JP2757993B2 - Rust prevention structure of tension pulley - Google Patents
Rust prevention structure of tension pulleyInfo
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- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はテンションプーリの防錆構造に係り、特に、
船舶用エンジンにおいて、タイミングベルトの張力を調
節するために使用されるテンションプーリの防錆構造に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a rust prevention structure of a tension pulley,
The present invention relates to a rust prevention structure for a tension pulley used for adjusting the tension of a timing belt in a marine engine.
［従来の技術］ 一般に車両用エンジンでは、カムシャフト駆動方式と
してタイミングベルト駆動が主流となっており、このタ
イミングベルトの張力を調節するためにテンションプー
リが使用される。[Related Art] In general, in a vehicle engine, a timing belt drive is mainly used as a camshaft drive method, and a tension pulley is used to adjust the tension of the timing belt.
このタイミングベルト駆動方式は船舶用エンジンにお
いても使用されるが、船舶の場合には水や泥などの侵入
の可能性があり、このためテンションプーリやこれを支
持するベアリングなどが錆び、テンションプーリの回転
不良を生じて円滑なカムシャフトの駆動ができなくな
り、ひいてはエンジン停止を来す恐れがある。This timing belt drive system is also used in marine engines, but in the case of ships, there is a possibility that water or mud may penetrate, so the tension pulleys and bearings that support them will rust, There is a possibility that the camshaft cannot be driven smoothly due to poor rotation, and the engine may be stopped.
そこでこの防錆対策としてタイミングベルト関係の部
品全体を１つのカバーで覆うことが考えられるが、これ
は部品点数の増大につながり、かつタイミングベルトの
放熱を別途考慮しなければならない。そこでテンション
プーリやベアリングをそれ自体耐食性のよい材料で形成
することが考えられるが、テンションプーリ自体につい
ては問題ないもののベアリング自体については極めて高
価なものになり、実用的ではない。Therefore, as a measure against rust, it is conceivable to cover the entire parts related to the timing belt with one cover. However, this leads to an increase in the number of parts, and heat radiation of the timing belt must be separately considered. Therefore, it is conceivable that the tension pulley and the bearing are formed of a material having good corrosion resistance. However, there is no problem with the tension pulley itself, but the bearing itself becomes extremely expensive and is not practical.
ここでベアリングが錆びるとベアリングに密閉してあ
るグリースが流出してベアリングの焼き付きを起こす可
能性があり、ベアリングの防錆対策は円滑なカムシャフ
トの駆動のためには極めて重要である。If the bearing rusts here, grease sealed in the bearing may flow out and cause seizure of the bearing. Therefore, rust prevention measures for the bearing are extremely important for smooth camshaft drive.
なお従来においては、このテンションプーリのベアリ
ングに対する防錆手段は何ら施されていない。Conventionally, no rust preventive means is provided for the bearing of the tension pulley.
［発明が解決しようとする課題］ 本発明はこのような現状に鑑みなされたもので、その
目的とするところは、船舶用エンジンにおけるテンショ
ンプーリのベアリングを簡単な構造でかつ実用的に防錆
するテンションプーリの防錆構造を提供するにある。[Problems to be Solved by the Invention] The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a simple structure and practical rust prevention for a tension pulley bearing in a marine engine. An object of the present invention is to provide a rustproof structure for a tension pulley.
［課題を解決するための手段］ 本発明に係わる船内外機は、クランク軸およびカム軸
の軸方向が縦に置かれ、かつクランク軸がカム軸より船
首側に配置された船舶用エンジン上部外壁であって、前
記クランク軸の近傍に配置されたタイミングベルトの張
力を調整するためのテンションプーリと、クランク軸と
一体に回転可能であって、テンションプーリがその回転
半径内に含まれ、かつその下面がテンションプーリの上
面に近接しているフライホイールと、カム軸の近傍上方
であって、チルトアップ時に、テンションプーリの鉛直
上方に相当する位置に吸気入口が設けられたエンジンカ
ウリングと、を備え、テンションプーリは、ベアリング
を介して回転自在に保持されるものであって、当該テン
ションプーリの外側に当該ベアリングを覆ってカバーが
設けられている。[Means for Solving the Problems] An inboard / outboard motor according to the present invention has an upper outer wall for a marine engine in which the axial directions of a crankshaft and a camshaft are arranged vertically, and the crankshaft is arranged on the bow side of the camshaft. A tension pulley for adjusting the tension of a timing belt disposed near the crankshaft, and a rotatable integrally with the crankshaft, wherein the tension pulley is included in a radius of rotation thereof, and A flywheel having a lower surface close to the upper surface of the tension pulley; and an engine cowling having an intake inlet at a position above the vicinity of the cam shaft and corresponding to a position vertically above the tension pulley when tilted up. The tension pulley is rotatably held via a bearing, and covers the bearing outside the tension pulley. Cover is provided.
