JP2714631B2 - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば車両等に制動力を付与するのに好適
に用いられるディスクブレーキに関し、特に、少なくと
も一方の摩擦パッドが２個以上のピストンによってディ
スクの一面に押圧される形式のディスクブレーキに関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a disk brake suitably used for applying a braking force to, for example, a vehicle or the like, and in particular, to a piston having at least one friction pad having two or more friction pads. Disc brakes of the type pressed against one side of a disc.
一般に、複数のシリンダ穴がディスクの回転方向に離
間して形成されたブレーキ本体と、該ブレーキ本体の各
シリンダ穴内に摺動可能に挿嵌され、マスタシリンダか
らの液圧によって摩擦パッドを前記ディスクに押圧する
複数のピストンとからなるディスクブレーキは知られて
いる。Generally, a brake body having a plurality of cylinder holes formed apart from each other in the rotation direction of the disk is slidably inserted into each cylinder hole of the brake body, and the friction pad is pressed by the hydraulic pressure from a master cylinder to the friction pad. Disc brakes comprising a plurality of pistons pressing against each other are known.
この種のディスクブレーキでは、摩擦パッドとディス
クとの接触面積を増大させると共にシリンダ径を大きく
して大きな制動力を得るようにしているものの、摩擦パ
ッド制動面の面積を増大させた場合に、例えば１個のピ
ストンで摩擦パッドを押圧すると、摩擦パッド制動面の
面圧が不均一になり易いから、ブレーキ本体に複数のシ
リンダ穴を形成し、該各シリンダ穴に挿嵌される複数の
ピストンによって摩擦パッドをディスク面に押圧する構
成としている。In this type of disc brake, although the contact area between the friction pad and the disc is increased and the cylinder diameter is increased to obtain a large braking force, when the area of the friction pad braking surface is increased, for example, When the friction pad is pressed by one piston, the surface pressure of the friction pad braking surface is likely to be non-uniform, so that a plurality of cylinder holes are formed in the brake body, and the plurality of pistons inserted into the respective cylinder holes are used. The friction pad is pressed against the disk surface.
そして従来技術では、前記各シリンダ穴の穴径を同一
に形成した場合に、ディスクの回転方向手前側で摩擦パ
ッドに偏摩耗現象が起き易くなるため、各シリンダ穴の
うち、ディスクの回転方向手前側のシリンダ穴を後側の
シリンダ穴よりも小径に形成し、該各シリンダ穴に異径
のピストンをそれぞれ挿嵌するようにしている。In the prior art, when the diameter of each of the cylinder holes is the same, the friction pad tends to cause uneven wear on the front side in the rotation direction of the disk. The cylinder holes on the side are formed smaller in diameter than the cylinder holes on the rear side, and pistons of different diameters are inserted into the respective cylinder holes.
ところで、上述した従来技術では、複数のシリンダ穴
の穴径を異径に形成し、これに対応させて各ピストンも
異径に形成しているから、実車における制動時に初期く
い付き感が各シリンダ穴（各ピストン）を同径に形成し
た場合よりも悪化し、レバーフィーリングまたはペダル
フィーリングが悪くなるという問題が起きている。ま
た、各シリンダ穴を異径に形成しているから、異径のピ
ストンやシール部材等をそれぞれ用意する必要があり、
部品点数（種類）が増大し、組立て時の作業性が悪くな
るという問題がある。By the way, in the above-described conventional technology, the plurality of cylinder holes are formed to have different diameters, and the respective pistons are also formed to have the different diameters. This is worse than when the holes (each piston) are formed to have the same diameter, and there is a problem that the lever feeling or the pedal feeling deteriorates. Also, since each cylinder hole is formed with a different diameter, it is necessary to prepare pistons and seal members of different diameters, respectively,
There is a problem that the number of parts (types) increases, and the workability at the time of assembly deteriorates.
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもの
で、本発明は摩擦パッドの偏摩耗を防止でき、制動時の
初期くい付き感等を向上できる上に、ピストンやシール
部材等を共通化できるようにしたディスクブレーキを提
供するものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and the present invention can prevent uneven wear of a friction pad, improve initial sticking feeling at the time of braking, and use a common piston and seal member. It is intended to provide a disc brake which can be used.
