JP2651418B2 - Drum brake - Google Patents
Drum brakeInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ブレーキ効率の低下を防止するようにし
たドラムブレーキに関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drum brake that prevents a reduction in brake efficiency.
従来のドラムブレーキとして、ホイールシリンダのピ
ストンとブレーキシューのウエブとの間、又はアンカ部
と該ウエブとの間に、中間部材を介在させたものが知ら
れている。2. Description of the Related Art As a conventional drum brake, a drum brake in which an intermediate member is interposed between a piston of a wheel cylinder and a web of a brake shoe or between an anchor portion and the web is known.
前者の例としては、実公昭45−827号，特公昭48−272
号公報等に開示されるものがある。Examples of the former are JP-B-45-827 and JP-B-48-272.
Some are disclosed in Japanese Patent Publication No.
即ち、ホイールシリンダのピストンとブレーキシュー
のウエブとの間に中間部材を介在させた従来のドラムブ
レーキは、該ピストンと該ウエブとの摺接係合面間に、
中間部材を介在させて構成され、この中間部材は、金属
製の接触片を固定した硬質高分子物質，多孔性の金属焼
結板等の中間板から成る。しかして、実公昭45−827号
にあっては、ブレーキシューの弾性振動による金属的騒
音の発生が、硬質高分子物質の存在によって効果的に防
止できる、とし、また特公昭48−272号にあっては、金
属焼結板より成る接触片の介在によって、該ピストンと
該ウエブとの摺接係合面間の摩擦に起因しブレーキシュ
ーを振動させブレーキ鳴き音を発生する現象を防止する
ことができる、としている。That is, in the conventional drum brake in which an intermediate member is interposed between the piston of the wheel cylinder and the web of the brake shoe, the sliding contact engagement surface between the piston and the web is provided.
The intermediate member is constituted by an intermediate plate such as a hard polymer material or a porous metal sintered plate to which a metal contact piece is fixed. In Japanese Utility Model Publication No. 45-827, the generation of metallic noise due to the elastic vibration of the brake shoes can be effectively prevented by the presence of the hard polymer material. It is intended to prevent a phenomenon in which a brake shoe vibrates due to friction between a sliding contact engagement surface between the piston and the web and a brake noise is generated by the interposition of a contact piece formed of a sintered metal plate. I can do it.
しかしながら、このような従来のドラムブレーキにあ
っては、所謂ブレーキの鳴き現象の防止を目的とし、こ
の目的についてはある程度解決できるかもしれないが、
該ピストンと該ウエブとの圧接状態での摺接が金属対金
属によるため、ブレーキシューの円滑な拡開運動を長期
間に亘って良好に得るという点では不充分であるという
問題点があった。即ち、圧接状態での金属対金属による
摺接では、長期使用により、先ず接触面に僅なの凹凸を
生起し、硬度の低い金属面に摺動傷や凹み（偏摩耗）を
成長させ、終には実用上の円滑な摺動を阻害するに至
る。金属の腐食がこの摺動傷や凹み（偏摩耗）の成長を
促すように作用する。その結果、ブレーキシューのブレ
ーキドラムへの片当り等を生じ、ブレーキ効率が低下す
るのみならず、ブレーキシューの偏摩耗の原因となる。However, in such a conventional drum brake, the purpose is to prevent a so-called brake squeal phenomenon, and although this purpose may be solved to some extent,
Since the sliding contact between the piston and the web in a press-contact state is made of metal to metal, there is a problem that it is not sufficient in that a smooth spreading movement of the brake shoe can be favorably obtained over a long period of time. . That is, in the metal-to-metal sliding contact in the pressure contact state, after long-term use, slight irregularities are first generated on the contact surface, and sliding scratches and dents (uneven wear) grow on the low-hardness metal surface. Impedes smooth sliding in practical use. Corrosion of the metal acts to promote the growth of these sliding scratches and dents (uneven wear). As a result, a one-sided contact of the brake shoe against the brake drum occurs, which not only lowers the braking efficiency but also causes uneven wear of the brake shoe.
