JP2762079B2 - Brake equipment - Google Patents
Brake equipmentInfo
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- JP2762079B2 JP2762079B2 JP62080105A JP8010587A JP2762079B2 JP 2762079 B2 JP2762079 B2 JP 2762079B2 JP 62080105 A JP62080105 A JP 62080105A JP 8010587 A JP8010587 A JP 8010587A JP 2762079 B2 JP2762079 B2 JP 2762079B2
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- pushing
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、レールに沿って走行する車両や、自動車
などの走行機械に用いられるブレーキ装置に関するもの
で、小型化できて、シリンダなどの構成部材の装置内に
おけるレイアウト上の自由度が大きくできるように工夫
したものである。
（従来の技術）
回転体などの被ブレーキ体を、左右のブレーキアーム
の閉動作によって左右から挾圧する構造のブレーキ装置
は、実開昭50−141081号、実開昭57−190933号特公昭38
−16163号、実開昭53−43183号、特開昭58−124837号
に、夫々開示されている。
実開昭50−141081号は、ブレーキアームの回動先端部
附近に設けているてこアームを、ピストンなどにて回動
するものであり、左右のブレーキアームのさらに外側方
と、てこアーム及び、シリンダが配置されるため、左右
方向における占有空間が大きくなり、小型化は困難であ
る。
実開昭57−190933号は、左右のブレーキアームの間
に、これらのブレーキアームの長手方向に略平行な筒心
のシリンダを配置したものであり、左右方向においては
小型であるが、ブレーキアーム間に位置しているシリン
ダは、レイアウト上の自由度は全く無いと云う問題があ
る。
特公昭38−16163号のブレーキ装置は、被ブレーキ体
の左右外側方に摩擦部材がのぞむように位置せしめた左
右夫々のブレーキアームを、支軸を用いて装置フレーム
へ左右方向開閉自在に枢支し、摩擦部材が被ブレーキ体
へ圧接される方向にブレーキアームの当接部へその押動
部が直接に当接するシリンダ及びピストンからなる押動
機構を備えたものであり、シリンダをブレーキアームの
長手方向の望ましい位置に配置できるというレイアウト
上の自由度はある。
しかしこのブレーキ装置では、当接部をなす傾斜面が
上記支軸に対して放射状に形成されているため、ブレー
キ動作時の摩擦部材の被ブレーキ体への移動量（パット
ストローク）を上回るピストンストロークが必要とな
り、シリンダとピストンからなる押動機構の短小化はで
きないという問題がある。
実開昭53−43183号、特開昭58−124837号は、被ブレ
ーキ体の左右外側方に摩擦部材がのぞむように位置せし
めた左右夫々のブレーキアームを、支軸を用いて装置フ
レームへ左右方向開閉自在に枢支し、常態では被ブレー
キ体から離れている摩擦部材を、ブレーキ時では被ブレ
ーキ体へ圧接するためのシリンダとピストンからなる押
動機構を、左右夫々のブレーキアームの間に橋架状に設
けているブレーキ装置である。
これらのブレーキ装置では押動機構が左右のブレーキ
アームの間に橋架状に設けてあるので、押動関係部材が
ブレーキアームの左右方向で占有する空間は狭くできる
うえ、シリンダをブレーキアームの長手方向の望ましい
位置に配置できるというレイアウト上の自由度もある。
しかし、シリンダ等の押動関係部材を左右のブレーキア
ームの間に橋架状に設けているこれらのブレーキ装置
も、ブレーキ動作時の摩擦部材の被ブレーキ体への移動
量（パットストローク）だけピストンストロークが必要
となり、シリンダとピストンからなる押動機構の短小化
はできないという問題がある。
（発明が解決しようとする問題点）
この発明は、押動機構の押動部が当接するブレーキア
ームの当接部の形状を工夫することによって、上記従来
のブレーキ装置のようにブレーキ動作時の摩擦部材の被
ブレーキ体への移動量だけピストンストロークが必要と
なりシリンダとピストンからなる押動機構の短小化はで
きないという問題点を解決しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
従来のブレーキ装置の上記問題点を解決するためのこ
の発明の構成は、レール又は回転体の如き被ブレーキ体
の左右外側方に摩擦部材７がのぞむように位置せしめた
左右夫々のブレーキアーム8,8を、支軸９を用いて装置
フレーム２へ左右方向開閉自在に枢支し、常態では被ブ
レーキ体４から離れている摩擦部材７を、ブレーキ時で
は被ブレーキ体４へ圧接される方向にブレーキアーム8,
8の当接部ｃへその押動部ｍが直接に当接押動される構
成の押動機構Ｍを備えているブレーキ装置において、