上述した課題を解決するために本発明は、複数のシリ
ンダ穴がディスクの回転方向に離間して形成されたブレ
ーキ本体と、該ブレーキ本体の各シリンダ穴内に摺動可
能に挿嵌され、マスタシリンダからの液圧により摩擦パ
ッドを前記ディスクに押圧する複数のピストンとからな
るディスクブレーキに適用される。In order to solve the above-described problem, the present invention provides a brake body in which a plurality of cylinder holes are formed apart from each other in a rotation direction of a disk, and a master cylinder which is slidably inserted into each cylinder hole of the brake body. The present invention is applied to a disc brake composed of a plurality of pistons for pressing a friction pad against the disc by hydraulic pressure from the disc.
そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記ブレー
キ本体の各シリンダ穴を同径に形成し、該各シリンダ穴
のうち、少なくともディスクの回転方向手前側の一のシ
リンダ穴と前記マスタシリンダとの間には液圧制御弁を
設け、該液圧制御弁は、前記マスタシリンダからの入力
液圧が所定圧に達するまでは前記一のシリンダ穴側の液
圧室の液圧が他のシリンダ穴側の液圧室の液圧と同等に
前記入力液圧に対応して上昇するのを許し、前記入力液
圧が所定圧を越えたときには、入力液圧に対する前記一
のシリンダ穴側の液圧室の液圧上昇を前記他のシリンダ
穴側の液圧上昇に対して減圧制御する構成としたことに
ある。A feature of the configuration adopted by the present invention is that each cylinder hole of the brake body is formed to have the same diameter, and at least one of the cylinder holes on the front side in the rotation direction of the disk and the master cylinder are formed. A hydraulic pressure control valve is provided between the hydraulic pressure control valve and the hydraulic pressure control valve, and the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber on the side of the one cylinder hole until the hydraulic pressure of the other cylinder reaches the predetermined pressure until the input hydraulic pressure from the master cylinder reaches a predetermined pressure. The input hydraulic pressure is allowed to rise in the same manner as the hydraulic pressure in the hydraulic chamber on the hole side, and when the input hydraulic pressure exceeds a predetermined pressure, the hydraulic pressure on the one cylinder hole side with respect to the input hydraulic pressure is increased. The configuration is such that the increase in the hydraulic pressure in the pressure chamber is reduced with respect to the increase in the hydraulic pressure on the other cylinder hole side.
上記構成により、マスタシリンダからの入力液圧が所
定圧に達するまでの初期制動時には、一のシリンダ穴側
の液圧室と他のシリンダ穴側の液圧室とに同等の液圧を
供給することができ、制動時の初期くい付き感を向上で
きる。そして、前記入力液圧が所定圧を越えたときに
は、液圧制御弁により前記一のシリンダ穴側の液圧室の
液圧を他のシリンダ穴側の液圧室よりも減圧した状態に
制御することができ、摩擦パッドが偏摩耗したりするの
を防止できる。With the above configuration, at the time of initial braking until the input hydraulic pressure from the master cylinder reaches a predetermined pressure, the same hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber on one cylinder hole side and the hydraulic chamber on the other cylinder hole side. This makes it possible to improve the initial sticking feeling during braking. When the input hydraulic pressure exceeds a predetermined pressure, a hydraulic pressure control valve controls the hydraulic pressure in the hydraulic chamber on the one cylinder hole side to be lower than the hydraulic pressure on the other cylinder hole side. The friction pad can be prevented from being unevenly worn.
以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づ
き、二輪車用のフローティングキャリパ型ディスクブレ
ーキを例に挙げて説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4, taking a floating caliper type disc brake for a motorcycle as an example.