また後者、即ちアンカ部とブレーキシューのウエブと
の間に中間部材を介在させたもの（例えば特開昭54−12
4162号）にあっては、耐摩耗性のある鋼製の当接部材と
内部摩擦の大きな防振鋼板とを重ね合せてアンカ部に設
け、該当接部材にてブレーキシューを支持するようにな
っている。しかして、防振鋼板によって振動エネルギが
減衰し、共振現象によるブレーキの鳴きが防止される、
としている。Further, the latter, that is, the one in which an intermediate member is interposed between the anchor portion and the web of the brake shoe (for example,
No. 4162), a contact member made of wear-resistant steel and an anti-vibration steel plate with large internal friction are superposed and provided on the anchor portion, and the brake shoe is supported by the contact member. ing. Thus, vibration energy is attenuated by the anti-vibration steel plate, and brake squeal due to resonance phenomenon is prevented.
And
しかしながら、このような従来のドラムブレーキにあ
っても、アンカ部とブレーキシューのウエブとの圧接状
態での摺接が金属対金属によるため、ブレーキシューの
円滑な拡開運動を長期間に亘って良好に得ることができ
ないという上記と同様の問題点があった。However, even in such a conventional drum brake, since the sliding contact between the anchor portion and the web of the brake shoe in a press-contact state is made of metal to metal, the smooth spreading movement of the brake shoe is performed for a long time. There was the same problem as described above that it could not be obtained well.
この発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、その構成は、バッキングプレートに対峙して
配置された一対のブレーキシューの金属製のウエブの端
部を支持する、ホイールシリンダの金属製のピストン又
は金属製のアンカ部のうちの少なくとも一方の摺接係合
面と、前記ウエブの端部の摺接係合面との間に、滑らか
な摺接面を有するブロック状のセラミック成形体を介在
させたドラムブレーキである。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and has a structure of a wheel cylinder supporting a metal web end of a pair of brake shoes arranged to face a backing plate. A block-shaped ceramic having a smooth sliding contact surface between at least one sliding engagement surface of a metal piston or a metal anchor portion and a sliding engagement surface of an end of the web. This is a drum brake with a molded body interposed.
しかして、セラミック成形体は、金属と比較して、硬
くて耐摩耗性に優れれと共に腐食を生じ難い特性を有す
るため、ブレーキシューのウエブ，ホイールシリンダの
ピストン又はアンカ部の摺接係合面に摺動傷，凹み，偏
摩耗，腐食等を生じ難く、これらが原因となってブレー
キシューの円滑な拡開運動が阻害されることが実用上解
消した。Since the ceramic molded body is harder than the metal, has excellent wear resistance, and has a characteristic of being hardly corroded, the sliding surface of the web of the brake shoe, the piston or the anchor of the wheel cylinder is engaged. In addition, the sliding scratches, dents, uneven wear, corrosion, and the like are less likely to occur, and the disturbing of the smooth spreading movement of the brake shoes due to these problems has been practically solved.
なお、滑らかな摺接面を有するセラミック対セラミッ
クによる摺接であれば、上記作用が効果的に得られる
が、滑らかな摺接面を有する金属対セラミックによる摺
接であっても、実用上の問題とならない程度に上記作用
が得られるものである。即ち、金属製のブレーキシュー
の摺接係合面又は金属製のピストンの摺接係合面若しく
は金属製のアンカ部の摺接係合面のうちのいずれか一方
が、滑らかな摺接面を有するセラミックとの摺接になれ
ば、他方の金属製の摺接係合面は、滑らかな摺接を受け
るため、摺接傷，凹み，偏摩耗等を生じ難い。このた
め、一対のブレーキシューの円滑な拡開運動が、長期間
に亘って確保される。The above-mentioned effect can be effectively obtained if the sliding contact is made of ceramic and ceramic having a smooth sliding contact surface. The above effect can be obtained to the extent that no problem occurs. That is, any one of the sliding contact surface of the metal brake shoe, the sliding contact surface of the metal piston, and the sliding contact surface of the metal anchor portion forms a smooth sliding contact surface. If it comes into sliding contact with the ceramics, the other metal sliding contact engaging surface receives smooth sliding contact, so that sliding contact scratches, dents, uneven wear and the like hardly occur. For this reason, a smooth spreading movement of the pair of brake shoes is ensured for a long period of time.