押動機構Ｍは、シリンダ５及びピストン６と、上記押
動部ｍとしてのボール18を主体とするものにて構成さ
れ、押動部ｍに当接するブレーキアーム8,8の上記当接
部ｃを、シリンダ５の中心線ｌに対してのこの当接部ｃ
のなす交角αが、ピストン６の突出動作に伴い次第に小
さくなるように形成されていることを特徴とする。
また、上記特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置
において、
押動機構Ｍは、左右夫々のブレーキアーム8,8の左右
外側方に位置して夫々設けてあることを特徴とする。
さらに上記特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置
において、
押動機構Ｍは、左右夫々のブレーキアーム8,8の間に
て橋架状に設けてあることを特徴とする。
（作用）
押動部ｍとしてのボール18に当接するブレーキアーム
8,8の当接部ｃとシリンダ５の中心線ｌとのなす交角α
が、ピストン６の突出動作に伴い次第に小さくなるよう
に形成されているので、ブレーキ動作に伴い、ボール18
に当接する当接部ｃの当接点は中心線ｌへの投影位置で
はボール18の中心に向かって近づくことになる、すなわ
ち、この当接点がシリンダ５に近づくことになる。これ
により、ブレーキ動作時のピストンストロークは、摩擦
部材７の被ブレーキ体４への必要な移動量（パットクト
ローク）よりも短小化できて、押動機構Ｍの短小化が可
能となった。
また、特許請求の範囲第２項記載のブレーキ装置で
は、押動機構Ｍは、左右夫々のブレーキアーム8,8の左
右外側方に位置して夫々設けているので、上記特許請求
の範囲第１項の作用に加えて、押動機構Ｍをブレーキア
ーム8,8の長手方向の望ましい位置に配置できるという
レイアウト上の自由度もある。
さらに、特許請求の範囲第３項記載のブレーキ装置で
は、押動機構Ｍは、左右夫々のブレーキアーム8,8の間
にて橋架状に設けているので、上記特許請求の範囲第１
項の作用に加えて、ブレーキアーム8,8の長手方向直角
方向（左右方向）の空間内に押動機構Ｍを収納できて左
右方向での占有空間が縮減される。
（実施例）
次にこの発明の実施例を図にもとづいて説明する。
ブレーキアーム8,8の当接部ｃへ押動機構Ｍの押動部
ｍが直接に当接押動するというこの発明の前提的構成
を、第１図に要部縦断正面図で、第２図に第１図のＡ矢
視図で夫々示した。
すなわち、走行機構の機枠１に固定されている装置フ
レーム２に、左右フレーム3,3を張出して設け、地上に
固定されているレール、又は、走行機械の車輪と一体の
回転体の如くブレーキ力が作用される被ブレーキ体４の
左右方向外方に、左右フレーム3,3に設けている押動機
構Ｍとしての左右のシリンダ5,5と、押動部ｍとしての
ピストン６（図示例では、左右夫々に２個のシリンダ５
とピストン６を備えている）が設けられている。
一端部8aに摩擦部材７を取付けている左右夫夫のブレ
ーキアーム8,8を、摩擦部材７及び上記一端部8aが被ブ
レーキ体４の左右方向外側方でかつ、ピストン６よりも
左右方向側方となるよう位置せしめ、ブレーキアーム8,
8の中間部分及び、装置フレーム２へ共に挿通した支軸
９を用いてブレーキアーム8,8が左右方向へ互いに開閉
回転できるように枢支し、摩擦部材7,7が、常態では被
ブレーキ体４から離れているように、ブレーキアーム8,
8の他端部8b,8bの間に、戻しばね10,10を張架する。
油圧ポンプとリザーバ、タンク及び切替弁などにて構
成されている油圧供給源11の圧力油は、左右フレーム３
の油路12,13を通って一方のシリンダ５のピストン６の
背面に供給されると共に、左右クレーム３の油路14,15
を通って他方のシリンダ５のピストン６に供給される。
この油圧供給時には左右のピストン6,6が左右方向内
方へ突出移動して左右のブレーキアーム8,8は、被ブレ
ーキ体４に向って回動されて摩擦部材7,7が被ブレーキ
体４に圧接され、所定のブレーキ作用が得られる。
油路13〜15のエア抜きは、ブリーダ16にて行うことが
でき、ピストン６には、舵腹17が設けられている。
そしてこの発明の特徴的構成として第３図に常態（非
ブレーキ時）で、第４図にブレーキ時で、夫々ブレーキ
装置の右側部分のみを縦断正面図で示した。
すなわち、左右の押動機構Ｍの夫々の押動部ｍとし
て、ボール18を用い、ボール18に当接することになるブ
レーキアーム８の当接部ｃを、シリンダ５の筒中心線ｌ
に対する当接部ｃの交角αは、ピストン６の突出動作に
伴い次第に小さくなるように形成して、これによってブ
レーキの際のピストン６の突出量が小さくなるようにし
たものである。
即ち、当接部ｃはブレーキアーム８の回動中心である
支軸９に対して非放射状に形成されているため、第３図
に示す常態時における交角α１に対し、ブレーキアーム
８が左周りしている第４図に示すブレーキ時では交角α
２は小さくなっている（交角α２＜交角α１）。
これによりブレーキ動作に伴い、ボール18に当接する
当接部ｃの当接点は中心線ｌへの投影位置ではボール18
の中心に向かって近づくことにある。すなわち、この当