図において、１は二輪車のフロントフォーク等、車両
の非回転部分に取付けられる取付ブラケット、２は該取
付ブラケット１に摺動可能に取付けられたブレーキ本体
としてのキャリパを示し、該キャリパ２は、ディスク３
の一側に配設されたインナ脚部2Aと、該インナ脚部2Aか
らディスク３の外周側を跨いで他側へと延設されたアウ
タ脚部2Bとからなり、該アウタ脚部2Bには、例えば３個
の爪部2C,2C,…が第２図に示す如く形成されている。In the drawings, reference numeral 1 denotes a mounting bracket mounted on a non-rotating portion of a vehicle such as a front fork of a motorcycle, 2 denotes a caliper as a brake body slidably mounted on the mounting bracket 1, and the caliper 2 denotes a disc. 3
And an outer leg 2B extending from the inner leg 2A to the other side across the outer peripheral side of the disc 3 from the inner leg 2A. Are formed, for example, with three claws 2C, 2C,... As shown in FIG.
4,5はディスク３の回転方向に離間してキャリパ２の
インナ脚部2Aに形成された一対のシリンダ穴を示し、該
シリンダ穴4,5は同一の穴径をもって形成され、後述の
ピストン8,9との間に液圧室4A,5Aを画成するようになっ
ている。6,7はシリンダ穴4,5の底部側に位置してキャリ
パ２のインナ脚部2Aに一体形成されたブレーキ液の給排
口をを示し、該給排口6,7にはそれぞれ液圧室4A,5Aと連
通する液穴6A,7Aが穿設され、該給排口6,7はマスタシリ
ンダからの液圧をブレーキ配管（いずれも図示せず）等
を介してそれぞれの液圧室4A,5Aに給排するようになっ
ている。また、該給排口６は後述する液圧制御弁16の一
部を構成し、該給排口６の突出端側には後述する制御ピ
ストン18用の摺動穴6Bが形成されている（第３図参
照）。Reference numerals 4 and 5 denote a pair of cylinder holes formed in the inner leg portion 2A of the caliper 2 apart from each other in the rotation direction of the disk 3, and the cylinder holes 4 and 5 are formed with the same hole diameter. , 9 between the pressure chambers 4A and 5A. Reference numerals 6 and 7 denote brake fluid supply / discharge ports integrally formed on the inner leg 2A of the caliper 2 located on the bottom side of the cylinder holes 4 and 5, respectively. Fluid holes 6A and 7A communicating with the chambers 4A and 5A are provided, and the supply / discharge ports 6 and 7 supply the hydraulic pressure from the master cylinder to the respective hydraulic chambers via a brake pipe (both not shown) or the like. Supply and discharge to 4A and 5A. The supply / discharge port 6 constitutes a part of a hydraulic control valve 16 to be described later, and a sliding hole 6B for a control piston 18 to be described later is formed on a protruding end side of the supply / discharge port 6 (see FIG. 1). (See FIG. 3).
8,9はシリンダ穴4,5内に摺動可能に挿嵌された一対の
ピストンを示し、該ピストン8,9内には断熱性の樹脂材
料等からなるインシュレータ10,10が圧入嵌合され、該
ピストン8,9は各インシュレータ10と共に互換性をもっ
て同一形状に形成されている。そして、該ピストン8,9
は液圧室4A,5A内にマスタシリンダからの入力液圧が供
給されると、シリンダ穴4,5内を摺動し、アウタ脚部2B
の各爪部2Cとの間で後述の摩擦パッド13,14をディスク
３の両面に各インシュレータ10を介して押圧するように
なっている。また、該ピストン8,9とシリンダ穴4,5との
間にはそれぞれシール部材としてのシールリング11,1
1、12,12が配設され、これらも部品を共通化できるよう
になっている。Reference numerals 8 and 9 denote a pair of pistons slidably inserted into the cylinder holes 4 and 5, and insulators 10 and 10 made of a heat-insulating resin material or the like are press-fitted into the pistons 8 and 9. The pistons 8 and 9 are formed in the same shape with compatibility with each insulator 10. And the pistons 8, 9
When the input hydraulic pressure from the master cylinder is supplied to the hydraulic chambers 4A and 5A, they slide in the cylinder holes 4 and 5 and the outer legs 2B
The friction pads 13, 14 described below are pressed against both surfaces of the disk 3 via the respective insulators 10 between the respective claws 2C. Further, seal rings 11 and 1 as seal members are provided between the pistons 8 and 9 and the cylinder holes 4 and 5, respectively.
