JP2716189B2 - Four-wheeled vehicle - Google Patents
Four-wheeled vehicleInfo
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- JP2716189B2 JP2716189B2 JP1046491A JP4649189A JP2716189B2 JP 2716189 B2 JP2716189 B2 JP 2716189B2 JP 1046491 A JP1046491 A JP 1046491A JP 4649189 A JP4649189 A JP 4649189A JP 2716189 B2 JP2716189 B2 JP 2716189B2
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- muffler
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シートの前方にフロアを、同シートの下方
にエンジンをそれぞれ配置した四輪車両に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a four-wheeled vehicle in which a floor is arranged in front of a seat and an engine is arranged below the seat.
（従来の技術） この種の四輪車両の例としてはゴルフカー等の小型車
両が挙げられるが、斯かる車両にあっては、マフラーが
エンジンの前方に車幅方向に長く配置されていた（実開
昭54−113939号公報参照）。(Prior Art) A small vehicle such as a golf car is an example of this type of four-wheeled vehicle. In such a vehicle, a muffler is disposed long in the vehicle width direction in front of an engine ( See JP-A-54-113939.
（発明が解決しようとする課題） ところが、上記のようにマフラーがエンジンの前方に
配されると、シート前方に配されるフロアのスペースを
広く取ることができず、又、車体の前後方向において重
心近くに質量を集中させることができず、車両の走行安
定性の点で改善の余地が残る。(Problems to be Solved by the Invention) However, when the muffler is arranged in front of the engine as described above, it is not possible to increase the space of the floor arranged in front of the seat, and also in the front-rear direction of the vehicle body. The mass cannot be concentrated near the center of gravity, leaving room for improvement in the running stability of the vehicle.
更に、マフラーがエンジンの前方に車幅方向に長く設
けられると、高温のマフラーで温められた走行風が該マ
フラーのの後流側に位置するエンジンに当たるため、エ
ンジンの冷却効率が悪いという問題がある。Furthermore, if the muffler is provided long in the vehicle width direction in front of the engine, the traveling wind warmed by the high-temperature muffler impinges on the engine located on the downstream side of the muffler. is there.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、フロアのスペースを十分確保するとができ
るとともに、走行安定性及びエンジン冷却効率の向上を
図ることができる四輪車両を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a four-wheeled vehicle that can secure a sufficient floor space and improve running stability and engine cooling efficiency. Is to do.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、シートの前方に
フロアを、同シートの下方にエンジンをそれぞれ配設し
た四輪車両において、前記エンジンをそのクランク軸の
長手方向が車幅方向になるように配設し、前記クランク
軸の一端部にファンを、他端部に後輪駆動用のベルト伝
動プーリをそれぞれ結着し、エンジンのシリンダを前傾
させてその側方にマフラーを配置するとともに、平面視
においてエンジンの車幅方向一側に吸気管を、他側に前
記マフラーに連結された排気管をそれぞれ接続し、前記
ファンによってエンジンに導入された空気をエンジンか
ら前記マフラーへと導いて外部に排出するためのカバー
を設け、エンジンの側方で、且つ、前記マフラーの後方
に前記ベルト伝動プーリを配したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention relates to a four-wheeled vehicle in which a floor is provided in front of a seat and an engine is provided below the seat. Disposed so that the longitudinal direction is the vehicle width direction, a fan is connected to one end of the crankshaft, and a belt transmission pulley for driving the rear wheel is connected to the other end, and the cylinder of the engine is tilted forward. A muffler is arranged on the side, an intake pipe is connected to one side in the vehicle width direction of the engine in plan view, and an exhaust pipe connected to the muffler is connected to the other side, and air introduced into the engine by the fan is provided. A cover for guiding the oil from the engine to the muffler and discharging the same to the outside, and the belt transmission pulley is disposed on a side of the engine and behind the muffler. And
（作用） 本発明によれば、マフラーがエンジンのシリンダ側方
に配され、これがエンジン前方のスペースを占めること
がないため、シート前方に配されるフロアのスペースを
十分確保することができる。(Operation) According to the present invention, since the muffler is arranged on the side of the cylinder of the engine and does not occupy the space in front of the engine, it is possible to secure a sufficient space on the floor arranged in front of the seat.