接点はシリンダ５に近づくことになる。
言い替えればブレーキ時にブレーキアーム８の被ブレ
ーキ体４への接近回動に伴い、当接部ｃはシリンダ５に
向かってせり出すことになり、これにより、第４図のΔ
Ｓだけ（かかる当接部ｃでないものに比べて）ピストン
６のピストンストロークは短小化され、押動機構Ｍの短
小化が可能となる。換言すればピストン６のわづかなピ
ストンストロークに対し、摩擦部材７のパッドストロー
クを、充分に大きくとることができて、非ブレーキ時で
の摩擦部材７の接触を防止できる。
図示例では当接部ｃを、ブレーキアーム８の左右外側
面に凹設したので、左右の押動機構M,Mの配設間隔を小
さくできたが、当接部ｃは図示例の如き凹溝でなくても
差し支えは無い。
第５図に要部縦断正面を示した他の実施態様のもの
は、押動機構Ｍを、左右のブレーキアーム8,8について
共用して１個としたものであって、一方のブレーキアー
ム８の他端部8bに、押動機構Ｍのシリンダ体25（図示例
ではシリンダ蓋26）を、ピン27にて枢支し、他方のブレ
ーキアーム８の他端部8bに、当接部ｃを形成している。
この第５図の実施態様によれば、押動機構Ｍは、左右
のブレーキアーム8,8の間にレイアウトされるので、左
右方向におけると占有空間の小さいブレーキ装置となる
利点があり、しかも、押動機構Ｍの設備位置は、ブレー
キアーム8,8の長手方向（第５図における上下方向）に
対し、自由に設定できるものである。
（発明の効果）
この発明に係るブレーキ装置は上述のように、押動部
ｍとしてのボール18に当接するブレーキアーム8,8の当
接部ｃとシリンダ５の中心軸ｌとのなす交角αが、ピス
トン６の突出動作に伴い次第に小さくなるように形成さ
れているので、ブレーキ動作に伴い、ボール18に当接す
る当接部ｃの当接点は中心線ｌへの投影位置ではボール
18の中心に向かって近づくことになる。すなわち、この
当接点がシリンダ５に近づくことになる。これにより、
ブレーキ動作時のピストンストロークは、摩擦部材７の
被ブレーキ体４への必要な移動量よりも短小化できて、
押動機構Ｍの短小化が可能となった。
また、特許請求の範囲第２項記載のブレーキ装置で
は、押動機構Ｍは、左右夫々のブレーキアーム8,8の左
右外側方に位置して夫々設けているので、上記特許請求
の範囲第１項の効果に加えて、押動機構Ｍをブレーキア
ーム8,8の長手方向の望ましい位置に配置できるという
レイアウト上の自由度もある。
さらに、特許請求の範囲第３項記載のブレーキ装置で
は、押動機構Ｍは、左右夫々のブレーキアーム8,8の間
にて橋架状に設けているので、上記特許請求の範囲第１
項の効果に加えて、ブレーキアーム8,8の長手方向直角
方向（左右方向）の空間内に押動機構Ｍを収納できて左
右方向での占有空間が縮減される。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a brake device used for a vehicle traveling along a rail or a traveling machine such as an automobile, and which can be downsized and has a configuration such as a cylinder. It is devised so that the degree of freedom in layout of the members in the device can be increased. (Prior Art) A brake device having a structure in which a body to be braked such as a rotating body is pressed from the left and right by closing the left and right brake arms is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 50-1410181 and 57-190933, Japanese Patent Publication No.
Nos. -16163, 53-43183 and 58-124837. Japanese Utility Model Laid-Open No. 50-141081 uses a piston or the like to rotate a lever arm provided near a rotation tip of a brake arm, and further outwards of the left and right brake arms, a lever arm, Since the cylinders are arranged, the occupied space in the left-right direction increases, and it is difficult to reduce the size. Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 57-190933 discloses a cylinder arm having a cylindrical core substantially parallel to the longitudinal direction of the brake arm between the left and right brake arms. There is a problem that the cylinders located between them have no layout freedom at all. The brake device of Japanese Patent Publication No. 38-16163 uses left and right brake arms, which are positioned so that the friction members look in the left and right outer sides of the braked body, and pivots the left and right sides of the brake frame to the device frame using a spindle. And a pushing mechanism consisting of a cylinder and a piston in which the pushing portion directly contacts the contact portion of the brake arm in the direction in which the friction member is pressed against the braked body. There is a degree of freedom in layout that it can be arranged at a desired position in the longitudinal direction. However, in this brake device, since the inclined surface forming the contact portion is formed radially with respect to the support shaft, the piston stroke exceeds the moving amount (pat stroke) of the friction member to the braked body during the braking operation. Is required, and there is a problem that the pushing mechanism including the cylinder and the piston cannot be shortened. JP-A-53-43183 and JP-A-58-124837 disclose the left and right brake arms, which are positioned so that the friction members look in the left and right outer sides of the braked body, by using a support shaft to the left and right sides of the device frame. A pushing mechanism consisting of a cylinder and a piston that presses the friction member that is away from the braked body in normal conditions and that presses against the braked body during braking, between the left and right brake arms. This is a brake device provided in a bridge shape. In these brake devices, the pressing mechanism is provided in a bridge shape between the left and right brake arms, so that the space occupied by the pressing members in the left-right direction of the brake arm can be reduced, and the cylinder can be moved in the longitudinal direction of the brake arm. There is also a degree of freedom in layout that it can be arranged at a desired position.