1, 12, and 12 are provided, and these components can also be used in common.
13,14は各インシュレータ10と各爪部2Cとの間に位置
して、ディスク３の両面側に配設されたインナ側および
アウタ側の摩擦パッドを示し、該摩擦パッド13,14は取
付ブラケット１のトルク受け部（図示せず）にパッドス
プリング15等を介してディスク３の軸方向に摺動可能に
支持されている。そして、該摩擦パッド13,14はピスト
ン8,9の摺動時に、各インシュレータ10と各爪部2Cとの
間でディスク３の両面に押圧され、該ディスク３に制動
力を与えるようになっている。ここで、該摩擦パッド1
3,14はディスク３の周方向に比較的長く伸長し、該ディ
スク３との接触面積（制動面）を可及的に大きくするよ
うに形成されている。そして、該摩擦パッド13,14は２
個のピストン8,9等によってディスク３に押圧されてい
るから、ライニング13A,14Aの制動面の面圧を均一化で
きるようになっている。Reference numerals 13 and 14 denote inner and outer friction pads disposed between the insulators 10 and the claws 2C and disposed on both sides of the disk 3, and the friction pads 13 and 14 are mounting brackets. The disk 3 is supported by a torque receiving portion (not shown) via a pad spring 15 so as to be slidable in the axial direction of the disk 3. When the pistons 8 and 9 slide, the friction pads 13 and 14 are pressed against both surfaces of the disk 3 between the insulators 10 and the claws 2C to apply a braking force to the disk 3. I have. Here, the friction pad 1
Reference numerals 3 and 14 extend relatively long in the circumferential direction of the disk 3 and are formed so as to increase the contact area (braking surface) with the disk 3 as much as possible. And the friction pads 13 and 14 are 2
Since the pistons 8 and 9 press the disk 3 against the disk 3, the surface pressure of the braking surfaces of the linings 13A and 14A can be made uniform.
さらに、16はディスク３の回転方向手前側（第２図中
の矢示Ａ方向入口側）に位置するシリンダ穴４側の給排
口６に設けられた液圧制御弁を示し、該液圧制御弁16は
第３図に示す如く、給排口６の突出端側に螺着され、内
周側にばね室17Aと弁室17Bとの間に位置して小径の摺動
穴17Cが形成された段付筒状の弁ケース17と、大径部18A
の基端側が給排口６の摺動穴6B内に挿嵌され、先端側の
小径部18Bが該弁ケース17の摺動穴17C内に挿嵌されると
共に、軸穴18Cの先端に弁座18Dが形成され、弁ケース17
内に摺動可能に設けられた制御ピストン18と、ばね室17
A内に配設され、該制御ピストン18を常時矢示Ｂ方向に
付勢したばね19と、弁ケース17の弁室17B内に弱ばね20
を介して配設され、制御ピストン18が矢示Ｂ方向とは逆
向きに摺動したときに、弁座18Dに着座して軸穴18Cを閉
塞する弁体21とから大略構成されている。なお、弁ケー
ス17はシールリング22を介して給排口６の突出端側に螺
合され、このときの螺合位置によりばね19のばね荷重を
変更できる。Reference numeral 16 denotes a hydraulic pressure control valve provided at the supply / discharge port 6 on the side of the cylinder hole 4 located on the front side in the rotation direction of the disk 3 (the inlet side in the direction of arrow A in FIG. 2). As shown in FIG. 3, the control valve 16 is screwed to the protruding end of the supply / discharge port 6, and a small-diameter sliding hole 17C is formed between the spring chamber 17A and the valve chamber 17B on the inner peripheral side. Stepped cylindrical valve case 17 and large diameter portion 18A
Of the valve case 17 is inserted into a sliding hole 17C of the valve case 17, and a valve is inserted into the distal end of the shaft hole 18C. A seat 18D is formed, and the valve case 17 is formed.