又、車体の前後方向において、高重量物であるエンジ
ン近傍にマフラーを配置することとなるため、車体重心
近くに質量を集中させることができ、これによって車両
の走行安定性の向上を図ることができる。In addition, since the muffler is disposed near the engine, which is a heavy object, in the front-rear direction of the vehicle body, the mass can be concentrated near the center of gravity of the vehicle, thereby improving the running stability of the vehicle. it can.
更に、マフラーはエンジンのシリンダ側方に配される
ため、高温のマフラーで温められた走行風がエンジンに
当たることがなく、エンジンは効率良く冷却されてその
冷却効率が高められる。尚、マフラー近くの熱は回転駆
動されるベルト伝動プーリによって拡散せしめられる。Further, since the muffler is disposed on the side of the cylinder of the engine, the traveling wind heated by the high-temperature muffler does not hit the engine, and the engine is efficiently cooled and the cooling efficiency is increased. The heat near the muffler is diffused by the belt driven pulley that is driven to rotate.
又、クランク軸によって回転駆動されるファンによっ
て空気がファン側からベルト伝動プーリ側へ流れるため
にファン側には常に冷たい空気が存在し、この冷たい空
気が存在する部位に吸気管を配置したため、エンジンの
充填効率が高められる。そして、ファンによってエンジ
ンに導入された空気はエンジンからマフラーへと単純で
短く円滑な経路て導かれて外部に排出される。In addition, since air flows from the fan side to the belt transmission pulley side by the fan that is rotationally driven by the crankshaft, there is always cold air on the fan side. Filling efficiency is increased. The air introduced into the engine by the fan is guided from the engine to the muffler through a simple, short and smooth path, and is discharged to the outside.
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係る四輪車両後部の平面図、第２図
は同車両後部の左側面図、第３図は同右側面図、第４図
は第１図のIV−IV線断面図、第５図は四輪車両の全体側
面図である。1 is a plan view of a rear part of a four-wheeled vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a left side view of the rear part of the vehicle, FIG. 3 is a right side view thereof, and FIG. 4 is a cross section taken along line IV-IV of FIG. FIG. 5 is an overall side view of the four-wheeled vehicle.
先ず、第５図に基づいて四輪車両１の全体構成を概説
するに、該車両１の車体の前、後部は左右の前輪2,2、
後輪3,3にて支持されており、車体の略中央にはシート
４が配設されている。そして、シート４の前方にはステ
アリングハンドル５が配されており、シート４とハンド
ル５との間には、ドライバーが足を載せるべきフロア６
が形成されている。First, the overall structure of the four-wheeled vehicle 1 will be outlined based on FIG. 5, and the front and rear portions of the vehicle body of the vehicle 1 are left and right front wheels 2, 2,.
The vehicle is supported by rear wheels 3, 3 and a seat 4 is disposed substantially at the center of the vehicle body. A steering handle 5 is arranged in front of the seat 4, and a floor 6 on which the driver places his / her feet is provided between the seat 4 and the handle 5.
Are formed.
次に、車両１の後部の構成を詳細を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。Next, the configuration of the rear portion of the vehicle 1 will be described in detail with reference to FIGS.