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明
する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１〜４図は、この発明の片開き型のホイールシリン
ダを備えるツーリーディングブレーキに適用した第１実
施例を示す。図中に於いて符号１は、図外の車両の非回
転部に取付けられるバッキングプレートを示し、一対の
ブレーキシュー2,3が対峙して配置されている。該ブレ
ーキシュー2,3のウエブ2a,3aの各端部の間のバッキング
プレート１には、該プレート１に関して点対称を成すよ
うに一組のホイールシリンダ４が固設される。ホイール
シリンダ本体５には、カップシール６を介してピストン
７が摺動自在に嵌挿され、ピストン７の先端に二股状の
係止部８に一方のブレーキシュー２のウエブ2aの一端部
が受入れられる。９はピストン７の肩部とホイールシリ
ンダ本体５との間を覆うゴム製のブーツである。FIGS. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention applied to a leading brake having a single-opening type wheel cylinder. In the drawing, reference numeral 1 denotes a backing plate attached to a non-rotating portion of a vehicle (not shown), and a pair of brake shoes 2 and 3 are arranged to face each other. A pair of wheel cylinders 4 are fixedly mounted on the backing plate 1 between the ends of the webs 2a, 3a of the brake shoes 2, 3 so as to be point-symmetric with respect to the plate 1. A piston 7 is slidably fitted into the wheel cylinder body 5 via a cup seal 6, and one end of a web 2 a of one brake shoe 2 is received in a forked locking portion 8 at the tip of the piston 7. Can be Reference numeral 9 denotes a rubber boot that covers between the shoulder of the piston 7 and the wheel cylinder body 5.
そして、ピストン７の係止部８の底面が形成する摺接
係合面10とブレーキシュー２のウエブ2aの一端面が形成
する摺接係合面11との間にアバットメント部材12を介装
する。アバットメント部材12は、第２〜４図に示すよう
にコ字状断面を成す金属製の支持板13にブロック状（厚
さ:2mm以上。）のセラミック成形体14を固着して構成さ
れている。このように、セラミック成形体14の厚さを2m
m以上に設定する理由は、破損等を生じない充分な厚さ
を確保するにあり、例えばセラミックを溶射したもので
は耐久性に劣る。また、セラミック成形体14は、具体的
には窒化珪素，ジルコニア，炭化珪素等であり、硬さHV
（ビッカース硬度）＝1100〜1700程度，靭性KIC＝5MN/m
3/2以上のものが望ましい。An abutment member 12 is interposed between a sliding contact engaging surface 10 formed by the bottom surface of the locking portion 8 of the piston 7 and a sliding contact engaging surface 11 formed by one end surface of the web 2a of the brake shoe 2. I do. The abutment member 12 is formed by fixing a block-shaped (thickness: 2 mm or more) ceramic molded body 14 to a metal support plate 13 having a U-shaped cross section as shown in FIGS. I have. Thus, the thickness of the ceramic molded body 14 is 2 m
The reason for setting the thickness to m or more is to ensure a sufficient thickness that does not cause breakage or the like. For example, thermal sprayed ceramic is inferior in durability. The ceramic compact 14 is specifically made of silicon nitride, zirconia, silicon carbide, or the like, and has a hardness H V
(Vickers hardness) = 1100 ~ 1700, Toughness K IC = 5MN / m
3/2 or more is desirable.
このアバットメント部材12は、支持板13の折り曲げ片
13a,13bにてピストン７の係止部８の基部を挟装して取
付けられ、セラミック成形体14の平滑な表面かウエブ2a
の湾曲した摺接係合面11に摺接するようになっている。The abutment member 12 is a bent piece of the support plate 13.
