴射するこ
とができる。このため弁体26aとリード弁28との間に形
成される部屋54の容積を十分に小さくできる。
56はクランクケース18に取付けられた圧力検出器であ
る。この圧力検出器56はクランク室24の内圧Ｐを検出
し、この内圧Ｐの変化に対応して電圧が変化する電気信
号、すなわち圧力信号ｐを出力する。
る。この圧力検出器56はクランク室24の内圧Ｐを検出
し、この内圧Ｐの変化に対応して電圧が変化する電気信
号、すなわち圧力信号ｐを出力する。
58は演算回路であって、圧力信号ｐの最大値ｐ（ma
x）と最少値ｐ（min）を一次記憶し、これらの差Δｐを
算出して、この差Δｐに対応する電圧信号Ｖ（Δｐ）を
出力する。
x）と最少値ｐ（min）を一次記憶し、これらの差Δｐを
算出して、この差Δｐに対応する電圧信号Ｖ（Δｐ）を
出力する。
60は制御装置であって、前記演算回路58が出力する電
気信号Ｖ（Δｐ）により燃料噴射量を制御する。この制
御回路60には角度センサ（図示せず）で求めたクランク
軸20の回転角度θ、スロットルボデー26に設けた温度セ
ンサ62により求めた吸気温度Ｔ、あるいは機関温度、加
減速等、運転状況を示す種々の制御信号が入力され、最
適な燃料供給量を、予め記憶されたマップを用いたり、
演算プログラムを用いて求める。制御回路60の出力であ
る噴射信号Ｉは、クランク角θに同期して間欠的に噴射
弁48へ送られ、この信号Ｉの時間幅が電気信号Ｖ（Δ
ｐ）などによって変化する。噴射弁48内の電磁ソレノイ
ドはこの噴射信号Ｉによって作動して噴射弁48を開く。
制御装置60はこの噴射信号Ｉの時間幅を運転状況に対応
して最適となるように決定するものである。
気信号Ｖ（Δｐ）により燃料噴射量を制御する。この制
御回路60には角度センサ（図示せず）で求めたクランク
軸20の回転角度θ、スロットルボデー26に設けた温度セ
ンサ62により求めた吸気温度Ｔ、あるいは機関温度、加
減速等、運転状況を示す種々の制御信号が入力され、最
適な燃料供給量を、予め記憶されたマップを用いたり、
演算プログラムを用いて求める。制御回路60の出力であ
る噴射信号Ｉは、クランク角θに同期して間欠的に噴射
弁48へ送られ、この信号Ｉの時間幅が電気信号Ｖ（Δ
ｐ）などによって変化する。噴射弁48内の電磁ソレノイ
ドはこの噴射信号Ｉによって作動して噴射弁48を開く。
制御装置60はこの噴射信号Ｉの時間幅を運転状況に対応
して最適となるように決定するものである。
次にこの実施例の動作を説明する。ピストン14の上昇
によりクランク室24の内圧が下がると、吸気通路32から
吸気がリード弁28を介してクランク室24内へ流入する。
燃料噴射弁48からはクランク軸20の回転に同期して所定
量の燃料が噴射されるから、吸気には燃料が混入して混
合気が形成され、この混合気がクランク室24内に流入す
る。ピストン14が下降するとクランク室24内でこの混合
気は予圧される。ここにクランク室24の内圧Ｐは吸入空
気量に対応し、かつクランク軸20の回転にほぼ同期して
変化する。この実施例ではこの内圧Ｐを検出器56で検出
し、１サイクル中におけるこの出力ｐの変動量すなわち
最大値ｐ（max）と最少値ｐ（min）の差Δｐを演算回路
58で算出して吸入空気量を求める。この吸入空気量を示
す信号Ｖ（Δｐ）は制御装置60に送られ、制御装置60は
この信号Ｖ（Δｐ）および他の信号に基づき、最適燃料
供給量に見合った時間幅の噴射信号Ｉを出力し、噴射弁
48を開いて適量の燃料を吸気通路32内へ噴射させる。
によりクランク室24の内圧が下がると、吸気通路32から
吸気がリード弁28を介してクランク室24内へ流入する。
燃料噴射弁48からはクランク軸20の回転に同期して所定
量の燃料が噴射されるから、吸気には燃料が混入して混
合気が形成され、この混合気がクランク室24内に流入す
る。ピストン14が下降するとクランク室24内でこの混合
気は予圧される。ここにクランク室24の内圧Ｐは吸入空
気量に対応し、かつクランク軸20の回転にほぼ同期して
変化する。この実施例ではこの内圧Ｐを検出器56で検出
し、１サイクル中におけるこの出力ｐの変動量すなわち
最大値ｐ（max）と最少値ｐ（min）の差Δｐを演算回路
58で算出して吸入空気量を求める。この吸入空気量を示
す信号Ｖ（Δｐ）は制御装置60に送られ、制御装置60は
この信号Ｖ（Δｐ）および他の信号に基づき、最適燃料
供給量に見合った時間幅の噴射信号Ｉを出力し、噴射弁
48を開いて適量の燃料を吸気通路32内へ噴射させる。
ここでスロットル弁としての弁体26aは吸気通路32内
へ斜めに進退動させたから、この弁体26aとリード弁28
との間の部屋54の容積を十分に小さくしつつ、燃料噴射
弁48をこれら弁体26aとリード弁28との間に配設するこ
とが可能になる。このため弁体26aの開閉に対し、クラ
ンク室24に入る吸気流量あるいは燃料噴射量の時間遅れ
が小さくなり、エンジンの応答性が向上する。またスロ
ットルボデー26は短くなるから吸気系が小型化できる。
へ斜めに進退動させたから、この弁体26aとリード弁28
との間の部屋54の容積を十分に小さくしつつ、燃料噴射