車体後部の略中央には、略矩形枠状に形成されたリヤ
アーム７がその前端中央部をボルト８及びマウントゴム
９（第２図及び第３図参照）にて連結されて設けられて
おり、該リヤアーム７はその前端連結部を中心に上下に
揺動可能である。又、このリヤアーム７の後方には、ス
イングアーム10が車幅方向に配されており、該スイング
アーム10の一端はボルト11及びゴムスリーブ12を介して
車体側のブラケット13（第２図参照）に取り付けられて
おり、他端はボルト14、ナット15及びゴムスリーブ16を
介して前記リヤアーム７の後端の一側部に結着されたブ
ラケット17に取り付けられている。従って、スイングア
ーム10はボルト11を中心としてリヤアーム７と共に上下
に揺動可能である。At a substantially center of a rear portion of the vehicle body, a rear arm 7 formed in a substantially rectangular frame shape is provided with its front end center connected by a bolt 8 and a mount rubber 9 (see FIGS. 2 and 3). The rear arm 7 can swing up and down around its front end connecting portion. Behind the rear arm 7, a swing arm 10 is disposed in the vehicle width direction. One end of the swing arm 10 is connected to a bracket 13 on the vehicle body via a bolt 11 and a rubber sleeve 12 (see FIG. 2). The other end is attached to a bracket 17 connected to one side of the rear end of the rear arm 7 via a bolt 14, a nut 15, and a rubber sleeve 16. Therefore, the swing arm 10 can swing up and down about the bolt 11 together with the rear arm 7.
而して、上記リヤアーム７の略中央であって、且つ、
これの前後には、エンジン18、ミッションケース19がそ
れぞれ搭載されるが、エンジン18はそのクランク軸45
（第４図参照）の長手方向が車幅方向になるように配設
されている。そして、エンジン18の前、後端部をそれぞ
れブラケット20a,20b上に支持され、ブラケット20aはそ
の前端がボルト21,21及びマウントゴム22,22（第２図及
び第３図参照）を介してリヤアーム７に取り付けられて
おり、ブラケット20bはボルト23,23及びマウントゴム2
4,24を介してリヤーアーム７に横架されたステー60に結
着されている。尚、エンジン18の下部前方にはスタータ
61が設けられている。Thus, it is substantially at the center of the rear arm 7 and
Before and after this, the engine 18 and the transmission case 19 are mounted, respectively.
(See FIG. 4) so that the longitudinal direction is the vehicle width direction. The front and rear ends of the engine 18 are supported on brackets 20a and 20b, respectively. The front end of the bracket 20a is connected to bolts 21 and 21 and mounting rubbers 22 and 22 (see FIGS. 2 and 3). The bracket 20b is attached to the rear arm 7 and the bolts 23, 23 and the mounting rubber 2
It is connected to a stay 60 laid on the rear arm 7 via 4,24. The starter is located at the lower front of the engine 18.
61 are provided.
又、前記ミッションケース19の後部から左右に延出す
る後車輪25,25はリヤアーム７の後部左右に取り付けら
れた軸受ブロック26,26にて回転自在に支承され、その
端部には前記後輪3,3が取り付けられている。尚、ミッ
ションケース19の前方側部に突出する入力軸27の端部に
は従動プーリ28が結着されている。Rear wheels 25, 25 extending left and right from the rear of the transmission case 19 are rotatably supported by bearing blocks 26, 26 attached to the rear left and right of the rear arm 7. The rear wheels 25 3,3 are installed. Note that a driven pulley 28 is connected to an end of the input shaft 27 protruding from the front side of the transmission case 19.
更に、前記リヤーム７の外側方には、車体前後方向に
長いスイングアーム29,29が配されており、各スイング
アーム29の前端は第１図に示すようにボルト20、ナット
31乃びゴムスリーブ32を車体フレームに固着されたブラ
ケット33枢着されており、後端はボルト34、ナット59及
びゴムスリーブ35を介してリヤアーム７の後端に取り付
けられている。従って、これらのスイングアーム29,29
はリヤアーム７と共にボルト30,30を中心に上下に揺動
自在であり、これらはリヤアーム７の車体への支持強度
を高める役目を果たす。Further, outside the rear arm 7, swing arms 29, 29 which are long in the longitudinal direction of the vehicle body are arranged, and the front ends of the respective swing arms 29 are bolts 20, nuts as shown in FIG.
A rubber sleeve 31 is pivotally attached to a bracket 33 fixed to the vehicle body frame, and a rear end is attached to a rear end of the rear arm 7 via a bolt 34, a nut 59 and a rubber sleeve 35. Therefore, these swing arms 29, 29
Can swing up and down around the bolts 30, 30 together with the rear arm 7, and these serve to increase the support strength of the rear arm 7 to the vehicle body.
