JP2648105B2 - 鉄道用レール交換装置およびこれを用いたレール交換方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道用レールにおい
て、老朽化、破損等に起因して既設のレールを新レール
に交換する際に用いて好適な鉄道用レール交換装置およ
び交換方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道床の上にレールが敷設された鉄道にお
いて、既設のレールを新レールに交換するにあたって
は、従来より、既設レールの外側方の道床に、既設レー
ルと略平行に新レールを仮置きし、門型フレーム構造の
クレーンである山越器を既設レールにまたがせた状態に
セットし、この山越器で、既設レールを除去した後に、
新レールを既設レールが敷設されていた位置に移動させ
る方法が採られていた。ところが、このような方法で
は、レール長が５００メートル以上にわたるロングレー
ルを交換する場合、多数の山越器を必要とすることによ
り多大なコストと労力を要し、かつこれら多数の山越器
の作動を一致させてレール交換を行う作業が困難であっ
た。また、高架上に敷設されているレールを交換する場
合には、地上から高架上に多数の山越器を持ち上げて搬
入する作業を要し、これに手間と労力がかかってしまう
欠点があった。

【０００３】そこで、特開平１ー２９９９０１号公報に
示されるレール交換方法および交換装置が提案されてい
る。これは、既設レール上で前段ガイド装置を走行させ
ながら既設レールの外側に仮置きしてある新レールを内
側のレール敷設位置に導きながら、この新レール上で後
段のガイド装置を走行させるとともにこの後段ガイド装
置により既設レールを外側に排除していくといったもの
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記交換装置を用いた
交換方法によれば、多数の山越器を必要とせずに、前段
および後段のガイド装置を走行させることにより一連の
動作で円滑に新レールの敷設と既設レールの排除を同時
に行うことができるといった効果がある。ところが、こ
の交換装置を用いる場合においても、最初に前段のガイ
ド装置へ新レールを供給する場合および後段のガイド装
置へ既設レールを供給する場合には、やはり山越器を必
要とする。したがって、山越器の搬入およびその作動に
手間を要するといった問題は残るものであった。また、
前段と後段のガイド装置は互いに構成の異なるものなの
で、これらの構成を見定めて前後の順を間違えないよう
にレール上へそれぞれセッティングしなければならず、
作業上の煩雑さと的確な管理を必要とする。さらに、前
段および後段の各ガイド装置の全体重量がかさみ、現場
への運搬に困難を来たす不具合な面もあった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、山越器を必要としないことによりそのための労
力の軽減が図られ、交換装置の使用方法および管理も簡
単となり、さらに運搬しやすくして現場への搬入を容易
とする鉄道用レール交換装置およびこれを用いたレール
交換方法を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたもので、請求項１記載の鉄道用レー
ルの交換装置は、鉄道の道床に敷設されている左右の既
設レールを除去し、既設レール側方の道床上に略平行に
仮置きした新たに敷設する左右の新レールを、前記既設
レールが除去された後のレール敷設位置に敷設する鉄道
用レールの交換装置であって、レールを走行する駆動輪
およびレールを両側から挟む一対のクランプローラを備
えた車輪機構によって既設レールあるいは新たに敷設す
る新レール上を走行するよう構成された台車部と、この
台車部に設けられ、レールの敷設方向に直交して延び、
かつ両端部が新レールの仮置き位置まで延びるフレーム
部と、このフレーム部の両端部にフレーム部に沿ってス
ライド可能に装着され、その上側に、レールの側面に当
接して転動するガイドローラおよび仮置きした新レール
を把持して持ち上げ前記ガイドローラに導く新レール導
入機構を備えるガイド部と、前記台車部もしくは前記フ
レーム部に搭載され、台車部の駆動輪を回転駆動させて
装置全体を走行させる走行駆動部とを備えてなることを
特徴としている。

