JP2757006B2 - Motorcycle - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は車体の低重心化と共にホイールベースの短縮
化を図ることにより走行安定性と操縦性とを向上させた
自動二輪車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle having improved running stability and maneuverability by reducing the center of gravity of a vehicle body and shortening a wheel base.
自動二輪車の走行安定性は車体の低重心化によって向
上することができる。このような車体の低重心化のため
に、一般に自動二輪車のエンジンは気筒部を前傾させた
状態にして搭載されるようになっている。(特開昭58−
202355号公報) しかし、エンジンの上部側には気化器などの付属機器
を装備する空間も必要であるため、単に気筒部を前傾さ
せただけでは、車体の低重心化に限界がある。また、気
筒部を前傾させると、それによってエンジンの前後方向
長さが長くなってホイールベースを長くする結果とな
り、操縦安定性を低下させる要因にもなる。The running stability of the motorcycle can be improved by lowering the center of gravity of the vehicle. In order to lower the center of gravity of such a vehicle body, an engine of a motorcycle is generally mounted with a cylinder portion inclined forward. (Japanese Patent Laid-Open No. 58-
However, since a space for installing ancillary equipment such as a carburetor is also required on the upper side of the engine, simply leaning the cylinder forward has a limitation in lowering the center of gravity of the vehicle body. In addition, when the cylinder portion is tilted forward, the length of the engine in the front-rear direction is lengthened and the wheelbase is lengthened, which also causes a reduction in steering stability.
本発明の目的は、車体の低重心化と共にホイールベー
スを可及的に短縮化して、走行安定性と操縦安定性とを
同時に向上させるようにした自動二輪車を提供すること
にある。An object of the present invention is to provide a motorcycle in which the wheelbase is reduced as much as possible together with the lowering of the center of gravity of the vehicle body so that running stability and steering stability are simultaneously improved.
上記目的を達成する本発明は、車体フレームをヘッド
パイプから後方斜め下向きに側面視略直線状に延びる縦
長のフレーム部材を有する構成にし、該フレーム部材の
下方に前方に突出する気筒部にクランク軸部を介してミ
ッションケース部を連結してなる水冷エンジンを搭載す
る自動二輪車において、前記エンジンを側面視で該クラ
ンク軸部を境にして上方に凸となるへの字状に前記気筒
部とミッションケース部とを屈曲させると共に、前記気
筒部の軸線をクランク軸と前輪の車軸とを結ぶ線分より
も下側へ傾斜させ、前記ミッションケース部の上面を前
記フレーム部材の後部側下面に沿うように近接させ、か
つ前記クランク軸部の上方部にエンジン懸架部を設け、
前記フレーム部材の前部側下面と前記気筒部の上面との
間に該エンジン懸架部から前方に拡開する空間部を形成
し、この空間部の前端に左右2個のラジエータを離間し
て配置すると共に、該ラジエータと前記エンジン懸架部
との間に気化器を両ラジエータの離間した空間に臨ませ
て配置したことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the present invention has a structure in which a body frame has a vertically long frame member extending obliquely downward and rearward from a head pipe in a substantially straight line in a side view, and a crankshaft is provided on a cylinder portion projecting forward below the frame member. In a motorcycle equipped with a water-cooled engine having a transmission case portion connected through a portion, the cylinder portion and the transmission are formed in a U-shape that is convex upward from the crankshaft portion in a side view. While bending the case portion, the axis of the cylinder portion is inclined downward below a line connecting the crankshaft and the axle of the front wheel, so that the upper surface of the transmission case portion is along the lower surface on the rear side of the frame member. And an engine suspension portion is provided above the crankshaft portion,
A space is formed between a front side lower surface of the frame member and an upper surface of the cylinder portion so as to expand forward from the engine suspension portion, and two radiators are separated from each other at a front end of the space portion. In addition, a carburetor is disposed between the radiator and the engine suspension so as to face a space between the radiators.