［作用］ この構成によれば、テンションプーリの上面に近接し
てフライホイールが回転しているので、水や泥が多く飛
びかかるのを防止できる。また、エンジンの停止時、す
なわちチルトアップ時には、エンジンカウリングの吸気
入口はテンションプーリの鉛直上方に位置することにな
って、エンジンの停止時に入り込んだ水や泥はテンショ
ンプーリの回りに落ちる。しかし、この場合には水や泥
が落ちる方向が一定しており、水や泥が落ちてくる方向
にはカバーが設けられているので、ベアリングに水や泥
がかかるのを防止できる。[Operation] According to this configuration, since the flywheel is rotating close to the upper surface of the tension pulley, it is possible to prevent a large amount of water and mud from splashing. When the engine is stopped, that is, when the engine is tilted up, the intake port of the engine cowling is located vertically above the tension pulley, and water or mud that enters when the engine is stopped falls around the tension pulley. However, in this case, the direction in which water or mud falls is constant, and a cover is provided in the direction in which water or mud falls, so that water or mud can be prevented from splashing on the bearing.
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。EXAMPLES The present invention will be described below based on examples shown in the drawings.
第１図ないし第３図には本発明を船外機に適用した場
合の実施例が示されている。まず第１図に示すように、
船外機は、そのドライブ軸ケーシング10においてクラン
プブラケット11を介して船体の船尾板12に取付けられて
いる。ドライブ軸ケーシング10はチルト軸13のまわりで
回動自在とされている。ドライブ軸ケーシング10の上部
にはスペーサ14を介してエンジン15が搭載される。この
エンジン15において、16はシリンダボディ、17はシリン
ダヘッド、18はクランクケース、19はプラグ、20は排気
マニホールドである。このエンジン15の上壁からはクラ
ンクシャフト21およびカムシャフト22が突出し、クラン
クシャフト21にはクランクシャフトプーリ23およびフラ
イホイール24が取付けられ、一方カムシャフト22にはカ
ムシャフトプーリ25が取付けられている。FIG. 1 to FIG. 3 show an embodiment in which the present invention is applied to an outboard motor. First, as shown in FIG.
The outboard motor is attached to a stern plate 12 of a hull via a clamp bracket 11 at a drive shaft casing 10 thereof. The drive shaft casing 10 is rotatable around a tilt shaft 13. An engine 15 is mounted on an upper portion of the drive shaft casing 10 via a spacer 14. In this engine 15, 16 is a cylinder body, 17 is a cylinder head, 18 is a crankcase, 19 is a plug, and 20 is an exhaust manifold. A crankshaft 21 and a camshaft 22 project from an upper wall of the engine 15, and a crankshaft pulley 23 and a flywheel 24 are mounted on the crankshaft 21, while a camshaft pulley 25 is mounted on the camshaft 22. .
第２図に詳しく示すように、前記クランクシャフトプ
ーリ23とカムシャフトプーリ25との間にはタイミングベ
ルト26が巻き掛けられ、これによってクランクシャフト
プーリ23の回転がカムシャフトプーリ25を介してカムシ
ャフト22に伝達される。このタイミングベルト26の張力
を調節するためにテンションプーリ27が設けられる。As shown in detail in FIG. 2, a timing belt 26 is wound between the crankshaft pulley 23 and the camshaft pulley 25, whereby the rotation of the crankshaft pulley 23 is It is transmitted to 22. A tension pulley 27 is provided to adjust the tension of the timing belt 26.
