JP2709396B2 - Heating device for engine auxiliary intake throttle valve - Google Patents
Heating device for engine auxiliary intake throttle valveInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は、エンジンの副吸気絞り弁が氷結するのを
防止するための加熱装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heating device for preventing a sub intake throttle valve of an engine from freezing.
(従来の技術) エンジンの吸気系には、従来、特開昭60-81458号で示
されるものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, an intake system of an engine is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-81458.
これによれば、一対のサージタンクが水平方向で並設
され、主吸気絞り弁を内有するスロットルボディに一端
が接続され、他端が一対の分岐管を有するよう延出して
その各延出端が上記サージタンクに接続される接続管が
設けられている。According to this, a pair of surge tanks are arranged side by side in the horizontal direction, one end is connected to a throttle body having a main intake throttle valve, and the other end is extended so as to have a pair of branch pipes, and each extension end is extended. Is provided with a connection pipe connected to the surge tank.
上記エンジンが駆動するとき、外部の空気が、順次、
上記スロットルボディ、接続管、および両サージタンク
を通って上記エンジンの気筒内に吸入され、このシリン
ダ内での燃料の燃焼に供されるようになっている。そし
て、上記燃焼による燃焼熱により、動力が出力される。When the engine is driven, external air
The fuel is drawn into the cylinder of the engine through the throttle body, the connection pipe, and the surge tanks, and is used for combustion of fuel in the cylinder. Then, power is output by the combustion heat of the combustion.
上記の場合、主吸気絞り弁を開閉弁動作させることに
より、上記気筒内に対する空気の吸入量や燃料の供給量
が調整可能とされ、これにより、所望の出力が得られる
こととされている。In the above case, by opening and closing the main intake throttle valve, the intake amount of air and the supply amount of fuel into the cylinder can be adjusted, whereby a desired output can be obtained.
上記構成において、エンジンがアイドル状態にあると
きには、負荷変動などの各種外乱の影響を受けてその回
転数は容易に変動するおそれがある。In the above configuration, when the engine is in an idle state, its rotational speed may easily fluctuate under the influence of various disturbances such as load fluctuation.
そこで、従来、上記主吸気絞り弁をバイパスする通路
を有して、上記空気の吸入量を制御する副吸気絞り弁
(いわゆるISCバルブ)を、上記主吸気絞り弁とは別に
設け、これにより、アイドル回転数が所定の回転数に保
たれるようにしたものがある。Therefore, conventionally, a sub intake throttle valve (so-called ISC valve) that has a passage that bypasses the main intake throttle valve and controls the intake amount of air is provided separately from the main intake throttle valve. In some cases, the idle speed is maintained at a predetermined speed.
ところで、特に寒冷地では、上記副吸気絞り弁が氷結
してその作動が阻害されるおそれがあり、このため、上
記副吸気絞り弁の内部に温水通路を組み込んで、この温
水通路にエンジンの冷却後の温水を通過させることによ
り、この副吸気絞り弁を加熱するようにして、上記氷結
を防止し、アイドル回転数が所定の回転数に、より確実
に保たれるようにしたものがある。By the way, especially in a cold region, there is a possibility that the operation of the auxiliary intake throttle valve may be hindered due to freezing, and therefore, a hot water passage is incorporated in the auxiliary intake throttle valve, and the engine cooling is performed in the hot water passage. There is a type in which the sub-intake throttle valve is heated by passing hot water later to prevent the icing, and the idle speed is more reliably maintained at a predetermined speed.
(発明が解決しようとする問題点) しかしながら、上記従来構成では次のような不都合が
ある。(Problems to be Solved by the Invention) However, the above conventional configuration has the following disadvantages.
即ち、副吸気絞り弁が故障してこれを新しいものと交
換するときには、これに伴って温水通路を形成してある
正常な部分も新しいものに交換する必要が生じるが、こ
のような交換は無駄を生じることとなる。That is, when the auxiliary intake throttle valve fails and is replaced with a new one, it is necessary to replace the normal portion forming the hot water passage with a new one. Will occur.
また、仮に温水通路から水が洩れたとする、この温水
通路は副吸気絞り弁に組み込まれている関係で、この水
が副吸気絞り弁の弁の中心部に浸入し、ここで氷結を生
じてその作動を阻害するおそれがある。Also, suppose that water leaks from the hot water passage, since this hot water passage is incorporated in the auxiliary intake throttle valve, this water infiltrates the center of the valve of the auxiliary intake throttle valve, and freezes here. There is a possibility that the operation is hindered.