ところで、前記ミッションケース19の側方にはエアク
リーナ36が配されており、該エアクリーナ36から前方へ
延出する吸気管37はキャブレタ38を介して前記エンジン
18の吸気系に接続されている。Incidentally, an air cleaner 36 is disposed on a side of the transmission case 19, and an intake pipe 37 extending forward from the air cleaner 36 is connected to the engine via a carburetor 38.
Connected to 18 intake systems.
又、前記エンジン18はシート４の下方に配され、これ
は前傾したシリンダ39を有し、該シリンダ39の側方には
マフラー40が配されている。そして、このマフラー40に
はエンジン18の排気系から導出する排気管41が接続され
ており、マフラー40の全体は第４図に示すようにカバー
42に被われている。従って、第１図に示すように、平面
視においてエンジン18の車幅方向一側（右側）に吸気管
37が接続され、他側に排気管41が接続されている。尚、
リヤアーム７は、第１図に示すようにマフラー40との干
渉を避けるくその一部7aが屈曲されている。The engine 18 is arranged below the seat 4 and has a forwardly inclined cylinder 39, and a muffler 40 is arranged beside the cylinder 39. An exhaust pipe 41 extending from the exhaust system of the engine 18 is connected to the muffler 40, and the entire muffler 40 is covered as shown in FIG.
42 is covered. Therefore, as shown in FIG. 1, the intake pipe is provided on one side (right side) in the vehicle width direction of the engine 18 in plan view.
37 is connected, and an exhaust pipe 41 is connected to the other side. still,
As shown in FIG. 1, a part 7a of the rear arm 7 is bent to avoid interference with the muffler 40.
ここで、エンジン18の内部構造を第４図に基づいて説
明する。Here, the internal structure of the engine 18 will be described with reference to FIG.
エンジン18のシリンダ39内にはピストン43が摺動自在
に嵌装されており、シリンダ39の下方のクランクケース
44には車幅方向に長いクランク軸45が回転自在に支承さ
れており、該クランク軸45と前記ピストン43とはコンロ
ッド46を介して連結されている。そして、クランク軸45
の一端にはファン47が結着されており、同クランク軸45
の他端には第１図に示す駆動プーリ48が結着されてお
り、該駆動プーリ48と前記従動プーリ28との間にはＶベ
ルト49が巻き掛けられている。従って、駆動プーリ48
は、第１図及び第２図に示すように、エンジン18の側方
であって、且つ、前記マフラー40の後方に配されている
こととなる。尚、第４図中、50,51は吸、排気ポート、5
2,53は吸、排気弁である。A piston 43 is slidably fitted in a cylinder 39 of the engine 18, and a crankcase below the cylinder 39 is provided.
A crankshaft 45, which is long in the vehicle width direction, is rotatably supported by 44. The crankshaft 45 and the piston 43 are connected via a connecting rod 46. And the crankshaft 45
A fan 47 is connected to one end of the crankshaft 45.
A drive pulley 48 shown in FIG. 1 is connected to the other end of the drive pulley 48, and a V-belt 49 is wound between the drive pulley 48 and the driven pulley 28. Therefore, the driving pulley 48
1 is disposed on the side of the engine 18 and behind the muffler 40, as shown in FIGS. 4, 50 and 51 are suction and exhaust ports, 5
2,53 are intake and exhaust valves.
而して、第４図に示すようにエンジン18の一方の側部
はファンケース54にて被われ、該ファンケース54の前記
ファン47に対向する部位にはスリット状の開口部54aが
形成されており、該開口部54aはファンケースカバー55
にて被われている。尚、このファンケースカバー55の前
端は開口していて空気導入口を構成している。As shown in FIG. 4, one side of the engine 18 is covered with a fan case 54, and a slit-shaped opening 54a is formed in a portion of the fan case 54 facing the fan 47. The opening 54a is provided with the fan case cover 55.
It is covered by. The front end of the fan case cover 55 is open to form an air inlet.
