JP2658539B2 - Synchro mechanism - Google Patents
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- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車用変速機に用いて好適のシンクロ機
構に関し、特に、シンクロリングを通じて同期を行う所
謂ワーナー型シンクロ機構に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchro mechanism suitable for use in an automobile transmission, and more particularly, to a so-called Warner-type synchro mechanism that performs synchronization through a synchro ring.
［従来の技術］ 自動車等に設けられる変速機には、シンクロ機構が設
けられるが、現在、乗用車においては、所謂ワーナー型
シンクロ機構が主流となっている。[Related Art] A transmission provided in an automobile or the like is provided with a synchro mechanism. At present, a so-called Warner-type synchro mechanism is mainly used in passenger cars.
このようなワーナー型シンクロ機構は、第７図
（ａ），（ｂ）に示すように、シンクロスリーブ（又は
シンクロナイザスリーブ）１と、クラッチギヤ２と、シ
ンクロリング（又はシンクロナイザリング）３とをそな
えて構成されている。なお、一部の図面上では、シンク
ロスリーブ１にはＳを、クラッチギヤ２にはＣと、シン
クロリングにはＲを、それぞれ付して示している。As shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), such a Warner-type synchronizing mechanism includes a synchronizing sleeve (or a synchronizer sleeve) 1, a clutch gear 2, and a synchronizing ring (or a synchronizer ring) 3. It is configured. In some drawings, the synchro sleeve 1 is denoted by S, the clutch gear 2 is denoted by C, and the synchro ring is denoted by R.
シンクロスリーブ１はクラッチハブ（又はシンクロナ
イザハブ）４の外周にクラッチハブ４とセレーション結
合してそなえられ、クラッチハブ４と一体回転する一方
でクラッチハブ４上を軸方向にスライドできるようにな
っている。また、シンクロスリーブ１はドライバの操作
によって図示しないシフトフォーク等を通じてスライド
駆動できるようになっている。The synchro sleeve 1 is provided on the outer periphery of the clutch hub (or synchronizer hub) 4 in a serration connection with the clutch hub 4, and is capable of sliding on the clutch hub 4 in the axial direction while rotating integrally with the clutch hub 4. . The synchro sleeve 1 can be slid and driven by a driver through a shift fork (not shown) or the like.
また、クラッチギヤ２は、これらのクラッチハブ４及
びシンクロスリーブ１の隣に同軸上に直列的に設けられ
ており、図示しないカウンタシャフト等に設けられた歯
車（図示省略）と常時噛合している歯車５を一体にそな
えている。The clutch gear 2 is coaxially provided in series next to the clutch hub 4 and the synchro sleeve 1, and always meshes with a gear (not shown) provided on a counter shaft or the like (not shown). The gear 5 is integrally provided.
シンクロリング３は、シンクロスリーブ１のクラッチ
ギヤ２側の端部に、回転方向の遊びを適当に許容されな
がらシンクロスリーブ１と一体回転しうるように設けら
れており、シンクロスリーブ１がスライド駆動されてク
ラッチギヤ２に結合する際に両部材1,2を同期を仲介す
る。The synchro ring 3 is provided at the end on the clutch gear 2 side of the synchro sleeve 1 so as to be able to rotate integrally with the synchro sleeve 1 while allowing play in the rotating direction appropriately, and the synchro sleeve 1 is slid. When they are connected to the clutch gear 2, the two members 1 and 2 mediate synchronization.
また、第７図（ａ），（ｂ）に示すように、シンクロ
スリーブ１の内周並びにクラッチギヤ２及びシンクロリ
ング３の各外周には、それぞれ歯16,17,18が設けられて
おり、シンクロスリーブ１がスライドするとこのシンク
ロスリーブ１の歯16がクラッチギヤ２及びシンクロリン
グ３の歯17,18に噛合しうるようになっている。As shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), teeth 16, 17, 18 are provided on the inner circumference of the synchro sleeve 1 and the outer circumferences of the clutch gear 2 and the synchro ring 3, respectively. When the synchro sleeve 1 slides, the teeth 16 of the synchro sleeve 1 can mesh with the teeth 17 and 18 of the clutch gear 2 and the synchro ring 3.
前述のシンクロリング３のシンクロスリーブ１に対す
る回転方向の遊び量（インデックスずれ量）は、第８図
中に実線で示すように、シンクロリング３の歯18がシン
クロスリーブ１の歯16,16間の中央に位置した状態を中
立位置として、この前後に歯幅のほぼ半分ずつだけずれ
ることができるようになっている（第８図中の鎖線部参
照）。このような一定のずれを行なえるように、例えば
シンクロリング３側に形成されたキー溝（シフトピース
溝）にシンクロスリーブ１側のキーが、上述のように、
１歯幅分程度の遊びをもって嵌合されている。また、シ
ンクロスリーブ１側のキー及びシンクロリング３側のキ
ー溝は、シンクロリング３の歯18が中立位置にあるとき
に、キーがキー溝内の回転方向中央に位置するように配
設されている。As shown by the solid line in FIG. 8, the play amount (index shift amount) of the synchro ring 3 with respect to the synchro sleeve 1 is such that the tooth 18 of the synchro ring 3 is between the teeth 16 and 16 of the synchro sleeve 1. The center position is defined as a neutral position, so that it can be shifted forward and backward by approximately half of the tooth width (see a chain line portion in FIG. 8). As described above, for example, the key on the synchro sleeve 1 side is inserted into the key groove (shift piece groove) formed on the synchro ring 3 side so as to perform such a certain shift.
They are fitted with a play of about one tooth width. The key on the side of the synchro sleeve 1 and the key groove on the side of the synchro ring 3 are arranged so that the key is located at the center of the key groove in the rotation direction when the teeth 18 of the synchro ring 3 are in the neutral position. I have.
そして、シンクロスリーブ１及びシンクロリング３
が、例えば第８図中にそれぞれ矢印ωS,ωＲで示すよう
な方向に回転すると、シフトアップ時にはシンクロリン
グ３が先に加速されるので、シンクロリング３の歯18
は、符号18′で示すように、シンクロスリーブ１の歯16
に対して先行して、前方のシンクロスリーブ１の歯16と
当接しうる位置にくる。また、シフトダウン時にはシン
クロリング３が先に減速されるので、シンクロリング３
の歯18は、符号18″で示すように、シンクロスリーブ１
の歯16に対して後退して、後方のシンクロスリーブ１の
歯16と当接しうる位置にくる。And a synchro sleeve 1 and a synchro ring 3
However, when the gears rotate in directions indicated by arrows ω S and ω R in FIG. 8, for example, the synchro ring 3 is accelerated first at the time of shift-up, and thus the teeth 18 of the synchro ring 3 are accelerated.
Is the tooth 16 of the synchro sleeve 1 as indicated by reference numeral 18 '.
In advance, comes to a position where it can come into contact with the teeth 16 of the front synchro sleeve 1. Also, when downshifting, the synchro ring 3 is decelerated first, so the synchro ring 3
The tooth 18 of the synchro sleeve 1
With respect to the teeth 16 of the rear synchro sleeve 1 so as to come into contact with the teeth 16 of the rear synchro sleeve 1.
