JP2655294B2 - 低速ディーゼル機関の架構防振装置 - Google Patents
低速ディーゼル機関の架構防振装置Info
- Publication number
- JP2655294B2 JP2655294B2 JP3338269A JP33826991A JP2655294B2 JP 2655294 B2 JP2655294 B2 JP 2655294B2 JP 3338269 A JP3338269 A JP 3338269A JP 33826991 A JP33826991 A JP 33826991A JP 2655294 B2 JP2655294 B2 JP 2655294B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- engine
- casing
- dynamic damper
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は低速ディーゼル機関の架
構防振装置、より詳しくは、ディーゼル発電機関の如く
回転数が一定で運転される低速ディーゼル機関の架構防
振装置に関するものである。
構防振装置、より詳しくは、ディーゼル発電機関の如く
回転数が一定で運転される低速ディーゼル機関の架構防
振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、燃費及び保守上のメリットから低
速２サイクルディーゼル機関による発電プラントがクロ
ーズアップされてきている。これら低速ディーゼル発電
機関は一般に定格回転数 100〜200rpmで出力数千kW〜５
万kW前後である。ところで、これら低速ディーゼル機関
においては、その運転時に架構が振動するために環境問
題を発生するばかりでなく、機関自体の耐久性や周辺機
器にも悪影響を及ぼすこととなるため、その振動発生を
防止することが重要な問題となっている。この防振手段
として各シリンダ内への着火順序を変更したり、バラン
サ更には各種ダンパを配置することが検討されている。
速２サイクルディーゼル機関による発電プラントがクロ
ーズアップされてきている。これら低速ディーゼル発電
機関は一般に定格回転数 100〜200rpmで出力数千kW〜５
万kW前後である。ところで、これら低速ディーゼル機関
においては、その運転時に架構が振動するために環境問
題を発生するばかりでなく、機関自体の耐久性や周辺機
器にも悪影響を及ぼすこととなるため、その振動発生を
防止することが重要な問題となっている。この防振手段
として各シリンダ内への着火順序を変更したり、バラン
サ更には各種ダンパを配置することが検討されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
防振手段において、着火順序を変更するには、その検討
にかなりな時間を要するばかりでなく、その適切な着火
順序を見い出せない場合もあり、またバランサによる場
合は一定回転での運転となり負荷により起振力及び位相
が変化するためその調整が面倒で防振効果に疑問がある
などの問題があった。
防振手段において、着火順序を変更するには、その検討
にかなりな時間を要するばかりでなく、その適切な着火
順序を見い出せない場合もあり、またバランサによる場
合は一定回転での運転となり負荷により起振力及び位相
が変化するためその調整が面倒で防振効果に疑問がある
などの問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 本発明は、ケーシング
内にウエイトを揺動自在に吊り下げると共に、ウエイト
の左右両側面とケーシングの左右両側面との間に多数の
コイルスプリングを横向きに、かつ、多段に配し、更
に、該コイルスプリングをケーシングの側面から着脱で
きるように形成したダイナミックダンパを、ケーシング
の側面がシリンダフレームの横手方向を向くようにシリ
ンダフレームの前後両端面に取り付けた低速ディーゼル
機関の架構防振装置である。
内にウエイトを揺動自在に吊り下げると共に、ウエイト
の左右両側面とケーシングの左右両側面との間に多数の
コイルスプリングを横向きに、かつ、多段に配し、更
に、該コイルスプリングをケーシングの側面から着脱で
きるように形成したダイナミックダンパを、ケーシング
の側面がシリンダフレームの横手方向を向くようにシリ