第1〜7図は本発明の実施例からなる自動二輪車であ
って、1は車体フレーム、2は水冷エンジン、3は前
輪、4は後輪である。車体フレーム1の主要部は、前後
に配置されたヘッドパイプ5と後アームブラケット6と
をタンクフレーム(フレーム部材)7とダウンチューブ
8とが連結するように構成されている。1 to 7 show a motorcycle according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a body frame, 2 is a water-cooled engine, 3 is a front wheel, and 4 is a rear wheel. The main part of the body frame 1 is configured such that a tank frame (frame member) 7 and a down tube 8 connect a head pipe 5 and a rear arm bracket 6 arranged in front and rear.
この実施例において、第1図,第3図に示すようにダ
ウンチューブ8は左右一対設けられ、側面視において中
間部が下側へ「へ」の字に屈曲し、その前端側をヘッド
パイプ5に、また後端側を左右一対設けられた後アーム
ブラケット6,6にそれぞれ溶接されている。また、タン
クフレーム7は側面視が幅広に略直線状になっていると
共に、平面視が左右一対のダウンチューブ8,8に跨がる
ように形成され、このような形状において上面に燃料キ
ャップ7cを設けると共に、内部に燃料を貯留するタンク
空間を形成している。このような形状のタンクフレーム
7は、前端部をヘッドパイプ5に、また後端部を後アー
ムブラケット6にそれぞれにボルトで連結され、さらに
下面側の中間部を前後2ヵ所でダウンチューブ8にボル
トで連結されている(第6図参照)。このように車体フ
レーム1は、側面視においてダウンチューブ8の屈曲し
た2辺とヘッドパイプ5から後方斜め下向きに直線状に
延びる縦長のタンクフレーム7とが三角形を形成してい
るため、非常に高い剛性を発揮するものになる。In this embodiment, a pair of left and right down tubes 8 are provided as shown in FIGS. 1 and 3, and an intermediate portion is bent downward in a side view as viewed in side view. The rear end side is welded to a pair of rear arm brackets 6 provided on the left and right, respectively. Further, the tank frame 7 is formed so as to be wide and substantially linear when viewed from the side, and so as to straddle a pair of left and right down tubes 8 and 8 when viewed in a plan view. And a tank space for storing fuel therein is formed. The tank frame 7 having such a shape has a front end connected to the head pipe 5 and a rear end connected to the rear arm bracket 6 by bolts. They are connected by bolts (see FIG. 6). As described above, the body frame 1 is very high because the bent two sides of the down tube 8 and the vertically long tank frame 7 extending linearly obliquely downward and backward from the head pipe 5 form a triangle in a side view. It will exhibit rigidity.
また、従来の車両であれば燃料タンクが設けられてい
たタンクフレーム7上方側の空間には、ケース2が設け
られている。このケース24内には、例えば電装品を収納
するとか、或いはヘルメットを収納するようにすること
ができる。The case 2 is provided in the space above the tank frame 7 where the fuel tank is provided in the case of the conventional vehicle. In the case 24, for example, an electric component or a helmet can be stored.
上記単体フレーム1のヘッドパイプ5には、一対の前
フォーク9,9がヘッドパイプ5の軸心を中心に左右に回
動自在に支持され、その下端に前輪3が支持されてい
る。後アームブラケット6にはフートレスト25が固定さ
れている。また、後アームブラケット6には左右一対の
アーム部材10a,10bからなる後アーム10が、ボルト16に
よって上下に揺動可能に枢支されている(第4図参
照)。その後アーム10の後端に後輪4が支持されてい
る。また、この後アーム10は、その中間部をリンク機構
11を介して1本の緩衝器12により弾性的に支持されてい
る。A pair of front forks 9, 9 are supported on the head pipe 5 of the single frame 1 so as to be rotatable left and right about the axis of the head pipe 5, and a front wheel 3 is supported at the lower end thereof. A footrest 25 is fixed to the rear arm bracket 6. A rear arm 10 comprising a pair of left and right arm members 10a and 10b is pivotally supported on the rear arm bracket 6 by bolts 16 so as to be able to swing up and down (see FIG. 4). The rear wheel 4 is supported at the rear end of the arm 10. Also, the rear part of the arm 10 has a link mechanism
It is elastically supported by one shock absorber 12 via 11.