更に、上記温水通路の入口部と出口部にはそれぞれ温
水ホースが連結されるが、この場合、この各温水ホース
が外観上、容易に見えると、これはエンジンの見栄えを
低下させる原因となって好ましくない。Further, hot water hoses are connected to the inlet and the outlet of the hot water passage, respectively. In this case, if each of the hot water hoses is easily visible in appearance, this may cause a deterioration in the appearance of the engine. Not preferred.
(発明の目的) この発明は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、副吸気絞り弁を新しいものに交換しようとする場
合に、この交換に無駄が生じないようにすると共に、温
水通路から水が洩れたとしても、これが副吸気絞り弁に
悪影響を与えないようにし、更に、エンジンの見栄えを
向上させることを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above circumstances, and when replacing the auxiliary intake throttle valve with a new one, it is necessary to prevent the replacement from being wasteful. Even if water leaks from the hot water passage, an object of the present invention is to prevent the adverse effect on the auxiliary intake throttle valve and further improve the appearance of the engine.
(発明の構成) 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、一対のサージタンク9,10を水平方向で並設し、主
吸気絞り弁5を内有するスロットルボディ5aに一端が接
続され、他端が一対の分岐管7a,7aを有するよう延出し
てその各延出端が上記サージタンク9,10に接続される接
続管7を備えたエンジンの吸気系において、 上記両分岐管7a,7aの各基部間における上記接続管7
の外側面に温水通路28を有する加熱器19を着脱自在に取
り付けると共に、この加熱器19を基準として上記接続管
7とは反対側に副吸気絞り弁18を設けて、この副吸気絞
り弁18を上記加熱器19に着脱自在に取り付け、 上記温水通路28における温水の入口部30と出口部31と
を上記加熱器19から下方に向って延出させた点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a pair of surge tanks 9 and 10 are arranged in a horizontal direction, and one end is provided on a throttle body 5a having a main intake throttle valve 5 therein. In the intake system of an engine having a connection pipe 7 connected to the other end and having a pair of branch pipes 7a, 7a, and each of the extending ends connected to the surge tank 9, 10, Connection pipe 7 between bases of pipes 7a, 7a
A heater 19 having a hot water passage 28 is detachably mounted on the outer surface of the auxiliary intake throttle valve 18, and a sub-intake throttle valve 18 is provided on the side opposite to the connection pipe 7 with respect to the heater 19. Is attached to the heater 19 in a detachable manner, and the inlet 30 and outlet 31 of the hot water in the hot water passage 28 extend downward from the heater 19.
(作用) 上記構成による作用は次の如くである。(Operation) The operation of the above configuration is as follows.
接続管7の外側面に加熱器19を取り付けてあるため、
エンジン1が駆動するときに、接続管7を通って各サー
ジタンク9,10に流れる空気は上記加熱器19により加熱さ
れる。そして、これは、寒冷地のエンジン1の駆動にお
いて、確実な燃焼が得られてアイドル状態が安定するな
ど有益である。Since the heater 19 is attached to the outer surface of the connection pipe 7,
When the engine 1 is driven, the air flowing into the surge tanks 9 and 10 through the connection pipe 7 is heated by the heater 19. This is useful for driving the engine 1 in a cold region, for example, to ensure reliable combustion and stabilize the idle state.
しかも、上記加熱器19は、上記両分岐管7a,7aの各基
部間における上記接続管7の外側面に取り付けてあるた
め、上記接続管7の各分岐管7aを分流する各空気は上記
加熱器19によりほぼ均等に加熱され、よって、アイドル
状態がより安定するなど有益である。Moreover, since the heater 19 is mounted on the outer surface of the connecting pipe 7 between the bases of the two branch pipes 7a, 7a, the air diverting the respective branch pipes 7a of the connecting pipe 7 is heated by the heating. The heating is almost uniformly performed by the vessel 19, and thus the idle state is more stable.