【０００７】請求項２記載の鉄道用レールの交換装置
は、請求項１記載の鉄道用レールの交換装置において、
前記台車部、前記フレーム部、前記ガイド部、前記走行
駆動部に分割可能で、これらが組み合わせられて構成さ
れることを特徴としている。

【０００８】また、請求項３記載の鉄道用レールの交換
方法は、請求項１または請求項２記載の鉄道用レール交
換装置を２台用意し、一方の交換装置を前段側、他方を
後段側と設定し、前段側の交換装置を、前記台車部の前
記一対のクランプローラで既設レールを挟むことにより
既設レールにセットし、この前段側の交換装置の前記ガ
イド部を、外側にスライドさせて前記新レールの仮置き
位置上に配し、前段側の交換装置を前進させ、ガイド部
に備えられた前記新レール導入機構により、仮置きした
新レールの端部を把持して持ち上げた後、前記ガイドロ
ーラに導入し、更に前段側の交換装置を前進させること
により、新レールを、ガイド部のガイドローラを経て後
方に導くとともに既設レールの内側に落とし込み、前段
側の交換装置が走行した後の既設レールを、レール敷設
位置よりも外側に排除した後、後方に導かれた新レール
を道床のレール敷設位置に配し、この新レールに、後段
側の交換装置を、前記台車部の前記一対のクランプロー
ラで前記新レールを挟むことによりセットし、後段側の
交換装置の前記ガイド部を、外側にスライドさせて前記
既設レールの排除位置上に配し、後段側の交換装置を前
進させ、ガイド部に備えられた前記新レール導入機構に
より、排除された既設レールの端部を把持して持ち上げ
た後、前記ガイドローラに導入し、更に後段側の交換装
置を前進させることにより、既設レールを、ガイド部の
ガイドローラを経て後方に導き、この状態で、前段側お
よび後段側の各交換装置を、各走行駆動部により略同速
度で前進させることを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の鉄道用レール交換装置およびこれを用
いたレール交換方法によれば、２台のレール交換装置を
用い、前段のレール交換装置が旧レール上を、後段のレ
ール交換装置が前段のレール交換装置に導かれた新レー
ル上を順次走行することにより、新レールが新たに敷設
されるとともに、この新レールの両側に旧レールが排除
され、新旧レールの交換作業が一連の動作で円滑に行わ
れる。前段のレール交換装置に新レールをセットするに
は、前段のレール交換装置のガイド部の新レール導入機
構を作動させることにより行えるので、従来のように山
越器を必要としない。

【００１０】また、同一構成の２台のレール交換装置を
用い、いずれか一方を前段に、他方を後段にセットすれ
ばよく、作業する上で混乱を招かないとともに管理が簡
単になる。

【００１１】レール交換装置を、台車部、フレーム部、
ガイド部および走行駆動部に分割可能で、これらの組み
合わせで構成することにより、これら構成部材を分割し
て個々の構成部材を１つずつ運搬するようにすれば、軽
くなって現場への搬入が容易になる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１において符号Ｒ１は鉄道の道床Ｄ上に枕木
Ｍを介して敷設されていて、老朽化等の理由により交換
を要する既設の旧レール、Ｒ２は旧レールＲ１に換えて
新たに敷設する新レールであり、１が本発明に係るレー
ル交換装置である。新レールＲ２は旧レールＲ１の側方
の道床Ｄ上に仮置きされる。まず、レール交換装置１に
ついて説明していくが、説明中、前後、左右といった方
向の記載は、当該交換装置１の前進方向を基準にした方
向とここで定義する。また、新旧のレールを特に分けな
くてもよい説明の場合には、単にレールＲとする。

【００１３】レール交換装置１は、図２ないし図４に示
す如く、台車部２、フレーム部３、ガイド部４および走
行駆動部５から構成されている。これらはそれぞれ独立
した構成部材であり、これらが組み合わせられてレール
交換装置１として構成されるようになっている。