A control piston 18 slidably provided in the inside and a spring chamber 17
A, and a spring 19, which constantly urges the control piston 18 in the direction of arrow B, and a weak spring 20 in the valve chamber 17B of the valve case 17.
And a valve body 21 that is seated on the valve seat 18D and closes the shaft hole 18C when the control piston 18 slides in the direction opposite to the direction indicated by the arrow B. The valve case 17 is screwed to the projecting end side of the supply / discharge port 6 via the seal ring 22, and the spring load of the spring 19 can be changed depending on the screwing position at this time.
ここで、制御ピストン18の大径部18Aは受圧面積d1を
有し、小径部18Bは受圧面積d2（d1＞d2）を有し、弁ケ
ース17の弁室17Bと摺動穴17Cとの間には弁体21の前，後
にブレーキ液を流通させる複数の切込み部17D,17D,…が
形成されている。また、該弁ケース17の弁室17B側はブ
レーキ配管を介して前記給排口７と共にマスタシリンダ
に接続され、このマスタシリンダからの入力液圧は弁室
17Bから各切込み部17Dを介して制御ピストン18の軸穴18
Cおよび液穴6Aを通り、矢示Ｂ方向に液圧室4A内へと供
給される。そして、この入力液圧が第４図中の所定圧P0
を越えると、制御ピストン18の大径部18A端面に作用す
る力（P0×d1）と、小径部18B端面に作用する力（P0×d
2），ばね19のばね力ｆとの関係は、 P0×d1＞P0×d2＋ｆ ……（１） となって、制御ピストン18がばね19に抗して矢示Ｂ方向
とは逆向きに摺動することにより、弁体21が弁座18Dに
一時的に着座するか、または近接し、軸穴18C,液穴6A等
を介した液圧室4Aへの液圧供給を一時的に中断または制
限する。Here, the large diameter portion 18A of the control piston 18 has a pressure receiving area d 1, the small-diameter portion 18B has a pressure receiving area d 2 (d 1> d 2 ), a valve chamber 17B of the valve case 17 slide hole A plurality of cutouts 17D, 17D,... Through which the brake fluid flows before and after the valve element 21 are formed between the cutouts 17D and 17C. Further, the valve chamber 17B side of the valve case 17 is connected to a master cylinder together with the supply / discharge port 7 through a brake pipe, and an input hydraulic pressure from the master cylinder is applied to the valve chamber.
The shaft hole 18 of the control piston 18 through the notch 17D from 17B
The liquid is supplied into the hydraulic chamber 4A in the direction of arrow B through C and the liquid hole 6A. The input hydraulic pressure is equal to a predetermined pressure P 0 in FIG.
Is exceeded, the force acting on the end face of the large diameter portion 18A of the control piston 18 (P 0 × d 1 ) and the force acting on the end face of the small diameter portion 18B (P 0 × d
2), the relationship between the spring force f of the spring 19, becomes P 0 × d 1> P 0 × d 2 + f ...... (1), and the arrow B direction against the control piston 18 spring 19 By sliding in the opposite direction, the valve element 21 temporarily sits on or approaches the valve seat 18D to supply hydraulic pressure to the hydraulic pressure chamber 4A via the shaft hole 18C, the liquid hole 6A, etc. Temporarily suspend or limit.
そして、マスタシリンダからの入力液圧がさらに上昇
すると、このときの入力液圧は制御ピストン18の小径部
18B端面に作用して該ピストン18を矢示Ｂ方向に摺動さ
せ、弁座18Dを弁体21から第３図に示す如く離座させる
ことにより、液圧室4A内に液圧を供給する。かくして、
制御ピストン18は入力液圧の上昇に伴ない矢示Ｂ方向と
逆方向とに摺動変位を繰返し、液圧室4A内の出力液圧を
第４図中の特性線l1の如く減圧制御する。即ち、液圧室
4A内の出力液圧はマスタシリンダからの入力液圧が所定
圧P0に達するまでは特性線ｌに沿って比例的に上昇し、
所定圧P0を越えると特性線l1に沿って減圧制御される。
一方、液圧室5A内の出力液圧はマスタシリンダからの入
力液圧に比例し、特性線ｌに沿って上昇する。Then, when the input hydraulic pressure from the master cylinder further increases, the input hydraulic pressure at this time becomes smaller in the small diameter portion of the control piston 18.