ンダフレームの前後両端面に取り付けた低速ディーゼル
機関の架構防振装置である。
【０００５】
【作 用】 シリンダフレームの最も振幅が大きい箇所
にダイナミックダンパを取り付けているので、この振動
を大幅に減衰させることができ、振動に伴う環境問題を
解消することができる。また、ダイナミックダンパ内に
内蔵させたコイルスプリングの数を増減することによっ
てダイナミックダンパの設定固有周波数を調整できる。
にダイナミックダンパを取り付けているので、この振動
を大幅に減衰させることができ、振動に伴う環境問題を
解消することができる。また、ダイナミックダンパ内に
内蔵させたコイルスプリングの数を増減することによっ
てダイナミックダンパの設定固有周波数を調整できる。
【０００６】
【実 施 例】以下図１乃至図６を参照して本発明によ
る低速ディーゼル機関の架構防振装置の一実施例を説明
する。図１は低速ディーゼル機関の架構１の斜視図を示
すものであって、この架構１上部に設けられるシリンダ
フレーム２の上部であってかつ前後側面にはダイナミッ
クダンパ３が設けられている。
る低速ディーゼル機関の架構防振装置の一実施例を説明
する。図１は低速ディーゼル機関の架構１の斜視図を示
すものであって、この架構１上部に設けられるシリンダ
フレーム２の上部であってかつ前後側面にはダイナミッ
クダンパ３が設けられている。
【０００７】このダイナミックダンパ３は、図２及び図
３に示されるようにケーシング４内にウエイト５を吊具
６で吊下げ、このウエイト５の側部とケーシング４との
間に多数のコイルスプリング７を横向きに配置してい
る。そしてこのコイルスプリング７は、特に図４に示す
ようにケーシング４の側壁に開口した取付孔４ａに円筒
部９ａとフランジ部９ｂとからなる押具９をボルト８で
取付けている。そしてこの押具９の円筒部９ａ内にガイ
ド棒９ｃを嵌入してボルト８ａで固定している。
３に示されるようにケーシング４内にウエイト５を吊具
６で吊下げ、このウエイト５の側部とケーシング４との
間に多数のコイルスプリング７を横向きに配置してい
る。そしてこのコイルスプリング７は、特に図４に示す
ようにケーシング４の側壁に開口した取付孔４ａに円筒
部９ａとフランジ部９ｂとからなる押具９をボルト８で
取付けている。そしてこの押具９の円筒部９ａ内にガイ
ド棒９ｃを嵌入してボルト８ａで固定している。
【０００８】図４に示す如く、前記取付孔４ａはコイル
スプリング７の外径よりも大きく開口されており、この
取付孔４ａよりコイルスプリング７を挿入してウエイト
５の側面に取付けられた座部５ａで受けている。この座
部５ａの中央には穴５ｂが設けられてガイド棒９ｃが嵌
入できるようにしている。このガイド棒９ｃはコイルス
プリング７を交換する際の支えになるもので、押具９の
中央に突出しているガイド棒９ｃにコイルスプリング７
を支持させた状態でケーシング４内に挿入してフランジ
部９ｂをボルト８でこのケーシング４の側壁に固定すれ
ば良い。
スプリング７の外径よりも大きく開口されており、この
取付孔４ａよりコイルスプリング７を挿入してウエイト
５の側面に取付けられた座部５ａで受けている。この座
部５ａの中央には穴５ｂが設けられてガイド棒９ｃが嵌
入できるようにしている。このガイド棒９ｃはコイルス
プリング７を交換する際の支えになるもので、押具９の
中央に突出しているガイド棒９ｃにコイルスプリング７
を支持させた状態でケーシング４内に挿入してフランジ
部９ｂをボルト８でこのケーシング４の側壁に固定すれ
ば良い。
【０００９】また、ケーシング４の上下には配管１０、
10ａが接続されており、これを通じて吊具６、コイルス
プリング７への潤滑油の供給及びウエイト５の運動に減
衰を与える油を供給するようになっている。このように
構成されたダイナミックダンパ３において、ウエイト５
のウエイト量及びコイルスプリング７の弾性強度、本数
が選定される。即ち、低速ディーゼル機関の固有振動数
ｆ1 あるいは低速ディーゼル機関より発生する起振周波
数ｆに対してこのダイナミックダンパ３の設定固有振動
数ｆ2 がほぼ等しくなるようにウエイト５のウエイト量
及びコイルスプリング７の弾性強度と本数を設定した
後、ボルトによりシリンダフレーム２のできるだけ上部
であって、前後側面に夫々取付けられるのである。最終
的には、ダイナミックダンパ３の設定固有周波数ｆ
2 は、ケーシングの外から容易に着脱できるコイルスプ