However, these brake devices, in which pushing-related members such as cylinders are provided in a bridge shape between the left and right brake arms, also have a piston stroke corresponding to the movement amount (pat stroke) of the friction member to the braked body during braking operation. Is required, and there is a problem that the pushing mechanism including the cylinder and the piston cannot be shortened. (Problems to be Solved by the Invention) The present invention is to improve the shape of the contact portion of the brake arm with which the pushing portion of the pushing mechanism abuts, so that the braking operation at the time of the braking operation as in the conventional brake device described above. An object of the present invention is to solve the problem that a piston stroke is required by an amount of movement of a friction member to a braked object, and a pushing mechanism including a cylinder and a piston cannot be shortened. (Means for Solving the Problems) The configuration of the present invention for solving the above problems of the conventional brake device is such that the friction member 7 looks into the left and right outer sides of the brake target such as a rail or a rotating body. The positioned left and right brake arms 8, 8 are pivotally supported on the apparatus frame 2 using a support shaft 9 so that they can be opened and closed in the left and right directions. The brake arm 8, in the direction of being pressed against the braked body 4,
In a brake device provided with a pushing mechanism M configured to directly push the pushing portion m against the contact portion c of No. 8, the pushing mechanism M comprises the cylinder 5 and the piston 6, The contact portion c of the brake arms 8, 8 that is in contact with the pushing portion m is made up of the ball 18 as the moving portion m. Part c
Is formed so that the intersection angle α formed by the projection 6 gradually becomes smaller as the piston 6 protrudes. Further, in the brake device according to the first aspect of the present invention, the pushing mechanism M is provided so as to be located on the left and right outer sides of the left and right brake arms 8, 8, respectively. Further, in the brake device according to the first aspect of the present invention, the pushing mechanism M is provided between the left and right brake arms 8, 8 in a bridge shape. (Action) Brake arm that abuts on ball 18 as pushing portion m
Intersecting angle α between the contact portion c of 8, 8 and the center line l of the cylinder 5
Is formed so as to gradually decrease as the piston 6 protrudes, so that the ball 18
The contact point of the contact portion c that comes into contact with the center of the ball 18 approaches the center of the ball 18 at the projection position on the center line 1, that is, the contact point approaches the cylinder 5. Thereby, the piston stroke at the time of the braking operation can be made shorter than the necessary movement amount (patc stroke) of the friction member 7 to the braked body 4, and the pushing mechanism M can be made shorter. Further, in the brake device according to the second aspect of the present invention, the pushing mechanism M is provided on the left and right outer sides of the left and right brake arms 8, 8, respectively. In addition to the effect of the item, there is also a degree of freedom in layout that the pushing mechanism M can be arranged at a desired position in the longitudinal direction of the brake arms 8,8. Further, in the brake device according to the third aspect, the pushing mechanism M is provided in a bridge shape between the left and right brake arms 8, 8, so that the pushing mechanism M is provided in the form of a bridge.
In addition to the operation of the item, the pushing mechanism M can be housed in a space in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the brake arms 8, 8 (left-right direction), and the occupied space in the left-right direction is reduced. (Example) Next, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of an essential part of the present invention, in which the pushing portion m of the pushing mechanism M directly abuts and pushes against the abutting portion c of the brake arms 8, 8, and FIG. The drawing is shown by the arrow A in FIG. That is, left and right frames 3, 3 are provided so as to protrude from an apparatus frame 2 fixed to a machine frame 1 of a traveling mechanism, and brakes such as rails fixed on the ground or a rotating body integrated with wheels of the traveling machine. Left and right cylinders 5 and 5 serving as a pushing mechanism M provided on the left and right frames 3 and 3 and a piston 6 serving as a pushing portion m (shown in FIG. Then, two cylinders 5 on each side
And a piston 6). The left and right brake arms 8, 8 having the friction member 7 attached to one end 8a thereof are moved so that the friction member 7 and the one end 8a are laterally outward of the braked body 4 and laterally of the piston 6. The brake arm 8,
The brake arm 8, 8 is pivotally supported so as to be able to open and close to each other in the left and right directions by using an intermediate portion 8 and a support shaft 9 inserted into the apparatus frame 2, and the friction members 7, 7 4 away from the brake arm 8,
The return springs 10, 10 are stretched between the other end portions 8b, 8b of the 8. The pressure oil of the hydraulic supply source 11 composed of a hydraulic pump, a reservoir, a tank, a switching valve, etc.
