JP2696228B2 - 航空機用インターホン無線送受信システム - Google Patents
航空機用インターホン無線送受信システムInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、航空機と、この航空機を整備する整備員と
の間、或いは航空機の運航管理をする航務管理者との連
絡用等に使用される航空機用インターホン無線送受信シ
ステムに関する。
の間、或いは航空機の運航管理をする航務管理者との連
絡用等に使用される航空機用インターホン無線送受信シ
ステムに関する。
（従来の技術） 現在、空港においては、駐機中の航空機の乗員と、AT
C（航空交通管制）コントロールタワーとの間、或いはA
TIS（飛行場情報放送サービス）、AOC（運航管理通信）
等との間をVHF無線機システムによって通信可能にして
いる。
C（航空交通管制）コントロールタワーとの間、或いはA
TIS（飛行場情報放送サービス）、AOC（運航管理通信）
等との間をVHF無線機システムによって通信可能にして
いる。
第５図はこのようなVHF無線機システムの一例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
この図に示すVHF無線機システムは、航空機100とATIS
101との間を第1VHFチャネル（例えば、周波数“128.2MH
z"）で、また前記航空機100とコントロールタワー102と
の間を第2VHFチャネル（例えば、周波数“121.6MHz"、
“121.8MHz"等）で、また航空機100と地上無線局103と
の間を第3VHFチャネルで各々接続して、これら間での通
信を確保している。
101との間を第1VHFチャネル（例えば、周波数“128.2MH
z"）で、また前記航空機100とコントロールタワー102と
の間を第2VHFチャネル（例えば、周波数“121.6MHz"、
“121.8MHz"等）で、また航空機100と地上無線局103と
の間を第3VHFチャネルで各々接続して、これら間での通
信を確保している。
一方、駐機状態にある航空機100の乗員とその周辺の
機付整備員との通信はインターホンシステムによって行
なわれている。
機付整備員との通信はインターホンシステムによって行
なわれている。
第６図はこのようなインターホンシステムの一例を示
すブロック図である。
すブロック図である。
この図に示すインターホンシステムは、航空機100側
の乗員グリープ110と機付整備員グループ111との間を接
続する機内インターホン105を備えている。
の乗員グリープ110と機付整備員グループ111との間を接
続する機内インターホン105を備えている。
そして、航務管理者グループ112は“B"チャネルUHFで
ターミナル106と旅客搭乗内容、貸物搭載内容、出発時
刻等を連絡し合う。
ターミナル106と旅客搭乗内容、貸物搭載内容、出発時
刻等を連絡し合う。
また、機付整備員グループ111は、“A"チャネルUHFで
整備場107と安全確認、故障情報等をやり取りしなが
ら、インターホン105によって航空機100内にいる乗員グ
ループ110と連絡し合って航空機100の整備を行なう。
整備場107と安全確認、故障情報等をやり取りしなが
ら、インターホン105によって航空機100内にいる乗員グ
ループ110と連絡し合って航空機100の整備を行なう。
ところでこのような従来の連絡方法では、機内インタ
ーホン105によって乗員グループ110と、機付整備員グル
ープ111との間を接続するようにしているので、次に述
べるように問題があった。
ーホン105によって乗員グループ110と、機付整備員グル
ープ111との間を接続するようにしているので、次に述
べるように問題があった。
（１）駐機中の機体の移動、離発着時の移動においては
機付整備員グループ111と機内インターホン105に接続さ
れたマイクレシーバ113との接続が不可能であるから乗
員グループ110や機付整備員グループ111が故障や、衝突
などの危険な状態を発見しても相手側に緊急連絡するこ
とができない。
機付整備員グループ111と機内インターホン105に接続さ
れたマイクレシーバ113との接続が不可能であるから乗
員グループ110や機付整備員グループ111が故障や、衝突
などの危険な状態を発見しても相手側に緊急連絡するこ
とができない。
（２）航務管理者グループ112と、乗員グループ110との
連絡が難しい。
連絡が難しい。
（３）雷雲発生時、機体に帯電した電荷により、マイク
レシーバ113を通じて感電する危険がある。