また、上記一対のアーム部材10a,10bのうち、排気管1
3が配置された側に位置するアーム部材10aは、この排気
管13と干渉しないように中間部が上方へ山形に湾曲した
形状になっている。すなわち、排気管13を屈曲させる
と、その屈曲によって排気抵抗を大きくするため、アー
ム部材10aの方を湾曲させることによって排気管13の排
気抵抗を小さくしているのである。Further, of the pair of arm members 10a and 10b, the exhaust pipe 1
The arm member 10a located on the side where 3 is disposed has a shape in which an intermediate portion is curved upward in a chevron so as not to interfere with the exhaust pipe 13. That is, when the exhaust pipe 13 is bent, the bending resistance increases the exhaust resistance. Therefore, the exhaust resistance of the exhaust pipe 13 is reduced by bending the arm member 10a.
上記緩衝器12は、第3図に示すように、車体の幅方向
中心線CL(前輪3の幅方向中心と後輪4の幅方向中心と
を結ぶ線分)に対し、上記湾曲したアーム部材10aとは
反対側に距離eだけ偏心して配置されている。また、リ
ンク機構11も緩衝器12と同様に湾曲したアーム部材10a
とは反対側に距離eだけ偏心して配置され、後アームブ
ラケット6および後アーム10に軸支されている。上述の
ように一対のアーム部材10a,10bのうちの一方を他方に
比べて極端に湾曲させると、その湾曲したアーム部材10
aの方は他方のアーム10bに比べて剛性が小さくなってい
る。このような剛性差を等しくするには、湾曲したアー
ム部材10aの方の肉厚を大きくする方法が考えられる
が、上述のように緩衝器12を偏心させれば、湾曲した方
のアーム部材10aにかかる分担荷重を少なくでき、この
アーム部材10aを肉厚化しなくても済む。その結果、左
右のアーム部材10a,10bの重量をバランスさせることが
できる。また、これによって操縦安定性の向上にも有利
になる。As shown in FIG. 3, the shock absorber 12 is configured such that the curved arm member is positioned with respect to a center line CL in the width direction of the vehicle body (a line connecting the center in the width direction of the front wheel 3 and the center in the width direction of the rear wheel 4). It is arranged eccentrically by a distance e on the opposite side to 10a. Further, the link mechanism 11 also has a curved arm member 10a similarly to the shock absorber 12.
And is eccentrically arranged by a distance e on the opposite side to the above, and is supported by the rear arm bracket 6 and the rear arm 10. As described above, when one of the pair of arm members 10a and 10b is extremely curved compared to the other, the curved arm member 10
The rigidity of a is smaller than that of the other arm 10b. In order to equalize such a difference in rigidity, a method of increasing the thickness of the curved arm member 10a is considered. However, if the buffer 12 is eccentric as described above, the curved arm member 10a Can be reduced, and the arm member 10a does not need to be thickened. As a result, the weights of the left and right arm members 10a, 10b can be balanced. This is also advantageous for improving the steering stability.
この実施例におけるエンジン2は1気筒2サイクルエ
ンジンからなる。タンクフレーム7の下方に配置された
エンジン2は、前方に突出する気筒部2cクランク軸部2f
を介してミッションケース部2mを連結して構成され、側
面視でクランク軸部2fを境にして上方に凸となるへの字
状に気筒部2cとミッションケース部2mとが屈曲した形状
になっている。また、このエンジン2は、クランク軸14
の近傍に重心を有し、その重心の上方部に設けられたエ
ンジン懸架部30がボルト15によりダウンチューブ8に対
して懸架されている。また、エンジン後端部は後アーム
ブラケット6に対して上記後アーム10の枢支ボルト16に
より固定されている(第4図参照)。The engine 2 in this embodiment is a one-cylinder two-cycle engine. The engine 2 disposed below the tank frame 7 includes a cylinder portion 2c and a crankshaft portion 2f that project forward.
