JP2740515B2 - Piston cooling structure for 4-cycle engine for motorcycles - Google Patents
Piston cooling structure for 4-cycle engine for motorcyclesInfo
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダに走行風を当てて該シリンダを冷
却するとともに、走行風の下流となるシリンダの後側を
吸気側とした自動二輪車用４サイクル内燃機関のピスト
ン冷却構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention is directed to a motorcycle for cooling a cylinder by applying a traveling wind to a cylinder and using a rear side of the cylinder downstream of the traveling wind as an intake side. The present invention relates to a piston cooling structure for a four-cycle internal combustion engine.
（従来の技術） 内燃機関においては、ピストンの冷却はコンロッドに
形成された油溝又は油孔から噴出するオイルによってな
されている。(Prior Art) In an internal combustion engine, cooling of a piston is performed by oil jetted from an oil groove or oil hole formed in a connecting rod.
ところで、一体型のコンロッドにおいては、その大端
部の両端面に油溝が形成され、分割型のコンロッドにお
いては、大端部の軸方向中心位置にピストン下部に向か
って開口する油孔が穿設されていた。By the way, in the integral type connecting rod, oil grooves are formed on both end surfaces of the large end, and in the split type connecting rod, an oil hole opening toward the lower part of the piston is formed at the axial center position of the large end. It was set up.
因に、自動二輪車に搭載される内燃機関にあっては、
通常は吸気側がシリンダの後方に配されるため、吸気側
が走行風によって冷却されにくく、吸気側の方が排気側
よりも高温となる。従って、ピストンの吸気側部位をよ
り効率良く冷却する必要があり、さもなくば、ピストン
に熱変形に伴う歪が生じ、ピストン打音が大きくなると
いう不具合が生ずる。By the way, in the internal combustion engine mounted on the motorcycle,
Normally, since the intake side is arranged behind the cylinder, the intake side is hardly cooled by the traveling wind, and the intake side has a higher temperature than the exhaust side. Therefore, it is necessary to cool the intake side portion of the piston more efficiently. Otherwise, the piston is distorted due to thermal deformation, and the piston hitting sound is increased.
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、一体型のコンロッドの場合には、油溝
から噴出するオイルが周囲に飛散してピストンの吸気側
部位に効率良く供給され得ないため、ピストンの冷却効
率が悪く、ピストン打音の低減効果を期待し難いという
問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the case of an integral connecting rod, the oil ejected from the oil groove scatters around and cannot be efficiently supplied to the intake side portion of the piston. There is a problem in that the efficiency is poor and it is difficult to expect the effect of reducing the piston noise.
又、分割型のコンロッドの場合には、油孔が吸気側へ
向けられて開口しているが、加工上及び強度上の問題か
ら油孔の開口方向に制限を受け、油孔からのオイルの噴
流はピストン下部にしか達しない。つまり、油孔は加工
上の問題からクランクピン中心を通る直線方向に穿設さ
れる必要があり、この油孔がピストン上部に向けて開口
するようにすれば、コンロッド大端部の付け根部分に油
孔が貫通し、ここの部位の強度が低下するという問題が
あるため、上述のように油孔の開口方向が制限される。
従って、分割型コンロッドの場合においても、高温であ
るピストン上部にオイルが供給されず、ピストンの冷却
効率が低いという問題がある。In the case of a split type connecting rod, the oil hole is opened toward the intake side. However, due to problems in processing and strength, the opening direction of the oil hole is limited, and oil from the oil hole is restricted. The jet only reaches the lower part of the piston. In other words, it is necessary to drill the oil hole in a straight line passing through the center of the crankpin due to machining problems.If this oil hole is opened toward the upper part of the piston, it will be located at the base of the large end of the connecting rod. Since there is a problem that the oil hole penetrates and the strength of the portion here is reduced, the opening direction of the oil hole is limited as described above.