このような各歯の噛み込みを円滑にするために、シン
クロスリーブ１の歯16の長手方向先端部には、この歯16
の中心線上に対して左右対称の２つの傾斜面（チャンフ
ァ面）19a,19bからなる両斜面のチャンファのスリーブ
チャンファ19Aが形成され、また、クラッチギヤ２の歯1
7の長手方向先端部にも、この歯17の中心線上に対して
左右対称の２つのチャンファ面20a,20bからなる両斜面
チャンファのクラッチギヤチャンファ20Aが形成され、
シンクロリング３の歯18の長手方向先端部にも、この歯
18の中心線上に対して左右対称の２つのチャンファ面21
a,21bからなる両斜面チャンファのリングチャンファ21A
が形成されている。In order to smooth the biting of each tooth, the tooth 16 of the synchro sleeve 1 is attached to the tip of the tooth 16 in the longitudinal direction.
A sleeve chamfer 19A of chamfers on both slopes comprising two inclined planes (chamfer faces) 19a and 19b symmetrical with respect to the center line of the clutch gear 2 is formed.
7 also has a two-sided chamfered clutch gear chamfer 20A comprising two chamfer surfaces 20a and 20b symmetrical with respect to the center line of the tooth 17 at the longitudinal end of the tooth 17,
The tooth in the longitudinal direction of the tooth 18 of the synchro ring 3 is also
Two chamfer surfaces 21 symmetrical with respect to the center line 18
Ring chamfer 21A of both slope chamfers consisting of a and 21b
Are formed.
さらに、クラッチギヤ２とシンクロリング３との隣接
部分において、クラッチギヤ２にテーパ外周面2aが形成
され、シンクロリング３にテーパ内周面3aが形成されて
おり、シンクロリング３がクラッチギヤ２側に移動する
とこれらのテーパ面2a,3aが接触して回転同期するよう
になっている。Further, in a portion adjacent to the clutch gear 2 and the synchro ring 3, a taper outer peripheral surface 2a is formed in the clutch gear 2, a taper inner peripheral surface 3a is formed in the synchro ring 3, and the synchro ring 3 is connected to the clutch gear 2 side. , These tapered surfaces 2a and 3a come into contact with each other and are rotationally synchronized.
このような構成により、シンクロスリーブ１が中立状
態からクラッチギヤ２側へ駆動されると、まず、図示し
ないシンクロキーによって、シンクロリング３がクラッ
チギヤ２側へ駆動されて、シンクロリング３のテーパ面
3aがクラッチギヤ２のテーパ面2aと接触するようにな
る。そして、シンクロスリーブ１が移動するにしたがっ
て、シンクロリング３が押圧されて、シンクロリング３
のテーパ面3aがクラッチギヤ２のテーパ面2aに強く圧接
されるようになる。この圧接力が、シンクロリング３を
クラッチギヤ２に回転同期させるシンクロ力としてはた
らく。With this configuration, when the synchro sleeve 1 is driven from the neutral state to the clutch gear 2 side, first, the synchro ring 3 is driven by the synchro key (not shown) to the clutch gear 2 side, and the tapered surface of the synchro ring 3 is formed.
3a comes into contact with the tapered surface 2a of the clutch gear 2. Then, as the synchro sleeve 1 moves, the synchro ring 3 is pressed and the synchro ring 3
Is strongly pressed against the tapered surface 2a of the clutch gear 2. This pressing force acts as a synchronizing force for synchronizing the rotation of the synchro ring 3 with the clutch gear 2.
さらに、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２側へ移
動すると、第９図（ａ）に示すように、スリーブチャン
ファ19Aがリングチャンファ21Aに当接して、シンクロス
リーブ１がシンクロリング３を押圧しながら、シンクロ
スリーブ１の歯16がシンクロリング３の歯18に噛み込
む。この時には、シンクロリング３がクラッチギヤ２と
回転同期するようになっていて、シンクロリング３と一
体回転するシンクロスリーブ１もクラッチギヤ２と回転
同期する。When the synchro sleeve 1 further moves toward the clutch gear 2, the sleeve chamfer 19A abuts on the ring chamfer 21A as shown in FIG. The teeth 16 of the sleeve 1 bite into the teeth 18 of the sync ring 3. At this time, the synchro ring 3 is rotationally synchronized with the clutch gear 2, and the synchro sleeve 1 that rotates integrally with the synchro ring 3 is also rotationally synchronized with the clutch gear 2.
このように回転同期された上で、さらにシンクロスリ
ーブ１が移動すると、第10図に示すように、スリーブチ
ャンファ19Aがクラッチギヤチャンファ20Aに当接した
後、シンクロスリーブ１の歯16がクラッチギヤ２の歯17
に噛み込んで、シンクロスリーブ１とクラッチギヤ２と
の結合が完了する。When the synchro sleeve 1 further moves after being synchronized in this way, as shown in FIG. 10, after the sleeve chamfer 19A abuts on the clutch gear chamfer 20A, the teeth 16 of the synchro sleeve 1 are brought into contact with the clutch gear 2 as shown in FIG. Teeth 17
And the connection between the synchro sleeve 1 and the clutch gear 2 is completed.
［発明が解決しようとする課題］ ところで、上述の従来のシンクロ機構では、シンクロ
スリーブ１がクラッチギヤ２に噛み合う際に、変速操作
力に２段モーションが発生する。このような２段モーシ
ョンはシフトアップ時に特に大きくなって、シフトアッ
プ時のシフトフィーリングを悪化させるという不具合が
あった。[Problems to be Solved by the Invention] In the above-described conventional synchro mechanism, when the synchro sleeve 1 is engaged with the clutch gear 2, a two-stage motion is generated in the shift operation force. Such a two-stage motion is particularly large at the time of upshifting, and there is a problem that the shift feeling at the time of upshifting is deteriorated.
つまり、シフト操作前には、シンクロスリーブ１の回
転速度ωＳはクラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも小さ
いが、シフトアップ操作を開始すると、第11図に示すよ
うに、シンクロスリーブ１の移動に応じて、シンクロリ
ング３のテーパ面3aとクラッチギヤ２のテーパ面2aとの
間に、符号a1で示すような操作力（シンクロ力）Ｆを受
けて、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２と同期する
ようになって、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳがク
ラッチギヤ２の回転速度ωＣと等しくなる。In other words, before the shift operation, the rotation speed ω S of the synchro sleeve 1 is lower than the rotation speed ω C of the clutch gear 2, but when the shift-up operation is started, as shown in FIG. Accordingly, an operating force (synchronizing force) F indicated by reference numeral a1 is received between the tapered surface 3a of the synchro ring 3 and the tapered surface 2a of the clutch gear 2, and the synchro sleeve 1 is synchronized with the clutch gear 2. so as to rotational speed omega S of synchronizer sleeve 1 is equal to the rotation speed omega C of the clutch gear 2.
このようにシンクロスリーブ１がクラッチギヤ２に回
転同期しながら、スリーブチャンファ19Aがリングチャ
ンファ21Aに当接するが、この当接は、回転同期のため
にシンクロリング３の歯18の方がシンクロスリーブ１の
歯16よりも先行するので、第９図（ａ）に示すように、
リングチャンファ21Aにおける回転方向前側の斜面21aに
対して、スリーブチャンファ19Aにおける回転方向後側
の斜面19bが当接するようになる。As described above, while the synchro sleeve 1 is rotationally synchronized with the clutch gear 2, the sleeve chamfer 19A abuts against the ring chamfer 21A. As shown in FIG. 9 (a),
The front slope 21a in the rotation direction of the ring chamfer 21A comes into contact with the rear slope 19b in the rotation direction of the sleeve chamfer 19A.