The transmission case 2m is connected to the cylinder 2c and the transmission case 2m is bent in an upwardly convex shape with the crankshaft 2f as a boundary in a side view. ing. The engine 2 has a crankshaft 14
And an engine suspension unit 30 provided above the center of gravity is suspended from the down tube 8 by bolts 15. The rear end of the engine is fixed to the rear arm bracket 6 by the pivot bolt 16 of the rear arm 10 (see FIG. 4).
このようにエンジン2が懸架された状態で、上記気筒
部2cは下向きに傾斜しており、その軸線ELがクランク軸
14と前輪3の車軸3cとを結ぶ線分Lの下側になるように
なっている。また、クランク軸14の位置は、上記ボルト
16の水平方向位置よりも距離hだけ高い位置になってい
る。ミッションケース部2mの上面は、タンクフレーム7
の後部側下面に沿うように近接配置されている。With the engine 2 suspended in this manner, the cylinder portion 2c is inclined downward, and its axis EL corresponds to the crankshaft.
It is arranged below the line segment L connecting the axle 3c of the front wheel 3 to the axle 3c. The position of the crankshaft 14 is
The position is higher by a distance h than the 16 horizontal positions. The top of the transmission case 2m is the tank frame 7
Are arranged close to each other along the lower surface on the rear side.
上記タンクフレーム7の前部側下面と気筒部2cの上面
との間には、エンジン懸架部30から前方に拡開する大き
な空間部31が形成されている。この空間部31の前端にエ
ンジン冷却用の左右2個のラジエータ18,18が離間して
配置され、その離間した空間19を空気が円滑に通過でき
るようになっている。気化器17は、平面視でこの空間19
に臨むようにしてラジエータ18,18とエンジン懸架部30
との間に配置されると共に、ケース20で覆われている。
ケース20には、導風穴21が前面から後方に延び、かつ後
端で略直角に曲がってケース内側へ通ずるように設けら
れている。このケース20は上記導風穴21の形状によっ
て、気化器17に供給される空気の動圧を防ぐと共に、供
給空気がラジエータ18によって加熱されるのを防止し、
気化器17の性能を安定化させるようにしている。A large space portion 31 expanding forward from the engine suspension portion 30 is formed between the lower surface on the front side of the tank frame 7 and the upper surface of the cylinder portion 2c. Two left and right radiators 18 and 18 for cooling the engine are arranged at a front end of the space 31 so as to be separated from each other, so that the air can smoothly pass through the separated space 19. The vaporizer 17 is located in this space 19 in plan view.
Radiators 18, 18 and engine suspension 30
And is covered with a case 20.
The case 20 is provided with a wind guide hole 21 extending rearward from the front surface, and being bent at a substantially right angle at the rear end to pass into the case. The case 20 prevents the supply air from being heated by the radiator 18 while preventing the dynamic pressure of the air supplied to the vaporizer 17 by the shape of the air guide hole 21.
The performance of the vaporizer 17 is stabilized.
また、車体の外側には前側と前部両側を覆うようにカ
ウリング22が設けられている、このカウリング22の前端
部の下面に導風板23が設けられ、この導風板23は前方か
ら進入する空気を上記ケース20の導風穴21に円滑に導く
ようにしている。A cowling 22 is provided on the outside of the vehicle body so as to cover the front side and both sides of the front part. A wind guide plate 23 is provided on the lower surface of the front end of the cowling 22, and the wind guide plate 23 enters from the front. The air is smoothly led to the air guide hole 21 of the case 20.
このように本発明では、気筒部2cの軸線をクランク軸
14と前輪3の車軸3cとを結ぶ線分Lよりも下側に傾斜さ
せ、気筒部2c上方に拡開する大きな空間部31を形成し、
その空間部31に気化器17とラジエータ18とを配置するの
で、タンクフレーム7を可及的に下方へ配置できるよう
になる。従って、車体重心が全体的に低下し、走行安定
性が向上するようになる。As described above, in the present invention, the axis of the cylinder portion 2c is
A large space portion 31 is formed which is inclined below the line segment L connecting the axle 3c of the front wheel 3 to the cylinder portion 2c and expands above the cylinder portion 2c.