Are supplied to the back of the piston 6 of one cylinder 5 through the oil passages 12 and 13 of
To the piston 6 of the other cylinder 5. When the hydraulic pressure is supplied, the left and right pistons 6, 6 project inward in the left-right direction, and the left and right brake arms 8, 8 are turned toward the braked body 4, and the friction members 7, 7 are moved toward the braked body 4. , And a predetermined braking action is obtained. Air bleeding of the oil passages 13 to 15 can be performed by a bleeder 16, and the piston 6 is provided with a rudder 17. FIG. 3 is a vertical sectional front view showing only a right side portion of the brake device in a normal state (when no brake is applied) and in FIG. 4 when a brake is applied. That is, the ball 18 is used as each of the pressing portions m of the left and right pressing mechanisms M, and the contact portion c of the brake arm 8 that comes into contact with the ball 18 is moved to the cylinder center line l of the cylinder 5.
Is formed so as to gradually decrease with the projecting operation of the piston 6, so that the projecting amount of the piston 6 at the time of braking is reduced. That is, since the contact portion c is formed in a non-radially relative to the support shaft 9 which is the center of rotation of the brake arm 8, to the crossing angle alpha 1 in the normal state shown in FIG. 3, the brake arm 8 is left At the time of braking shown in FIG.
2 is smaller (intersection angle α 2 <intersection angle α 1 ). As a result, with the braking operation, the contact point of the contact portion c that comes into contact with the ball 18 is at the position projected onto the center line l.
Approaching towards the center of the That is, this contact point comes closer to the cylinder 5. In other words, as the brake arm 8 approaches and rotates toward the braked body 4 during braking, the abutting portion c protrudes toward the cylinder 5, thereby causing Δ in FIG.
The piston stroke of the piston 6 is shortened only by S (compared to the case where the contact portion c is not provided), and the pushing mechanism M can be shortened. In other words, the pad stroke of the friction member 7 can be made sufficiently large with respect to the slight piston stroke of the piston 6, so that the contact of the friction member 7 during non-braking can be prevented. In the illustrated example, the contact portions c are recessed on the left and right outer surfaces of the brake arm 8, so that the arrangement intervals of the left and right pushing mechanisms M, M can be reduced, but the contact portions c are recessed as in the illustrated example. There is no problem even if it is not a groove. FIG. 5 shows another embodiment in which the longitudinal section of the main part is shown in front, in which one pushing mechanism M is shared by the left and right brake arms 8 and 8, and one pushing arm M is provided. The other end 8b of the cylinder arm 25 of the pushing mechanism M (in the illustrated example, a cylinder lid 26) is pivotally supported by a pin 27, and the other end 8b of the other brake arm 8 is provided with a contact portion c. Has formed. According to the embodiment shown in FIG. 5, since the pushing mechanism M is laid out between the left and right brake arms 8, 8, there is an advantage that the pushing device M becomes a brake device having a small occupied space in the left-right direction. The equipment position of the pushing mechanism M can be freely set in the longitudinal direction of the brake arms 8, 8 (vertical direction in FIG. 5). (Effect of the Invention) As described above, the brake device according to the present invention has the intersection angle α between the contact portion c of the brake arms 8, 8 contacting the ball 18 as the pushing portion m and the central axis l of the cylinder 5. Is formed so as to gradually decrease with the projecting operation of the piston 6, so that the contact portion of the contact portion c that contacts the ball 18 with the braking operation at the projection position on the center line l
We will be approaching the center of 18. That is, this contact point comes closer to the cylinder 5. This allows
The piston stroke at the time of the braking operation can be made shorter than the necessary movement amount of the friction member 7 to the braked body 4,
The push mechanism M can be shortened. Further, in the brake device according to the second aspect of the present invention, the pushing mechanism M is provided on the left and right outer sides of the left and right brake arms 8, 8, respectively. In addition to the effect of the item, there is also a freedom in layout that the pushing mechanism M can be arranged at a desired position in the longitudinal direction of the brake arms 8,8. Further, in the brake device according to the third aspect, the pushing mechanism M is provided in a bridge shape between the left and right brake arms 8, 8, so that the pushing mechanism M is provided in the form of a bridge.