Therefore, even in the case of the split type connecting rod, there is a problem that oil is not supplied to the upper portion of the piston where the temperature is high, and the cooling efficiency of the piston is low.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、大端部の強度低下を招くことなく、ピスト
ンの冷却効率の向上を図ることができる自動二輪車４サ
イクル内燃機関のピストン冷却構造を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a piston of a motorcycle four-cycle internal combustion engine capable of improving the cooling efficiency of a piston without causing a decrease in strength at a large end. It is to provide a cooling structure.
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、車体左右方向に
配置されるクランク軸に、コンロッドの大端部のクラン
クピン孔とクランクピンに直接摺接して転動するニード
ルベアリングを介して一体型コンロッドを連結し、シリ
ンダに走行風を当てて該シリンダを冷却するとともに、
走行風の下流となるシリンダの後側を吸気側とした自動
二輪車用４サイクル内燃機関において、 前記一体型コンロッドの大端部の吸気側付け根の軸方
向中央に、大端部外周面から肉盛座を突設し、この肉盛
座にピストンの上死点位置にて、クランクピン中心より
吸気側に所定量だけオフセットした点を通り、ピストン
裏側の吸気側隅部に向かう直線上に位置する噴射孔を穿
設し、大端部の軸方向中央外周にこれを取り巻くよう突
起状のリブを一体に形成するとともに、大端部外周に繁
がる前記肉盛座の側部にこのリブを連接し、オイルポン
プから圧送されるオイルをクランクピンの径方向に穿設
された油孔から前記ニードルベアリングに供給し、ニー
ドルベアリングのニードル列の回転によって大端部の噴
射孔からピストン裏側の吸気側に向かって常時オイルを
噴射するようにしたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention relates to a crankshaft arranged in the left-right direction of a vehicle body, which is brought into direct contact with a crankpin hole at a large end portion of a connecting rod and a crankpin to roll. Connect the integral connecting rod via a moving needle bearing, apply running air to the cylinder to cool the cylinder,
In a four-stroke internal combustion engine for a motorcycle in which the rear side of a cylinder downstream of the traveling wind is an intake side, an axially center of a root of an intake side of a large end of the integrated connecting rod is built up from an outer peripheral surface of the large end. At the top dead center position of the piston, it passes through a point offset by a predetermined amount from the center of the crank pin to the intake side, and is located on a straight line toward the intake side corner on the back side of the piston. An injection hole is formed, and a protruding rib is formed integrally around the axially central outer periphery of the large end so as to surround it, and this rib is provided on the side of the overlay facing the outer periphery of the large end. The oil that is connected and fed from the oil pump is supplied to the needle bearing from an oil hole drilled in the radial direction of the crankpin, and the rotation of the needle row of the needle bearing causes the intake hole on the back side of the piston from the injection hole at the large end. Turn to the side The feature is that the oil is always injected.
（作用） 走行風の下流となるシリンダの後側を吸気側とした自
動二輪車用４サイクル内燃機関においては、走行風の下
流となるシリンダ後側の吸気側の冷却が悪く、この吸気
側のピストン及びシリンダの温度が高くなるが、本発明
ではピストン裏側の吸気側に向かって常時オイルを噴射
するようにしたため、間欠的にオイルを噴射するものに
比べて効率良く冷却することが可能となり、ピストンの
温度分布が略均一に保たれ、熱膨張差に基づくピストン
の歪の発生が抑えられてピストン打音が低減せしめられ
る。しかも、シリンダの吸気側の温度が低下するため、
吸気の充填効率が高められてエンジン出力の向上が図ら
れる。そして、この場合、プレーンベアリングを使用す
るコンロッドのように常時オイルを送出するための油溝
をコンロッド大端部の軸受面に設ける必要がないため、
軸受の負荷容量が低下することもなく、油溝加工に伴う
コストアップを招くこともない。(Operation) In a four-cycle internal combustion engine for a motorcycle in which the rear side of the cylinder downstream of the traveling wind is the intake side, the cooling of the intake side downstream of the cylinder downstream of the traveling wind is poor. And the temperature of the cylinder is increased, but in the present invention, the oil is always injected toward the intake side on the back side of the piston, so that it is possible to cool the piston more efficiently than the one that injects oil intermittently. Is maintained substantially uniform, and the occurrence of distortion of the piston due to the difference in thermal expansion is suppressed, and the noise of the piston is reduced. Moreover, since the temperature on the intake side of the cylinder decreases,
The charging efficiency of the intake air is increased, and the output of the engine is improved. And in this case, it is not necessary to provide an oil groove for constantly sending out oil on the bearing surface at the large end of the connecting rod as in a connecting rod using a plain bearing,
There is no decrease in the load capacity of the bearing, and no increase in cost associated with the oil groove machining is caused.