【００１４】台車部２は、左右一対の車輪機構１０が、
前後に配された左右に延びるバー１１で連結されて構成
されている。車輪機構１０は、図５に示すように、車輪
ホルダ１２と、この車輪ホルダ１２に装着された前後一
対の車輪１３ａ・１３ｂと、車輪ホルダ１２の後側に装
着された左右一対のクランプローラ１４とを備えてい
る。前側の車輪１３ａは図示せぬ油圧モータが組み込ま
れた駆動輪であり、前側車輪１３ａと後側車輪１３ｂに
はチェーン１５が巻回され、両輪１３ａ・１３ｂが同期
して回転するようになっている。

【００１５】クランプローラ１４は、図６に示すよう
に、スイングアーム１６に回転自在に支持されており、
スイングアーム１６は車輪ホルダ１２に固定されたブラ
ケット１７に対し左右に揺動可能に支持されている。ス
イングアーム１６はピン１８でブラケット１７に固定さ
れ、その状態で左右のクランプローラ１４はレールＲの
ヘッド６ａを挟むように構成されている。クランプロー
ラ１４をスイングアーム１６とともに揺動させるには、
ピン１８を外してスイングアーム１６に取り付けられた
レバー１９をつかんで行う。ちなみにレールＲは、上か
らヘッド６ａ、ウェブ６ｂ、ベース６ｃと呼ばれる部分
で構成されている。

【００１６】各車輪ホルダ１２の中央上側には凹所１２
ａが形成されており、左右の車輪ホルダ１２の凹所１２
ａにわたってフレーム部３が架けられている。フレーム
部３は、図２、図７および図８に示すように、溝型鋼か
らなり溝が対向して配された前後一対のビーム２０が、
複数の連結材２１で連結され、連結材２１には油圧等に
よるシリンダ２２が左右一対で固定されており、これら
シリンダ２２のピストン２２ａは、ビーム２０と平行に
外側に伸びるようになっている。

【００１７】ガイド部４は、図７ないし図１０に示すよ
うに、断面長方形の角筒状部材であるスライダ３０と、
このスライダ３０に設けられたガイドローラ３１および
新レール導入機構３２とから構成されている。スライダ
３０は、フレーム部３の両端がその内部に通されフレー
ム部３に沿って摺動してスライド自在なるよう取り付け
られている。スライダ３０の内側には、シリンダ２２の
ピストン２２ａの先端が連結されており、ピストン２２
ａの伸縮動作によりスライダ３０はスライドさせられ
る。

【００１８】スライダ３０の上部には、旧レールＲ１が
載せられる走行ローラ３１ａが設けられ、この走行ロー
ラ３１ａの内側および外側に、水平ローラ３１ｂおよび
補助ローラ３１ｃがそれぞれ設けられている。走行ロー
ラ３１ａはスライダ３０に回転軸３３ａを介して回転自
在に装着され、水平ローラ３１ｂ、補助ローラ３１ｃ
は、それぞれポスト３３ｂ、３３ｃの先端に回転自在に
装着されている。これら３つのローラ３１ａ、３１ｂ、
３１ｃでガイドローラ３１が構成されている。旧レール
Ｒ１は、ベース６ｃの底面が走行ローラ３１ａに載り、
ヘッド６ａの外側面が水平ローラ３１ｂに、ベース６ｃ
の内側面が補助ローラ３１ｃに接触し、この状態でガイ
ドローラ３１にセットされたことになり、レール交換装
置１の前進にともなって旧レールＲ１がガイドローラ３
１を通過するようになっている。

【００１９】新レール導入機構３２は、図７ないし図１
０に示すように、スライダ３０の外端の支持プレート３
４に揺動自在に連結された吊上げアーム３５と、この吊
上げアーム３５の先端にピン結合されたレールクランプ
３６と、吊上げアーム３５を作動させるシリンダ３７と
から構成されている。