レシーバ113を通じて感電する危険がある。
（発明の目的） 本発明は上記の事情に鑑み、故障や、衝突などの危険
な状態を発見した時、これを速やかに連絡し合うことが
できるとともに、乗員グループ、航務管理者グループ、
機付整備員グループ間の連絡を可能にすることができ、
また機体に帯電した電荷などによる感電事故をなくすこ
とができる航空機用インターホン無線送受信システムを
提供することを目的としている。
な状態を発見した時、これを速やかに連絡し合うことが
できるとともに、乗員グループ、航務管理者グループ、
機付整備員グループ間の連絡を可能にすることができ、
また機体に帯電した電荷などによる感電事故をなくすこ
とができる航空機用インターホン無線送受信システムを
提供することを目的としている。
（発明の概要） 上記の問題点を解決するために本発明による航空機用
インターホン無線送受信システムにおいては、航空機側
に無線用シップターミナルを設け、これを既設の機内イ
ンターホンと接続するとともに、機付整備員に機付整備
員用携帯無線機を、また航務管理者に航務管理者用携帯
無線機を携帯させて、これら無線用シップターミナル
と、機付整備員用携帯無線機と、航務管理者用携帯無線
機とによって乗員と、機付整備員と、航務管理者との無
線連絡を自在にしている。
インターホン無線送受信システムにおいては、航空機側
に無線用シップターミナルを設け、これを既設の機内イ
ンターホンと接続するとともに、機付整備員に機付整備
員用携帯無線機を、また航務管理者に航務管理者用携帯
無線機を携帯させて、これら無線用シップターミナル
と、機付整備員用携帯無線機と、航務管理者用携帯無線
機とによって乗員と、機付整備員と、航務管理者との無
線連絡を自在にしている。
（実施例） 第１図は本発明による航空機用インターホン無線送受
信システムの一実施例を示すブロック図である。
信システムの一実施例を示すブロック図である。
この図に示す航空機用インターホン無線送受信システ
ムは、航空機１にある翼の付け根に設けられる無線用シ
ップターミナル２と、機付整備員３によって携帯される
機付整備員用携帯無線機４と、航務管理者５によって携
帯される航務管理者用携帯無線機６とを備えており、こ
れら無線用シップターミナル２と、機付整備員用携帯無
線機４と、航務管理者用携帯無線機６とによって前記航
空機１の乗員７と、前記機付整備員３と、航務管理者５
とがいつでも無線連絡できるようにしている。
ムは、航空機１にある翼の付け根に設けられる無線用シ
ップターミナル２と、機付整備員３によって携帯される
機付整備員用携帯無線機４と、航務管理者５によって携
帯される航務管理者用携帯無線機６とを備えており、こ
れら無線用シップターミナル２と、機付整備員用携帯無
線機４と、航務管理者用携帯無線機６とによって前記航
空機１の乗員７と、前記機付整備員３と、航務管理者５
とがいつでも無線連絡できるようにしている。
無線用シップターミナル２は、第２図に示す如く送信
部10と、受信部11と、切替部12と、アンテナ部13と、イ
ンジケータ部14と、符号解読部15と、制御部16とを備え
ており、航空機１に既に取り付けられている機内インタ
ーホン17から音声信号が供給されると、指定された周波
数（例えば、“400MHz"帯）のFM無線信号に変換し、機
外の機付整備員用携帯無線機４、あるいは航務管理者用
携帯無線機６に無線伝送する。また機付整備員用携帯無
線機４や、航務管理者用携帯無線機６からFM無線信号が
送出されると、これを受信復調した後、音声信号を前記
機内インターホン17に供給する。
部10と、受信部11と、切替部12と、アンテナ部13と、イ
ンジケータ部14と、符号解読部15と、制御部16とを備え
ており、航空機１に既に取り付けられている機内インタ
ーホン17から音声信号が供給されると、指定された周波
数（例えば、“400MHz"帯）のFM無線信号に変換し、機
外の機付整備員用携帯無線機４、あるいは航務管理者用
携帯無線機６に無線伝送する。また機付整備員用携帯無
線機４や、航務管理者用携帯無線機６からFM無線信号が
送出されると、これを受信復調した後、音声信号を前記
機内インターホン17に供給する。
送信部10は、VOX回路18と、IDC回路19と、送信回路20
とを備え、前記機内インターホン17から音声信号が供給
されたとき、プレス信号PSを発生してこれを制御部16に
供給し、あるいは前記符号解読部15から送信トーン信号
TXTONが供給されると、これを送信信号に変換して切替