このため、スリーブチャンファ19Aがリングチャンフ
ァ21Aを減速しながら押し分けていく際（リング減速押
し分け時）には、第11図中に符号a2で示すような操作力
Ｆを受けて、第９図（ａ）に示すように、シンクロスリ
ーブ１には加速側に押し分けトルクTIがはたらき、シン
クロリング３にはこのトルクTIに対する反力トルクとし
て減速側にトルクTIがはたらく。このため、リング減速
押し分け時には、シンクロスリーブ１はその回転を加速
され、シンクロリング３及びクラッチギヤ２はその回転
を減速されて、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳが、
クラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きくなって、第
９図（ｂ）に示すように、差回転Δω（＝ωＳ−ωＣが
生じる。For this reason, when the sleeve chamfer 19A pushes down while decelerating the ring chamfer 21A (during ring deceleration pushing), the sleeve chamfer 19A receives an operation force F as shown by a symbol a2 in FIG. as shown in), acts the torque T I thrust through the acceleration side in synchronizer sleeve 1, the torque T I acts on the deceleration side as a reaction torque for the torque T I to the synchro ring 3. For this reason, at the time of the ring deceleration pushing, the rotation of the synchro sleeve 1 is accelerated, the rotation of the synchro ring 3 and the clutch gear 2 is reduced, and the rotation speed ω S of the synchro sleeve 1 is reduced.
Is greater than the rotational speed omega C of the clutch gear 2, as shown in FIG. 9 (b), the rotation difference Δω (= ω S -ω C occurs.
また、被同期側のクラッチギヤ２には、減速方向に向
けてフリクショントルクTfがはたらくほか、同期側のシ
ンクロスリーブ１側には、捩じり振動も生じるので、上
述の差回転Δωが促進されるようになる。In addition, the friction torque Tf acts on the clutch gear 2 on the synchronized side in the deceleration direction, and torsional vibration also occurs on the synchronized side of the synchro sleeve 1, so that the above-described differential rotation Δω is accelerated. Will be done.
このため、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２に回
転同期した後で、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳが
加速される一方で、クラッチギヤ２の回転速度ωＳが減
速され、差回転Δωが大きくなる［第９図（ｂ）の特性
線Δωｉ参照］。Thus, after the synchro sleeve 1 is rotationally synchronized with the clutch gear 2, the rotational speed ω S of the synchro sleeve 1 is accelerated, while the rotational speed ω S of the clutch gear 2 is reduced, and the differential rotation Δω increases. [See the characteristic line Δωi in FIG. 9 (b)].
このように、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳがク
ラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きい状態で、スリ
ーブチャンファ19Aがクラッチギヤチャンファ20Aを押し
分けて噛合する際には、第10図に示すように、クラッチ
ギヤチャンファ20Aにおける回転方向後側の斜面20bに対
して、スリーブチャンファ19Aにおける回転方向前側の
斜面19aが当接するようになって、差回転Δωが急激に
０へと減少する［第９図（ｂ）の特性線Δωｄ参照］。In this manner, when the sleeve chamfer 19A pushes and meshes with the clutch gear chamfer 20A while the rotational speed ω S of the synchro sleeve 1 is higher than the rotational speed ω C of the clutch gear 2, as shown in FIG. Then, the front slope 19a in the rotation direction of the sleeve chamfer 19A comes into contact with the rear slope 20b in the rotation direction of the clutch gear chamfer 20A, and the differential rotation Δω rapidly decreases to zero [the ninth embodiment]. See the characteristic line Δωd in FIG.
したがって、シンクロスリーブ１は差回転Δωの相対
速度でクラッチギヤ２にぶつかるように当接して噛合す
ることになり、クラッチギヤ２への噛合時に大きな操作
力を要するようになる。Therefore, the synchro sleeve 1 comes into contact with and meshes with the clutch gear 2 so as to hit the clutch gear 2 at a relative speed of the differential rotation Δω, so that a large operating force is required when meshing with the clutch gear 2.
このため、シンクロスリーブ１の操作力（シフト操作
力）Ｆは時間Tcに対応して第11図に示すように変化し、
シンクロスリーブ１のシンクロリング３への噛合時（時
刻t1参照）に一旦ほぼ０に減少した後、クラッチギヤチ
ャンファ20Aへの押し分け噛合のために符号a3で示すよ
うに急増し、クラッチギヤチャンファ20Aへの噛合後
（時刻t2参照）に、再び０に減少することになり、この
時間tc間、操作力Ｆが大きく変動する２段モーションと
なって、この変速ショックがシフトフィーリングの悪化
を招いている。For this reason, the operating force (shift operating force) F of the synchro sleeve 1 changes as shown in FIG.
It is once decreased to nearly 0 when engagement of the synchro ring 3 of synchronizer sleeve 1 (see time t 1), and surge as indicated at a3 for thrust through engagement of the clutch gear chamfer 20A, the clutch gear chamfer 20A after engagement (see time t 2) to, will be reduced to zero again, between the time tc, in a two-step motion operation force F varies greatly, the shift shock deterioration in shift feeling Inviting.
なお、シフトダウン時には、上述とは逆に、リング押
し分けによりシンクロスリーブ１の回転速度ωＳがクラ
ッチギヤ２の回転速度ωＣよりも小さくなるが、クラッ
チギヤ２には減速側にフリクショントルクTfがはたらく
ので、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳとクラッチギ
ヤ２の回転速度ωＣとの差が緩和されて、操作力の２段
モーションは緩やかになって、特別シフトフィーリング
の悪化を招くこともない。At the time of downshift, contrary to the above, the rotational speed ω S of the synchro sleeve 1 becomes lower than the rotational speed ω C of the clutch gear 2 due to the pressing of the rings, but the clutch gear 2 has a friction torque T f on the reduction side. Works, the difference between the rotation speed ω S of the synchro sleeve 1 and the rotation speed ω C of the clutch gear 2 is reduced, and the two-step motion of the operating force is moderated, thereby deteriorating the special shift feeling. Nor.
本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもの
で、シンクロ機構におけるシフトアップ時に生じる操作
力の２段モーションを低減できるようにしてシフトフィ
ーリングを向上できるようにした、シンクロ機構を提供
することを目的とする。The present invention has been devised in view of such a problem, and provides a synchro mechanism capable of improving a shift feeling by reducing a two-step motion of an operating force generated at the time of shift-up in the synchro mechanism. The purpose is to provide.