又、コンロッド大端部に噴射孔を穿設すると、その箇
所に応力が集中してその部分の強度が低下するが、本発
明では、コンロッド大端部に肉盛座を突設してこの肉盛
座に噴射孔を穿設し、大端部の幅方向中央外周にこれを
取り巻くよう突起状のリブを一体に形成するとともに、
大端部外周に繁がる肉盛座の側部にこのリブを連接した
ため、コンロッド大端部の噴射孔の周囲が厚肉となる上
にその部分が更にリブによって補強されることとなり、
この部分に噴射孔を穿設することによる該部分の強度低
下が防がれ、高回転型の自動二輪車用４サイクル内燃エ
ンジンに最適なコンロッドを得ることができる。Further, when an injection hole is formed at the large end of the connecting rod, stress concentrates at that location, and the strength of that part is reduced. An injection hole is drilled in the embankment, and a protruding rib is formed integrally around the center of the large end in the width direction center,
Because this rib is connected to the side of the overlay that protrudes on the outer periphery of the large end, the periphery of the injection hole at the large end of the connecting rod becomes thicker, and that part is further reinforced by the rib,
By forming an injection hole in this portion, a reduction in the strength of the portion is prevented, and a connecting rod optimal for a high-speed four-cycle internal combustion engine for a motorcycle can be obtained.
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係るピストン冷却構造を示す一体型
コンロッド１の一部破断正面図、第２図は同コンロッド
１の側面図であり、該一体側コンロッド１の上、下端は
小端部２、大端部３をそれぞれ構成しており、これらの
小端部２と大端部３には小径のピストンピン孔2a、大径
のクランクピン孔3aがそれぞれ形成されている。そし
て、該一体型コンロッド１の小端部２には、ピストンピ
ン孔2aに挿通するピストンピン４にてピストン５が連結
されている。FIG. 1 is a partially cutaway front view of an integrated connecting rod 1 showing a piston cooling structure according to the present invention, and FIG. 2 is a side view of the connecting rod 1. The upper and lower ends of the integrated connecting rod 1 are small ends. 2 and a large end 3, respectively. A small diameter piston pin hole 2a and a large diameter crank pin hole 3a are formed in the small end 2 and the large end 3, respectively. A piston 5 is connected to the small end 2 of the integrated connecting rod 1 by a piston pin 4 inserted into a piston pin hole 2a.
ところで、該一体型コンロッド１の大端部３の一方
（吸気側）の付け根部の幅方向中央には、幾分肉盛りさ
れた肉盛座６が一体に形成されており、この大端部３の
肉盛座６の部分には噴射孔７が穿設されている。この噴
射孔７は、コンロッド大端部３のクランクピン孔3aの中
心（つまり、クランクピン中心O1）から吸気側（第１図
中、左方）に所定量εだけオフセットした点O2を通る直
線ｌに沿って穿設されており、ピストン５が上死点及び
下死点位置にあるときには該ピストン５の裏側の吸気側
隅部5aに向かって開口する。By the way, at the center in the width direction of the base of one of the large ends 3 (intake side) of the integrated connecting rod 1, a slightly overlaid seat 6 is integrally formed. An injection hole 7 is formed in the portion of the overlay 6 of 3. The injection holes 7, the center of the crank pin hole 3a of the connecting rod big end 3 (i.e., the crank pin center O 1) the intake side (in FIG. 1, left) from the O 2 point offset by a predetermined amount ε in The piston 5 is opened toward the intake side corner 5a on the back side of the piston 5 when the piston 5 is at the top dead center and the bottom dead center.