13a, 13b, the base of the engaging portion 8 of the piston 7 is sandwiched and attached, and the smooth surface of the ceramic molded body 14 or the web 2a
The sliding contact engagement surface 11 is curved.
また、他方のブレーキシュー３のウエブ3aの一端部
は、ホイールシリンダ本体５の溝状のアンカ部16に受け
入れられている。そして、該アンカ部16の底面が形成す
る摺接結合面17とブレーキシュー３のウエブ3aの一端面
が形成する摺接係合面18との間にアバットメント部材12
を介装する。具体的には、アバットメント部材12は、支
持板13の折り曲げ片13a,13bにてホイールシリンダ本体
５を挟装して取付けられ、セラミック成形体14の平滑な
表面なウエブ3aの摺接係合面18に摺接する。One end of the web 3a of the other brake shoe 3 is received in a groove-shaped anchor portion 16 of the wheel cylinder body 5. An abutment member 12 is provided between a sliding contact surface 17 formed by the bottom surface of the anchor portion 16 and a sliding contact surface 18 formed by one end surface of the web 3a of the brake shoe 3.
Intervene. Specifically, the abutment member 12 is attached by sandwiching the wheel cylinder body 5 between the bent pieces 13a and 13b of the support plate 13, and slides and engages with the smooth surface web 3a of the ceramic molded body 14. It comes into sliding contact with the surface 18.
次に作用について説明する。バッキングプレート１に
配置された１組のホイールシリンダ４にブレーキ液を供
給し、ピストン７をストロークさせれば、ブレーキシュ
ー2,3が押し出されつつ拡開され、該シュー2,3が車輪と
共に回転する図外のブレーキドラムに強く摺接し、所要
の制動力が得られる。その際、一方のホイールシリンダ
４に於いて、一方のブレーキシュー２のウエブ2aの湾曲
した摺接係合面11は、アバットメント部材12のセラミッ
ク成形体14の平滑な表面上を圧接状態にて摺動し、他方
のブレーキシュー３のウエブ3aの摺接係合面18は、アバ
ットメント部材12のセラミック成形体14の平滑な表面上
を圧接状態にて摺動する。セラミック成形体14は、金属
と比較して、硬くて耐摩耗性に優れると共に低摩擦係数
を有しまた腐食を生じ難い特性を有し、かつその表面は
平滑であるので、セラミック成形体14の表面に摺動傷等
を生じ難いと共に、ブレーキシューのウエブ2a,3aの摺
接係合面11,18に摺動傷，凹み，偏摩耗，腐食等を生成
成長させ難く、これらが原因となってブレーキシュー2,
3の円滑な拡開運動が阻害されることが実用上解消し
た。Next, the operation will be described. When brake fluid is supplied to a set of wheel cylinders 4 arranged on the backing plate 1 and the piston 7 is stroked, the brake shoes 2, 3 are expanded while being pushed out, and the shoes 2, 3 rotate with the wheels. A strong sliding contact is made with a brake drum (not shown) to obtain a required braking force. At this time, in the one wheel cylinder 4, the curved sliding contact surface 11 of the web 2 a of the one brake shoe 2 is pressed against the smooth surface of the ceramic molded body 14 of the abutment member 12. The sliding contact surface 18 of the web 3a of the other brake shoe 3 slides on the smooth surface of the ceramic molded body 14 of the abutment member 12 in a pressure-contact state. As compared with metal, the ceramic molded body 14 is hard, has excellent wear resistance, has a low coefficient of friction, has a characteristic of hardly causing corrosion, and has a smooth surface. Sliding scratches and the like are hardly generated on the surface, and sliding scratches, dents, uneven wear, corrosion, etc. are hardly generated and grown on the sliding contact surfaces 11 and 18 of the brake shoe webs 2a and 3a. Brake shoes 2,
The fact that the smooth spreading movement of 3 was disturbed was practically solved.
これらの作用は、他方のホイールシリンダ４に於いて
も同様に得られる。These functions are similarly obtained in the other wheel cylinder 4.