又、第４図に示すように、エンジン18のファン47が設
けられる側とは反対側（排気側）の上部にはカバー56が
被着されており、該カバー56の開口部56aと前記カバー4
2の内側に設けられる開口部42aとは接続管57によって相
連通せしめられている。尚、カバー42の下部には空気排
出口42bが開口している。As shown in FIG. 4, a cover 56 is attached to the upper portion of the engine 18 on the side opposite to the side where the fan 47 is provided (exhaust side), and an opening 56a of the cover 56 and the cover 56 are provided. Four
The connection pipe 57 communicates with the opening 42a provided inside 2. Note that an air discharge port 42b is opened at a lower portion of the cover 42.
而して、当該車両１においてエンジン18が駆動される
と、エアクリーナ36に吸引された新気は該エアクリーナ
36にて浄化された後、吸気管37を通ってキャブレタ38に
至り、ここで霧状の燃料が混合せしめられて混合気が形
成される。そして、この混合気は吸気弁52が開くと吸気
ポート50を経てシリンダ39内に吸引された後、上昇する
ピストン43にて圧縮せしめられ、点火プラグ58（第１図
参照）によって着火、燃焼せしめられ、ピストン43はこ
の混合気の燃焼によって生じた高圧を頭部に受けて下降
し、シリンダ39内に生じた高温、高圧の排気ガスは排気
弁53から開くと排気ポート51、排気管41及びマフラー40
を経て大気中に排出される。When the engine 18 is driven in the vehicle 1, the fresh air sucked by the air cleaner 36 is released from the air cleaner 36.
After being purified at 36, it reaches the carburetor 38 through the intake pipe 37, where the atomized fuel is mixed to form an air-fuel mixture. When the intake valve 52 is opened, the air-fuel mixture is sucked into the cylinder 39 through the intake port 50, is compressed by the ascending piston 43, and is ignited and burned by the spark plug 58 (see FIG. 1). When the piston 43 receives the high pressure generated by the combustion of the air-fuel mixture on its head and descends, and the high-temperature, high-pressure exhaust gas generated in the cylinder 39 opens from the exhaust valve 53, the exhaust port 51, the exhaust pipe 41 and Muffler 40
It is discharged into the atmosphere through.
上記作用が繰り返されることによってクランク軸45が
連続的に回転駆動され、このクランク軸45の回転は駆動
プーリ48、Ｖベルト49及び従動プーリ28を経てミッショ
ンケース19に入力され、ミンションケース19内で変速さ
れた回転は後車輪25,25へ出力され、後輪3,3回転駆動さ
れて車両１が走行せしめられる。By repeating the above operation, the crankshaft 45 is continuously driven to rotate. The rotation of the crankshaft 45 is input to the transmission case 19 via the drive pulley 48, the V-belt 49 and the driven pulley 28, and Is output to the rear wheels 25, 25, and the rear wheels are driven three, three rotations to cause the vehicle 1 to run.
又、クランク軸45の回転によってこれに結着されたフ
ァン47が回転駆動され、空気はファンケースカバー55の
前端に開口する空気導入口から吸引され、ファンケース
54の開口部54aから該ファンケース54内に流入する。そ
して、この空気は第４図に矢印にて示すようにエンジン
18の周囲を流れてエンジン18を冷却した後、接続管57を
経てカバー42内に流入し、マフラー40を冷却した後にカ
バー42の下部に開口する空気排出口42bから大気中に排
出される。Further, the rotation of the crankshaft 45 drives the fan 47 attached thereto, and the air is sucked from an air inlet opening at the front end of the fan case cover 55, and the fan case
The air flows into the fan case 54 from the opening 54a of the fan 54. This air is then supplied to the engine as indicated by the arrow in FIG.
After cooling around the engine 18 to cool the engine 18, it flows into the cover 42 via the connection pipe 57, and after cooling the muffler 40, is discharged into the atmosphere from an air outlet 42 b opening at the lower part of the cover 42.