又、図示のように、一体型コンロッド１の大端部３の
幅方向中央外周にはこれを取り巻くように突起状のリブ
3bが一体に形成されており、このリブ3bは大端部３の外
周に繁がる前記肉盛座６の側部に連接されている。Also, as shown in the drawing, a protruding rib is formed on the outer periphery of the large end 3 of the integrated connecting rod 1 at the center in the width direction so as to surround it.
The ribs 3b are integrally formed, and the ribs 3b are connected to the side of the cladding 6 that extends around the outer periphery of the large end 3.
次に、上記のように構成される一体型コンロッド１を
組み込んで成る自動二輪車用４サイクル内燃機関の概略
構成を第３図及び第４図に基づいて説明する。尚、第３
図は内燃機関の破断側面図、第４図は同内燃機関の破断
正面図である。Next, a schematic configuration of a four-stroke internal combustion engine for a motorcycle incorporating the integrated connecting rod 1 configured as described above will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. The third
The figure is a cutaway side view of the internal combustion engine, and FIG. 4 is a cutaway front view of the internal combustion engine.
図において、11はクランクケース12の上部に位置する
シリンダボディであり、該シリンダボディ11の上部には
シリンダヘッド13が結着されている。そして、シリンダ
ボディ11内に嵌着されたシリンダ14内には前記ピストン
５が上下摺動自在に嵌装されており、該ピストン５は、
一体型コンロッド１を介してこれの下方に回転自在に配
されるクランク軸15に連結されている。In the figure, reference numeral 11 denotes a cylinder body located at an upper portion of a crankcase 12, and a cylinder head 13 is connected to an upper portion of the cylinder body 11. The piston 5 is vertically slidably fitted in a cylinder 14 fitted in the cylinder body 11, and the piston 5 is
It is connected via an integral connecting rod 1 to a crankshaft 15 rotatably disposed below the connecting rod.
即ち、一体型コンロッド１の小端部２はピストンピン
孔2aに挿通するピストンピン４を介してピストン５に連
結されており、同コンロッド１の大端部３はクランクピ
ン孔3aに挿通するクランクピン16及びニードルベアリン
グ17を介してクランク軸15に連結されている。That is, the small end 2 of the integral connecting rod 1 is connected to the piston 5 via the piston pin 4 inserted into the piston pin hole 2a, and the large end 3 of the connecting rod 1 is inserted into the crank pin hole 3a. It is connected to the crankshaft 15 via a pin 16 and a needle bearing 17.
ところで、第４図に示すように、前記クランク軸15は
２つのボールベアリング18,18にて回転自在に支承され
ており、これの内部には不図示のオイルポンプに連通す
る油路19が形成されている。As shown in FIG. 4, the crankshaft 15 is rotatably supported by two ball bearings 18, 18, and an oil passage 19 communicating with an oil pump (not shown) is formed inside the crankshaft 15. Have been.
又、前記クランクピン16内には油室20が形成されてお
り、該油室20はクランクピン16に穿設された油孔21を介
してクランク軸15に形成された前記油路19に連通すると
ともに、同クランクピン16の径方向に形成された油孔22
を介して前記ニードルベアリング17に連通している。Further, an oil chamber 20 is formed in the crank pin 16, and the oil chamber 20 communicates with the oil passage 19 formed in the crank shaft 15 through an oil hole 21 formed in the crank pin 16. And an oil hole 22 formed in the radial direction of the crank pin 16.
The needle bearing 17 is in communication with the needle bearing 17 via a.
ここで、上記ニードルベアリング17は、外周がコンロ
ッド大端部３のクランクピン孔3aとクランクピン16に直
接摺接して転動する複数のニードルを等間隔に保持して
構成されており、一体型コンロッド１に形成された前記
噴射孔７の一端（内端）は該ニードルベアリング17に開
口しており、同噴射孔７の他端（外端）は前述のように
ピストン５が上死点及び下死点位置にあるときに該ピス
トン５の裏側の吸気側隅部5aに向かって開口する。Here, the needle bearing 17 is configured by holding a plurality of needles rolling at the outer periphery in direct sliding contact with the crankpin hole 3a of the connecting rod large end 3 and the crankpin 16 at equal intervals, and is configured as an integral type. One end (inner end) of the injection hole 7 formed in the connecting rod 1 is open to the needle bearing 17, and the other end (outer end) of the injection hole 7 has the piston 5 at the top dead center and When it is at the bottom dead center position, it opens toward the intake side corner 5a on the back side of the piston 5.