リング７の本数を増減させることで微調整が行なわれ
る。
10ａが接続されており、これを通じて吊具６、コイルス
プリング７への潤滑油の供給及びウエイト５の運動に減
衰を与える油を供給するようになっている。このように
構成されたダイナミックダンパ３において、ウエイト５
のウエイト量及びコイルスプリング７の弾性強度、本数
が選定される。即ち、低速ディーゼル機関の固有振動数
ｆ1 あるいは低速ディーゼル機関より発生する起振周波
数ｆに対してこのダイナミックダンパ３の設定固有振動
数ｆ2 がほぼ等しくなるようにウエイト５のウエイト量
及びコイルスプリング７の弾性強度と本数を設定した
後、ボルトによりシリンダフレーム２のできるだけ上部
であって、前後側面に夫々取付けられるのである。最終
的には、ダイナミックダンパ３の設定固有周波数ｆ
2 は、ケーシングの外から容易に着脱できるコイルスプ
リング７の本数を増減させることで微調整が行なわれ
る。
【００１０】ここで上記ダイナミックダンパ３は以下の
原理に基づいたものである。この原理は、ダイナミック
ダンパ、即ち動吸振器として広く応用されている。図５
に示すような振動モデルを考える。ここで、ディーゼル
機関に相当する部分の質量をＭ，ばね定数をＫとする。
これに起振力Ｐo sin ωｔが作用すると、機関Ｍの振動
が発生する。これに、ダイナミックダンパに相当する質
量ｍ、ばね定数ｋを機関質量Ｍに取付けた場合を考え
る。この場合、取付けるダイナミックダンパの固有周波
数 √ｋ／ｍ を機関からの起振周波数ωと等しいよう
に選ぶ必要がある。
原理に基づいたものである。この原理は、ダイナミック
ダンパ、即ち動吸振器として広く応用されている。図５
に示すような振動モデルを考える。ここで、ディーゼル
機関に相当する部分の質量をＭ，ばね定数をＫとする。
これに起振力Ｐo sin ωｔが作用すると、機関Ｍの振動
が発生する。これに、ダイナミックダンパに相当する質
量ｍ、ばね定数ｋを機関質量Ｍに取付けた場合を考え
る。この場合、取付けるダイナミックダンパの固有周波
数 √ｋ／ｍ を機関からの起振周波数ωと等しいよう
に選ぶ必要がある。
【００１１】このようにダイナミックダンパの固有振動
数を選択すると、機関質量Ｍは少しも振動せず、小さい
振動系ｍ，ｋが振動し、そのばねの力が何時の瞬間でも
起振力 Ｐｏsin ωｔと反対向きで等しい大きさを持つ
ことになる。このようにして、機関質量Ｍに加わる力
は、全体としてゼロとなり、機関質量Ｍは振動しないこ
とになる。なお、前記説明においては、簡略化のため、
粘性係数についての説明を省略している。
数を選択すると、機関質量Ｍは少しも振動せず、小さい
振動系ｍ，ｋが振動し、そのばねの力が何時の瞬間でも
起振力 Ｐｏsin ωｔと反対向きで等しい大きさを持つ
ことになる。このようにして、機関質量Ｍに加わる力
は、全体としてゼロとなり、機関質量Ｍは振動しないこ
とになる。なお、前記説明においては、簡略化のため、
粘性係数についての説明を省略している。
【００１２】一般に機関架構の振動は、クロスヘッドに
働く側圧とジャーナル軸受に発生する反力により発生
し、図６（ａ）に示されるように、機関上部が幅方向の
前後に振動するＨ型振動、（ｂ）に示すように機関の上
部の両端が大きく反対方向に振動するＸ型振動、そして
（ｃ）に示すように機関の上部が前後に反るように変形
するｘ型振動として示される。
働く側圧とジャーナル軸受に発生する反力により発生
し、図６（ａ）に示されるように、機関上部が幅方向の
前後に振動するＨ型振動、（ｂ）に示すように機関の上
部の両端が大きく反対方向に振動するＸ型振動、そして
（ｃ）に示すように機関の上部が前後に反るように変形
するｘ型振動として示される。
【００１３】この振動は一般に少数シリンダ機関ではＨ
型振動が問題となり、８シリンダ以上の多シリンダ機関
ではＸ型振動が問題となることが多い。ここではその機
関の振動の６次成分を打消すようにダイナミックダンパ
３を調整した例を紹介する。本発明者等の知見によれ
ば、前記構造のダイナミックダンパ３を機関の振幅が最
も大きいシリンダフレーム部の前後側面に取付けること
によってＸ型振動が大幅に低減することが確認された。
型振動が問題となり、８シリンダ以上の多シリンダ機関
ではＸ型振動が問題となることが多い。ここではその機
関の振動の６次成分を打消すようにダイナミックダンパ
３を調整した例を紹介する。本発明者等の知見によれ