［課題を解決するための手段］ このため、本発明のシンクロ機構は、回転軸に対して
一体回転し且つ軸方向に摺動可能に支持されたシンクロ
スリーブと、上記シンクロスリーブに形成されたスリー
ブ歯と、上記回転軸に対して相対回転可能に支持された
クラッチギヤと、上記クラッチギヤに形成されたクラッ
チギヤ歯と、上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤ
との間に設けられたシンクロリングと、上記シンクロリ
ングに形成されたリング歯とをそなえ、上記シンクロス
リーブの摺動により上記スリーブ歯が上記リング歯に当
接した後に上記クラッチギヤ歯と噛合することで上記シ
ンクロスリーブと上記クラッチギヤとの同期が行なわれ
るように構成されたシンクロ機構において、上記スリー
ブ歯の長手方向先端部に形成されたスリーブチャンファ
と、上記リング歯の長手方向先端部に形成され上記スリ
ーブチャンファに当接しうるリングチャンファと、上記
クラッチギヤ歯の長手方向先端部に形成され上記スリー
ブチャンファに当接しうるクラッチギヤチャンファとを
そなえ、上記リングチャンファ及び上記クラッチギヤチ
ャンファが、いずれも回転方向の前側と後側とで非対称
に形成された非対称チャンファとして構成され、上記リ
ングチャンファと上記クラッチギヤチャンファとで、上
記の非対称関係が互いに逆になるように設定されている
ことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] For this reason, a synchro mechanism according to the present invention includes a synchro sleeve which is integrally rotated with respect to a rotating shaft and supported so as to be slidable in the axial direction, and a sleeve formed on the synchro sleeve. Teeth, a clutch gear supported rotatably with respect to the rotation shaft, clutch gear teeth formed on the clutch gear, a synchro ring provided between the synchro sleeve and the clutch gear, A ring tooth formed on the synchro ring is provided, and after the sleeve tooth abuts on the ring tooth by sliding of the synchro sleeve, the sleeve gear meshes with the clutch gear tooth, thereby allowing the synchro sleeve and the clutch gear to engage with each other. In a synchronization mechanism configured to perform synchronization, a sleeve formed at a longitudinal end of the sleeve teeth A chamfer, a ring chamfer formed at a longitudinal end of the ring tooth and capable of abutting on the sleeve chamfer, and a clutch gear chamfer formed at a longitudinal end of the clutch gear tooth and abuttable on the sleeve chamfer. The ring chamfer and the clutch gear chamfer are each configured as an asymmetric chamfer formed asymmetrically on the front side and the rear side in the rotational direction, and the asymmetric relationship between the ring chamfer and the clutch gear chamfer is mutually different. It is characterized by being set to be reversed.
［作 用］ 上述の本発明のシンクロ機構では、シンクロスリーブ
が中立位置からクラッチギヤ側に移動すると、シンクロ
リングがクラッチギヤ側に押圧されて、シンクロスリー
ブ及びシンクロリングがクラッチギヤと回転同期してい
く。そして、スリーブチャンファのうちの両斜面チャン
ファがリングチャンファを押し分けながら、シンクロス
リーブのスリーブ歯がシンクロリングのリング歯に噛合
する。これがシフトアップの場合には、シンクロスリー
ブはシンクロリングやクラッチギヤよりも低速のため、
スリーブチャンファがリングチャンファを押し分けて噛
み合う際、シンクロスリーブは加速されシンクロリング
やクラッチギヤは減速される。このため、噛み合いショ
ックが発生し易い。また、この後は、シンクロスリーブ
がシンクロリングやクラッチギヤよりも高速になって、
シンクロスリーブとクラッチギヤとの間に差回転が発生
する。この後、スリーブチャンファが、クラッチギヤチ
ャンファに当接して、このクラッチギヤチャンファを押
し分けて噛み合うが、シンクロスリーブがクラッチギヤ
よりも高速になっているので、この場合も、噛み合いシ
ョックが発生し易い。[Operation] In the above-described synchro mechanism of the present invention, when the synchro sleeve moves from the neutral position to the clutch gear side, the synchro ring is pressed toward the clutch gear side, and the synchro sleeve and the synchro ring rotate in synchronization with the clutch gear. Go. The sleeve teeth of the synchro sleeve mesh with the ring teeth of the synchro ring while both slope chamfers of the sleeve chamfer push the ring chamfer. If this is an upshift, the synchro sleeve is slower than the synchro ring or clutch gear,
When the sleeve chamfer pushes and meshes with the ring chamfer, the synchro sleeve is accelerated and the synchro ring and the clutch gear are decelerated. Therefore, a meshing shock is likely to occur. After this, the synchro sleeve becomes faster than the synchro ring and clutch gear,
A differential rotation occurs between the synchro sleeve and the clutch gear. Thereafter, the sleeve chamfer comes into contact with the clutch gear chamfer and pushes and meshes with the clutch gear chamfer. However, since the synchro sleeve is faster than the clutch gear, a meshing shock is likely to occur in this case as well.
ところで、スリーブチャンファがリングチャンファを
押し分ける際は、シンクロスリーブがシンクロリングよ
りも低速なので、スリーブチャンファはリングチャンフ
ァにリングチャンファの回転方向の前側から当接する。
また、スリーブチャンファがクラッチギヤチャンファを
押し分ける際は、シンクロスリーブがクラッチギヤより
も高速なので、スリーブチャンファはクラッチギヤチャ
ンファにクラッチギヤチャンファの回転方向の後側から
当接する。By the way, when the sleeve chamfer pushes the ring chamfer, since the synchro sleeve is slower than the synchro ring, the sleeve chamfer contacts the ring chamfer from the front side in the rotation direction of the ring chamfer.
Further, when the sleeve chamfer pushes the clutch gear chamfer, the synchro sleeve is faster than the clutch gear, so that the sleeve chamfer contacts the clutch gear chamfer from the rear side in the rotation direction of the clutch gear chamfer.
本機構では、リングチャンファとクラッチギヤチャン
ファとがいずれも回転方向の前側と後側とで非対称に形
成された非対称チャンファとなっており、しかも、リン
グチャンファとクラッチギヤチャンファとで、非対称関
係が互いに逆になるように設定されている。したがっ
て、リングチャンファの回転方向前側を後側よりも小面
積にし、クラッチギヤの回転方向後側を前側よりも小面
積にすることで、スリーブチャンファのリングチャンフ
ァへの当接時や押し分け時にスリーブチャンファの受け
る反力トルクが低減されてこの際のショックが弱められ
る。しかも、この際のシンクロスリーブの加速及びシン
クロリングやクラッチギヤの減速は抑制され、この後の
シンクロスリーブとクラッチギヤとの間の差回転も縮小
され、スリーブチャンファのクラッチギヤチャンファへ
の当接時や押し分け時にもスリーブチャンファの受ける
反力トルクが低減されてこの際のショックが弱められ
る。この上、クラッチギヤの回転方向後側が前側よりも
小面積なので、この点からもスリーブチャンファのクラ
ッチギヤチャンファへの当接時や押し分け時におけるス
リーブチャンファの受ける反力トルクが低減されてこの
際のショックが一層弱められる。In this mechanism, both the ring chamfer and the clutch gear chamfer are asymmetrical chamfers formed asymmetrically on the front side and the rear side in the rotational direction, and furthermore, the ring chamfer and the clutch gear chamfer have an asymmetric relationship with each other. It is set to reverse. Therefore, by making the front side in the rotation direction of the ring chamfer smaller than the rear side and making the rear side in the rotation direction of the clutch gear smaller than the front side, the sleeve chamfer is brought into contact with the ring chamfer or when the sleeve chamfer is pressed. The reaction torque received by this is reduced, and the shock at this time is weakened. In addition, the acceleration of the synchro sleeve and the deceleration of the synchro ring and the clutch gear at this time are suppressed, and the differential rotation between the synchro sleeve and the clutch gear thereafter is reduced, so that when the sleeve chamfer contacts the clutch gear chamfer. In addition, the reaction torque received by the sleeve chamfer is also reduced at the time of pressing, and the shock at this time is weakened. In addition, since the rear side in the rotational direction of the clutch gear is smaller in area than the front side, the reaction force torque received by the sleeve chamfer when the sleeve chamfer abuts on the clutch gear chamfer and when the sleeve chamfer is pressed is also reduced from this point, and in this case, Shock is further reduced.