また、上記接続管7とは反対側で上記加熱器19に副吸
気絞り弁18を取り付けてあり、このため、上記加熱器19
は、上記したように接続管7を通る空気を加熱するだけ
でなく、上記副吸気絞り弁18を通る空気も、より直接的
に加熱することとなって、アイドル状態が更に安定する
など有益である。Further, a sub intake throttle valve 18 is attached to the heater 19 on the opposite side to the connection pipe 7, so that the heater 19
In addition to heating the air passing through the connection pipe 7 as described above, the air passing through the auxiliary intake throttle valve 18 is also heated more directly, and the idle state is more stabilized. is there.
そして、上記の場合、接続管7、加熱器19、および副
吸気絞り弁18は互いに着脱自在に取り付けられているた
め、仮に副吸気絞り弁18が故障した場合には、この副吸
気絞り弁18を取り外して新しい副吸気絞り弁と交換すれ
ばよい。In the above case, since the connecting pipe 7, the heater 19, and the auxiliary intake throttle valve 18 are detachably attached to each other, if the auxiliary intake throttle valve 18 fails, the auxiliary intake throttle valve 18 Can be removed and replaced with a new auxiliary intake throttle valve.
また、仮に加熱器19の温水通路28から水が洩れたとし
ても、この加熱器19は副吸気絞り弁18とは別体に設けら
れているため、この水が副吸気絞り弁18に浸入すること
は抑制される。Further, even if water leaks from the hot water passage 28 of the heater 19, since the heater 19 is provided separately from the auxiliary intake throttle valve 18, the water permeates the auxiliary intake throttle valve 18. That is suppressed.
また、上記加熱器19における温水の入口部30と出口部
31とは下方に向って延出していることから、これら入口
部30や出口部31に連結される温水ホース32が上方から容
易に外観されることは接続管7やこの加熱器19によって
防止される。Further, an inlet 30 and an outlet of the warm water in the heater 19 are described.
Since the hot water hose 32 connected to the inlet portion 30 and the outlet portion 31 is easily seen from above since the lower portion 31 extends downward, the connection pipe 7 and the heater 19 prevent the hot water hose 32 from being easily seen from above. You.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第2図において、1は自動車のエンジンで、このエン
ジン1は、そのクランク軸(図示せず)が車幅方向に延
びるように車体前部のエンジンルームを設けられてお
り、このクランク軸を挟む前シリンダ列2と後シリンダ
列3とを有したV型6気筒エンジンとされている。な
お、図中矢印Frは自動車の前方を示し、4はエンジンル
ームの右側内面を示している。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes an automobile engine. The engine 1 is provided with an engine room at a front portion of a vehicle body so that a crankshaft (not shown) extends in a vehicle width direction, and sandwiches the crankshaft. The engine is a V-type six-cylinder engine having a front cylinder row 2 and a rear cylinder row 3. In the drawing, the arrow Fr indicates the front of the vehicle, and 4 indicates the right inner surface of the engine room.
上記エンジン1の吸気系は上記エンジン1の左側上方
(車両の進行方向に向っての向きをいい、以下同じとす
る)に配設されるスロットルボディ5aを有し、このスロ
ットルボディ5a内の吸気通路には主吸気絞り弁5が設け
られて、この主吸気絞り弁5の開閉弁動作で、上記スロ
ットルボディ5a内の吸気通路の開度が調整されるように
なっている。The intake system of the engine 1 has a throttle body 5a disposed above and to the left of the engine 1 (referred to as the direction in which the vehicle travels; hereinafter the same). A main intake throttle valve 5 is provided in the passage, and the opening degree of the intake passage in the throttle body 5a is adjusted by opening and closing the main intake throttle valve 5.
また、上記エンジン1の吸気系は、上記スロットルボ
ディ5aに連設される吸気管6を有している。この吸気管
6は、それぞれ車幅方向に延びる前後一対のサージタン
ク9,10と、上記スロットルボディ5aと上記サージタンク
9,10とを接続させる接続管7とを有し、上記サージタン
ク9,10は水平方向(前後方向)で並設され、各サージタ
ンク9,10は平面視で、エンジン1上面の前、後後物に沿
って延びている。The intake system of the engine 1 has an intake pipe 6 connected to the throttle body 5a. The intake pipe 6 includes a pair of front and rear surge tanks 9, 10 extending in the vehicle width direction, the throttle body 5a and the surge tank.
And a connection pipe 7 for connecting the surge tanks 9 and 10 with each other. The surge tanks 9 and 10 are arranged side by side in the horizontal direction (front-rear direction). It extends along the hindquarters.