以上において、本実施例では、マフラー40がエンジン
18の側方に配され、該マフラー40がエンジン18の前方の
スペースを占めることがないため、シート４及びエンジ
ン18の前方に配されるフロア６（第５図参照）のスペー
スを十分確保することができる。As described above, in this embodiment, the muffler 40
18 and the muffler 40 does not occupy the space in front of the engine 18, so that the seat 4 and the floor 6 (see FIG. 5) arranged in front of the engine 18 have sufficient space. be able to.
又、車体の前後方向において、高重量物であるエンジ
ン18の近傍にマフラー40が配されるため、車体重心近く
に質流を集中させることができ、これによって車両１の
走行安定性が高められる。Further, since the muffler 40 is disposed near the engine 18 which is a heavy object in the front-rear direction of the vehicle body, the mass flow can be concentrated near the center of gravity of the vehicle, thereby improving the running stability of the vehicle 1. .
更に、本実施例では、シリンダ39を前傾させたため、
第５図に示すシート４の高さを低く抑えることができ、
これによって車両１の走行安定性が高められるととも
に、該車両１への乗り降りが楽に行なえるようになる。Further, in this embodiment, since the cylinder 39 is tilted forward,
The height of the sheet 4 shown in FIG. 5 can be kept low,
As a result, the running stability of the vehicle 1 is improved, and getting on and off the vehicle 1 can be performed easily.
更に又、マフラー40はエンジン18の側方に配されるた
め、高温のマフラー40で温められた走行風がエンジン18
に当たることがなく、エンジン18は効率良く冷却されて
この冷却効率が高められる。尚、マフラー40近くの熱、
即ちカバー42の周囲から発散する熱は、回転駆動される
駆動プーリ48のファン効果によって有効に拡散せしめら
れる。Furthermore, since the muffler 40 is disposed beside the engine 18, the traveling wind warmed by the high-
Therefore, the engine 18 is efficiently cooled and the cooling efficiency is increased. In addition, heat near muffler 40,
That is, the heat radiated from the periphery of the cover 42 is effectively diffused by the fan effect of the drive pulley 48 that is driven to rotate.
又、クランク軸45によって回転駆動されるファン47に
よって空気がファン47側から駆動プーリ48側へ流れるた
めにファン47側には常に冷たい空気が存在し、この冷た
い空気が存在する部位に吸気管37を配置したため、エン
ジン18の充填効率が高められる。そして、ファン47によ
ってエンジン18に導入された空気はエンジン18からマフ
ラー40へと単純で短く円滑な経路で導かれて外部に排出
される。Further, since air flows from the fan 47 side to the drive pulley 48 side by the fan 47 rotated by the crankshaft 45, there is always cool air on the fan 47 side, and the intake pipe 37 , The charging efficiency of the engine 18 is improved. The air introduced into the engine 18 by the fan 47 is guided from the engine 18 to the muffler 40 through a simple, short and smooth path, and is discharged to the outside.
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、シー
トの前方にフロアを、同シートの下方にエンジンをそれ
ぞれ配設した四輪車両において、前記エンジンをそのク
ランク軸の長手方向が車幅方向になるように配設し、前
記クランク軸の一端部にファンを、他端部に後輪駆動用
のベルト伝動プーリをそれぞれ結着し、エンジンのシリ
ンダを前傾させてその側方にマフラーを配置するととも
に、平面視においてエンジンの車幅方向一側に吸気管
を、他側に前記マフラーに連結された排気管をそれぞれ
接続し、前記ファンによってエンジンに導入された空気
をエンジンから前記マフラーへと導いて外部に排出する
ためのカバーを設け、エンジンの側方で、且つ、前記マ
フラーの後方に前記ベルト伝動プーリを配したため、フ
ロアのスペースを十分確保することができるとともに、
シート高を低く抑えることができ、当該車両の走行安定
性及びエンジンの冷却効率の向上を図ることができると
いう効果が得られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, in a four-wheeled vehicle having a floor disposed in front of a seat and an engine disposed below the seat, the engine is connected to a crankshaft thereof. Disposed so that the longitudinal direction is the vehicle width direction, a fan is connected to one end of the crankshaft, and a belt transmission pulley for driving the rear wheel is connected to the other end, and the cylinder of the engine is tilted forward. A muffler is arranged on the side, an intake pipe is connected to one side in the vehicle width direction of the engine in plan view, and an exhaust pipe connected to the muffler is connected to the other side, and air introduced into the engine by the fan is provided. A cover for guiding the engine from the engine to the muffler and discharging the same to the outside is provided, and the belt transmission pulley is arranged on the side of the engine and behind the muffler, so that the floor While being able to secure enough space,
The seat height can be kept low, and the effect of improving the running stability of the vehicle and the cooling efficiency of the engine can be obtained.