一方、前記シリンダヘッド13には吸気路23と排気路24
が形成されており、吸気路23にはキャブレター25が連結
されており、排気路25には不図示の排気管が連結されて
いる。On the other hand, the intake passage 23 and the exhaust passage 24
Are formed, a carburetor 25 is connected to the intake path 23, and an exhaust pipe (not shown) is connected to the exhaust path 25.
尚、第３図においては右方が車体前方であって、当該
内燃機関においても吸気系が排気系の後方に配されるた
め、吸気側は図示矢印Ａ方向に流れる走行風によって冷
却されにくく、排気側よりも高温となる。In FIG. 3, the right side is the front of the vehicle body, and also in the internal combustion engine, since the intake system is arranged behind the exhaust system, the intake side is hardly cooled by the traveling wind flowing in the direction of arrow A in the drawing. The temperature becomes higher than the exhaust side.
而して、内燃機関の作動中においては、不図示のオイ
ルポンプから圧送されるオイルの一部は、油路19、油孔
21、油室20及び油孔22を経てニードルベアリング17に供
給され、ニードルベアリング17のリードル間に満たされ
たオイルはニードルベアリング17のニードルニードル列
の回転によってコンロッド大端部３の噴射孔７に常時送
出せしめられ、該噴射孔７から噴射されて周囲を潤滑及
び冷却する。そして、特にピストン５が上死点及び下死
点位置にあるとき（第３図及び第４図は上死点位置にあ
る状態を示す）には、前述のように噴射孔７は高温であ
るピストン５の裏側の吸気側隅部5aに向かって開口する
ため、該吸気側隅部5aは噴射孔７から噴出するオイルに
よって効率良く冷却される。この結果、ピストン５にあ
っては、吸気側と排気側に著しい温度差が生じず、その
温度分布が略均一に保たれて熱膨張に基づく歪の発生が
抑えられ、ピストン打音が低減せしめられる。そして、
この場合、プレーンベアリングを使用するコンロッドの
ように常時オイルを送出するための油溝をコンロッド大
端部３の軸受面に設ける必要がないため、軸受の負荷容
量が低下することがなく、油溝加工に伴うコストアップ
を招くこともない。しかも、吸気側の温度が低下するた
め、吸気の充填効率が高められてエンジン出力の向上が
図られる。During the operation of the internal combustion engine, a part of the oil pumped from the oil pump (not shown)
The oil supplied to the needle bearing 17 through the oil chamber 20 and the oil hole 22 and filled between the needles of the needle bearing 17 is injected into the injection hole 7 of the large end 3 of the connecting rod 3 by the rotation of the needle needle row of the needle bearing 17. It is always sent out and is injected from the injection holes 7 to lubricate and cool the surroundings. In particular, when the piston 5 is at the top dead center and bottom dead center positions (FIGS. 3 and 4 show the state at the top dead center position), the injection hole 7 is at a high temperature as described above. Since the opening 5 is opened toward the intake side corner 5 a on the back side of the piston 5, the intake side corner 5 a is efficiently cooled by the oil jetted from the injection holes 7. As a result, in the piston 5, a remarkable temperature difference does not occur between the intake side and the exhaust side, the temperature distribution is kept substantially uniform, the occurrence of distortion due to thermal expansion is suppressed, and the piston tapping noise is reduced. Can be And
In this case, there is no need to provide an oil groove on the bearing surface of the large end portion 3 of the connecting rod for constantly sending oil like a connecting rod using a plain bearing. There is no cost increase associated with processing. In addition, since the temperature on the intake side decreases, the charging efficiency of the intake air is increased, and the engine output is improved.