上記接続管7はY字状をなし、この接続管7の一端は
上記スロットルボディ5aに接続され、他端は一対の分岐
管7a,7aを有するよう延出して、その各延出端が上記サ
ージタンク9,10の左端に接続させられている。また、上
記サージタンク9,10の各右端同士はサージタンクコネク
タ11で互いに連結されて、これらの内部は互いに連通さ
せられている。The connection pipe 7 has a Y-shape. One end of the connection pipe 7 is connected to the throttle body 5a, and the other end is extended to have a pair of branch pipes 7a, 7a. The surge tanks 9 and 10 are connected to the left ends. The right ends of the surge tanks 9 and 10 are connected to each other by a surge tank connector 11, and the insides thereof are communicated with each other.
上記吸気管6と上記エンジン1の各気筒の吸気ポート
とは他の吸気管13で連結されている。上記他の吸気管13
は各サージタンク9,10のうちいずれか一方から延びる短
尺管13aと、他方から延びる長尺管13bとを有し、これら
両管13a,13bの各延出端は互いに連結されて、この連結
部13cが上記吸気ポートに接続されている。また、上記
各短尺管13a内にはそれぞれ他の吸気絞り弁15が設けら
れ、更に、各サージタンク9,10に対する短尺管13aの連
結部からは各サージタンク9,10の内部に向って板金製の
エアホーン16が突設されている。The intake pipe 6 and the intake ports of each cylinder of the engine 1 are connected by another intake pipe 13. Other intake pipe 13 above
Has a short tube 13a extending from one of the surge tanks 9 and 10, and a long tube 13b extending from the other, and the extending ends of both tubes 13a and 13b are connected to each other, and this connection The unit 13c is connected to the intake port. Further, another intake throttle valve 15 is provided in each of the short pipes 13a, and further, a sheet metal is connected from the connecting portion of the short pipe 13a to each of the surge tanks 9, 10 toward the inside of each of the surge tanks 9, 10. An air horn 16 is protruded.
上記他の吸気絞り弁15はエンジン1の回転数もしくは
出力に連動して開閉し、即ち、エンジン1が低速である
ときには閉じ、高速となったときに開くようになされて
いる。このため、低速時には、吸気は主吸気絞り弁5→
吸気管6→長尺管13bを順次通って各吸気ポートに吸入
される。また、高速時には、吸気は上記の流通に加え
て、主吸気絞り弁5→吸気管6→エアホーン16→他の吸
気絞り弁15→短尺管13aを順次通って各吸気ポートに吸
入される。The other intake throttle valve 15 opens and closes in conjunction with the rotation speed or output of the engine 1, that is, closes when the engine 1 is at a low speed and opens when the engine 1 is at a high speed. For this reason, at low speed, the intake air is supplied from the main intake throttle valve 5 →
It is sucked into each intake port through the intake pipe 6 and the long pipe 13b sequentially. In addition, at the time of high speed, in addition to the above-mentioned flow, the intake air is sucked into each intake port through the main intake throttle valve 5 → the intake pipe 6 → the air horn 16 → the other intake throttle valve 15 → the short pipe 13a in order.
第1図から第3図において、上記両分岐管7a,7aの各
基部間における上記接続管7の外側面に一体成形された
取付座20に加熱器19がスタッドボルト21とナット22によ
り着脱自在に取り付けられている。また、上記加熱器19
を基準として、上記接続管7とは反対側に副吸気絞り弁
18が設けられ、この副吸気絞り弁18は上記加熱器19に上
記スタッドボルト21とナット22とにより着脱自在に取り
付けられている。より具体的には、上記加熱器19と上記
副吸気絞り弁18とは、接続管7に一体成形された取付座
20に、スタッドボルト21とナット21とによりそれぞれ着
脱自在に共締めされている。更に、上記副吸気絞り弁1
8、加熱器19、および取付座20の各間にはガスケット23
が介設され、これら各間のシールが確実になされてい
る。1 to 3, a heater 19 is detachably mounted on a mounting seat 20 integrally formed on an outer surface of the connection pipe 7 between bases of the two branch pipes 7a, 7a by a stud bolt 21 and a nut 22. Attached to. In addition, the heater 19
On the side opposite to the connection pipe 7 with respect to
The sub intake throttle valve 18 is detachably attached to the heater 19 by the stud bolt 21 and the nut 22. More specifically, the heater 19 and the auxiliary intake throttle valve 18 are connected to a mounting seat formed integrally with the connection pipe 7.