［実施例］ 以下、図面により本発明の一実施例としてのシンクロ
機構について説明すると、第１図はその各歯の平面視形
状を模式的に示す構成図（シンクロスリーブのニュート
ラル状態における各チャンクの位置関係を示す図）、第
２〜４図はそれぞれそのシンクロスリーブの移動状態を
順番に示す各歯の平面視模式図、第５図はその効果を示
すグラフ、第６図はそのリングチャンファの変形例を示
す平面図である。[Embodiment] Hereinafter, a synchro mechanism as one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing a plan view shape of each tooth (a chunk of each chunk in a neutral state of a synchro sleeve). FIG. 2 to FIG. 4 are schematic plan views of the respective teeth sequentially showing the moving state of the synchro sleeve, FIG. 5 is a graph showing the effect, and FIG. It is a top view showing a modification.
このシンクロ機構もワーナー型シンクロ機構であっ
て、その全体構成は、従来技術の項で第７図（ｂ）を参
照して説明したとおりであり、シンクロスリーブ（又は
シンクロナイザスリーブ）１と、クラッチギヤ２と、シ
ンクロリング（又はシンクロナイザリング）３とをそな
えて構成されている。This synchro mechanism is also a Warner type synchro mechanism, and its overall configuration is as described with reference to FIG. 7 (b) in the section of the prior art, and includes a synchro sleeve (or a synchronizer sleeve) 1 and a clutch gear. 2 and a synchronizer ring (or synchronizer ring) 3.
これらのシンクロスリーブ1,クラッチギヤ２及びシン
クロリング３のそれぞれの全体構造や配置状態は前述と
ほぼ同様であるのでここでは説明を省略するが、このシ
ンクロ機構では、シンクロスリーブ1,クラッチギヤ２及
びシンクロリング３の各歯の形状や配置が従来のものと
は異なっている。The overall structure and arrangement of each of the synchro sleeve 1, clutch gear 2 and synchro ring 3 are substantially the same as those described above, and therefore description thereof is omitted here. However, in this synchro mechanism, the synchro sleeve 1, clutch gear 2 and The shape and arrangement of each tooth of the synchro ring 3 are different from the conventional one.
つまり、第１図に示すように、シンクロスリーブ１の
内周並びにクラッチギヤ２及びシンクロリング３の各外
周にそれぞれ形成される歯6,7,8を同一円筒面で展開し
て示すと、第１図に示すようになる。That is, as shown in FIG. 1, the teeth 6, 7, 8 formed on the inner circumference of the synchro sleeve 1 and the outer circumferences of the clutch gear 2 and the synchro ring 3, respectively, are developed on the same cylindrical surface. As shown in FIG.
図示するように、シンクロスリーブ１の歯（スリーブ
歯）６は、従来例とほぼ同様に配置されているが、この
シンクロスリーブ１の歯６は、この歯６の中心線上に対
して左右対称の２つのチャンファ面9a,9bからなる従来
例とほぼ同様な両斜面チャンファのスリーブチャンファ
9Aをそなえたもの6Aと、１つのチャンファ面9cのみから
なる片斜面チャンファのスリーブチャンファ9Bをそなえ
たもの6Bとからなる。本実施例では、片斜面スリーブチ
ャンファ9Bをそなえる歯6Bは、両斜面スリーブチャンフ
ァ9Aをそなえる歯6Aの間に、２つずつ設けられている
が、この配置に限定されるものではない。As shown in the figure, the teeth (sleeve teeth) 6 of the synchro sleeve 1 are arranged almost in the same manner as in the conventional example, but the teeth 6 of the synchro sleeve 1 are symmetrical with respect to the center line of the teeth 6. Sleeve chamfer of both slope chamfers almost similar to the conventional example consisting of two chamfer surfaces 9a and 9b
It comprises 6A with 9A and 6B with sleeve chamfer 9B which is a single-slope chamfer having only one chamfer surface 9c. In this embodiment, two teeth 6B each having the one-sided sleeve chamfer 9B are provided between the teeth 6A having the two-sided sleeve chamfers 9A, but the present invention is not limited to this arrangement.
また、片斜面スリーブチャンファ9Bは両斜面スリーブ
チャンファ9Aよりも前方（クラッチギヤ２側）へ突出し
ており、両斜面スリーブチャンファ9Aよりも先に、後述
するクラッチギヤチャンファ10Bに当接しうるようにな
っている。Further, the single-slope sleeve chamfer 9B protrudes forward (toward the clutch gear 2) from the two-slope sleeve chamfer 9A, and can come into contact with a clutch gear chamfer 10B described later before the two-slope sleeve chamfer 9A. ing.
クラッチギヤ２の歯（クラッチギヤ歯）７は、従来例
とほぼ同様に配置されているが、クラッチギヤ２の歯７
のチャンファ（クラッチギヤチャンファ）10Bは、ここ
では、全て片斜面のチャンファ面10cによって構成され
た7Bとなっている。即ち、回転方向前側のチャンファ面
10cと回転方向後側のチャンファ面（ここでは、後側の
チャンファ面は設けられていない）とが非対称に形成さ
れているのである。The teeth (clutch gear teeth) 7 of the clutch gear 2 are arranged almost in the same manner as in the conventional example, but the teeth 7 of the clutch gear 2 are arranged.
Here, the chamfer (clutch gear chamfer) 10B is a 7B constituted by a chamfer surface 10c which is all one-sided here. That is, the chamfer surface on the front side in the rotation direction
10c and the rear chamfer surface in the rotational direction (here, the rear chamfer surface is not provided) are formed asymmetrically.
そして、このクラッチギヤチャンファ10Bに先に当接
する片斜面スリーブチャンファ9Bは、回転方向に対して
後側に向くチャンファ面9cにより構成され、クラッチギ
ヤチャンファ10Bは回転方向に対して前後に向くチャン
ファ面10cにより構成されている。これにより、片斜面
スリーブチャンファ9Bがクラッチギヤチャンファ10Bに
当接してこのクラッチギヤチャンファ10Bを押し分けて
いくと、両者の当接面の反力によって、片斜面スリーブ
チャンファ9Bには回転方向（加速側）に力が加わり、ク
ラッチギヤチャンファ10Bには回転方向と反対方向（減
速側）に力が加わるようになっている。The one-side slant sleeve chamfer 9B which comes into contact with the clutch gear chamfer 10B first is constituted by a chamfer face 9c facing rearward in the rotational direction, and the clutch gear chamfer 10B is chamfer face facing forward and backward in the rotational direction. 10c. As a result, when the one-side slope sleeve chamfer 9B abuts against the clutch gear chamfer 10B and pushes the clutch gear chamfer 10B apart, the reaction force of the abutting surfaces of both sides causes the one-side slope sleeve chamfer 9B to rotate in the rotational direction (the acceleration side). ), A force is applied to the clutch gear chamfer 10B in the direction opposite to the rotation direction (reduction side).
また、シンクロリング３の歯８は、両斜面スリーブチ
ャンファ9Aを形成される歯6Aに対応した箇所のみに形成
されて、片斜面スリーブチャンファ9Bを形成される歯6B
に対応した箇所には形成されていない。Further, the teeth 8 of the synchro ring 3 are formed only at the portions corresponding to the teeth 6A on which the two-sided sleeve chamfers 9A are formed, and the teeth 6B on which the single-sided sleeve chamfers 9B are formed.