Since the vaporizer 17 and the radiator 18 are arranged in the space 31, the tank frame 7 can be arranged as low as possible. Therefore, the center of gravity of the vehicle is reduced as a whole, and the running stability is improved.
また、クランク軸部2fを上方に凸とするへの字状に屈
曲したエンジン2のミッションケース部2m上面を、ヘッ
ドパイプ5から後方斜め下向きに側面視略直線状に延び
る縦長のタンクフレーム7の後部側下面に沿うよう近接
させ、クランク軸部2fの上方部に設けたエンジ懸架部30
から前方に拡開する空間部31を形成し、この空間部31の
前端に左右2個のラジエータ18,18を配置し、かつラジ
エータ18,18とエンジン懸架部30との間に気化器17を配
置するため、ミッションケース部2mとタンクフレーム7
との間に形成される小さな空間と、エンジン懸架部30か
ら前方に拡開する空間部31との双方が上下に重なり合わ
ず、かつ拡開する空間部31にラジエータ18,18と気化器1
7をコンパクトに収納してタンクフレーム7とエンジン
2間に無用な空間を生じないようにすることができる。
従って、タンクフレーム7下方のエンジン収納空間を小
型化でき、タンクフレーム7を一層下方に下げて車高を
低くすることが可能になる。これにより車体が低重心化
されるため、走行安定性を一層向上することができる。The longitudinally extending tank frame 7 extends from the head pipe 5 obliquely downward and substantially linearly in a side view on the upper side of the transmission case 2m of the engine 2 bent in a U-shape with the crankshaft 2f projecting upward. An engine suspension unit 30 provided near the rear lower surface and provided above the crankshaft 2f.
A space portion 31 expanding forward from is formed, two radiators 18, 18 are arranged at the front end of the space portion 31, and the carburetor 17 is provided between the radiators 18, 18 and the engine suspension portion 30. 2m transmission case and tank frame 7
Both the small space formed therebetween and the space portion 31 expanding forward from the engine suspension portion 30 do not overlap vertically, and the expanding space portion 31 includes the radiators 18 and 18 and the carburetor 1.
7 can be stored compactly so that no unnecessary space is created between the tank frame 7 and the engine 2.
Therefore, the engine storage space below the tank frame 7 can be reduced in size, and the tank frame 7 can be further lowered to lower the vehicle height. As a result, the center of gravity of the vehicle body is lowered, so that running stability can be further improved.
また、エンジン2を気筒部2cとミッションケース部2m
とが下方に向くように側面視でへの字状に屈曲させるか
ら、エンジン2の前後長さが短くなり、かつ気筒部2cの
東部を前輪3の後方下側に位置せることができるので、
ホイールベースを短縮化することができる。The engine 2 is connected to the cylinder 2c and the transmission case 2m.
Since the front and rear parts of the engine 2 are bent so as to face downward so as to face downward, the front-rear length of the engine 2 is shortened, and the eastern part of the cylinder part 2c can be located at the rear lower side of the front wheel 3.
The wheelbase can be shortened.
また、気化器17を離間した左右のラジエータ18,18間
の空間19に臨ませたので、気化器17をラジエータの後側
に近接して設けても、ラジエータにより加熱された冷却
風により加熱されることがないため、気化器の性能を安
定に維持することができる。Further, since the vaporizer 17 is exposed to the space 19 between the left and right radiators 18 and 18 separated from each other, even if the vaporizer 17 is provided close to the rear side of the radiator, the vaporizer 17 is heated by the cooling air heated by the radiator. Therefore, the performance of the vaporizer can be stably maintained.
また、エンジン2をその重心上方部で懸架することに
より、走行中の振動に対して強度上のバランスを良好に
することができる。Further, by suspending the engine 2 above the center of gravity, it is possible to improve the balance in strength against vibration during traveling.
第8図は、本発明の他の実施例を示すものである。 FIG. 8 shows another embodiment of the present invention.