20, a stud bolt 21 and a nut 21 are jointly detachably fastened to each other. Further, the auxiliary intake throttle valve 1
8, gasket 23 between heater 19 and mounting seat 20
Are interposed, and the seal between them is ensured.
上記副吸気絞り弁18は、公知のもので、この副吸気絞
り弁18のバルブボディはアルミダイキャスト製とされて
いる。この副吸気絞り弁18内の吸気通路は、上記主吸気
絞り弁5をバイパスするように上記スロットルボディ5a
内の吸気通路に連通させられており、排ガス状況、水
温、アクセル角度に基づき、上記吸気通路の面積が拡縮
調整され、これによって、アイドリング回転数が一定に
保たれるようになっている。その他、24はボンネット
で、このボンネット24は前記エンジンルームの上部開口
を開閉自在に覆っている。The auxiliary intake throttle valve 18 is a known one, and the valve body of the auxiliary intake throttle valve 18 is made of aluminum die-cast. The intake passage in the sub intake throttle valve 18 is provided with the throttle body 5a so as to bypass the main intake throttle valve 5.
The area of the intake passage is expanded and contracted based on the exhaust gas condition, the water temperature, and the accelerator angle, so that the idling speed is kept constant. In addition, reference numeral 24 denotes a hood, which covers an upper opening of the engine room so as to be freely opened and closed.
上記構成において、ナット22を弛めれば、第1図中仮
想線で示すように、上記接続管7に対し、副吸気絞り弁
18、加熱器19、およびガスケット23はそれぞれ個別に着
脱することができる。In the above configuration, if the nut 22 is loosened, as shown by the phantom line in FIG.
The heater 18, the heater 19, and the gasket 23 can be individually attached and detached.
上記加熱器19はアルミ重力鋳造製の加熱器本体25を有
し、この加熱器本体25の内部には折れ曲がった孔26が形
成されている。この孔26内にアルミ製の温水管27が嵌入
されて、この温水管27の内孔が温水通路28となってい
る。The heater 19 has a heater body 25 made of aluminum gravity casting. Inside the heater body 25, a bent hole 26 is formed. An aluminum hot water pipe 27 is fitted into the hole 26, and the inner hole of the hot water pipe 27 forms a hot water passage 28.
上記温水管27の各端は共に加熱器本体25から下方に突
出し、この突出した温水管27の一端が温水の入口部30、
他端が出口部31とされている。これら入口部30と出口部
31は下方に向って延出し、これらにはそれぞれ温水ホー
ス32が連結されている。なお、上記温水はエンジン1を
冷却した後の温水が用いられる。Each end of the hot water pipe 27 protrudes downward from the heater main body 25, and one end of the protruding hot water pipe 27 is connected to the hot water inlet portion 30,
The other end is an outlet 31. These inlet 30 and outlet
Numerals 31 extend downward, and a hot water hose 32 is connected to each of them. In addition, the hot water after cooling the engine 1 is used.
上記の場合、入口部30とで出口部31とは接続管7の上
下方向の中途部に位置しており、つまり、これら入口部
30、出口部31と、温水ホース32との連結部が外側方から
外観上、容易に見えることは上記接続管7によって防止
されている。In the above case, the inlet 30 and the outlet 31 are located in the middle of the connecting pipe 7 in the vertical direction.
The connection pipe 7 prevents the connection between the outlet 30 and the hot water hose 32 from being easily seen from the outside.
第2図と、第4図から第6図とにおいて、上記副吸気
絞り弁18はそのバルブボディの一部に円筒部35を有し、
この円筒部35はその軸方向の一部に段差面36を有してい
る。そして、上記円筒部35に嵌脱自在にホースクランプ
37が外嵌されており、このホースクランプ37に前記温水
ホース32が着脱自在に保持されている。In FIG. 2 and FIGS. 4 to 6, the auxiliary intake throttle valve 18 has a cylindrical portion 35 in a part of its valve body.
The cylindrical portion 35 has a step surface 36 at a part in the axial direction. Then, a hose clamp is detachably fitted to the cylindrical portion 35.
A hot water hose 32 is detachably held by the hose clamp 37.