部12に供給し、または前記機内インターホン17から音声
信号が供給されたときこれを送信信号に変換してこれを
前記切替部12に供給する。
とを備え、前記機内インターホン17から音声信号が供給
されたとき、プレス信号PSを発生してこれを制御部16に
供給し、あるいは前記符号解読部15から送信トーン信号
TXTONが供給されると、これを送信信号に変換して切替
部12に供給し、または前記機内インターホン17から音声
信号が供給されたときこれを送信信号に変換してこれを
前記切替部12に供給する。
VOX回路18は、前記機内インターホン17から音声信号
が供給されたとき、これを検知してプレス信号PSを発生
して前記制御部16に供給する。
が供給されたとき、これを検知してプレス信号PSを発生
して前記制御部16に供給する。
またIDC回路19は、前記機内インターホン17から音声
信号が供給されたとき、これを所定帯域内に圧縮して送
信回路20に供給する。
信号が供給されたとき、これを所定帯域内に圧縮して送
信回路20に供給する。
送信回路20は、前記符号解読部15から供給されるトー
ン信号（例えば“64"種類あるうちのいずれかのトーン
信号）TXTONや、前記IDC回路19から供給される音声信号
を、前記制御部16から出力される局発信号CLに対応した
送信信号（例えば“16"チャネルのいずれかに対応した
周波数信号）に変換してこれを切替部12に供給する。
ン信号（例えば“64"種類あるうちのいずれかのトーン
信号）TXTONや、前記IDC回路19から供給される音声信号
を、前記制御部16から出力される局発信号CLに対応した
送信信号（例えば“16"チャネルのいずれかに対応した
周波数信号）に変換してこれを切替部12に供給する。
切替部12は、切り替えスイッチ21を備えており、前記
制御部16から送信指令信号TXが供給されたときには、前
記送信部10から出力される送信信号をアンテナ部13に供
給し、かつ前記制御部16から受信指令信号RXが供給され
たとき、前記アンテナ部13から出力される受信信号RFを
受信部11に供給する。
制御部16から送信指令信号TXが供給されたときには、前
記送信部10から出力される送信信号をアンテナ部13に供
給し、かつ前記制御部16から受信指令信号RXが供給され
たとき、前記アンテナ部13から出力される受信信号RFを
受信部11に供給する。
アンテナ部13は、無線用シャプターミナル２内に内蔵
されており、前記切替部12からの送信信号を空中に放射
して前記機付整備員用携帯無線機４と、航務管理者用携
帯無線機６とに伝達するとともに、機付整備員用携帯無
線機４や、航務管理者用携帯無線機６からの電波を受信
して前記切替部12に供給する。
されており、前記切替部12からの送信信号を空中に放射
して前記機付整備員用携帯無線機４と、航務管理者用携
帯無線機６とに伝達するとともに、機付整備員用携帯無
線機４や、航務管理者用携帯無線機６からの電波を受信
して前記切替部12に供給する。
またインジケータ部14は、前記アンテナ部13に供給す
る送信電力を測定するメータコントローラ22と、このメ
ータコントローラ22の測定結果に基づいて前記送信信号
の電力をレベル表示するレベル表示器23とを備えてい
る。
る送信電力を測定するメータコントローラ22と、このメ
ータコントローラ22の測定結果に基づいて前記送信信号
の電力をレベル表示するレベル表示器23とを備えてい
る。
また受信部11は、前記制御部16のシンセサイザ回路29
から供給される局発信号CLに基づいて受信チャネルの信
号を復調する受信回路24を備えており、同時に受信信号
を検知してキャリア検知信号S1を発生しこれを前記制御
部16に供給するとともに復調した信号を符号解読部15に
供給する。
から供給される局発信号CLに基づいて受信チャネルの信
号を復調する受信回路24を備えており、同時に受信信号
を検知してキャリア検知信号S1を発生しこれを前記制御
部16に供給するとともに復調した信号を符号解読部15に
供給する。
符号解読部15は、符号器25と、解読器26とを備え、前
記制御部16からの出力に基づいて前記送信部10に送信ト
ーン信号TXTONを供給し、あるいは前記受信部11から供
給される復調信号を解読してこの解読結果を前記制御部
16および前記機内インターホン17に供給する。
記制御部16からの出力に基づいて前記送信部10に送信ト
ーン信号TXTONを供給し、あるいは前記受信部11から供
給される復調信号を解読してこの解読結果を前記制御部
16および前記機内インターホン17に供給する。
符号器25は、送信イネーブル信号TXENが供給されたと
きこれによって指定されている送信トーン信号TXTONを
発生して前記送信部10に供給する。
きこれによって指定されている送信トーン信号TXTONを
発生して前記送信部10に供給する。
また解読器26は、前記受信部11から復調信号が供給さ
れたとき、この信号中に予め設定されているトーン信号
が含まれているか否かをチェツクする。そして、これが
予め設定されている種類のトーン信号であるときには、
トーン識別信号TONを発生して制御部16に供給する。ま
た、前記受信部11から供給される復調信号が音声信号で
あり、かつ前記制御部16から通話経路閉信号S2が供給さ
れているときには、前記受信部11から出力される復調信
号（音声信号）を前記機内インターホン17に供給する。
れたとき、この信号中に予め設定されているトーン信号
が含まれているか否かをチェツクする。そして、これが
予め設定されている種類のトーン信号であるときには、
トーン識別信号TONを発生して制御部16に供給する。ま
た、前記受信部11から供給される復調信号が音声信号で
あり、かつ前記制御部16から通話経路閉信号S2が供給さ
れているときには、前記受信部11から出力される復調信
号（音声信号）を前記機内インターホン17に供給する。
また制御部16は、チャネル設定スイッチ27と、制御回
路28と、シンセサイザ回路29とを備えており、チャネル
設定スイッチ27で設定されているチャネルに対応した周
波数の局発信号CLや、送信イネーブル信号TXENを発生
し、あるいは送信と受信との切り替えを行なう。
路28と、シンセサイザ回路29とを備えており、チャネル
設定スイッチ27で設定されているチャネルに対応した周
波数の局発信号CLや、送信イネーブル信号TXENを発生
し、あるいは送信と受信との切り替えを行なう。
チャネル設定スイッチ27は、この無線用シップターミ
ナル２の匡体外面に突出するように配置されるスイッチ
であり、操作員などによって操作設定された値（例えば
この無線用シップターミナル２が取り付けられている航
空機の機体番号に対応したチャネル番号値）を前記制御
回路28に供給する。
ナル２の匡体外面に突出するように配置されるスイッチ
であり、操作員などによって操作設定された値（例えば
この無線用シップターミナル２が取り付けられている航
空機の機体番号に対応したチャネル番号値）を前記制御
回路28に供給する。
制御回路28は、電源が投入されているとき、前記チャ
ネル設定スイッチ27にセットされているチャネル番号値
に対応したチャネル設定番号データを生成してこれを前
記シンセサイザ回路29に供給し、また前記VOX回路18か
らプレス信号PSが供給されたときには、送信指定TXを発
生してこれを前記切替部12に供給するとともに、前記チ
ャンネル番号値に対応した種類の送信イネーブル信号TX
ENを発生してこれを前記符号解読部15に供給する。
ネル設定スイッチ27にセットされているチャネル番号値
に対応したチャネル設定番号データを生成してこれを前
記シンセサイザ回路29に供給し、また前記VOX回路18か
らプレス信号PSが供給されたときには、送信指定TXを発
生してこれを前記切替部12に供給するとともに、前記チ
ャンネル番号値に対応した種類の送信イネーブル信号TX
ENを発生してこれを前記符号解読部15に供給する。
また、この制御回路28は前記VOX回路18からプレス信
号PSが供給されていないときには、受信指令信号RXを発
生してこれを前記切替部12に供給し、またこの状態で、
前記受信部11からキャリヤ検知信号S1が供給されるとと
もに、前記符号解読部15からトーン識別信号TONが供給
されたとき、通話経路閉信号S2を発生してこれを前記符
号解読部15に供給する。
号PSが供給されていないときには、受信指令信号RXを発
生してこれを前記切替部12に供給し、またこの状態で、
前記受信部11からキャリヤ検知信号S1が供給されるとと
もに、前記符号解読部15からトーン識別信号TONが供給
されたとき、通話経路閉信号S2を発生してこれを前記符
号解読部15に供給する。
またシンセサイザ回路29は、前記制御回路28からチャ
ネル設定番号データが供給されているとき、このチャネ
ル設定番号データによって指定されている周波数の局発
信号CLを発生し、これを前記送信部10と、受信部11とに
供給する。
ネル設定番号データが供給されているとき、このチャネ
ル設定番号データによって指定されている周波数の局発
信号CLを発生し、これを前記送信部10と、受信部11とに
供給する。
上述の如く構成した無線用シップターミナル２は次に
述べるように動作する。
述べるように動作する。
まず、前記機内インターホン17から音声信号が供給さ
れていなければ、無線用シップターミナル２は、チャネ
ル設定スイッチ27に設定されているチャネル番号値に対
応した周波数の受信信号が供給されるまで待つ。
れていなければ、無線用シップターミナル２は、チャネ
ル設定スイッチ27に設定されているチャネル番号値に対
応した周波数の受信信号が供給されるまで待つ。
そして、この周波数の受信信号が供給され、かつこの
受信信号中に含まれるトーン信号によって自局が指定さ
れているとき、前記受信信号中に含まれる音声信号を抽
出してこれを前記機内インターホン17に供給して、乗員
に７に伝達する。
受信信号中に含まれるトーン信号によって自局が指定さ
れているとき、前記受信信号中に含まれる音声信号を抽
出してこれを前記機内インターホン17に供給して、乗員
に７に伝達する。
また、この乗員７が機内インターホン17に音声を入力
したとき、前記無線用シップターミナル２は、前記チャ
ネル設定スイッチ27に設定されている周波数で、相手局
を示すトーン信号と、前記乗員７から入力された音声と
を送信信号に変換した後これを送信部10に対して出力す
る。
したとき、前記無線用シップターミナル２は、前記チャ
ネル設定スイッチ27に設定されている周波数で、相手局
を示すトーン信号と、前記乗員７から入力された音声と
を送信信号に変換した後これを送信部10に対して出力す
る。
また、機付整備員用携帯無線機４は、第３図に示す如
く送受信機本体30と、コード31によっ前記送受信機本体
30に接続されるマイクレシーバ32と、コード33によって
前記送受信機30に接続されるプレススイッチ34と、前記
送受信機本体30に取り付けられるアンテナ35とを備えお
り、機付整備員３によって携帯されて使用される。
く送受信機本体30と、コード31によっ前記送受信機本体
30に接続されるマイクレシーバ32と、コード33によって
前記送受信機30に接続されるプレススイッチ34と、前記
送受信機本体30に取り付けられるアンテナ35とを備えお
り、機付整備員３によって携帯されて使用される。
この場合、前記送受信機本体30はほぼ矩形状に形成さ
れる匡体36と、この匡体36の外部に設けられ、この送受
信機本体30を機付整備員３の衣服などに取り付ける場合
などに使用されるクリップ37とを備えており、その内部
には送受信回路38が収納されている。
れる匡体36と、この匡体36の外部に設けられ、この送受
信機本体30を機付整備員３の衣服などに取り付ける場合
などに使用されるクリップ37とを備えており、その内部
には送受信回路38が収納されている。
送受信回路38は、第４図に示す如く前記無線用シップ
ターミナル２内に収納されている回路からアンテナ部13
と、インジケータ部４と、VOX回路18とを除いた他の回
路をすべて備えており、電源スイッチ（図示は省略す
る）がオンされている状態で、前記プレススイッチ34が
オンされていないときには、チャネル設定スイッチ27に
設定されているチャネル番号値（前記無線用シップター
ミナル２が取り付けられている航空機の機体番号に対応
したチャネル番号値）に対応した周波数の受信信号が供
給されるまで待つ。
ターミナル２内に収納されている回路からアンテナ部13
と、インジケータ部４と、VOX回路18とを除いた他の回
路をすべて備えており、電源スイッチ（図示は省略す
る）がオンされている状態で、前記プレススイッチ34が
オンされていないときには、チャネル設定スイッチ27に
設定されているチャネル番号値（前記無線用シップター
ミナル２が取り付けられている航空機の機体番号に対応
したチャネル番号値）に対応した周波数の受信信号が供
給されるまで待つ。
そして、この周波数の受信信号が供給され、かつこの
受信信号中に含まれるトーン信号によって自局が指定さ
れているとき、前記受信信号中に含まれる音声信号を抽
出してこれを前記マイクレシーバ32のレシーバ38に供給
して機付整備員３に伝達する。
受信信号中に含まれるトーン信号によって自局が指定さ
れているとき、前記受信信号中に含まれる音声信号を抽
出してこれを前記マイクレシーバ32のレシーバ38に供給
して機付整備員３に伝達する。
また、この機付整備員等が前記プレススイッチ34を押
したとき、前記チャネル設定スイッチ27に設定されてい
る周波数で、前記マイクレシーバ32の咽口マイク（また
は、ピンマイク）39を介して入力した音声と、相手局と
示すトーン信号とを送信信号に変換し、これをアンテナ
35を介して外部に放射する。
したとき、前記チャネル設定スイッチ27に設定されてい
る周波数で、前記マイクレシーバ32の咽口マイク（また
は、ピンマイク）39を介して入力した音声と、相手局と
示すトーン信号とを送信信号に変換し、これをアンテナ
35を介して外部に放射する。
また航務管理者用携帯無線機６は、前記機付整備員用
携帯無線機４と全く同じに構成されており、同様に携帯
されて前記機付整備員３や航空機１内の乗員７に連絡を
取るときに使用される。
携帯無線機４と全く同じに構成されており、同様に携帯
されて前記機付整備員３や航空機１内の乗員７に連絡を
取るときに使用される。
このようにこの実施例においては、無線用シップター
ミナル２と、機付整備員用携帯無線機４と、航務管理者
用携帯無線機６とによって航空機１の乗員７と、この航
空機１の機付整備員３と、前記航空機１の航務管理者５
との間においていつでも連絡を行なうことができる。
ミナル２と、機付整備員用携帯無線機４と、航務管理者
用携帯無線機６とによって航空機１の乗員７と、この航
空機１の機付整備員３と、前記航空機１の航務管理者５
との間においていつでも連絡を行なうことができる。
また無線によって、これらの連絡するものであるから
機付整備員３や、航務管理者５が航空機１から離れてい
る場合にも随時、これらの間において連絡が可能である
のもならず航空機１の機体と、機付整備員３や航務管理
者５とが、ケーブルなどによって接続されていないの
で、航空機１が帯電した場合においても、機付整備員３
や、航務管理者５が感電する恐れもない。
機付整備員３や、航務管理者５が航空機１から離れてい
る場合にも随時、これらの間において連絡が可能である
のもならず航空機１の機体と、機付整備員３や航務管理
者５とが、ケーブルなどによって接続されていないの
で、航空機１が帯電した場合においても、機付整備員３
や、航務管理者５が感電する恐れもない。
また、各航空機毎に、そのトーン信号や、周波数を変
えることが可能であるから、航空機の数が多い場合にお
いても、各航空機間での混信を防止することができる。
えることが可能であるから、航空機の数が多い場合にお
いても、各航空機間での混信を防止することができる。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、乗員グループ、
航務管理者ケーブル、乗員グループ間の連絡を可能にす
ることができ、これによって故障や、衝突などの危険な
状態を発見した時、これを速やかに連絡し合うことがで
きる。また機体に帯電した電荷などによる感電事故をな
くすことができる。
航務管理者ケーブル、乗員グループ間の連絡を可能にす
ることができ、これによって故障や、衝突などの危険な
状態を発見した時、これを速やかに連絡し合うことがで
きる。また機体に帯電した電荷などによる感電事故をな
くすことができる。
第１図は本発明による航空機用インターホン無線送受信
システムの一実施例を示すブロック図、第２図は第１図
に示す無線用シップターミナルの詳細を示すブロック
図、第３図は第１図に示す機付整備員用携帯無線機の外
観を示す正面図、第４図は第３図に示す送受信機本体内
に収納されている送受信部の詳細を示すブロック図、第
５図は空港において用いられているVHF無線機システム
の一例を示すブロック図、第６図は空港において用いら
れているインターホンシステムの一例を示すブロック図
である。 １……航空機、２……無線用シップターミナル、３……
機付整備員、４……機付整備員用携帯無線機、５……航
務管理者、６……航務管理者用携帯無線機、７……乗
員、17……機内インターホン。
システムの一実施例を示すブロック図、第２図は第１図
に示す無線用シップターミナルの詳細を示すブロック
図、第３図は第１図に示す機付整備員用携帯無線機の外
観を示す正面図、第４図は第３図に示す送受信機本体内
に収納されている送受信部の詳細を示すブロック図、第
５図は空港において用いられているVHF無線機システム
の一例を示すブロック図、第６図は空港において用いら
れているインターホンシステムの一例を示すブロック図
である。 １……航空機、２……無線用シップターミナル、３……
機付整備員、４……機付整備員用携帯無線機、５……航
務管理者、６……航務管理者用携帯無線機、７……乗