Are not formed at the locations corresponding to
なお、このシンクロリング３の歯８に形成されたリン
グチャンファ11Cは、図６に示すように、歯８の中心線
上に対して左右非対称の２つのチャンファ面11d,11eか
らなる非対称両斜面チャンファとして形成されている。
即ち、リングチャンファ11Cの加速側である回転方向前
側のチャンファ面11dと回転方向後側のチャンファ面11e
とが、互いに面積が異なるように非対称に形成されてい
る。ここでは、クラッチギヤチャンファ10Bとは逆に、
回転方向前側のチャンファ面11dを回転方向後側のチャ
ンファ面11eよりも小さく形成している。As shown in FIG. 6, the ring chamfer 11C formed on the teeth 8 of the synchro ring 3 is an asymmetric double-slope chamfer comprising two chamfer surfaces 11d and 11e asymmetrical with respect to the center line of the teeth 8. Is formed.
That is, the front chamfer surface 11d in the rotation direction, which is the acceleration side of the ring chamfer 11C, and the rear chamfer surface 11e in the rotation direction.
Are formed asymmetrically so that the areas are different from each other. Here, contrary to the clutch gear chamfer 10B,
The front chamfer surface 11d in the rotation direction is formed smaller than the rear chamfer surface 11e in the rotation direction.
本発明の一実施例としてのシンクロ機構は、上述のご
とく構成されているので、シフトアップ時を例にその動
作を説明すると、シンクロスリーブ１が中立位置からク
ラッチギヤ２側に駆動されると、シンクロリング３が図
示しないシンクロキー等を介してクラッチギヤ２側に押
圧されて、シンクロスリーブ１及びシンクロリング３が
クラッチギヤ２と回転同期していく。Since the synchro mechanism as one embodiment of the present invention is configured as described above, its operation will be described by taking a shift up as an example. When the synchro sleeve 1 is driven from the neutral position to the clutch gear 2 side, The synchro ring 3 is pressed toward the clutch gear 2 via a synchro key or the like (not shown), and the synchro sleeve 1 and the synchro ring 3 are rotationally synchronized with the clutch gear 2.
そして、第２図に示すように、シンクロスリーブ１の
両斜面スリーブチャンファ9Aがリングチャンファ11Cに
当接して、このリングチャンファ11Cを押し分けていっ
て、シンクロスリーブ１の歯6A,6Bがシンクロリング３
の歯８に噛合する。Then, as shown in FIG. 2, both sloped sleeve chamfers 9A of the synchro sleeve 1 abut against the ring chamfer 11C to push the ring chamfer 11C apart, and the teeth 6A and 6B of the synchro sleeve 1 are synchronized with the synchro ring 3C.
Meshes with the teeth 8 of.
いま、シフトアップしているので、両斜面スリーブチ
ャンファ9Aの回転方向後側のチャンファ面9bがリングチ
ャンファ11Cの回転方向前側のチャンファ面11dに当接し
て、スリーブチャンファ9Aのチャンファ面9bが回転方向
に反力トルクTIを受け、リングチャンファ11Cのチャン
ファ面11dが回転方向とは反対方向に反力トルクTIを受
ける。Now, since the upshift has been performed, the rear chamfer surface 9b in the rotation direction of the two-sided sleeve chamfer 9A abuts on the front chamfer surface 11d in the rotation direction of the ring chamfer 11C, and the chamfer surface 9b of the sleeve chamfer 9A rotates in the rotation direction. to receive a reaction force torque T I, chamfer surface 11d of the ring chamfer 11C receives the reaction force torque T I in the opposite direction to the rotation direction.
したがって、シンクロスリーブ１は加速されその回転
速度ωＳが増大するのに対して、リングチャンファ３や
クラッチギヤ２は減速されて、クラッチギヤ２の回転速
度ωＣは減少することになる。このため、シンクロスリ
ーブ１とクラッチギヤ２との間に差回転が生じるように
なる。Therefore, while the synchro sleeve 1 is accelerated and its rotational speed ω S increases, the ring chamfer 3 and the clutch gear 2 are decelerated, and the rotational speed ω C of the clutch gear 2 decreases. For this reason, a differential rotation occurs between the synchro sleeve 1 and the clutch gear 2.
また、このほか、被同期側のクラッチギヤ２には、減
速方向に向けてフリクショントルクTfがはたらくほか、
同期側のシンクロスリーブ１側には、捩じり振動も生じ
る。上述の差回転が、促進される。In addition, a friction torque Tf acts on the clutch gear 2 on the synchronized side in the deceleration direction.
Torsional vibration also occurs on the synchro sleeve 1 side on the synchronous side. The aforementioned differential rotation is promoted.
しかし、リングチャンファ11は、第６図に示すよう
に、左右非対称の両斜面チャンファに形成され、特に、
シフトアップ時スリーブチャンファ9Aと当接するリング
チャンファ11Cの加速側（回転方向前側）のチャンファ
面11dをもう一方のチャンファ面11eよりも小さく形成し
ているので、上述の差回転は抑制され、また、シンクロ
スリーブ１のシンクロリング３への当接や押し分け時の
ショックも低減される。However, as shown in FIG. 6, the ring chamfer 11 is formed on both left and right asymmetric slope chamfers.
Since the chamfer surface 11d on the acceleration side (the front side in the rotation direction) of the ring chamfer 11C that comes into contact with the sleeve chamfer 9A at the time of shifting up is formed smaller than the other chamfer surface 11e, the above-described differential rotation is suppressed, and Shock when the synchro sleeve 1 abuts against the synchro ring 3 or when the pusher is pressed separately is also reduced.
つまり、シフトアップ時には、両斜面スリーブチャン
ファ9Aの回転方向後側のチャンファ面9bがリングチャン
ファ11Cの回転方向前側のチャンファ面11dに当接して
も、この当接面積及び当接時間が小さいのでスリーブチ
ャンファ9Aのチャンファ面9bが回転方向に受ける反力ト
ルクTIも小さくなって、この時のショックも低減され
る。そして、シンクロスリーブ１の加速やリングチャン
ファ３やクラッチギヤ２の減速が抑制されて、シンクロ
スリーブ１とクラッチギヤ２との間に生じる差回転Δω
が小さくなる。That is, at the time of shift-up, even if the rear chamfer surface 9b in the rotation direction of both sloped sleeve chamfers 9A abuts against the front chamfer surface 11d in the rotation direction of the ring chamfer 11C, the contact area and the contact time are small, so that the sleeve is short. The reaction torque T I that the chamfer surface 9b of the chamfer 9A receives in the rotation direction is also reduced, and the shock at this time is also reduced. Then, acceleration of the synchro sleeve 1 and deceleration of the ring chamfer 3 and the clutch gear 2 are suppressed, and the differential rotation Δω generated between the synchro sleeve 1 and the clutch gear 2 is suppressed.
Becomes smaller.
続いて、さらにシンクロスリーブ１が移動すると、第
３図に示すように、まず、スリーブチャンファのうち片
斜面スリーブチャンファ9Bが、クラッチギヤチャンファ
10Bに当接して、クラッチギヤチャンファ10Bを押し分け
ていく。Subsequently, when the synchro sleeve 1 further moves, as shown in FIG. 3, first, the one-side slope sleeve chamfer 9B of the sleeve chamfer is moved to the clutch gear chamfer.
The clutch gear chamfer 10B is pushed and pressed in contact with 10B.