上記第1の実施例では、ロードレース用として気化器
17に対して空気清浄器が連結されていないが、この実施
例では気化器17に空気清浄器26を連結するようにしたも
のである。しかも、その空気清浄器26は、タンクフレー
ム7の前部に一体に形成されたものになっている。In the first embodiment, the vaporizer is used for road racing.
Although an air purifier is not connected to 17, an air purifier 26 is connected to the vaporizer 17 in this embodiment. Moreover, the air purifier 26 is formed integrally with the front part of the tank frame 7.
第9図は、本発明のさらに他の実施例を示すものであ
る。FIG. 9 shows still another embodiment of the present invention.
この実施例は、第2の実施例(第8図の実施例)と同
様に気化器17に空気清浄器26を連結したものである。し
かし、この実施例の空気清浄器26は、第2の実施例のよ
うにタンクフレーム7と一体に形成されたものではな
く、別体に構成されている点で異なっている。In this embodiment, an air purifier 26 is connected to a vaporizer 17 as in the second embodiment (the embodiment in FIG. 8). However, the air purifier 26 of this embodiment is different from the second embodiment in that it is not formed integrally with the tank frame 7 but is formed separately.
第10図は、本発明のさらに他の実施例を示したもので
ある。FIG. 10 shows still another embodiment of the present invention.
この実施例では、車体フレーム1が、前述した第1〜
3実施例に設けたようなダウンチューブ8が設けられな
い構造になっている。したがって、エンジン2はダウン
チューブ8に対してではなく、タンクフレーム7に対し
て懸架されている。In this embodiment, the vehicle body frame 1 is
The structure is such that the down tube 8 as provided in the third embodiment is not provided. Therefore, the engine 2 is suspended not on the down tube 8 but on the tank frame 7.
なお、本発明において搭載されるエンジンは1気筒,2
サイクルエンジンに限らず、並列多気筒,4サイクルエン
ジンであってもよい。The engine mounted in the present invention is a single cylinder,
The engine is not limited to the cycle engine, and may be a parallel multi-cylinder, four-cycle engine.
上述したように本発明の自動二輪車は、車体フレーム
をヘッドパイプから後方斜め下向きに側面視略直線状に
延びる縦長のフレーム部材を有する構成にし、該フレー
ム部材の下方に前方に突出する気筒部にクランク軸部を
介してミッションケース部を連結してなる水冷エンジン
を搭載する自動二輪車において、前記エンジンを側面視
で該クランク軸部を境にして上方に凸となるへの字状に
前記気筒部とミッションケース部とを屈曲させると共
に、前記気筒部の軸線をクランク軸と前輪の車輪の車軸
とを結ぶ線分よりも下側へ傾斜させ、前記ミッションケ
ース部の上面を前記フレーム部材の後部側下面に沿うよ
うに近接させ、かつ前記クランク軸部の上方部にエンジ
ン懸架部を設け、前記フレーム部材の前部側下面と前記
気筒部の上面との間に該エンジン懸架部から前方に拡開
する空間部を形成し、この空間部の前端に左右2個のラ
ジエータを離間して配置すると共に、該ラジエータと前
記エンジン懸架部との間に気化器を両ラジエータの離間
した空間に臨ませて配置したものである。As described above, the motorcycle of the present invention has a configuration in which the vehicle body frame has a vertically long frame member extending substantially linearly obliquely downward and rearward from the head pipe in a side view, and a cylinder portion protruding forward below the frame member. In a motorcycle equipped with a water-cooled engine formed by connecting a transmission case portion via a crankshaft portion, the cylinder portion is formed in a U-shape which is convex upward from the crankshaft portion in a side view. And the transmission case part are bent, and the axis of the cylinder part is inclined downward from a line connecting the crankshaft and the axle of the front wheels, so that the upper surface of the transmission case part is on the rear side of the frame member. Proximity along the lower surface, and provide an engine suspension portion above the crankshaft portion, between the lower surface on the front side of the frame member and the upper surface of the cylinder portion A space that expands forward from the engine suspension portion is formed, and two radiators on the left and right sides are arranged at the front end of the space portion, and a carburetor is provided between the radiator and the engine suspension portion. It is arranged facing the separated space.