又、前述のように噴射孔７はクランクピン中心O1から
所定量εだけ吸気側へオフセットした点O2通る直線ｌに
沿ってに穿設されるため、その加工が容易となる。そし
て、この場合、コンロッド大端部３の軸方向中央外周に
これを取り巻くよう突起状のリブ3bを一体に形成し、大
端部３の外周の繁がる肉盛座６の側部にこのリブ3bを連
接したため、厚肉となった噴射孔７の周囲がリブ3bで補
強され、この部分に噴射孔７を穿設することによる該部
分の強度低下が防がれ、当該一体型コンロッド１は自動
二輪車用の高回転型４サイクルエンジンに最適なものと
なる。Further, since the injection holes 7 are bored along the crank pin center O 1 in a predetermined amount ε only straight line l passing through O 2 that is offset to the intake side as described above, the processing becomes easier. In this case, a protruding rib 3b is integrally formed on the outer periphery of the connecting rod large end 3 at the center in the axial direction so as to surround the connecting rod large end 3. Since the ribs 3b are connected, the periphery of the thick injection hole 7 is reinforced by the rib 3b, and the strength of the portion is prevented from being reduced by forming the injection hole 7 in this portion. Is optimal for a high-speed four-cycle engine for motorcycles.
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ピス
トン裏側の吸気側に向かって常時オイルを噴射するよう
にしたため、ピストンの温度分布が略均一に保たれ、熱
膨張差に基づくピストンの歪の発生が抑えられてピスト
ン打音が低減せしめられる。しかも、シリンダの吸気側
の温度が低下するため、吸気の充填効率が高められてエ
ンジン出力の向上が図られる。そして、この場合、プレ
ーンベアリングを使用するコンロッドのように常時オイ
ルを送出するための油溝をコンロッド大端部の軸受面に
設ける必要がないため、軸受の負荷容量が低下すること
もなく、油溝加工に伴うコストアップを招くこともな
い。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, oil is constantly injected toward the intake side on the back side of the piston, so that the temperature distribution of the piston is maintained substantially uniform and thermal expansion is achieved. Generation of distortion of the piston based on the difference is suppressed, and the piston tapping sound is reduced. In addition, since the temperature on the intake side of the cylinder is reduced, the charging efficiency of the intake air is increased, and the engine output is improved. In this case, since there is no need to provide an oil groove for constantly sending out oil on the bearing surface at the large end of the connecting rod as in a connecting rod using a plain bearing, the load capacity of the bearing does not decrease, and There is no increase in cost associated with groove processing.
又、コンロッド大端部に噴射孔を穿設すると、その箇
所に応力が集中してその部分の強度が低下するが、本発
明では、コンロッド大端部に肉盛座を突設してこの肉盛
座に噴射孔を穿設し、大端部の幅方向中央外周にこれを
取り巻くよう突起状のリブを一体に形成するとともに、
大端部外周に繁がる肉盛座の側部にこのリブを連接した
ため、コンロッド大端部の噴射孔の周囲が厚肉となる上
にその部分が更にリブによって補強されることとなり、
この部分に噴射孔を穿設することによる該部分の強度低
下が防がれ、高回転型の自動二輪車用４サイクル内燃エ
ンジンに最適なコンロッドを得ることができる。Further, when an injection hole is formed at the large end of the connecting rod, stress concentrates at that location, and the strength of that part is reduced. An injection hole is drilled in the embankment, and a protruding rib is formed integrally around the center of the large end in the width direction center,
Because this rib is connected to the side of the overlay that protrudes on the outer periphery of the large end, the periphery of the injection hole at the large end of the connecting rod becomes thicker, and that part is further reinforced by the rib,
By forming an injection hole in this portion, a reduction in the strength of the portion is prevented, and a connecting rod optimal for a high-speed four-cycle internal combustion engine for a motorcycle can be obtained.