第５〜７図にはアバットメント部材12の他の構造例を
示し、支持板13の両側の一部をそれぞれ切り起こして舌
片13c,13dを形成し、外舌片13c,13dにてセラミック成形
体14の両側面に支持してある。これにより、セラミック
成形体14と支持板13との接合強度を向上させることがで
きる。5 to 7 show another example of the structure of the abutment member 12, in which both sides of the support plate 13 are cut and raised to form tongue pieces 13c and 13d, and the outer tongue pieces 13c and 13d are used to form a ceramic. It is supported on both sides of the molded body 14. Thereby, the bonding strength between the ceramic molded body 14 and the support plate 13 can be improved.
ところで、アバットメント部材12を、ブレーキシュー
のウエブ2a,3aの摺接係合面11,18上に取付け、セラミッ
ク成形体14は平滑な表面がピストン７の摺接係合面10又
はアンカ部16の摺接係合面17に対して摺動するように構
成しても、略同様の作用が得られる。また、アバットメ
ント部材12を、ピストン７の係止部８及びブレーキシュ
ーのウエブ2aの両者並びに、ホイールシリンダ本体５の
摺接係合面17及びブレーキシューのウエブ3aの両者に固
設し、制動作動時に、セラミック対セラミックによる摺
接が得られるように構成すれば、上記した作用がさらに
良好に得られる。これらの場合に於いて、セラミック成
形体14の表面にグリース等の潤滑剤を塗布し、摺動摩擦
の低減を図ることができる。The abutment member 12 is mounted on the sliding contact surfaces 11, 18 of the brake shoe webs 2a, 3a, and the ceramic molding 14 has a smooth surface with the sliding contact surface 10 or the anchor portion 16 of the piston 7. Even if it is configured to slide with respect to the sliding contact engagement surface 17, substantially the same operation can be obtained. Further, the abutment member 12 is fixed to both the locking portion 8 of the piston 7 and the web 2a of the brake shoe, and both the sliding contact surface 17 of the wheel cylinder body 5 and the web 3a of the brake shoe, and the braking is performed. The above-mentioned operation can be more preferably obtained if the sliding contact between ceramic and ceramic is obtained during operation. In these cases, a lubricant such as grease can be applied to the surface of the ceramic molded body 14 to reduce sliding friction.
なお、ホイールシリンダ４がシュー間隙を自動調整す
る間隙調整装置を備える場合には、ピストン７のアジャ
スティングスクリュとブレーキシューのウエブ2aとの間
にアバットメント部材12を介在させる。When the wheel cylinder 4 is provided with a gap adjusting device for automatically adjusting the shoe gap, the abutment member 12 is interposed between the adjusting screw of the piston 7 and the web 2a of the brake shoe.
第8,9図は、この発明をリーディングトレーリングブ
レーキのフローティングアンカに適用した第２実施例を
示す。アンカ部20は、ピン22によってバッキングプレー
ト21に固着され、ブレーキシュー23のウエブ24の一端の
摺接係合面27は、セラミック成形体より成るアバットメ
ント部材25を介在させてアンカ部20の一方の摺接係合面
26に浮動可能に係合している。8 and 9 show a second embodiment in which the present invention is applied to a floating anchor of a leading trailing brake. The anchor portion 20 is fixed to the backing plate 21 by a pin 22, and the sliding contact engagement surface 27 at one end of the web 24 of the brake shoe 23 is provided on one side of the anchor portion 20 through an abutment member 25 made of a ceramic molded body. Sliding engagement surface of
26 is floatingly engaged.