上記ホースクランプ37は弾性のある樹脂製であり、こ
のホースクランプ37は上記円筒部35に着脱自在に外嵌さ
れる断面C字状のクランプ本体38と、このクランプ本体
38の外周面に一体成形される断面C字状のクランプ部39
とを有している。そして、このクランプ部39は温水ホー
ス32を嵌脱自在に内嵌させ、この際、この温水ホース32
を挟み付けて保持する。なお、上記クランプ本体38とク
ランプ部39の各軸心は平面視で互いに直交している。The hose clamp 37 is made of an elastic resin. The hose clamp 37 includes a clamp body 38 having a C-shaped cross section removably fitted to the cylindrical portion 35 and a clamp body 38.
C-shaped clamp part 39 integrally formed on the outer peripheral surface of 38
And Then, the clamp portion 39 is fitted with the hot water hose 32 so as to be freely detachable.
And hold it. The axes of the clamp body 38 and the clamp portion 39 are orthogonal to each other in plan view.
上記クランプ本体38にはフック40が一体成形され、こ
のフック40は上記段差面36に弾性的に係合して、クラン
プ本体38が円筒部35の軸方向で段差面36側から反対方向
に向って移動しようとすることを阻止する。つまり、ク
ランプ本体38がクランプ部39を介して温水ホース32から
負荷されても、上記段差面36に対するフック40の係合
で、クランプ本体38が円筒部35の所定位置からその軸方
向にずれようとすることが防止される。A hook 40 is integrally formed with the clamp body 38, and the hook 40 is elastically engaged with the step surface 36 so that the clamp body 38 faces in the opposite direction from the step surface 36 in the axial direction of the cylindrical portion 35. To prevent them from moving. That is, even if the clamp body 38 is loaded from the hot water hose 32 via the clamp portion 39, the engagement of the hook 40 with the step surface 36 causes the clamp body 38 to be displaced in the axial direction from a predetermined position of the cylindrical portion 35. Is prevented.
第2図と第7図において、前記前シリンダ列2と後シ
リンダ列3との間には前、後燃料供給管42,43が並設さ
れ、これら両管42,43の左端同士は互いに連結されてい
る。そして、前燃料供給管42の右端には減圧弁44が取り
付けられて、ここで燃料の入口部となっている。また、
後燃料供給管43の右端には調圧弁45が取り付けられて、
これが燃料の出口部となっており、燃料は第2図中矢印
で示すように流動する。2 and 7, front and rear fuel supply pipes 42 and 43 are arranged between the front cylinder row 2 and the rear cylinder row 3, and the left ends of these pipes 42 and 43 are connected to each other. Have been. A pressure reducing valve 44 is attached to the right end of the front fuel supply pipe 42 and serves as a fuel inlet here. Also,
A pressure regulating valve 45 is attached to the right end of the rear fuel supply pipe 43,
This is the fuel outlet, and the fuel flows as shown by the arrow in FIG.
第7図において、上記前燃料供給管42は、後シリンダ
列3にボルト47によりねじ止めされた後ブラケット48に
支持され、後燃料供給管43は、前シリンダ列2にボルト
49によりねじ止めされた前ブラケット50に支持されてい
る。また、上記前燃料供給管42の管路途中に設けられる
前燃料噴射弁52は後シリンダ列3の燃焼室に向って燃料
Fを噴射し、後燃料供給管43の管路途中に設けられる後
ブラケット48は前シリンダ列2の燃焼室に向って燃料F
を噴射するようになされている。7, the front fuel supply pipe 42 is supported by a rear bracket 48 which is screwed to the rear cylinder row 3 with bolts 47, and the rear fuel supply pipe 43 is connected to the front cylinder row 2 by bolts.
It is supported by a front bracket 50 screwed by 49. Further, the front fuel injection valve 52 provided in the middle of the front fuel supply pipe 42 injects the fuel F toward the combustion chamber of the rear cylinder row 3, and is provided in the middle of the rear fuel supply pipe 43. The bracket 48 moves the fuel F toward the combustion chamber of the front cylinder row 2.
It is made to inject.
上記の場合、側面視で、後ブラケット48と前ブラケッ
ト50は互いに交差し、また、前燃料噴射弁52と後燃料噴
射弁53も互いに交差している。即ち、これによって上記
各機器42,43,48,50の組立体のコンパクト化が図られて
おり、このため、この構成によれば、前シリンダ列2と
後シリンダ列3のバンク角が狭いエンジン1にあっても
燃料供給に関するレイアウトが容易にできることとな
る。In the above case, the rear bracket 48 and the front bracket 50 intersect with each other, and the front fuel injection valve 52 and the rear fuel injection valve 53 also intersect with each other in a side view. That is, the assembly of the above-described devices 42, 43, 48, and 50 is downsized, and according to this configuration, the engine angle of the front cylinder row 2 and the rear cylinder row 3 is narrow. 1, the layout relating to the fuel supply can be easily made.