第１図は本発明に係るコンロッドの一部破断正面図、第
２図は同コンロッドの側面図、第３図は内燃機関の破断
側面図、第４図は同内燃機関の破断正面図である。 １……一体型コンロッド、３……大端部、3a……クラン
クピン孔、3b……リブ、５……ピストン、5a……ピスト
ン裏側の吸気側隅部、６……肉盛座、７……噴射孔、15
……クランク軸、16……クランクピン、17……ニードル
ベアリング、21,22……油孔。1 is a partially cutaway front view of a connecting rod according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the connecting rod, FIG. 3 is a cutaway side view of an internal combustion engine, and FIG. 4 is a cutaway front view of the internal combustion engine. . 1 ... Integral connecting rod, 3 ... Large end, 3a ... Crank pin hole, 3b ... Rib, 5 ... Piston, 5a ... Intake side corner on the back side of piston, 6 ... Building seat, 7 …… Injection hole, 15
…… Crank shaft, 16… Crank pin, 17… Needle bearing, 21,22… Oil hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−70237（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−158315（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−6906（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−161414（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−76117（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−107020（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−198725（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−27106（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−33806（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭43−4821（ＪＰ，Ｙ１) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-53-70237 (JP, A) JP-A-58-158315 (JP, A) Fully open 58-1906 (JP, U) Really open Showa 61- 161414 (JP, U) Fully open sho 56-76117 (JP, U) Fully open sho 57-107020 (JP, U) Fully open sho 61-198725 (JP, U) Fully open sho 59-27106 (JP, U) JP-B-47-33806 (JP, B1) JP-B-43-4821 (JP, Y1)
Claims (1)
コンロッドの大端部のクランクピン孔とクランクピンに
直接摺接して転動するニードルベアリングを介して一体
型コンロッドを連結し、シリンダに走行風を当てて該シ
リンダを冷却するとともに、走行風の下流となるシリン
ダの後側を吸気側とした自動二輪車用４サイクル内燃機
関において、 前記一体型コンロッドの大端部の吸気側付け根の幅方向
中央に、大端部外周面から肉盛座を突設し、この肉盛座
にピストンの上死点位置にて、クランクピン中心より吸
気側に所定量だけオフセットした点を通り、ピストン裏
側の吸気側隅部に向かう直線上に位置する噴射孔を穿設
し、大端部の幅方向中央外周にこれを取り巻くよう突起
状のリブを一体に形成するとともに、大端部外周に繋が
る前記肉盛座の側部にこのリブを連接し、オイルポンプ
から圧送されるオイルをクランクピンの径方向に穿設さ
れた油孔から前記ニードルベアリングに供給し、該ニー
ドルベアリングのニードル列の回転によって大端部の噴
射孔からピストン裏側の吸気側に向かって常時オイルを
噴射するようにしたことを特徴とする自動二輪車用４サ
イクル内燃機関のピストン冷却構造。1. A crankshaft arranged in a lateral direction of a vehicle body,
An integral connecting rod is connected through a crankpin hole at the large end of the connecting rod and a needle bearing that slides directly on the crankpin and rolls. The running air is applied to the cylinder to cool the cylinder, and the downstream of the running air. In a four-stroke internal combustion engine for a motorcycle having a rear side of a cylinder serving as an intake side, an overlaid seat is protruded from an outer peripheral surface of the large end at a center in a width direction of a root of an intake side at a large end of the integrated connecting rod. Then, at the top dead center position of the piston, an injection hole located on a straight line toward the intake side corner on the back side of the piston, passing through a point offset by a predetermined amount from the center of the crankpin toward the intake side, is drilled. The rib is integrally formed on the outer periphery of the large end in the width direction center so as to surround it, and the rib is connected to the side portion of the padding seat connected to the outer periphery of the large end, and the oil pump is used. The oil to be pumped is supplied to the needle bearing from an oil hole drilled in the radial direction of the crank pin, and the needle row of the needle bearing rotates from the injection hole at the large end toward the intake side on the back side of the piston. A piston cooling structure for a four-stroke internal combustion engine for a motorcycle, characterized by injecting oil.
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| JP63132577A JP2740515B2 (en) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | Piston cooling structure for 4-cycle engine for motorcycles |
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-
1988
- 1988-06-01 JP JP63132577A patent/JP2740515B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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