テンションプーリ27は、第３図に詳しく示すように、
エンジン15の上壁から突出する軸28にベアリング29を介
して回転自在に支持され、第２図に示すように、タイミ
ングベルト26の中間部を押圧してタイミングベルト26に
所定の張力を与えるようになっている。そして、このテ
ンションプーリ27の、エンジン15外壁すなわちこの実施
例では上壁から見て外側面には略円盤状のカバー30が装
着され、このカバー30によって前記ベアリング29が覆わ
れている。As shown in detail in FIG. 3, the tension pulley 27
A shaft 28 protruding from an upper wall of the engine 15 is rotatably supported via a bearing 29, and presses an intermediate portion of the timing belt 26 to apply a predetermined tension to the timing belt 26 as shown in FIG. It has become. A substantially disk-shaped cover 30 is attached to the outer surface of the tension pulley 27 when viewed from the outer wall of the engine 15, that is, the upper wall in this embodiment, and the bearing 30 is covered by the cover 30.
なお第１図において31はボトムカウリング、32はこの
ボトムカウリング31にフック33を介して取付けられるア
ッパカウリング、34は吸気ダクト、35はレバー、36は抜
け金具である。また第２図において、37はインテークマ
ニホールド、38はキャブレタ、39は吸気サイレンサであ
り、矢印Ａは前記吸気ダクト34からの空気の流れを示し
ている。In FIG. 1, 31 is a bottom cowling, 32 is an upper cowling attached to the bottom cowling 31 via a hook 33, 34 is an intake duct, 35 is a lever, and 36 is a bracket. 2, 37 is an intake manifold, 38 is a carburetor, 39 is an intake silencer, and arrow A indicates the flow of air from the intake duct 34.
このようにテンションプーリ27の外側壁にカバー30を
装着するという極めて簡単な構造により、このテンショ
ンプーリ27を回転自在に支持するベアリング29を外部か
ら覆い、これによって吸気ダクト34から侵入してくる水
や泥などがベアリング29に触れるのを防止してベアリン
グ29を防錆する。特に船外機をチルト軸13のまわりに第
１図にて左方向に約60°回転させたチルトアップ状態に
保持放置する時、アッパカウリング32のカウリング入口
34aの下方にテンションプーリ27が位置することとな
る。エンジンが停止していても波のしぶきが侵入すれ
ば、テンションプーリ27まわりに滴下するが、カバー30
がベアリング29を保護する。In this way, the extremely simple structure of attaching the cover 30 to the outer wall of the tension pulley 27 covers the bearing 29 that rotatably supports the tension pulley 27 from the outside, so that water entering from the intake duct 34 The bearing 29 is prevented from rusting by preventing the bearing 29 from touching the bearing 29. In particular, when the outboard motor is left in a tilt-up state in which the outboard motor is rotated leftward by about 60 ° in FIG.
The tension pulley 27 is located below 34a. Even if the engine is stopped, if a wave splash enters, it will drip around the tension pulley 27, but the cover 30
Protects the bearing 29.
従ってこの実施例によれば、ベアリング29として現在
量産されている通常のベアリングを使用することがで
き、かつカバー30の構造も小型で簡単であるため、安価
にかつ部品点数を増加させることなくベアリング29の防
錆を確保できる。またタイミングベルト26自体は何らカ
バーなどによって覆われていないので、特に耐熱性を有
するベルトを使用する必要もなく、別途放熱手段を施す
必要もない。Therefore, according to this embodiment, it is possible to use a normal bearing currently mass-produced as the bearing 29, and since the structure of the cover 30 is small and simple, the bearing can be manufactured at low cost and without increasing the number of parts. 29 rust prevention can be secured. Further, since the timing belt 26 itself is not covered with a cover or the like at all, it is not necessary to use a belt having heat resistance in particular, and it is not necessary to separately provide a heat radiation means.
次に第４図には本発明の他の実施例が示され、この実
施例は本発明を船内外機に適用した例である。ここで
は、クランクシャフト21およびカムシャフト22はエンジ
ン15の側面から突出し、従ってタイミングベルト26の張
力を調節するためのテンションプーリ27もエンジン15の
側面から突出して設けられている。テンションプーリ27
の構造は前記第３図のものと同様である。なおここで40
はエンジンカバー、41はエンジンブラケット、42は空気
取入口、43は駆動ユニット、44はプロペラ、45はエンジ
ンの出力軸である。Next, FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. This embodiment is an example in which the present invention is applied to an inboard / outboard motor. Here, the crankshaft 21 and the camshaft 22 protrude from the side of the engine 15, and accordingly, a tension pulley 27 for adjusting the tension of the timing belt 26 is also provided to protrude from the side of the engine 15. Tension pulley 27
Is similar to that shown in FIG. Where 40
Is an engine cover, 41 is an engine bracket, 42 is an air intake, 43 is a drive unit, 44 is a propeller, and 45 is an output shaft of the engine.