【００２０】吊上げアーム３５は、基端部３５ａの上部
が支持プレート３４にピン３８を介して軸支されて前方
に延び、ピン３８を軸に上下に揺動する。その揺動は、
スライダ３０の上に設置されたシリンダ３７によって行
われる。シリンダ３７のピストン３７ａは前方に延びる
ようになっており、その先端が吊上げアーム３５の基端
部３５ａの、前記ピン３８よりも下方にピン３９を介し
て連結されている。吊上げアーム３５は、ピストン３７
ａを伸ばすと上がり、縮めると下がる。

【００２１】レールクランプ３６は、左右のクランプ片
４０・４１および各クランプ片４０・４１の先端に装着
されたローラ４２とから構成されている。吊上げアーム
３５の先端には左右に延びる回転軸４３が設けられ、こ
の回転軸４３にリング４４が回転自在に装着され、この
リング４４に、ピン４５を介して一方のクランプ片４０
の上端が左右に揺動自在に取り付けられている。このク
ランプ片４０に他方のクランプ片４１が左右に揺動自在
に取り付けられている。その揺動は、両者を貫通して装
着された一対のピン４６・４７のうちの一方のピン４６
を軸としてなされ、他方のピン４７を両者に貫通させる
ことで固定される。この固定状態で、左右のローラ４２
が、旧レールＲ１のヘッド６ａの下部を挟むように設定
されている。吊上げアーム３５の揺動とともに上下動す
るレールクランプ３６は、常に下向きになるようになっ
ており、正面から見た際の上下動の軌跡は、ガイドロー
ラ３１の走行ローラ３１ａの中央を通るように設定され
ている。

【００２２】スライダ３０におけるガイドローラ３１の
前方には、旧レールＲ１の底面に付着してくるパットを
除去するスクレバ５０が設けられている。パットは、枕
木ＭとレールＲの間に挟まれる緩衝材である。スクレバ
５０は、スライダ３０の前面に固定されたステー５１に
回動軸５２を介して装着され、上下に回動するようにな
っている。そして、弾発部材によって付勢されることに
よりその先端が上げられ、この状態でガイドローラ３１
を通過する旧レールＲ１の底面にその先端がこすりつけ
られてパットが剥がされるようになっている。このスク
レバ５０は、旧レールＲ１をガイドローラ３１に導くと
きにのみ作動させるものであり、通常は弾発部材に抗し
てその先端を下げておく。

【００２３】走行駆動部５は、エンジンおよび油圧ポン
プ（いずれも図示略）とが組み合わされ、これらがボッ
クス６０内に収納されて構成されており、ボックス６０
がフレーム部３に取り付けられる。走行駆動部５の動力
は、台車部２の駆動側の前側車輪１３ａの油圧モータを
作動させるようになっている。

【００２４】以上がレール交換装置１の構成であり、次
いで、このレール交換装置１を用いたレール交換方法お
よびそれにともなう作用を説明する。

【００２５】［１］ まず、新レールＲ２を、作業区間
である交換すべき旧レールＲ１の、外側の道床Ｄ上に旧
レールＲ１と略平行に配置する。新レールＲ２は、その
端部を交換すべき旧レールＲ１と、この旧レールＲ１と
連結されている図示せぬ本線レールとの継目にほぼ一致
させて、かつ通常の姿勢すなわちベース６ｃを下に、ヘ
ッド６ａを上にして配置する。

【００２６】［２］ 台車部２、フレーム部３、ガイド
部４および走行駆動部５を、２台分すなわち２つずつ現
場に搬入し、本線レール上に、前進方向を作業区間の方
向に向けて、つまり新レール導入機構３２の吊上げアー
ム３５が旧レールＲ１側に、車輪機構１０のクランプロ
ーラ１４が旧レールＲ１とは反対側に向く状態で、交換
装置１を組み立て２台を前後に並べる。組み立ては、ま
ず台車部２を、車輪機構１０のクランプローラ１４のス
イングアーム１６を左右に広げてから、各車輪１３ａ・
１３ｂを本線レール上に載せ、次いでスイングアーム１
６を元に戻してクランプローラ１４で本線レールを挟む
ことにより本線レール上に設置し、この後、台車部２に
フレーム部３を載せ、フレーム部３の両端にガイド部４
を取り付け、フレーム部３の上に走行駆動部５を取り付
けて、レール交換装置１を組み立てる。ここで、作業区
間に向かって前側の交換装置１を前段装置１Ａ、後側を
後段装置１Ｂとして以下説明していく。