この時、片斜面スリーブチャンファ9Bのチャンファ面
9cは回転方向に対して後側に向き、クラッチギヤチャン
ファ10Bのチャンファ面10cは回転方向に対して前側に向
いているので、チャンファ面9cがチャンファ面10cを押
し分けていくと、スリーブチャンファ9Bのチャンファ面
9cはクラッチギヤチャンファ10Bのチャンファ面10cに対
してその回転方向へ相対回転しながら前進する。At this time, the chamfer surface of the single slope sleeve chamfer 9B
9c faces rearward with respect to the rotation direction, and the chamfer surface 10c of the clutch gear chamfer 10B faces forward with respect to the rotation direction.Therefore, when the chamfer surface 9c pushes the chamfer surface 10c apart, the sleeve chamfer Changfa side
9c advances while rotating relative to the chamfer surface 10c of the clutch gear chamfer 10B in the rotational direction thereof.
この際に、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳの方が
クラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きく差回転Δω
が生じている［第９図（ｂ）の特性線Δωｉ参照］が、
片斜面スリーブチャンファ9Bは、この差回転に逆らわな
い方向でクラッチギヤチャンファ10Bを押し分けていく
ので、片斜面スリーブチャンファ9Bのクラッチギヤチャ
ンファ10Bへの当接は滑らかに行なわれるようになる。
つまり、第９図（ｂ）の特性線Δωｄが特性線Δωｉに
対して比較的滑らかに接続するようになる。このため、
第５図に示すように、シンクロスリーブ１のクラッチギ
ヤ２への噛合時に要する操作力ＦがFc（第11図参照）か
らFc′へと減少し、この操作時間もtcからtc′へと減少
し、符号a3で示す従来例の操作抵抗に比べて符号a3′で
示すように大幅に低減され、変速操作の２段モーション
が低減される。At this time, the rotational speed ω S of the synchro sleeve 1 is larger than the rotational speed ω C of the clutch gear 2 and the differential rotation Δω is larger.
[See the characteristic line Δωi in FIG. 9 (b)]
The single-slope sleeve chamfer 9B pushes the clutch gear chamfer 10B in a direction that does not oppose the differential rotation, so that the single-slope sleeve chamfer 9B abuts against the clutch gear chamfer 10B smoothly.
That is, the characteristic line Δωd in FIG. 9B is relatively smoothly connected to the characteristic line Δωi. For this reason,
As shown in FIG. 5, the operating force F required when the synchro sleeve 1 meshes with the clutch gear 2 decreases from Fc (see FIG. 11) to Fc ', and the operating time also decreases from tc to tc'. However, as compared with the operation resistance of the conventional example indicated by reference numeral a3, the operation resistance is greatly reduced as indicated by reference numeral a3 ', and the two-step motion of the shift operation is reduced.
この結果、シフトアップ時に滑らかにシフト動作を行
なえるようになり、シフトフィーリングが大幅に向上す
る効果がある。As a result, the shift operation can be smoothly performed at the time of upshifting, and the shift feeling is greatly improved.
なお、この実施例では、クラッチギヤチャンファ10B
をすべて片斜面チャンファとしているが、これは片斜面
のスリーブチャンファ9Bに合わせたもので、クラッチギ
ヤチャンファ10Bの一部を片斜面チャンファとして他の
部分を両斜面チャンファとしてもよく、又は、すべての
クラッチギヤチャンファ10Bを両斜面チャンファとする
ことも考えられる。In this embodiment, the clutch gear chamfer 10B
Are all single-slope chamfers, but this is adapted to the single-slope sleeve chamfer 9B, and a portion of the clutch gear chamfer 10B may be a single-slope chamfer, and the other portion may be a double-slope chamfer, or It is also conceivable that the clutch gear chamfer 10B is a double slope chamfer.
さらに、リングチャンファ11が、第６図に示すよう
に、非対称になっているので、シフトアップ時には、両
斜面スリーブチャンファ9Aの回転方向後側のチャンファ
面9bがリングチャンファ11Cの回転方向前側のチャンフ
ァ面11dに当接しても、この当接面積及び当接時間が小
さいのでスリーブチャンファ9Aのチャンファ面9bが回転
方向に受ける反力トルクTIも小さくなって、シンクロス
リーブ１の加速やリングチャンファ３やクラッチギヤ２
の減速が抑制されて、シンクロスリーブ１とクラッチギ
ヤ２との間に生じる差回転Δωが小さくなって、上述の
操作時の２段モーション防止の効果が一層確実なものと
なる。Further, since the ring chamfer 11 is asymmetrical as shown in FIG. 6, at the time of shifting up, the chamfer surface 9b on the rear side in the rotation direction of the two-sided sleeve chamfer 9A is moved to the chamfer on the front side in the rotation direction of the ring chamfer 11C. Even if the contact surface 11d contacts the surface 11d, the contact area and the contact time are small, so that the reaction torque T I that the chamfer surface 9b of the sleeve chamfer 9A receives in the rotation direction is also small, and the acceleration of the synchro sleeve 1 and the ring chamfer 3 And clutch gear 2
Is reduced, the differential rotation Δω generated between the synchro sleeve 1 and the clutch gear 2 is reduced, and the effect of preventing the two-stage motion during the operation described above is further ensured.
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明のシンクロ機構によれ
ば、回転軸に対して一体回転し且つ軸方向に摺動可能に
支持されたシンクロスリーブと、上記シンクロスリーブ
に形成されたスリーブ歯と、上記回転軸に対して相対回
転可能に支持されたクラッチギヤと、上記クラッチギヤ
に形成されたクラッチギヤ歯と、上記シンクロスリーブ
と上記クラッチギヤとの間に設けられたシンクロリング
と、上記シンクロリングに形成されたリング歯とをそな
え、上記シンクロスリーブの摺動により上記スリーブ歯
が上記リング歯に当接した後に上記クラッチギヤ歯と噛
合することで上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤ
との同期が行なわれるように構成されたシンクロ機構に
おいて、上記スリーブ歯の長手方向先端部に形成された
スリーブチャンファと、上記リング歯の長手方向先端部
に形成され上記スリーブチャンファに当接しうるリング
チャンファと、上記クラッチギヤ歯の長手方向先端部に
形成され上記スリーブチャンファに当接しうるクラッチ
ギヤチャンファとをそなえ、上記リングチャンファ及び
上記クラッチギヤチャンファが、いずれも回転方向の前
側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとし
て構成され、上記リングチャンファと上記クラッチギヤ
チャンファとで、上記の非対称関係が互いに逆になるよ
うに設定されるという構成により、シンクロスリーブの
シンクロリングへの当接時や押し分け時及びシンクロス
リーブのクラッチギヤへの当接時や押し分け時における
ショックがいずれも低減されて、シフトアップ時の操作
力の２段モーションが低減されて、シフトを円滑に行な
えるようになり、シフトフィーリングが大幅に向上する
という効果がある。[Effects of the Invention] As described above, according to the synchro mechanism of the present invention, the synchro sleeve which is integrally rotated with respect to the rotating shaft and supported so as to be slidable in the axial direction, and the synchro sleeve are formed. A sleeve gear, a clutch gear supported rotatably with respect to the rotation shaft, a clutch gear tooth formed on the clutch gear, and a synchro ring provided between the synchro sleeve and the clutch gear. A ring tooth formed on the synchro ring, the sleeve tooth abuts on the ring tooth by sliding of the synchro sleeve, and then meshes with the clutch gear tooth, so that the synchro sleeve and the clutch gear In the synchronizing mechanism configured to perform the synchronization of the sleeve teeth, three sleeves formed at the longitudinal end portions of the sleeve teeth are formed. A boom chamfer, a ring chamfer formed at a longitudinal end portion of the ring tooth and capable of abutting the sleeve chamfer, and a clutch gear chamfer formed at a longitudinal end portion of the clutch gear tooth and abuttable against the sleeve chamfer. The ring chamfer and the clutch gear chamfer are each configured as an asymmetric chamfer formed asymmetrically on the front side and the rear side in the rotational direction, and the asymmetric relationship between the ring chamfer and the clutch gear chamfer is mutually different. With the configuration that is set to be reversed, the shock when the synchro sleeve contacts or presses the synchro ring and when the synchro sleeve contacts the clutch gear or presses it down are all reduced, and the upshift is performed. Low two-stage motion of operating force at the time Has been made to shift to smoothly performed so, the shift feeling is an effect of greatly improved.