弁48をこれら弁体26aとリード弁28との間に配設するこ
とが可能になる。このため弁体26aの開閉に対し、クラ
ンク室24に入る吸気流量あるいは燃料噴射量の時間遅れ
が小さくなり、エンジンの応答性が向上する。またスロ
ットルボデー26は短くなるから吸気系が小型化できる。
この実施例では燃料噴射弁48は弁体26aと略平行に配
設しているが、本発明はこれを吸気通路32に対して直交
する方向あるいは逆に弁体26aに向かう方向に燃料を噴
射するようにしたものであってもよい。また図上で紙面
にほぼ垂直な方向、すなわち弁体26aにほぼ平行であっ
て、かつ弁体26aの進退方向にほぼ直交する方向から噴
射するものでもよい。要するに部屋54内に噴射するもの
であればよい。一方向弁としては、リード弁28に代え
て、クランク軸と供に回転するロータリー弁などの他の
方式の弁であってもよい。
設しているが、本発明はこれを吸気通路32に対して直交
する方向あるいは逆に弁体26aに向かう方向に燃料を噴
射するようにしたものであってもよい。また図上で紙面
にほぼ垂直な方向、すなわち弁体26aにほぼ平行であっ
て、かつ弁体26aの進退方向にほぼ直交する方向から噴
射するものでもよい。要するに部屋54内に噴射するもの
であればよい。一方向弁としては、リード弁28に代え
て、クランク軸と供に回転するロータリー弁などの他の
方式の弁であってもよい。
さらにこの実施例は、クランク室内圧ｐから吸気流量
を求めているが、本発明は吸気量を種々の型式のエアフ
ロメーターにより求めるものであってもよい。
を求めているが、本発明は吸気量を種々の型式のエアフ
ロメーターにより求めるものであってもよい。
（発明の効果） 本発明は以上のように、スロットル弁と一方向弁との
間に燃料を噴射する場合に、スロットル弁を板状の弁体
で形成し、この弁体を吸気通路内に斜めに進退させるも
のであるから、弁体と一方向弁との間の部屋の容積を小
さくできる。このため弁体の開閉に対し、クランク室に
入る吸入空気量および燃料噴射量の時間遅れが小さくな
り、エンジンの応答性が向上する。また弁体は一方向弁
に接近するから吸気系が短かくなり、エンジンの小型化
が可能になる。
間に燃料を噴射する場合に、スロットル弁を板状の弁体
で形成し、この弁体を吸気通路内に斜めに進退させるも
のであるから、弁体と一方向弁との間の部屋の容積を小
さくできる。このため弁体の開閉に対し、クランク室に
入る吸入空気量および燃料噴射量の時間遅れが小さくな
り、エンジンの応答性が向上する。また弁体は一方向弁
に接近するから吸気系が短かくなり、エンジンの小型化
が可能になる。
第１図は、本発明の一実施例の全体構成図である。 10…エンジン、26a…スロットル弁としての弁体、28…
一方向弁としてのリード弁、32…吸気通路、48…燃料噴
射弁。
一方向弁としてのリード弁、32…吸気通路、48…燃料噴
射弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 69/10 F02M 69/00 350 F02D 9/14
Claims (1)
- 【請求項１】スロットル弁と、このスロットル弁（26
a）より下流側に配設されて吸気の逆流を防ぐ一方向弁
（28）との間に、燃料を噴射するように燃料噴射弁（4
8）を配設した２サイクルエンジンにおいて、 前記スロットル弁は板状の弁体（26a）で形成され、こ
の弁体（26a）は吸気通路（32）内に斜めに進退出する
ことを特徴とする２サイクルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1342944A JP2762142B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1342944A JP2762142B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03202675A JPH03202675A (ja) | 1991-09-04 |
| JP2762142B2 true JP2762142B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=18357726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1342944A Expired - Fee Related JP2762142B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2762142B2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP1342944A patent/JP2762142B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03202675A (ja) | 1991-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |