JP2685549B2 - 繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造法 - Google Patents
繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造法Info
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- JP2685549B2 JP2685549B2 JP63309155A JP30915588A JP2685549B2 JP 2685549 B2 JP2685549 B2 JP 2685549B2 JP 63309155 A JP63309155 A JP 63309155A JP 30915588 A JP30915588 A JP 30915588A JP 2685549 B2 JP2685549 B2 JP 2685549B2
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- JP
- Japan
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- resin
- impregnated
- fiber
- mandrel
- mandrels
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造
法に係り、特にフィラメントワインディング装置を使用
して繊維強化プラスチック製トラス構造翼を製造するの
に好適の製造法に関する。
法に係り、特にフィラメントワインディング装置を使用
して繊維強化プラスチック製トラス構造翼を製造するの
に好適の製造法に関する。
近年航空機、特に軽量・高強度・高剛性を要求される
その翼構造には繊維強化プラスチック複合材が多く使用
されつつある。従来の繊維強化プラスチック複合材使用
の翼構造は、特公昭42−27423号公報に開示されている
ようにハニカムコアや発泡コアと桁と繊維強化プラスチ
ック複合材製外板と後縁材等を事前に個々に製作してお
き、これらを接着剤等で結合組立てるものであった。
その翼構造には繊維強化プラスチック複合材が多く使用
されつつある。従来の繊維強化プラスチック複合材使用
の翼構造は、特公昭42−27423号公報に開示されている
ようにハニカムコアや発泡コアと桁と繊維強化プラスチ
ック複合材製外板と後縁材等を事前に個々に製作してお
き、これらを接着剤等で結合組立てるものであった。
ところが、上述の方法は各部材を個々に製作しこれら
を結合組立てるため、自動化が困難で製造コストが非常
に高くなるという問題がある。また、翼構造を多数の部
分に分割して各部分をハンドレイアップにより製作し夫
々をスプライス（重ね継ぎ）する方法が考えられる。し
かしこの方法は強化用繊維の配向が不連続となってしま
い強度が低下し、更にスプライスにより板厚が増し局部
的板厚増を生じてしまうという問題に加えて、製造方法
全体の自動化がやはり難しいという問題もある。
を結合組立てるため、自動化が困難で製造コストが非常
に高くなるという問題がある。また、翼構造を多数の部
分に分割して各部分をハンドレイアップにより製作し夫
々をスプライス（重ね継ぎ）する方法が考えられる。し
かしこの方法は強化用繊維の配向が不連続となってしま
い強度が低下し、更にスプライスにより板厚が増し局部
的板厚増を生じてしまうという問題に加えて、製造方法
全体の自動化がやはり難しいという問題もある。
そこで、本発明の目的は繊維強化プラスチック製構造
体を軽量・高強度・高剛性化できかつ安価に製造するこ
とができる繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造
法を提供することにある。
体を軽量・高強度・高剛性化できかつ安価に製造するこ
とができる繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造
法を提供することにある。
この目的を達成するために本願の第１の発明は、多角
形断面の第１マンドレルに樹脂を含浸した第１維持をフ
ィラメントワインディング装置によってヘリカルワイン
ディングし、上記第１マンドレルに上記第１樹脂含浸繊
維の積層体を形成する第１工程と、このヘリカルワイン
ディングされた第１マンドレルに多角形断面の第２マン
ドレルを接合し、この第１マンドレルの第１樹脂含浸繊
維の積層体と第２マンドレルとに樹脂を含浸した第２繊
維をフィラメントワインディング装置によりヘリカルワ
インディングして上記第１及び第２マンドレルに上記第
２樹脂含浸繊維の積層体を形成する第２工程と、上記ヘ
リカルワインディングされた第１及び第２マンドレル上
の上記第１及び第２樹脂含浸繊維を硬化して成形する第
３工程と、上記成形後に上記第１及び第２マンドレルを
取出す第４工程とを具備するものである。
形断面の第１マンドレルに樹脂を含浸した第１維持をフ
ィラメントワインディング装置によってヘリカルワイン
ディングし、上記第１マンドレルに上記第１樹脂含浸繊
維の積層体を形成する第１工程と、このヘリカルワイン
ディングされた第１マンドレルに多角形断面の第２マン
ドレルを接合し、この第１マンドレルの第１樹脂含浸繊
維の積層体と第２マンドレルとに樹脂を含浸した第２繊
維をフィラメントワインディング装置によりヘリカルワ
インディングして上記第１及び第２マンドレルに上記第
２樹脂含浸繊維の積層体を形成する第２工程と、上記ヘ
リカルワインディングされた第１及び第２マンドレル上
の上記第１及び第２樹脂含浸繊維を硬化して成形する第
３工程と、上記成形後に上記第１及び第２マンドレルを
取出す第４工程とを具備するものである。
また、上記第２工程は、上記第２樹脂含浸繊維のヘリ
カルワインディング後に上記第１及び第２マンドレルの
少なくとも一方に多角形断面の第３マンドレルを接合
し、その後上記第１及び第２マンドレルの上記第２樹脂
含浸繊維と第３マンドレルとに樹脂を含浸した第３繊維
をフィラメントワインディング装置によりヘリカルワイ
ンディングして上記第１、第２、第３マンドレルに上記
第３樹脂含浸繊維の積層体を形成する工程を含み、上記
第３工程は上記第３樹脂含浸繊維を上記第１及び第２樹
脂含浸繊維と同時に硬化形成することが望ましい。
カルワインディング後に上記第１及び第２マンドレルの
少なくとも一方に多角形断面の第３マンドレルを接合
し、その後上記第１及び第２マンドレルの上記第２樹脂
含浸繊維と第３マンドレルとに樹脂を含浸した第３繊維
をフィラメントワインディング装置によりヘリカルワイ
ンディングして上記第１、第２、第３マンドレルに上記
第３樹脂含浸繊維の積層体を形成する工程を含み、上記
第３工程は上記第３樹脂含浸繊維を上記第１及び第２樹
脂含浸繊維と同時に硬化形成することが望ましい。
更に、上記第２工程は、上記第２樹脂含浸繊維の積層
体の形成後にヒート・コンパクションによって上記第１
及び第２樹脂含浸繊維の積層体をタックし、この後に上
記第３マンドレルの接合を行うことが好ましい。
体の形成後にヒート・コンパクションによって上記第１
及び第２樹脂含浸繊維の積層体をタックし、この後に上
記第３マンドレルの接合を行うことが好ましい。
本願の第２の発明は多角形断面の複数のマンドレルに
個々に樹脂を含浸した繊維をフィラメントワインディン
グ装置によってヘルカルワインディングして上記各マン
ドレルに上記樹脂含浸繊維の第１積層体を形成する第１
工程と、これらのマンドレルを接合した後に、上記接合
されたマンドレル全体に樹脂を含浸した繊維をフィラメ
ントワインディング装置によってヘルカルワインディン
グして上記マンドレル全体に上記樹脂含浸繊維の第２積
層体を形成する第２工程、上記マンドレル上の上記第１
及び第２積層体の樹脂含浸繊維を硬化して成形する第３
工程と、上記成形後に上記各マンドレルを取出す第４工
程とを具備するものである。
個々に樹脂を含浸した繊維をフィラメントワインディン
グ装置によってヘルカルワインディングして上記各マン
ドレルに上記樹脂含浸繊維の第１積層体を形成する第１
工程と、これらのマンドレルを接合した後に、上記接合
されたマンドレル全体に樹脂を含浸した繊維をフィラメ
ントワインディング装置によってヘルカルワインディン
グして上記マンドレル全体に上記樹脂含浸繊維の第２積
層体を形成する第２工程、上記マンドレル上の上記第１
及び第２積層体の樹脂含浸繊維を硬化して成形する第３
工程と、上記成形後に上記各マンドレルを取出す第４工
程とを具備するものである。
第１発明では、第１樹脂含浸繊維の積層体は第１マン
ドレルに積層され、第２樹脂含浸繊維の積層体は互いに
接合された第１マンドレルと第２マンドレルに積層され
るため、第１及び第２樹脂含浸繊維の硬化によって一体
成形の繊維強化プラスチック製トラス構造体が製造され
る。
ドレルに積層され、第２樹脂含浸繊維の積層体は互いに
接合された第１マンドレルと第２マンドレルに積層され
るため、第１及び第２樹脂含浸繊維の硬化によって一体
成形の繊維強化プラスチック製トラス構造体が製造され
る。
第２発明では、各マンドレルには個々に被覆された樹
脂含浸繊維積層体と全体に被覆された樹脂含浸繊維積層
体とが順次積層されているため、硬化処理により一体成
形の繊維強化プラスチック製トラス構造体が製造され
る。
脂含浸繊維積層体と全体に被覆された樹脂含浸繊維積層
体とが順次積層されているため、硬化処理により一体成
形の繊維強化プラスチック製トラス構造体が製造され
る。
以下に本発明による繊維強化プラスチック製トラス構
造体の製造法の実施例を図面を参照して説明する。
造体の製造法の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は航空機の翼後縁部に使用される繊維強化プラ
スチック製トラス構造体の製造法の実施例の各工程を概
略的に示したもので、第２図は樹脂含浸繊維の積層体を
硬化した時の状態を詳細に示したものである。
スチック製トラス構造体の製造法の実施例の各工程を概
略的に示したもので、第２図は樹脂含浸繊維の積層体を
硬化した時の状態を詳細に示したものである。
第１図と第２図において、４角形断面のマンドレル１
に熱硬化性樹脂を含浸した第１繊維を図示を省略したフ
ィラメントワインディング装置によりヘリカルワインデ
ィングして第１樹脂含浸繊維の積層体２を形成する。な
お、この繊維としては例えばプリプレグロービングやプ
リプレグテープや繊維糸等を使用することができる。
に熱硬化性樹脂を含浸した第１繊維を図示を省略したフ
ィラメントワインディング装置によりヘリカルワインデ
ィングして第１樹脂含浸繊維の積層体２を形成する。な
お、この繊維としては例えばプリプレグロービングやプ
リプレグテープや繊維糸等を使用することができる。
次いで、このヘリカルワインディングされた第１マン
ドレル１に３角形断面の第２のマンドレル３を接合す
る。この接合は第２図に示したように固定ピン４を第１
マンドレル１のピン穴部５と第２マンドレル３のピン穴
部６とに挿入して両者を一体的に固定することによって
行われる。この後に第１及び第２マンドレル１、３の境
界部の隙間にフィラー７が充填される。この後、第１樹
脂含浸繊維と同一の材料からなる第２の樹脂含浸繊維を
第１及び第２マンドレル１、３にフィラメントワインデ
ィング装置によりヘリカルワインディングして第２樹脂
含浸繊維の積層体８を形成する。
ドレル１に３角形断面の第２のマンドレル３を接合す
る。この接合は第２図に示したように固定ピン４を第１
マンドレル１のピン穴部５と第２マンドレル３のピン穴
部６とに挿入して両者を一体的に固定することによって
行われる。この後に第１及び第２マンドレル１、３の境
界部の隙間にフィラー７が充填される。この後、第１樹
脂含浸繊維と同一の材料からなる第２の樹脂含浸繊維を
第１及び第２マンドレル１、３にフィラメントワインデ
ィング装置によりヘリカルワインディングして第２樹脂
含浸繊維の積層体８を形成する。
次いで、ヒートコンパクションにより第１樹脂含浸繊
維の積層体２と第２樹脂含浸繊維の積層体８とをタック
させた後に、３角形断面の第３のマンドレル９を第２の
マンドレル３に接合する。この接合も上述と同様に第２
図に示したように固定ピン10を第３マンドレル１のピン
穴部11と第２マンドレル３のピン穴部12とに挿入するこ
とによって行われる。第２及び第３マンドレル3,9の境
界部間隙にもフィラー13が充填される。
維の積層体２と第２樹脂含浸繊維の積層体８とをタック
させた後に、３角形断面の第３のマンドレル９を第２の
マンドレル３に接合する。この接合も上述と同様に第２
図に示したように固定ピン10を第３マンドレル１のピン
穴部11と第２マンドレル３のピン穴部12とに挿入するこ
とによって行われる。第２及び第３マンドレル3,9の境
界部間隙にもフィラー13が充填される。
この後に、第１樹脂含浸繊維と同一の材料からなる第
３の樹脂含浸繊維を第１、第２及び第３マンドレル1,3,
9にフィラメントワインディング装置によりヘリカルワ
インディングして第３樹脂含浸繊維の積層体14を形成す
る。こうして、第１マンドレル１には第１、第２及び第
３樹脂含浸繊維層2,8,14が順次積層され、第２マンドレ
ル３には第２及び第３樹脂含浸繊維層8,14が順次積層さ
れ、第３マンドレル９には第３樹脂含浸繊維層14のみが
積層される。
３の樹脂含浸繊維を第１、第２及び第３マンドレル1,3,
9にフィラメントワインディング装置によりヘリカルワ
インディングして第３樹脂含浸繊維の積層体14を形成す
る。こうして、第１マンドレル１には第１、第２及び第
３樹脂含浸繊維層2,8,14が順次積層され、第２マンドレ
ル３には第２及び第３樹脂含浸繊維層8,14が順次積層さ
れ、第３マンドレル９には第３樹脂含浸繊維層14のみが
積層される。
次いで、位置EPにおいて樹脂含浸繊維層２、8,14をト
リムした後、第４図に示したように一体固定のマンドレ
ル1,3,9を固定用治具15に載置しこれを真空バック16で
バギングし、即ち被覆する。この後に真空バック16内を
真空化してから加圧及び加熱して第１、第２及び第３樹
脂含浸繊維層2,8,14を硬化させ成形する。こうして第２
図に示した一体成形品が作製され、最後に第１乃至第３
マンドレル1,3,9を引抜くことによって第３図に示した
航空機の翼後縁部用の成形の繊維強化プラスチック製ト
ラス構造体が完成する。
リムした後、第４図に示したように一体固定のマンドレ
ル1,3,9を固定用治具15に載置しこれを真空バック16で
バギングし、即ち被覆する。この後に真空バック16内を
真空化してから加圧及び加熱して第１、第２及び第３樹
脂含浸繊維層2,8,14を硬化させ成形する。こうして第２
図に示した一体成形品が作製され、最後に第１乃至第３
マンドレル1,3,9を引抜くことによって第３図に示した
航空機の翼後縁部用の成形の繊維強化プラスチック製ト
ラス構造体が完成する。
なお、上記実施例では樹脂として、熱硬化性樹脂を使
用したが熱可塑性樹脂を使用したこともできる。
用したが熱可塑性樹脂を使用したこともできる。
第５図は上記実施例の変形例を示したもので、第１マ
ンドレル15として左右対称形状のものを使用しこれに上
記実施例と全く同様に第１樹脂含浸繊維層２を積層した
後、第１マンドレル15の左右に夫々第２マンドレル3,3
を接合する。その後の工程は上記実施例と同じである。
第３樹脂含浸繊維層14を積層した後に、位置EP1とEP2で
トリムする。この変形例により繊維強化プラスチック製
トラス構造体を２個同時に成形することができる。
ンドレル15として左右対称形状のものを使用しこれに上
記実施例と全く同様に第１樹脂含浸繊維層２を積層した
後、第１マンドレル15の左右に夫々第２マンドレル3,3
を接合する。その後の工程は上記実施例と同じである。
第３樹脂含浸繊維層14を積層した後に、位置EP1とEP2で
トリムする。この変形例により繊維強化プラスチック製
トラス構造体を２個同時に成形することができる。
第６図は第３マンドレル９を省略した例を示したもの
で、この例では第１及び第２マンドレル1,3の全体に２
層の樹脂含浸繊維層8A,8Bが積層されている。
で、この例では第１及び第２マンドレル1,3の全体に２
層の樹脂含浸繊維層8A,8Bが積層されている。
第７図は５個のマンドレル16,17,18,19,20を使用して
翼中間部用の繊維強化プラスチック製トラス構造体を製
造する例を示したもので、マンドレル16には樹脂含浸繊
維層21が積層され、マンドレル17には樹脂含浸繊維層22
が積層され、マンドレル18には樹脂含浸繊維層23が積層
され、マンドレル19には樹脂含浸繊維層24が積層され、
マンドレル20には樹脂含浸繊維層25が積層されている。
これらのマンドレル16〜20が接合された後に全体の外表
面に樹脂含浸繊維層26が積層される、この例では、各マ
ンドレルとも積層される樹脂含浸繊維層の数が等しく
（２層）なる。
翼中間部用の繊維強化プラスチック製トラス構造体を製
造する例を示したもので、マンドレル16には樹脂含浸繊
維層21が積層され、マンドレル17には樹脂含浸繊維層22
が積層され、マンドレル18には樹脂含浸繊維層23が積層
され、マンドレル19には樹脂含浸繊維層24が積層され、
マンドレル20には樹脂含浸繊維層25が積層されている。
これらのマンドレル16〜20が接合された後に全体の外表
面に樹脂含浸繊維層26が積層される、この例では、各マ
ンドレルとも積層される樹脂含浸繊維層の数が等しく
（２層）なる。
第８図は繊維強化プラスチック製トラス構造体の翼中
間部27と繊維強化プラスチック製トラス構造体の翼後縁
部28とを結合用桁29を介して接着又は打鋲組立した例を
示したものである。
間部27と繊維強化プラスチック製トラス構造体の翼後縁
部28とを結合用桁29を介して接着又は打鋲組立した例を
示したものである。
以上の説明から明らかなように本発明によれば、フィ
ラメントワインディング装置を使用して一体成形により
繊維強化プラスチック製トラス構造体を製造することが
できるため、製造コストが非常に安価となる。また、ト
ラス構造でありかつまたフィラメントワインディングに
より繊維配向を所望の方向に制御することができるた
め、軽量・高強度・高剛性の構造体が得られる。もちろ
ん、ハンドレイアップによる欠点、即ち繊維配向の不連
続性やスプライスによる局部的な板厚増等は生じない。
ラメントワインディング装置を使用して一体成形により
繊維強化プラスチック製トラス構造体を製造することが
できるため、製造コストが非常に安価となる。また、ト
ラス構造でありかつまたフィラメントワインディングに
より繊維配向を所望の方向に制御することができるた
め、軽量・高強度・高剛性の構造体が得られる。もちろ
ん、ハンドレイアップによる欠点、即ち繊維配向の不連
続性やスプライスによる局部的な板厚増等は生じない。
第１図は繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造法
の実施例の各工程を示した概略図、第２図はマンドレル
に樹脂含浸繊維層を積層した状態を示した断面図、第３
図は製造された繊維強化プラスチック製トラス構造体を
示した斜視図、第４図は樹脂含浸繊維層を硬化処理する
工程を示した断面図、第５図及び第６図は夫々上記実施
例の変形例を示した断面図、第７図は翼中間部用の繊維
強化プラスチック製トラス構造体の製造法の一工程を示
した断面図、第８図は繊維強化プラスチック製トラス構
造体の翼中間部と繊維強化プラスチック製トラス構造体
翼後縁部とを結合した状態を示した端面図である。 １……第１マンドレル、２……第１樹脂含浸繊維の積層
体、３……第２マンドレル、８……第２樹脂含浸繊維の
積層体、９……第３マンドレル、14……第３樹脂含浸繊
維の積層体、15〜20……マンドレル、21〜26……樹脂含
浸繊維の積層体。
の実施例の各工程を示した概略図、第２図はマンドレル
に樹脂含浸繊維層を積層した状態を示した断面図、第３
図は製造された繊維強化プラスチック製トラス構造体を
示した斜視図、第４図は樹脂含浸繊維層を硬化処理する
工程を示した断面図、第５図及び第６図は夫々上記実施
例の変形例を示した断面図、第７図は翼中間部用の繊維
強化プラスチック製トラス構造体の製造法の一工程を示
した断面図、第８図は繊維強化プラスチック製トラス構
造体の翼中間部と繊維強化プラスチック製トラス構造体
翼後縁部とを結合した状態を示した端面図である。 １……第１マンドレル、２……第１樹脂含浸繊維の積層
体、３……第２マンドレル、８……第２樹脂含浸繊維の
積層体、９……第３マンドレル、14……第３樹脂含浸繊
維の積層体、15〜20……マンドレル、21〜26……樹脂含
浸繊維の積層体。
Claims (4)
- 【請求項１】多角形断面の第１マンドレルに樹脂を含浸
した第１繊維をフィラメントワインディング装置によっ
てヘリカルワインディングして上記第１マンドレルに上
記第１樹脂含浸繊維の積層体を形成する第１工程と、こ
のヘリカルワインディングされた第１マンドレルに多角
形断面の第２マンドレルを接合し、この第１マンドレル
の第１樹脂含浸繊維の積層体と第２マンドレルとに樹脂
を含浸した第２繊維をフィラメントワインディング装置
によりヘリカルワインディングして上記第１及び第２マ
ンドレルに上記第２樹脂含浸繊維の積層体を形成する第
２工程と、上記ヘリカルワインディングされた第１及び
第２マンドレル上の上記第１及び第２樹脂含浸繊維を硬
化して成形する第３工程と、上記成形後に上記第１及び
第２マンドレルを取出す第４工程とを具備することを特
徴とする繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造
法。 - 【請求項２】上記第２工程は、上記第２樹脂含浸繊維の
ヘリカルワインディング後に上記第１及び第２マンドレ
ルの少なくとも一方に多角形断面の第３マンドレルを接
合し、その後上記第１及び第２マンドレルの上記第２樹
脂含浸繊維と第３マンドレルとに樹脂を含浸した第３繊
維をフィラメントワインディング装置によりヘリカルワ
インディングして上記第１、第２、第３マンドレルに上
記第３樹脂含浸繊維の積層体を形成する工程を含み、上
記第３工程は上記第３樹脂含浸繊維を上記第１及び第２
樹脂含浸繊維と同時に硬化成形することを特徴とする請
求項１記載の繊維強化プラスチック製トラス構造体の製
造法。 - 【請求項３】上記第２工程は、上記第２樹脂含浸繊維の
積層体の形成後にヒート・コンパクションによって上記
第１及び第２樹脂含浸繊維の積層体をタックし、この後
に上記第３マンドレルの接合を行うことを特徴とする請
求項２記載の繊維強化プラスチック製トラス構造体の製
造法。 - 【請求項４】多角形断面の複数のマンドレルに個々に樹
脂を含浸した繊維をフィラメントワインディング装置に
よってヘリカルワインディングして上記各マンドレルに
上記樹脂含浸繊維の第１積層体を形成する第１工程と、
これらのマンドレルを接合した後に、上記接合されたマ
ンドレル全体に樹脂を含浸した繊維をフィラメントワイ
ンディング装置によってヘリカルワインディングして上
記マンドレル全体に上記樹脂含浸繊維の第２積層体を形
成する第２工程と、上記マンドレル上の上記第１及び第
２積層体の樹脂含浸繊維を硬化して成形する第３工程
と、上記成形後に上記各マンドレルを取出す第４工程と
を具備することを特徴とする繊維強化プラスチック製ト
ラス構造体の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63309155A JP2685549B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | 繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63309155A JP2685549B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | 繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02155633A JPH02155633A (ja) | 1990-06-14 |
| JP2685549B2 true JP2685549B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=17989583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63309155A Expired - Fee Related JP2685549B2 (ja) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | 繊維強化プラスチック製トラス構造体の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2685549B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828806B1 (ko) * | 2006-08-04 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 하이브리드 드라이브샤프트의 제조방법 |
| KR20150133123A (ko) * | 2014-05-19 | 2015-11-27 | 더 보잉 컴파니 | 수지 주입된 일체형 복합 트러스 구조물 및 그 제작 방법 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5547629A (en) * | 1994-09-27 | 1996-08-20 | Competition Composites, Inc. | Method for manufacturing a one-piece molded composite airfoil |
| US5943758A (en) * | 1997-09-30 | 1999-08-31 | Grafalloy Corporation | Fabrication of a hollow composite-material shaft having an integral collar |
| WO2000018566A1 (fr) * | 1998-09-30 | 2000-04-06 | Toray Industries, Inc. | Structure creuse en resine renforcee par des fibres et son procede de fabrication |
| GB0426944D0 (en) * | 2004-12-08 | 2005-01-12 | Airbus Uk Ltd | A trussed structure |
| US20230321928A1 (en) * | 2022-04-09 | 2023-10-12 | Rohr, Inc. | Composite part with crossbeam supports and methods of forming composite parts |
-
1988
- 1988-12-07 JP JP63309155A patent/JP2685549B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828806B1 (ko) * | 2006-08-04 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 하이브리드 드라이브샤프트의 제조방법 |
| KR20150133123A (ko) * | 2014-05-19 | 2015-11-27 | 더 보잉 컴파니 | 수지 주입된 일체형 복합 트러스 구조물 및 그 제작 방법 |
| KR102235510B1 (ko) * | 2014-05-19 | 2021-04-02 | 더 보잉 컴파니 | 수지 주입된 일체형 복합 트러스 구조물 및 그 제작 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02155633A (ja) | 1990-06-14 |
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