The piston 18 is slid in the direction of arrow B by acting on the end face 18B, and the valve seat 18D is separated from the valve body 21 as shown in FIG. 3 to supply hydraulic pressure into the hydraulic chamber 4A. . Thus,
The control piston 18 is input hydraulic repeated sliding displacement together with no arrow B direction opposite to the rise of the pressure, of as vacuum control characteristic line l 1 in FIG. 4 the output hydraulic pressure of the hydraulic chamber 4A I do. That is, the hydraulic chamber
Output fluid pressure in 4A is until the input hydraulic pressure from the master cylinder reaches a predetermined pressure P 0 proportionally increases along the characteristic line l,
Is depressurized controlled along the characteristic line l 1 exceeds the predetermined pressure P 0.
On the other hand, the output hydraulic pressure in the hydraulic chamber 5A is proportional to the input hydraulic pressure from the master cylinder and rises along the characteristic line l.
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を
有するもので、ブレーキ操作時にはマスタシリンダから
の入力液圧の上昇に伴ない、液圧室4A,5A内の出力液圧
が上昇し、これによってピストン8,9がシリンダ穴4,5内
を摺動し、各インシュレータ10と各爪部2Cとの間で摩擦
パッド13,14をディスク３の両面に押圧し、該ディスク
３に制動力を与える。The disc brake according to the present embodiment has the above-described configuration.When the brake is operated, the output hydraulic pressure in the hydraulic chambers 4A and 5A increases with an increase in the input hydraulic pressure from the master cylinder. 8 and 9 slide in the cylinder holes 4 and 5 to press the friction pads 13 and 14 between the insulators 10 and the claws 2C on both surfaces of the disk 3 to apply a braking force to the disk 3.
而して、本実施例によれば、シリンダ穴4,5を同一径
に形成し、ディスク３の回転方向手前側、即ち矢示Ａ方
向に回転するディスク３に対してキャリパ２の入口側に
位置するシリンダ穴４側の給排口６に液圧制御弁16を設
けて、液圧室4A内の出力液圧を、マスタシリンダからの
入力液圧が所定圧P0を越えると、第４図中の特性線l1に
沿って減圧制御する構成としたから、シリンダ穴4,5の
穴径を異径に形成した場合と同様に、摩擦パッド13,14
のライニング13A,14Aに偏摩耗現象が起きるのを防止で
きる。Thus, according to the present embodiment, the cylinder holes 4 and 5 are formed to have the same diameter, and are provided on the near side in the rotation direction of the disk 3, that is, on the inlet side of the caliper 2 with respect to the disk 3 rotating in the direction of arrow A. provided hydraulic pressure control valve 16 to the sheet discharge port 6 of the cylinder bore 4 side positioned, the output hydraulic pressure of the hydraulic chamber 4A, the input hydraulic pressure from the master cylinder exceeds a predetermined pressure P 0, 4 because was configured for reducing the pressure control along the characteristic line l 1 in the drawing, similarly to the case of forming the hole diameter of the cylinder bore 4 and 5 in different diameter, the friction pads 13 and 14
Uneven wear phenomenon can be prevented from occurring in the linings 13A and 14A.
そして、液圧室4A内の出力液圧はマスタシリンダから
の入力液圧が所定圧P0に達するまでは入力液圧に比例
し、液圧室5A内の出力液圧と同様に特性線ｌに沿って上
昇するから、制動初期には液圧室4A,5Aに同等の液圧を
供給でき、ディスク３への摩擦パッド13,14の初期くい
付き感が従来技術のように悪化するのを防止でき、ブレ
ーキレバー等のレバーフィーリングを向上させることが
できる。また、液圧制御弁16のカット圧（所定圧P0）を
最適な値に設定することにより、レバーフィーリングを
さらに効果的に向上させることができる。The output hydraulic pressure of the hydraulic chamber 4A is until the input hydraulic pressure from the master cylinder reaches a predetermined pressure P 0 is proportional to the input pressure, the output pressure as well as a characteristic line l in the liquid pressure chamber 5A , The same hydraulic pressure can be supplied to the hydraulic pressure chambers 4A and 5A in the initial stage of braking, and the initial sticking feeling of the friction pads 13 and 14 to the disk 3 does not deteriorate as in the prior art. Thus, the lever feeling of the brake lever and the like can be improved. Further, by setting the cut pressure (predetermined pressure P 0 ) of the hydraulic pressure control valve 16 to an optimal value, the lever feeling can be more effectively improved.