(発明の効果) この発明によれば、一対のサージタンクを水平方向で
並設し、主吸気絞り弁を内有するスロットルボディに一
端が接続され、他端が一対の分岐管を有するよう延出し
てその各延出端が上記各サージタンクに接続される接続
管を備えたエンジンの吸気系において、 上記両分岐管の各基部間における上記接続管の外側面
に温水通路を有する加熱器を着脱自在に取り付けると共
に、この加熱器を基準として上記接続管とは反対側に副
吸気絞り弁を設けて、この副吸気絞り弁を上記加熱器に
着脱自在に取り付けてある。(Effect of the Invention) According to the present invention, a pair of surge tanks are juxtaposed in the horizontal direction, one end is connected to a throttle body having a main intake throttle valve, and the other end extends so as to have a pair of branch pipes. In an intake system of an engine having connection pipes each of which has an extension end connected to each of the surge tanks, a heater having a hot water passage on an outer surface of the connection pipe between bases of the two branch pipes is attached and detached. The auxiliary intake throttle valve is provided on the side opposite to the connection pipe with respect to the heater, and the auxiliary intake throttle valve is detachably attached to the heater.
即ち、上記したように、接続管の外側面に加熱器を取
り付けてあるため、エンジンが駆動するときに、接続管
を通って各サージタンクに流れる空気は上記加熱器によ
り加熱される。そして、これは、寒冷地のエンジンの駆
動において、確実な燃料が得られてアイドル状態が安定
するなど有益である。That is, as described above, since the heater is attached to the outer surface of the connection pipe, when the engine is driven, the air flowing to each surge tank through the connection pipe is heated by the heater. This is useful for driving an engine in a cold region, for example, to obtain a reliable fuel and to stabilize an idle state.
しかも、上記したように、加熱器は、上記両分岐管の
各基部間における上記接続管の外側面に取り付けてある
ため、上記接続管の各分岐管を分流する各空気は上記加
熱器によりほぼ均等に加熱され、よって、アイドル状態
がより安定するなど有益である。Moreover, as described above, since the heater is attached to the outer surface of the connecting pipe between the bases of the two branch pipes, the air diverted from the branch pipes of the connecting pipe is substantially reduced by the heater. This is beneficial because the heating is performed evenly and the idle state is more stable.
また、上記したように、接続管とは反対側で上記加熱
器に副吸気絞り弁を取り付けてあり、このため、上記加
熱器は、上記したように接続管を通る空気を加熱するだ
けでなく、上記副吸気絞り弁を通る空気も、より直接的
に加熱することとなって、アイドル状態が更に安定する
など有益である。Also, as described above, the auxiliary intake throttle valve is attached to the heater on the side opposite to the connection pipe, so that the heater not only heats the air passing through the connection pipe as described above, but also The air passing through the auxiliary intake throttle valve is also heated more directly, which is advantageous in that the idle state is further stabilized.
そして、上記の場合、接続管、加熱器、および副吸気
絞り弁は互いに着脱自在に取り付けられているため、仮
に副吸気絞り弁が故障した場合には、この副吸気絞り弁
を取り外して新しい副吸気絞り弁と交換すればよい。In the above case, since the connection pipe, the heater, and the auxiliary intake throttle valve are detachably attached to each other, if the auxiliary intake throttle valve fails, the auxiliary intake throttle valve is removed and a new auxiliary intake throttle valve is removed. What is necessary is just to replace it with an intake throttle valve.
よって、副吸気絞り弁を交換する場合に、従来のよう
に温水通路を形成している部分までも交換する、という
必要はなく、つまり、副吸気絞り弁の交換に無駄が生じ
ることは防止される。Therefore, when the auxiliary intake throttle valve is replaced, it is not necessary to replace even the portion forming the hot water passage as in the related art, that is, it is possible to prevent the replacement of the auxiliary intake throttle valve from being wasted. You.