ば、前記構造のダイナミックダンパ３を機関の振幅が最
も大きいシリンダフレーム部の前後側面に取付けること
によってＸ型振動が大幅に低減することが確認された。
【００１４】次に実験結果を示す。 Ｉ. 機関条件 (１) 機関の回転数 100rpm (２) 問題となった振動次数 ６次 (３) 機関Ｘ型起振周波数ｆ 600cpm II. ダイナミックダンパ条件 設定固有振動数ｆ2 596cpm III.振動測定結果 振動測定結果を図７に示す。
【００１５】この測定結果において、定格回転数100rpm
において大幅な架構振動の低下が見られ、機関シリンダ
フレーム頂部での振動振幅は、＋／−0.15mmと、従来の
1/3程度までその振動が低減されていることが分かる。
図８は機関回転数が100rpm、振動次数が６次、機関Ｘ型
固有振動数ｆ1 が600cpm 、ダイナミックダンパ３の設
定固有振動数ｆ2 が600 cpm の場合のダイナミックダン
パ粘性減衰係数ｃ2 の影響をシュミレーション計算によ
って求めたもので、縦軸に機関の振動振幅(mm)を、横軸
に機関回転数(rpm) をそれぞれとって描いたものであ
る。
において大幅な架構振動の低下が見られ、機関シリンダ
フレーム頂部での振動振幅は、＋／−0.15mmと、従来の
1/3程度までその振動が低減されていることが分かる。
図８は機関回転数が100rpm、振動次数が６次、機関Ｘ型
固有振動数ｆ1 が600cpm 、ダイナミックダンパ３の設
定固有振動数ｆ2 が600 cpm の場合のダイナミックダン
パ粘性減衰係数ｃ2 の影響をシュミレーション計算によ
って求めたもので、縦軸に機関の振動振幅(mm)を、横軸
に機関回転数(rpm) をそれぞれとって描いたものであ
る。
【００１６】同図において曲線Ａはダイナミックダンパ
不使用の場合、曲線Ｂはｃ2 が100 00kgf.s/m の場合、
曲線Ｃはｃ2 が1000の場合、曲線Ｄはｃ2 が10の場合を
ぞれぞれ示すものである。このダイナミックダンパ３の
粘性減衰係数ｃ2 の値によって曲線Ｄの如く所定の機関
回転数において機関の振動が大きく減衰することが理解
できる。
不使用の場合、曲線Ｂはｃ2 が100 00kgf.s/m の場合、
曲線Ｃはｃ2 が1000の場合、曲線Ｄはｃ2 が10の場合を
ぞれぞれ示すものである。このダイナミックダンパ３の
粘性減衰係数ｃ2 の値によって曲線Ｄの如く所定の機関
回転数において機関の振動が大きく減衰することが理解
できる。
【００１７】
【発明の効果】 上記のように、本発明は、ケーシング
内にウエイトを揺動自在に吊り下げると共に、ウエイト
の左右両側面とケーシングの左右両側面との間に多数の
コイルスプリングを横向きに、かつ、多段に配し、更
に、該コイルスプリングをケーシングの側面から着脱で
きるように形成したダイナミックダンパを、ケーシング
の側面がシリンダフレームの横手方向を向くようにシリ
ンダフレームの前後両端面に取り付けたので、シリンダ
フレームの振動を大幅に減衰させることができ、振動に
伴う環境問題を解消することができる。また、ダイナミ
ックダンパ内に内蔵させたコイルスプリングの数を増減
することによってダイナミックダンパの設定固有周波数
を調整できる。
内にウエイトを揺動自在に吊り下げると共に、ウエイト
の左右両側面とケーシングの左右両側面との間に多数の
コイルスプリングを横向きに、かつ、多段に配し、更
に、該コイルスプリングをケーシングの側面から着脱で
きるように形成したダイナミックダンパを、ケーシング
の側面がシリンダフレームの横手方向を向くようにシリ
ンダフレームの前後両端面に取り付けたので、シリンダ
フレームの振動を大幅に減衰させることができ、振動に
伴う環境問題を解消することができる。また、ダイナミ
ックダンパ内に内蔵させたコイルスプリングの数を増減
することによってダイナミックダンパの設定固有周波数
を調整できる。
【図１】本発明による低速ディーゼル機関の架構防振装
置の一実施例における低速ディーゼル機関の架構の斜視
図である。
置の一実施例における低速ディーゼル機関の架構の斜視
図である。
【図２】一実施例におけるダイナミックダンパの内部を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図３】図２のダイナミックダンパの一部を切開して示
す平面図である。
す平面図である。