さらに、シリンダ穴4,5の穴径を同一としたから、ピ
ストン8,9を共通化できる上に、各インシュレータ10お
よびシールリング11,12等も共通部品とすることがで
き、部品の種類を減らして、組立て時の作業性を向上で
きる等、種々の効果を奏する。Furthermore, since the bore diameters of the cylinder holes 4 and 5 are the same, the pistons 8 and 9 can be made common, and the insulators 10 and the seal rings 11 and 12 can be made common parts. Various effects are exhibited, such as reduction in workability during assembly.
なお、前記実施例では、フローティングキャリパ型の
ディスクブレーキを例に挙げて説明したが、本発明はこ
れに限定されず、例えば車両に取付けられるブレーキ本
体を有し、該ブレーキ本体にはディスクの両面側にそれ
ぞれ複数のシリンダ穴を形成し、これらのシリンダ穴に
複数のピストンを対向させて設けた型式の対向ピストン
型ディスクブレーキにも適用できる。In the above embodiment, the floating caliper type disc brake has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. For example, the brake body has a brake body attached to a vehicle, and the brake body has both sides of the disc. The present invention can also be applied to an opposed-piston disc brake of a type in which a plurality of cylinder holes are formed on each side and a plurality of pistons are provided to face these cylinder holes.
以上詳述した通り、本発明によれば、ブレーキ本体の
各シリンダ穴を同径に形成し、少なくともディスクの回
転方向手前側の一のシリンダ穴とマスタシリンダとの間
に設けた液圧制御弁により、前記マスタシリンダからの
入力液圧が所定圧に達するまでは前記一のシリンダ穴側
の液圧室の液圧が他のシリンダ穴側の液圧室と同等に入
力液圧に対応して上昇するのを許し、前記入力液圧が所
定圧を越えたときには、入力液圧に対する前記一のシリ
ンダ穴側の液圧室の液圧上昇を前記他のシリンダ穴側の
液圧上昇に対して減圧制御する構成としたから、マスタ
シリンダからの入力液圧が所定圧に達するまでの初期制
動時には、入力液圧に対応して一のシリンダ穴側の液圧
室と他のシリンダ穴側の液圧室とで同等に液圧を上昇さ
せることができ、ディスクに対する摩擦パッドの初期く
い付き感を向上できる。そして、前記入力液圧が所定圧
を越えたときには、液圧制御弁により前記一のシリンダ
穴側の液圧室の液圧を他のシリンダ穴側の液圧室よりも
減圧した状態に制御でき、摩擦パッドの偏摩耗を防止で
きると共に、ピストン等の部品を共通化することができ
る等の効果を奏する。As described in detail above, according to the present invention, each cylinder hole of the brake body is formed to have the same diameter, and at least the hydraulic pressure control valve provided between the one cylinder hole on the front side in the rotation direction of the disk and the master cylinder. Accordingly, until the input hydraulic pressure from the master cylinder reaches a predetermined pressure, the hydraulic pressure of the hydraulic chamber on the one cylinder hole side corresponds to the input hydraulic pressure in the same manner as the hydraulic chamber on the other cylinder hole side. When the input hydraulic pressure exceeds a predetermined pressure, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber on the one cylinder hole side with respect to the input hydraulic pressure is increased with respect to the hydraulic pressure on the other cylinder hole side. Since the pressure reduction control is used, during initial braking until the input hydraulic pressure from the master cylinder reaches a predetermined pressure, the hydraulic chamber on one cylinder hole side and the hydraulic pressure on the other cylinder hole side correspond to the input hydraulic pressure. The hydraulic pressure can be increased equally with the pressure chamber, It can be improved initial biting sensation of the friction pad against the disk. When the input hydraulic pressure exceeds a predetermined pressure, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber on the one cylinder hole side can be controlled by the hydraulic pressure control valve to a state in which the hydraulic pressure in the hydraulic chamber on the other cylinder hole side is reduced. In addition, it is possible to prevent uneven wear of the friction pad and to use parts such as the piston in common.