また、仮に加熱器の温水通路から水が洩れたとして
も、この加熱器は副吸気絞り弁とは別体に設けられてい
るため、この水が副吸気絞り弁に浸入することは抑制さ
れ、よって、加熱器の温水通路から水が洩れたとして
も、この水が上記副吸気絞り弁に氷結を生じさせるなど
の悪影響を与えることは防止される。Also, even if water leaks from the hot water passage of the heater, since this heater is provided separately from the auxiliary intake throttle valve, the water is suppressed from entering the auxiliary intake throttle valve, Therefore, even if water leaks from the hot water passage of the heater, it is possible to prevent the water from adversely affecting the auxiliary intake throttle valve such as freezing.
しかも、加熱器における温水の入口部と出口部とは下
方に向って延出していることから、これら入口部と出口
部に連結される温水ホースが上方から容易に外観される
ことは分岐管やこの加熱器によって防止され、このた
め、エンジンの見栄えが向上する。Moreover, since the inlet and outlet of the hot water in the heater extend downward, the hot water hose connected to the inlet and the outlet can be easily seen from above because of the branch pipe and the like. This is prevented by the heater, which improves the appearance of the engine.
図はこの発明の実施例を示し、第1図は第2図の部分断
面図、第2図は全体平面図、第3図は第1図のIII-III
線矢視断面図、第4図は第2図の部分拡大図、第5図は
第4図のV−V線矢視図、第6図は同上第4図のVI-VI
線矢視図、第7図は第2図のVII-VII線矢視一部断面図
である。 1……エンジン、5……主吸気絞り弁、5a……スロット
ルボディ、7……接続管、7a……分岐管、9……サージ
タンク、10……サージタンク、18……副吸気絞り弁、19
……加熱器、28……温水通路、30……入口部、31……出
口部、32……温水ホース。1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partial sectional view of FIG. 2, FIG. 2 is an overall plan view, and FIG. 3 is III-III in FIG.
4 is a partial enlarged view of FIG. 2, FIG. 5 is a view taken along line VV of FIG. 4, and FIG. 6 is VI-VI of FIG.
FIG. 7 is a partial cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 1 ... Engine, 5 ... Main intake throttle valve, 5a ... Throttle body, 7 ... Connection pipe, 7a ... Branch pipe, 9 ... Surge tank, 10 ... Surge tank, 18 ... Sub intake throttle valve , 19
... heater, 28 ... hot water passage, 30 ... inlet, 31 ... outlet, 32 ... hot water hose.
Claims (1)
主吸気絞り弁を内有するスロットルボディに一端が接続
され、他端が一対の分岐管を有するよう延出してその各
延出端が上記各サージタンクに接続される接続管を備え
たエンジンの吸気系において、 上記両分岐管の各基部間における上記接続管の外側面に
温水通路を有する加熱器を着脱自在に取り付けると共
に、この加熱器を基準として上記接続管とは反対側に副
吸気絞り弁を設けて、この副吸気絞り弁を上記加熱器に
着脱自在に取り付け、 上記温水通路における温水の入口部と出口部とを上記加
熱器から下方に向って延出させたエンジンの副吸気絞り
弁用加熱装置。1. A pair of surge tanks are juxtaposed in a horizontal direction,
One end is connected to a throttle body having a main intake throttle valve, and the other end is extended so as to have a pair of branch pipes, and the intake air of an engine having a connection pipe having each extension end connected to each of the surge tanks. In the system, a heater having a hot water passage is detachably attached to an outer surface of the connection pipe between bases of the two branch pipes, and a sub intake throttle valve is provided on a side opposite to the connection pipe with respect to the heater. An auxiliary intake throttle valve for an engine, wherein the auxiliary intake throttle valve is detachably attached to the heater, and an inlet portion and an outlet portion of the hot water in the hot water passage extend downward from the heater. For heating device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21949288A JP2709396B2 (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Heating device for engine auxiliary intake throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
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JP21949288A JP2709396B2 (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Heating device for engine auxiliary intake throttle valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0267432A JPH0267432A (en) | 1990-03-07 |
JP2709396B2 true JP2709396B2 (en) | 1998-02-04 |
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Families Citing this family (1)
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---|---|---|---|---|
JP6618078B2 (en) * | 2015-12-22 | 2019-12-11 | ダイハツ工業株式会社 | Air intake duct mounting structure |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP21949288A patent/JP2709396B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH0267432A (en) | 1990-03-07 |
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