【００２７】［３］ 以上で交換作業の準備が完了し、
次に、前段装置１Ａの両側のガイド部４を、吊上げアー
ム３５が新レールＲ２の仮置き位置上に配されるまで外
側にスライドさせた状態にして、前段装置１Ａを、本線
レールと旧レールＲ１の継目の手前まで自走により前進
させる。後段装置１Ｂは本線レール上に待機させてお
く。ガイド部４が仮置きしてある新レールＲ２の端部の
上にきたら、新レール導入機構３２の吊上げアーム３５
をシリンダ３７で下げ、かつ、レールクランプ３６のク
ランプ片４１を開いた後に閉じることにより、レールク
ランプ３６で新レールＲ２の端部を把持する（図１１参
照）。新レールＲ２に対するレールクランプ３６の位置
調整は、レールクランプ３６を揺動させたり、スライダ
３０を若干スライドさせることにより行えばよい。吊上
げアーム３５を上げて新レールＲ２の端部をガイドロー
ラ３１よりも上に持ち上げた後さらに前段装置１Ａを前
進させ、新レールＲ２の端部がガイドローラ３１の上方
にきたら、新レールＲ２の端部がガイドローラ３１の走
行ローラ３１ａ上に載るまで吊上げアームを下げる。次
いでレールクランプ３６による新レールＲ２の把持を解
除し、吊上げアーム３５を上方に上げて新レール導入機
構３２によるガイド部４への新レールＲ２の導入を完了
する（図１２参照）。

【００２８】［４］ 前段装置１Ａを旧レールＲ１上に
前進させるとともに、新レールＲ２の端部を、ガイド部
４のガイドローラ３１を経て旧レールＲ１の内側に落と
し込む。続いて、旧レールＲ１の枕木Ｍへの締結を解除
するとともに、連結されている本線レールとの接続を解
除する。通常レールどうしは継目板と呼ばれる連結材が
双方に添接されてボルト止めされることにより連結され
ており、したがって、この継目板を外して交換すべき旧
レールＲ１と本線レールとの連結を解除する。本線レー
ルとの連結を外した旧レールＲ１の前段装置１Ａより後
側部分を、バール等の工具で外側に排除し、先ほど旧レ
ールＲ１の内側に落とし込んだ新レールＲ２を、本線レ
ールに前記継目板により連結する。

【００２９】［５］ 引き続き前段装置１Ａを前進さ
せ、本線レールとの継目部分からある程度の距離（たと
えば２０メートル程度）に至ったら、本線レール上で待
機させていた後段装置１Ｂを継目付近まで前進させ、か
つ両側のガイド部４を本線レールよりも外側の排除位置
にスライドさせ、この後、上記のように前段装置１Ａの
新レール導入機構３２が新レールＲ２を把持してガイド
ローラ３１に導いたと同様に、後段装置１Ｂの新レール
導入機構３２で旧レールＲ１を後段装置１Ｂのガイドロ
ーラ３１に導く。その際、前段装置１Ａのスクレバ５０
を作動させて旧レールＲ１の底面に付着しているパット
を剥がし、旧レールＲ１のガイドローラ３１への導入を
スムーズにする。