第１図は本発明の実施例によるディスクブレーキを示す
第２図中のＩ−Ｉ線に沿った縦断面図、第２図は第１図
中のII−II矢示方向断面図、第３図は液圧制御弁を拡大
して示す縦断面図、第４図は入力液圧と出力液圧との関
係を示す特性線図である。 １……取付ブラケット、２……キャリパ（ブレーキ本
体）、３……ディスク、4,5……シリンダ穴、6,7……給
排口、8,9……ピストン、13,14……摩擦パッド、16……
液圧制御弁。FIG. 1 is a longitudinal sectional view taken along line II in FIG. 2 showing a disc brake according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the hydraulic pressure control valve in an enlarged manner, and FIG. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between the input hydraulic pressure and the output hydraulic pressure. 1 mounting bracket, 2 caliper (brake body), 3 disk, 4,5 cylinder hole, 6,7 supply / discharge port, 8,9 piston, 13,14 friction Pad, 16 ...
Hydraulic pressure control valve.
Claims (1)
離間して形成されたブレーキ本体と、該ブレーキ本体の
各シリンダ穴内に摺動可能に挿嵌され、マスタシリンダ
からの液圧により摩擦パッドを前記ディスクに押圧する
複数のピストンとからなるディスクブレーキにおいて、 前記ブレーキ本体の各シリンダ穴を同径に形成し、該各
シリンダ穴のうち、少なくともディスクの回転方向手前
側の一のシリンダ穴と前記マスタシリンダとの間には液
圧制御弁を設け、 該液圧制御弁は、前記マスタシリンダからの入力液圧が
所定圧に達するまでは前記一のシリンダ穴側の液圧室の
液圧が他のシリンダ穴側の液圧室の液圧と同等に前記入
力液圧に対応して上昇するのを許し、前記入力液圧が所
定圧を越えたときには、入力液圧に対する前記一のシリ
ンダ穴側の液圧室の液圧上昇を前記他のシリンダ穴側の
液圧上昇に対して減圧制御する構成としたことを特徴と
するディスクブレーキ。A brake body having a plurality of cylinder holes formed apart from each other in a rotating direction of a disk; a friction pad slidably inserted into each cylinder hole of the brake body; A plurality of pistons for pressing the disc against the disc, wherein each of the cylinder holes of the brake body is formed to have the same diameter, and at least one of the cylinder holes on the front side in the rotation direction of the disc. A hydraulic pressure control valve is provided between the master cylinder and the hydraulic pressure control valve. The hydraulic pressure control valve controls the hydraulic pressure of the hydraulic pressure chamber on the one cylinder hole side until the input hydraulic pressure from the master cylinder reaches a predetermined pressure. Is allowed to rise in correspondence with the input hydraulic pressure to be equal to the hydraulic pressure of the hydraulic chamber on the other cylinder hole side, and when the input hydraulic pressure exceeds a predetermined pressure, the one system with respect to the input hydraulic pressure is increased. Disc brakes, wherein a fluid pressure increase in the Sunda hole side hydraulic chambers has a configuration for reducing the pressure control over the hydraulic pressure rise in the other cylinder bore side.
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|---|---|---|---|
| JP63123327A JP2714631B2 (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63123327A JP2714631B2 (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Disc brake |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH01295034A JPH01295034A (en) | 1989-11-28 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63123327A Expired - Lifetime JP2714631B2 (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Disc brake |
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-
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- 1988-05-20 JP JP63123327A patent/JP2714631B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
| JPH01295034A (en) | 1989-11-28 |
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