第１図は本発明に係る四輪車両後部の平面図、第２図は
同車両後部の左側面図、第３図は同右側面図、第４図は
第１図のIV−IV線断面図、第５図は四輪車両の全体側面
図である。 １……四輪車両、４……シート、６……フロア、18……
エンジン、37……吸気管、39……シリンダ、40……マフ
ラー、41……排気管、42,56……カバー、45……クラン
ク軸、47……ファン、48……駆動プーリ（ベルト伝動プ
ーリ）、54……ファンケース。1 is a plan view of a rear part of a four-wheeled vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a left side view of the rear part of the vehicle, FIG. 3 is a right side view thereof, and FIG. 4 is a cross section taken along line IV-IV of FIG. FIG. 5 is an overall side view of the four-wheeled vehicle. 1 ... four-wheeled vehicle, 4 ... seat, 6 ... floor, 18 ...
Engine, 37 ... intake pipe, 39 ... cylinder, 40 ... muffler, 41 ... exhaust pipe, 42, 56 ... cover, 45 ... crankshaft, 47 ... fan, 48 ... drive pulley (belt transmission) Pulley), 54 …… Fan case.
Claims (1)
にエンジンをそれぞれ配設した四輪車両において、 前記エンジンをそのクランク軸の長手方向が車幅方向に
なるように配設し、前記クランク軸の一端部にファン
を、他端部に後輪駆動用のベルト伝動プーリをそれぞれ
結着し、エンジンのシリンダを前傾させてその側方にマ
フラーを配置するとともに、平面視においてエンジンの
車幅方向一側に吸気管を、他側に前記マフラーに連結さ
れた排気管をそれぞれ接続し、前記ファンによってエン
ジンに導入された空気をエンジンから前記マフラーへと
導いて外部に排出するためのカバーを設け、エンジンの
側方で、且つ、前記マフラーの後方に前記ベルト伝動プ
ーリを配したことを特徴とする四輪車両。1. A four-wheeled vehicle having a floor disposed in front of a seat and an engine disposed below the seat, wherein the engine is disposed so that a longitudinal direction of a crankshaft thereof is in a vehicle width direction. A fan is connected to one end of the crankshaft, and a belt transmission pulley for driving the rear wheel is connected to the other end, and the cylinder of the engine is tilted forward to arrange the muffler beside the engine cylinder. An intake pipe is connected to one side in the vehicle width direction, and an exhaust pipe connected to the muffler is connected to the other side, and air introduced into the engine by the fan is guided from the engine to the muffler and discharged to the outside. A four-wheeled vehicle, wherein a cover is provided, and the belt transmission pulley is arranged on a side of an engine and behind the muffler.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046491A JP2716189B2 (en) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | Four-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046491A JP2716189B2 (en) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | Four-wheeled vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227330A JPH02227330A (en) | 1990-09-10 |
| JP2716189B2 true JP2716189B2 (en) | 1998-02-18 |
Family
ID=12748688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1046491A Expired - Fee Related JP2716189B2 (en) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | Four-wheeled vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716189B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4783108B2 (en) * | 2005-08-31 | 2011-09-28 | 本田技研工業株式会社 | Under-seat structure of vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113938U (en) * | 1978-01-31 | 1979-08-10 | ||
| JPS62227816A (en) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Golf cart |
-
1989
- 1989-03-01 JP JP1046491A patent/JP2716189B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02227330A (en) | 1990-09-10 |
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