【００３０】［６］ この状態から、前段装置１Ａ、後
段装置１Ｂ双方を、適度な一定速度で自走により前進さ
せていく。すると、新レールＲ２は、前段装置１Ａのガ
イド部４を経て後段装置１Ｂの各車輪１３ａ・１３ｂお
よびクランプローラ１４を通過することにより道床Ｄ上
に敷設され、この新レールＲ２の敷設と同時に、旧レー
ルＲ１は、前段装置１Ａの各車輪１３ａ・１３ｂおよび
クランプローラ１４を経て後段装置１Ｂのガイド部４を
通過することにより、新たに敷設された新レールＲ２の
外側の道床Ｄ上に排除されていく。図１はその状態を示
しており、旧レールＲ１と新レールＲ２とは前段装置１
Ａと後段装置１Ｂとの間で、旧レールＲ１の上に新レー
ルＲ２が交差する。なお、新たに敷設した新レールＲ２
を、枕木Ｍに順次締結していく。

【００３１】上記［１］〜［６］のようにして、２台の
レール交換装置１により新旧レールの交換を行う方法に
よれば、前段装置１Ａが旧レールＲ１上を、後段装置１
Ｂが前段装置１Ａに導かれた新レールＲ２上を順次走行
することにより、新レールＲ２が新たに敷設されるとと
もに、この新レールＲ２の両側に旧レールＲ１が排除さ
れ、新旧レールの交換作業が一連の動作で円滑に行われ
る。そして、前段装置１Ａに新レールＲ２をセットする
には、前段装置１Ａのガイド部４の新レール導入機構３
２を作動させることにより行えるので、従来のように山
越器を必要としない。すなわち従来ではどうしても必要
であった山越器を全く用いないでレール交換が可能とな
り、したがって、現場への山越器の搬入およびその作動
に手間を要するといった問題が解消される。

【００３２】また、同一構成の２台のレール交換装置１
を用い、いずれか一方を前段装置１Ａ、他方を後段装置
１Ｂとしてセットすればよく、異なる構成のものを見定
めて前後の順を間違えないようにレール上へセットする
といった手間が省ける。すなわち、レール交換装置１を
セットする際における煩雑さが解消されるとともに、レ
ール交換装置１の管理が簡単になる。

【００３３】さらに、レール交換装置１は、台車部２
と、この台車部２の上に取り付けられるフレーム部３
と、フレーム部３の両端に取り付けられるガイド部４
と、走行駆動部５とを組み合わせることにより構成さ
れ、つまりこれらを分割して個々に運搬することができ
る。このように分割して個々の構成部材を１つずつ運搬
すれば軽くなって運搬しやすく、大掛かりな運搬装置を
用いることなく現場への搬入が容易となる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道用レ
ール交換装置およびこれを用いたレール交換方法によれ
ば、２台のレール交換装置を用い、前段のレール交換装
置が旧レール上を、後段のレール交換装置が前段のレー
ル交換装置に導かれた新レール上を順次走行することに
より、新レールが新たに敷設されるとともに、この新レ
ールの両側に旧レールが排除され、新旧レールの交換作
業が一連の動作で円滑に行われるものであり、前段のレ
ール交換装置に新レールをセットするには、前段のレー
ル交換装置のガイド部の新レール導入機構を作動させる
ことにより行えるので、従来のように山越器を必要とし
ない。すなわち従来ではどうしても必要であった山越器
を全く用いないでレール交換が可能となり、したがっ
て、現場への山越器の搬入およびその作動に手間を要す
るといった問題が解消され、労力の低減が図られる。ま
た、同一構成の２台のレール交換装置を用い、いずれか
一方を前段に、他方を後段にセットすればよく、このた
め、異なる構成のものを見定めて前後の順を間違えない
ようにレール上へセットするといった手間が省け、当該
レール交換装置をセットする際における煩雑さが解消さ
れるとともに、レール交換装置の管理が簡単になる。さ
らに、レール交換装置を、台車部、フレーム部、ガイド
部、走行駆動部に分割可能で、これらの組み合わせで構
成することによってこれら構成部材を分割して個々に運
搬することができるようになり、大掛かりな運搬装置を
用いることなく現場への搬入が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例の交換装置および方法でレ
ール交換している状態の平面図である。