このように気筒部の軸線をクランク軸と前輪の車軸と
を結ぶ線分よりも下側に傾斜させ、気筒部上方に拡開す
る大きな空間部を形成し、その空間部に気化器とラジエ
ータとを配置したので、フレーム部材を可及的に下方配
置することができ、それによって、車体の低重心化を向
上させ、走行安定性を良好にする。In this way, the axis of the cylinder is inclined below the line connecting the crankshaft and the axle of the front wheel to form a large space that expands above the cylinder, and a carburetor and a radiator are provided in the space. Is disposed, the frame member can be disposed as low as possible, thereby improving the lowering of the center of gravity of the vehicle body and improving the running stability.
また、クランク軸部を境にして上方に凸にするへの字
状に屈曲したエンジンのミッションケース部上面を、ヘ
ッドパイプから後方斜め下向きに側面視略直線状に延び
る縦長のフレーム部材の後部側下面に沿うよう近接さ
せ、クランク軸部の上方部に設けたエンジン懸架部から
前方に拡開する空間部を形成し、この空間部の前端に左
右2個のラジエータを配置すると共に、ラジエータとエ
ンジン懸架部との間に気化器を配置するため、ミッショ
ンケース部とフレーム部材との間に形成される小さな空
間と、エンジン懸架部から前方に拡開する空間部とを上
下に双方を重複せずに、拡開する空間部にラジエータと
気化器とをコンパクトに収納することができるので、フ
レーム部材とエンジンとの間に無用な空隙を生じるのを
回避し、フレーム部材下方のエンジン収納空間を小さく
でき、それによって、フレーム部材を一層下方に下げて
車高を低くすることができるので、車体をより低重心化
し、走行安定性を一層高めることができる。In addition, the upper surface of the transmission case portion of the engine, which is bent in a U-shape to be convex upward with the crankshaft as a boundary, extends rearward from the head pipe in a substantially straight line obliquely downward and in a substantially straight line when viewed from the side. A space is formed along the lower surface so as to expand forward from an engine suspension provided above the crankshaft. Two radiators, left and right, are arranged at the front end of the space, and the radiator and the engine are arranged. Since the carburetor is arranged between the suspension and the engine, the small space formed between the transmission case and the frame member and the space that expands forward from the engine suspension are not overlapped vertically. In addition, since the radiator and the carburetor can be compactly stored in the expanding space, it is possible to avoid generating an unnecessary air gap between the frame member and the engine, and Can reduce the square of the engine housing space, thereby, since the frame member can be further reduced the vehicle height is lowered downward, it is possible to lower the center of gravity of the vehicle body, further enhance the running stability.
また、エンジンを気筒部とミッションケース部とが下
方に向くように側面視でのへの字状に屈曲させるため、
エンジンの前後長さが短くなり、かつ気筒部の頭部を前
輪の後方下側に位置せることができるので、ホイールベ
ースを短縮化し、操縦安定性を向上することができる。In addition, in order to bend the engine in a cross shape in a side view so that the cylinder portion and the transmission case portion face downward,
Since the front-rear length of the engine is shortened and the head of the cylinder portion can be positioned behind and below the front wheels, the wheelbase can be shortened and steering stability can be improved.
また更に、気化器を離間した左右のラジエータ間の空
間に臨ませるため、気化器をラジエータの後側に近接し
て設けても、ラジエータを通過した冷却風に加熱される
ことがないので、気化器の性能を安定化することができ
る。Furthermore, since the vaporizer is exposed to the space between the left and right radiators separated from each other, even if the vaporizer is provided close to the rear side of the radiator, the vaporizer is not heated by the cooling air passing through the radiator. Vessel performance can be stabilized.