第１〜５図は本発明の一実施例としてのシンクロ機構を
示すもので、第１図はその各歯の平面視形状を模式的に
示す構成図（シンクロスリーブのニュートラル状態にお
ける各チャンクの位置関係を示す図）、第２〜４図はそ
れぞれそのシンクロスリーブの移動状態を順番に示す各
歯の平面視模式図、第５図はその効果を示すグラフ、第
６図はそのリングチャンファの特徴を示す平面図であ
り、第７〜11図は従来のシンクロ機構を示すもので、第
７図（ａ）はシンクロ機構の各歯の形状を示す要部断面
図［第７図（ｂ）のVII a−VII a矢視断面図］、第７図
（ｂ）はシンクロ機構の各歯の平面視模式図、第８図は
そのシンクロリングの位相のずれ量を示すシンクロスリ
ーブ及びシンクロリングの各歯の平面視模式図、第９図
（ａ）はそのスリーブチャンファのリングチャンファへ
の当接状態を示す各歯の平面視模式図、第９図（ｂ）は
そのシンクロスリーブの移動過程に対応したシンクロス
リーブとクラッチギヤとの差回転量を示すグラフ、第10
図はそのスリーブチャンファのクラッチギヤチャンファ
への当接状態を示す各歯の平面視模式図、第11図はその
問題点を示すグラフである。 １……シンクロスリーブ（又はシンクロナイザスリー
ブ）、２……クラッチギヤ、３……シンクロリング（又
はシンクロナイザリング）、6,6A,6B……シンクロスリ
ーブの歯、（スリーブ歯）、7,7B……クラッチギヤの歯
（クラッチギヤ歯）、8,8A……シンクロリングの歯（リ
ング歯）、9A……スリーブチャンファ（両斜面スリーブ
チャンファ）、9B……スリーブチャンファ（片斜面スリ
ーブチャンファ）、10B……クラッチギヤチャンファ、1
1C……リングチャンファ、9a,9b,9c,10c,11d,11e……チ
ャンファ面。1 to 5 show a synchro mechanism as an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram showing a plan view of each tooth (position of each chunk in a neutral state of a synchro sleeve). FIGS. 2 to 4 are schematic plan views of the teeth showing the moving state of the synchro sleeve in order, FIG. 5 is a graph showing the effect, and FIG. 6 is a characteristic of the ring chamfer. 7 to 11 show a conventional synchro mechanism. FIG. 7 (a) is a sectional view of a main part showing the shape of each tooth of the synchro mechanism [FIG. 7 (b). VIIa-VIIa as viewed in the direction of the arrow], FIG. 7 (b) is a schematic plan view of each tooth of the synchro mechanism, and FIG. 8 is a view of the synchro sleeve and the synchro ring showing the amount of phase shift of the synchro ring. FIG. 9 (a) is a schematic view of a tooth in plan view, and FIG. FIG. 9 (b) is a plan view schematic diagram of each tooth showing a contact state of the transfer ring with the ring chamfer, and FIG. 9 (b) is a graph showing a differential rotation amount between the synchro sleeve and the clutch gear corresponding to a moving process of the synchro sleeve. Ten
The figure is a schematic plan view of each tooth showing the state of contact of the sleeve chamfer with the clutch gear chamfer, and FIG. 11 is a graph showing the problem. 1 ... Synchro sleeve (or synchronizer sleeve), 2 ... Clutch gear, 3 ... Synchro ring (or synchronizer ring), 6,6A, 6B ... Synchro sleeve teeth, (sleeve teeth), 7,7B ... Clutch gear teeth (clutch gear teeth), 8,8A ... Synchronous ring teeth (ring teeth), 9A ... Sleeve chamfer (both slope sleeve chamfer), 9B ... Sleeve chamfer (single slope sleeve chamfer), 10B ... ... clutch gear chamfer, 1
1C: ring chamfer, 9a, 9b, 9c, 10c, 11d, 11e ... chamfer side.
Claims (1)
動可能に支持されたシンクロスリーブと、 上記シンクロスリーブに形成されたスリーブ歯と、 上記回転軸に対して相対回転可能に支持されたクラッチ
ギヤと、 上記クラッチギヤに形成されたクラッチギヤ歯と、 上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの間に設け
られたシンクロリングと、 上記シンクロリングに形成されたリング歯とをそなえ、 上記シンクロスリーブの摺動により上記スリーブ歯が上
記リング歯に当接した後に上記クラッチギヤ歯と噛合す
ることで上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの
同期が行なわれるように構成されたシンクロ機構におい
て、 上記スリーブ歯の長手方向先端部に形成されたスリーブ
チャンファと、 上記リング歯の長手方向先端部に形成され上記スリーブ
チャンファに当接しうるリングチャンファと、 上記クラッチギヤ歯の長手方向先端部に形成され上記ス
リーブチャンファに当接しうるクラッチギヤチャンファ
とをそなえ、 上記リングチャンファ及び上記クラッチギヤチャンファ
が、いずれも回転方向の前側と後側とで非対象に形成さ
れた非対象チャンファとして構成され、 上記リングチャンファと上記クラッチギヤチャンファと
で、上記の非対称関係が互いに逆になるように設定され
ている ことを特徴とする、シンクロ機構。1. A synchro sleeve which is integrally rotated with respect to a rotating shaft and supported so as to be slidable in an axial direction, sleeve teeth formed on the synchro sleeve, and supported so as to be rotatable relative to the rotating shaft. A clutch gear, a clutch gear tooth formed on the clutch gear, a synchro ring provided between the synchro sleeve and the clutch gear, and a ring tooth formed on the synchro ring. A synchronizing mechanism configured to synchronize the synchro sleeve and the clutch gear by engaging the clutch gear teeth after the sleeve teeth abut the ring teeth by sliding the synchro sleeve; A sleeve chamfer formed at the longitudinal end of the sleeve teeth; and a sleeve chamfer formed at the longitudinal end of the ring teeth. A ring chamfer formed and capable of contacting the sleeve chamfer, and a clutch gear chamfer formed at a longitudinal end portion of the clutch gear teeth and capable of abutting the sleeve chamfer. Is also configured as an asymmetrical chamfer formed asymmetrically on the front side and the rear side in the rotation direction, and the asymmetric relationship between the ring chamfer and the clutch gear chamfer is set to be opposite to each other. A synchro mechanism.
Priority Applications (1)
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| JP2244964A JP2658539B2 (en) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | Synchro mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2244964A JP2658539B2 (en) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | Synchro mechanism |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH04125318A JPH04125318A (en) | 1992-04-24 |
| JP2658539B2 true JP2658539B2 (en) | 1997-09-30 |
Family
ID=17126578
Family Applications (1)
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| JP2244964A Expired - Lifetime JP2658539B2 (en) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | Synchro mechanism |
Country Status (1)
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-
1990
- 1990-09-14 JP JP2244964A patent/JP2658539B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH04125318A (en) | 1992-04-24 |
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