【図２】一実施例の交換装置の平面図である。

【図３】 同正面図である。

【図４】 同側面図である。

【図５】 車輪機構の側面図である。

【図６】 クランプローラの正面図である。

【図７】 ガイド部を説明するための平面図である。

【図８】 同正面図である。

【図９】 同一部断面正面図である。

【図１０】 新レール導入機構の側面図である。

【図１１】 新レール導入機構で新レールを把持した状
態の側面図である。

【図１２】 新レール導入機構で新レールをガイド部の
ガイドローラに導入した状態の側面図である。

【符号の説明】

１…レール交換装置、１Ａ…前段装置、１Ｂ…後段装
置、２…台車部、３…フレーム部、４…ガイド部、５…
走行駆動部、１０…車輪機構、１３ａ…前側車輪（駆動
輪）、３２…新レール導入機構、Ｄ…道床、Ｒ…レー
ル、Ｒ１…旧レール、Ｒ２…新レール。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道の道床に敷設されている左右の既設
   レールを除去し、既設レール側方の道床上に略平行に仮
   置きした新たに敷設する左右の新レールを、前記既設レ
   ールが除去された後のレール敷設位置に敷設する鉄道用
   レールの交換装置であって、 レールを走行する駆動輪およびレールを両側から挟む一
   対のクランプローラを備えた車輪機構によって、既設レ
   ールあるいは新たに敷設する新レール上を走行するよう
   構成された台車部と、 この台車部に設けられ、レールの敷設方向に直交して延
   び、かつ両端部が新レールの仮置き位置まで延びるフレ
   ーム部と、 このフレーム部の両端部にフレーム部に沿ってスライド
   可能に装着され、その上側に、レールの側面に当接して
   転動するガイドローラおよび仮置きした新レールを把持
   して持ち上げ前記ガイドローラに導く新レール導入機構
   を備えるガイド部と、 前記台車部もしくは前記フレーム部に搭載され、台車部
   の駆動輪を回転駆動させて装置全体を走行させる走行駆
   動部とを備えてなることを特徴とする鉄道用レール交換
   装置。
2. 【請求項２】 前記台車部、前記フレーム部、前記ガイ
   ド部、前記走行駆動部に分割可能で、これらが組み合わ
   せられて構成されることを特徴とする請求項１記載の鉄
   道用レール交換装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の鉄道用レ
   ール交換装置を２台用意し、一方の交換装置を前段側、
   他方を後段側と設定し、 前段側の交換装置を、前記台車部の前記一対のクランプ
   ローラで既設レールを挟むことにより既設レールにセッ
   トし、 この前段側の交換装置の前記ガイド部を、外側にスライ
   ドさせて前記新レールの仮置き位置上に配し、 前段側の交換装置を前進させ、ガイド部に備えられた前
   記新レール導入機構により、仮置きした新レールの端部
   を把持して持ち上げた後、前記ガイドローラに導入し、更に前段側 の交換装置を前進させることにより、新レー
   ルを、ガイド部のガイドローラを経て後方に導くととも
   に既設レールの内側に落とし込み、 前段側の交換装置が走行した後の既設レールを、レール
   敷設位置よりも外側に排除した後、 後方に 導かれた新レールを道床のレール敷設位置に配
   し、この新レールに、後段側の交換装置を、前記台車部
   の前記一対のクランプローラで前記新レールを挟むこと
   によりセットし、後段側の交換装置の前記ガイド部を、外側にスライドさ
   せて前記既設レールの排除位置上に配し、 後段側の交換装置を前進させ、ガイド部に備えられた前
   記新レール導入機構により、排除された既設レールの端
   部を把持して持ち上げた後、前記ガイドローラに導入
   し、 更に後段側の交換装置を前進させることにより、既設レ
   ールを、ガイド部のガイドローラを経て後方に導き、 この状態で、前段側および後段側の各交換装置を、各走
   行駆動部により略同速度で前進させることを特徴とする
   鉄道用レール交換方法。