第1図は本発明の実施例からなる自動二輪車の側面図、
第2図は同要部のみ示す正面図、第3図は同要部のみ示
す平面図、第4図は後アーム枢支部の断面図、第5図は
第1図のA−A矢視断面図、第6図は第1図のB−B矢
視断面図、第7図は第1図のC−C矢視図である。第8
図〜第10図は、それぞれ本発明の他の実施例を示す自動
二輪車の側面図である。 1……車体フレーム、2……エンジン、2c……気筒部、
2f……クランク軸部、2m……ミッションケース部、3…
…前輪、4……後輪、5……ヘッドパイプ、6……後ア
ームブラケット、7……タンクフレーム(フレーム部
材)、8……ダウンチューブ、9……前フォーク、10…
…後アーム、17……気化器、18……ラジエータ、19……
空間、30……エンジン懸架部、31……空間部。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention,
2 is a front view showing only the essential parts, FIG. 3 is a plan view showing only the essential parts, FIG. 4 is a cross-sectional view of the rear arm pivot, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1, and FIG. 7 is a sectional view taken along line CC of FIG. 8th
FIGS. 10 to 10 are side views of a motorcycle showing another embodiment of the present invention. 1 ... body frame, 2 ... engine, 2c ... cylinder section,
2f …… Crank shaft part, 2m …… Mission case part, 3…
... front wheel, 4 ... rear wheel, 5 ... head pipe, 6 ... rear arm bracket, 7 ... tank frame (frame member), 8 ... down tube, 9 ... front fork, 10 ...
… Rear arm, 17… vaporizer, 18… radiator, 19…
Space, 30 ... Engine suspension, 31 ... Space.
Claims (1)
下向きに側面視略直線状に延びる縦長のフレーム部材を
有する構成にし、該フレーム部材の下方に前方に突出す
る気筒部にクランク軸部を介してミッションケース部を
連結してなる水冷エンジンを搭載する自動二輪車におい
て、 前記エンジンを側面視で該クランク軸部を境にして上方
に凸となるへの字状に前記気筒部とミッションケース部
とを屈曲させると共に、前記気筒部の軸線をクランク軸
と前輪の車軸とを結ぶ線分よりも下側へ傾斜させ、前記
ミッションケース部の上面を前記フレーム部材の後部側
下面に沿うように近接させ、かつ前記クランク軸部の上
方部にエンジン懸架部を設け、前記フレーム部材の前部
側下面と前記気筒部の上面との間に該エンジン懸架部か
ら前方に拡開する空間部を形成し、この空間部の前端に
左右2個のラジエータを離間して配置すると共に、該ラ
ジエータと前記エンジン懸架部との間に気化器を両ラジ
エータの離間した空間に臨ませて配置した自動二輪車。1. A vehicle body frame comprising a vertically elongated frame member extending substantially linearly obliquely downward and rearward from a head pipe in a side view, and a cylinder portion protruding forward below the frame member through a crankshaft portion. In a motorcycle equipped with a water-cooled engine connected to a transmission case portion, the cylinder portion and the transmission case portion are formed in a U-shape that is convex upward with respect to the crankshaft portion in side view of the engine. While bending, the axis of the cylinder portion is inclined downward below a line segment connecting the crankshaft and the axle of the front wheel, and the upper surface of the transmission case portion is brought close to and along the rear lower surface of the frame member, And an engine suspension portion provided above the crankshaft portion, and expands forward from the engine suspension portion between a lower surface on the front side of the frame member and an upper surface of the cylinder portion. A space part is formed, and two radiators on the left and right sides are spaced apart from each other at the front end of the space part, and a carburetor faces the space between the radiators between the radiator and the engine suspension part. Motorcycle placed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1074995A JP2757006B2 (en) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1074995A JP2757006B2 (en) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | Motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02254089A JPH02254089A (en) | 1990-10-12 |
JP2757006B2 true JP2757006B2 (en) | 1998-05-25 |
Family
ID=13563363
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1074995A Expired - Fee Related JP2757006B2 (en) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | Motorcycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2757006B2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5938129A (en) * | 1982-08-25 | 1984-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1989
- 1989-03-29 JP JP1074995A patent/JP2757006B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02254089A (en) | 1990-10-12 |
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