【図４】コイルスプリングの取付け部分を示す断面図で
ある。
ある。
【図５】ディーゼル機関の振動モデルを示している。
【図６】機関の各種の振動の説明図であって、（ａ）図
はＨ型振動を、（ｂ）図はＸ型振動を、（ｃ）図はｘ型
振動をそれぞれ示している。
はＨ型振動を、（ｂ）図はＸ型振動を、（ｃ）図はｘ型
振動をそれぞれ示している。
【図７】振動減衰の実験結果説明図である。
【図８】粘性減衰係数と機関の振動との関係を示す図で
ある。
ある。
１ 架構 ２ シリンダーフレーム ３ ダイナミ
ックダンパ ４ ケーシング ４ａ 取付孔 ５ ウエイト
５ａ 座部 ６ 吊具 ７ コイルスプリング ８，８ａ ボル
ト ９ 押具 ９ａ 円筒部 ９ｂ フランジ部 ９
ｃ ガイド棒。
ックダンパ ４ ケーシング ４ａ 取付孔 ５ ウエイト
５ａ 座部 ６ 吊具 ７ コイルスプリング ８，８ａ ボル
ト ９ 押具 ９ａ 円筒部 ９ｂ フランジ部 ９
ｃ ガイド棒。
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシング内にウエイトを揺動自在に吊
り下げると共に、ウエイトの左右両側面とケーシングの
左右両側面との間に多数のコイルスプリングを横向き
に、かつ、多段に配し、更に、該コイルスプリングをケ
ーシングの側面から着脱できるように形成したダイナミ
ックダンパを、ケーシングの側面がシリンダフレームの
横手方向を向くようにシリンダフレームの前後両端面に
取り付けた低速ディーゼル機関の架構防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338269A JP2655294B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 低速ディーゼル機関の架構防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338269A JP2655294B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 低速ディーゼル機関の架構防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187314A JPH05187314A (ja) | 1993-07-27 |
| JP2655294B2 true JP2655294B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=18316537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3338269A Expired - Lifetime JP2655294B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 低速ディーゼル機関の架構防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2655294B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007000056A1 (de) * | 2007-01-31 | 2008-09-18 | Hilti Aktiengesellschaft | Schwingungstilger für Handwerkzeugmaschine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114242U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-21 | ||
| JPH02103540U (ja) * | 1989-02-06 | 1990-08-17 |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP3338269A patent/JP2655294B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05187314A (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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