アバットメント部材25は、半円柱状を成し、平滑な摺
接平面25aがアンカ部20の平面状の摺接係合面26に摺動
自在に係合し、滑らかな摺接円筒面25bが該摺接円筒面2
5bよりも大径の凹半円形を成すブレーキシュー23の摺接
係合面27に摺接自在に係合している。このアバットメン
ト部材25を構成するセラミック成形体も、窒化珪素，ジ
ルコニア，炭化珪素等であり、硬さHV（ビッカース硬
度）＝1100〜1700程度，靭性KIC＝5MN/m3/2以上のもの
が望ましい。The abutment member 25 has a semi-cylindrical shape, and a smooth sliding contact surface 25a is slidably engaged with a planar sliding contact engaging surface 26 of the anchor portion 20, and a smooth sliding contact cylindrical surface 25b is formed. The sliding cylindrical surface 2
The brake shoe 23 is slidably engaged with the sliding engagement surface 27 of the brake shoe 23 having a concave semicircular shape having a diameter larger than 5b. The ceramic molded body constituting the abutment member 25 is also made of silicon nitride, zirconia, silicon carbide, or the like, and has a hardness H V (Vickers hardness) of about 1100 to 1700 and a toughness K IC of 5 MN / m 3/2 or more. Things are desirable.
なお、アバットメント部材25及びブレーキシュー23の
ウエブの一端部は、バッキングプレート21と平行に突出
延在するアンカ部20の一対の支持片20a,20bにて、該プ
レート21の中心軸線方向に移動が拘止されている。In addition, one end of the web of the abutment member 25 and the brake shoe 23 is moved in the center axis direction of the plate 21 by a pair of support pieces 20a and 20b of the anchor portion 20 which protrudes and extends in parallel with the backing plate 21. Have been detained.
しかして、この実施例によれば、制動作動時に、ブレ
ーキシュー23が拡開され、該シュー23がブレーキドラム
に摺接する際、ブレーキシュー23のウエブ24の摺接係合
面27は、セラミック製のアバットメント部材25の滑らか
な摺接円筒面25b上に圧接状態にて摺動し、アバットメ
ント部材25の平滑な摺接平面25aは、アンカ部20の摺接
係合面26上を圧接状態にて摺動する。前記したセラミッ
クの特性から、セラミック製のアバットメント部材25の
滑らかな表面に摺動傷等を生じ難いと共に、ブレーキシ
ューのウエブ24の摺接係合面27及びアンカ部20の摺接係
合面26の両者に摺動傷，凹み、偏摩耗，腐食等を生成成
長させ難く、これらの生成が原因となってブレーキシュ
ー23の円滑な拡開運動が阻害されることが実用上解消し
た。According to this embodiment, during the braking operation, when the brake shoe 23 is expanded and the shoe 23 comes into sliding contact with the brake drum, the sliding contact engagement surface 27 of the web 24 of the brake shoe 23 is made of ceramic. The abutment member 25 slides in a press-contact state on the smooth sliding cylindrical surface 25b of the abutment member 25, and the smooth sliding contact surface 25a of the abutment member 25 presses the sliding contact engagement surface 26 of the anchor portion 20 in a press-contact state. Slide with. Due to the characteristics of the ceramic described above, it is difficult to cause sliding scratches and the like on the smooth surface of the ceramic abutment member 25, and the sliding contact engaging surface 27 of the brake shoe web 24 and the sliding contact engaging surface of the anchor portion 20. It is difficult to generate and grow sliding scratches, dents, uneven wear, corrosion, and the like on both of them, and it has been practically solved that the formation of these causes hindrance to the smooth spreading movement of the brake shoe 23.
以上の説明によって理解されるように、この発明によ
れば、下記の効果が得られる。As understood from the above description, according to the present invention, the following effects can be obtained.