In addition to the effect of the item, the pushing mechanism M can be accommodated in a space in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the brake arms 8, 8 (left-right direction), and the occupied space in the left-right direction is reduced.
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の前提的構造を説明するためのブレー
キ装置の要部縦断正面図、第２図は第１図のＡ矢視図、
第３図と第４図はこの発明の実施態様における非ブレー
キ時とブレーキ時とを夫々示す要部縦断正面図、第５図
は他の実施態様における要部縦断正面図である。
４……被ブレーキ体、５……シリンダ、６……ピスト
ン、７……摩擦部材、８……ブレーキアーム、９……支
軸、10……戻しばね、Ｍ……押動機構、ｍ……押動部、
ｌ……筒中心線、ｃ……当接部、α……交角。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a main part of a brake device for explaining a prerequisite structure of the present invention, FIG.
FIGS. 3 and 4 are longitudinal sectional front views of essential parts showing a non-braking state and a braking state, respectively, in the embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a longitudinal sectional front view of the principal part in another embodiment. 4 ... braked object, 5 ... cylinder, 6 ... piston, 7 ... friction member, 8 ... brake arm, 9 ... support shaft, 10 ... return spring, M ... pushing mechanism, m ... … Pushing part,
l: Center line of cylinder, c: Contact part, α: Intersection angle.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 55/224 103 F16D 65/18──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F16D 55/224 103 F16D 65/18
Claims (1)
に摩擦部材がのぞむように位置せしめた左右夫々のブレ
ーキアームを、支軸を用いて装置フレームへ左右方向開
閉自在に枢支し、常態では被ブレーキ体から離れている
摩擦部材を、ブレーキ時では被ブレーキ体へ圧接される
方向にブレーキアームの当接部へその押動部が直接に当
接押動される構成の押動機構を備えているブレーキ装置
において、 押動機構は、シリンダ及びピストンと、上記押動部とし
てのボールを主体とするものにて構成され、押動部に当
接するブレーキアームの上記当接部を、シリンダの中心
線に対してのこの当接部のなす交角が、ピストンの突出
動作に伴い次第に小さくなるように形成されていること
を特徴とするブレーキ装置。 ２．押動機構は、左右夫々のブレーキアームの左右外側
方に位置して夫々設けてあることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のブレーキ装置。 ３．押動機構は、左右夫々のブレーキアームの間にて橋
架状に設けてあることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のブレーキ装置。(57) [Claims] The left and right brake arms, which are positioned so that the friction members look out on the left and right sides of the braked object, such as rails or rotating bodies, are pivotally supported on the device frame using a support shaft so that they can be opened and closed in the left and right directions. It is equipped with a pushing mechanism that pushes the frictional member away from the brake body to the abutment part of the brake arm in the direction of being pressed against the braked body during braking. In the brake device, the pushing mechanism is mainly composed of a cylinder and a piston and a ball as the pushing section, and the contact section of the brake arm contacting the pushing section is located at the center of the cylinder. A brake device characterized in that the angle of intersection of the contact portion with the line is formed so as to gradually decrease as the piston projects. 2. 2. The brake device according to claim 1, wherein the pushing mechanism is provided on the left and right sides of the left and right brake arms, respectively. 3. 2. The push mechanism according to claim 1, wherein the push mechanism is provided in a bridge shape between the left and right brake arms.
The brake device according to the item.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62080105A JP2762079B2 (en) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | Brake equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62080105A JP2762079B2 (en) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | Brake equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63246522A JPS63246522A (en) | 1988-10-13 |
| JP2762079B2 true JP2762079B2 (en) | 1998-06-04 |
Family
ID=13708902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62080105A Expired - Lifetime JP2762079B2 (en) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | Brake equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2762079B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
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-
1987
- 1987-04-01 JP JP62080105A patent/JP2762079B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63246522A (en) | 1988-10-13 |
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