なお以上の実施例においてはカバー30をテンションプ
ーリ27の凹部27′に嵌め込むようにして装着したが、こ
れに限定する必要はなく、例えば第３図に二点鎖線で示
すようにテンションプーリ27の外周縁に取付けるように
してもよいことは言うまでもない。In the above embodiment, the cover 30 is mounted so as to be fitted into the concave portion 27 'of the tension pulley 27. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown by a two-dot chain line in FIG. It goes without saying that it may be attached to the periphery.
［効果］ 以上説明したように、テンションプーリの上面に近接
してフライホイールが回転しているので、水や泥が多く
飛びかかるのを防止できる。また、エンジンの停止時、
すなわちチルトアップ時には、エンジンカウリングの吸
気入口はテンションプーリの鉛直上方に位置することに
なって、エンジンの停止時に入り込んだ水や泥はテンシ
ョンプーリの回りに落ちる。しかし、この場合には水や
泥が落ちる方向が一定しており、水や泥が落ちてくる方
向にはカバーが設けられているので、ベアリングに水や
泥がかかるのを防止できる、という効果がある。[Effect] As described above, since the flywheel is rotating close to the upper surface of the tension pulley, it is possible to prevent a large amount of water and mud from splashing. Also, when the engine is stopped,
That is, at the time of tilt-up, the intake port of the engine cowling is located vertically above the tension pulley, and water or mud that has entered when the engine is stopped falls around the tension pulley. However, in this case, the direction in which the water or mud falls is constant, and a cover is provided in the direction in which the water or mud falls, so that the effect of preventing water and mud from splashing on the bearing can be prevented. There is.
第１図は本発明に係るテンションプーリの防錆構造の一
実施例である船外機の要部を示す断面図、第２図は第１
図のII−II線に沿う拡大断面図、第３図は第２図のIII
−III線に沿う断面図、第４図は本発明の他の実施例を
示す断面図である。 15……エンジン 26……タイミングベルト 27……テンションプーリ 29……ベアリング 30……カバーFIG. 1 is a sectional view showing an essential part of an outboard motor which is an embodiment of a rust prevention structure of a tension pulley according to the present invention, and FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line II-II of FIG. 3, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line III, and FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention. 15 ... Engine 26 ... Timing belt 27 ... Tension pulley 29 ... Bearing 30 ... Cover
Claims (1)
かれ、かつクランク軸がカム軸より船首側に配置された
船舶用エンジン上部外壁であって、前記クランク軸の近
傍に配置されたタイミングベルトの張力を調整するため
のテンションプーリと、 前記クランク軸と一体に回転可能であって、前記テンシ
ョンプーリがその回転半径内に含まれ、かつその下面が
前記テンションプーリの上面に近接しているフライホイ
ールと、 前記カム軸の近傍上方であって、チルトアップ時に、前
記テンションプーリの鉛直上方に相当する位置に吸気入
口が設けられたエンジンカウリングと、を備え、 前記テンションプーリは、ベアリングを介して回転自在
に保持されるものであって、当該テンションプーリの外
側に当該ベアリングを覆ってカバーが設けられているこ
とを特徴とする船内外機。1. An upper outer wall of a marine engine in which the axial directions of a crankshaft and a camshaft are vertically arranged, and the crankshaft is arranged on a bow side of the camshaft, and is arranged near the crankshaft. A tension pulley for adjusting the tension of the timing belt; rotatable integrally with the crankshaft, wherein the tension pulley is included within a rotation radius thereof, and a lower surface thereof is close to an upper surface of the tension pulley. A flywheel, and an engine cowling provided with an intake inlet at a position above and in the vicinity of the camshaft and corresponding to a position vertically above the tension pulley during tilt-up, wherein the tension pulley has a bearing. The cover is provided rotatably through the bearing and covers the bearing outside the tension pulley. Inboard-outboard, characterized in that is.
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|---|---|---|---|
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Related Child Applications (1)
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Family Applications (1)
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-
1988
- 1988-03-02 JP JP63049294A patent/JP2757993B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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