員、17……機内インターホン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平田 俊清 神奈川県海老名市東柏谷１丁目18番21号 (56)参考文献 特開 昭62−173822（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−3640（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】航空機側に設けられ且つその航空機に既設
された機内インターホンに接続された無線用シップター
ミナルと、機付整備員によって携帯される機付整備員用
携帯無線機と、航務管理者によって携帯される航務管理
者用携帯無線機と、機付整備員用携帯無線機とを備え、
無線用シップターミナルと機付整備員用携帯無線機と航
務管理者用携帯無線機とによって、乗員と機付整備員と
航務管理者との無線連絡を自在にしたことを特徴とする
航空機用インターホン無線送受信システム。 - 【請求項２】前記無線用シップターミナルは、前記機内
インターホンからの音声信号の入力を検知してプレス信
号を発生するVOX回路を具備し、該プレス信号の有無に
応じて送信と受信との切り替えを行うことを特徴とする
請求項１記載の航空機用インターホン無線送受信システ
ム。 - 【請求項３】前記無線用シップターミナル、機付整備員
用携帯無線機、および航務管理者用携帯無線機は各々識
別信号を出して相手側を選択することを特徴とする請求
項１もしくは２記載の航空機用インターホン無線送受信
システム。 - 【請求項４】前記識別信号は航空機の機体番号に対応し
て定められていることを特徴とする請求項３記載の航空
機用インターホン無線送受信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63205520A JP2696228B2 (ja) | 1988-08-10 | 1988-08-18 | 航空機用インターホン無線送受信システム |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63-199098 | 1988-08-10 | ||
| JP19909888 | 1988-08-10 | ||
| JP63205520A JP2696228B2 (ja) | 1988-08-10 | 1988-08-18 | 航空機用インターホン無線送受信システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02168735A JPH02168735A (ja) | 1990-06-28 |
| JP2696228B2 true JP2696228B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=26511337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63205520A Expired - Lifetime JP2696228B2 (ja) | 1988-08-10 | 1988-08-18 | 航空機用インターホン無線送受信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2696228B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7376495B2 (en) | 2004-01-20 | 2008-05-20 | Varec, Inc. | Fuel information messaging system |
| US8055526B2 (en) | 2006-09-08 | 2011-11-08 | Varec, Inc. | Method for the automated dispatch of fueling operations |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0623076Y2 (ja) * | 1986-06-20 | 1994-06-15 | 富士通テン株式会社 | 呼出側限定機能付無線装置 |
-
1988
- 1988-08-18 JP JP63205520A patent/JP2696228B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02168735A (ja) | 1990-06-28 |
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