即ち、ブレーキシューの金属製のウエブの摺接係合面
は、セラミック成形体を介して金属製のピストンの摺接
係合面又は金属製のアンカ部の摺接係合面と摺動するよ
うになるため、ブレーキシューの円滑な拡開運動が長期
間に亘って安定的に得られる。その結果、ブレーキシュ
ーがブレーキドラムへ所定の摺接を安定的に生じるよう
になり、最高面圧位置が設定されたドラムブレーキに於
ける最高面圧位置の変動を解消し、或いはブレーキシュ
ーの片当りを防止でき、ブレーキ効率の低下が防止さ
れ、更にはブレーキシューの偏摩耗が解消する。また、
セラミックは振動減衰率が高いことも相俟って、ブレー
キシューとピストン又はアンカ部との間の振動エネルギ
の伝達が遮断され、ブレーキノイズの低減が良好に図れ
る。That is, the sliding contact surface of the metal web of the brake shoe slides on the sliding contact engaging surface of the metal piston or the sliding contact engaging surface of the metal anchor portion via the ceramic molded body. Therefore, a smooth spreading movement of the brake shoe can be stably obtained over a long period of time. As a result, the brake shoe can stably make a predetermined sliding contact with the brake drum, and the fluctuation of the maximum surface pressure position in the drum brake in which the maximum surface pressure position is set can be eliminated, or the brake shoe The contact can be prevented, the brake efficiency is prevented from lowering, and the uneven wear of the brake shoes is eliminated. Also,
Combined with the fact that ceramic has a high vibration damping rate, the transmission of vibration energy between the brake shoe and the piston or the anchor portion is cut off, and the brake noise can be reduced favorably.
第１図はこの発明の第１実施例を示す断面図、第２図は
同じくアバットメント部材を示す平面図、第３図は同じ
く正面図、第４図は同じく側面図、第５図はアバットメ
ント部材の他の構造例を示す平面図、第６図は同じく正
面図、第７図は同じく側面図、第８図はこの発明の第２
実施例の半部を示す図、第９図は第８図のIX−IX線断面
図である。 1,21:バッキングプレート、2,3,23:ブレーキシュー、2
a,3a,24:ウエブ、4:ホイールシリンダ、7:ピストン、1
0,11,17,18,26,27:摺接係合面、12:アバットメント部
材、13:支持板、14:セラミック成形体、16,20:アンカ
部、25:アバットメント部材（セラミック成形体）、25
a:摺接平面、25b:摺接円筒面。1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the same abutment member, FIG. 3 is a front view thereof, FIG. 4 is a side view thereof, and FIG. FIG. 6 is a front view, FIG. 7 is a side view, and FIG. 8 is a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 8, showing a half of the embodiment. 1,21: backing plate, 2, 3, 23: brake shoe, 2
a, 3a, 24: Web, 4: Wheel cylinder, 7: Piston, 1
0,11,17,18,26,27: Sliding engagement surface, 12: Abutment member, 13: Support plate, 14: Ceramic molded body, 16,20: Anchor part, 25: Abutment member (Ceramic molding Body), 25
a: sliding contact surface, 25b: sliding contact cylindrical surface.
Claims (1)
一対のブレーキシューの金属製のウエブの端部を支持す
る、ホイールシリンダの金属製のピストン又は金属製の
アンカ部のうちの少なくとも一方の摺接係合面と前記ウ
エブの端部の摺接係合面との間に、滑らかな摺接面を有
するブロック状のセラミック成形体を介在させたことを
特徴とするドラムブレーキ。1. A slide of at least one of a metal piston and a metal anchor of a wheel cylinder for supporting ends of a metal web of a pair of brake shoes disposed opposite to a backing plate. A drum brake having a block-shaped ceramic molded body having a smooth sliding contact surface between a contact engaging surface and a sliding contact engaging surface at an end of the web.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62259499A JP2651418B2 (en) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | Drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62259499A JP2651418B2 (en) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | Drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01105023A JPH01105023A (en) | 1989-04-21 |
| JP2651418B2 true JP2651418B2 (en) | 1997-09-10 |
Family
ID=17334944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62259499A Expired - Lifetime JP2651418B2 (en) | 1987-10-16 | 1987-10-16 | Drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2651418B2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5773433U (en) * | 1980-10-24 | 1982-05-06 | ||
| JPS60110742U (en) * | 1983-12-28 | 1985-07-27 | 日信工業株式会社 | drum brake device |
| JPS61131540U (en) * | 1985-02-06 | 1986-08-16 |
-
1987
- 1987-10-16 JP JP62259499A patent/JP2651418B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01105023A (en) | 1989-04-21 |
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