JP2594976Y2 - Boarding bridge - Google Patents
Boarding bridgeInfo
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- JP2594976Y2 JP2594976Y2 JP1992023768U JP2376892U JP2594976Y2 JP 2594976 Y2 JP2594976 Y2 JP 2594976Y2 JP 1992023768 U JP1992023768 U JP 1992023768U JP 2376892 U JP2376892 U JP 2376892U JP 2594976 Y2 JP2594976 Y2 JP 2594976Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、空港において、空港ビ
ルと航空機の乗降口との間を連絡するために使用される
搭乗橋に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a boarding bridge used at an airport to communicate between an airport building and an aircraft entrance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空港ビルと航空機の乗降口とを連絡する
搭乗橋は、通常、伸縮可能になったトンネルと、空港ビ
ルに水平方向への旋回可能に取り付けられた空港ビル側
接合室とを有している。トンネルの基端部は、空港ビル
側接合室に、上下方向への回動可能に取り付けられてお
り、また、トンネルの先端部には、航空機の乗降口に接
合される乗降口側接合室が設けられている。トンネルの
先端部近傍部分は、走行可能になった走行コラムによっ
て昇降可能に支持されている。乗降口側接合室内には、
搭乗橋を運転する際に操作される操作盤が設けられてお
り、運転員が操作盤を操作することによって、走行コラ
ムが水平方向に走行されるとともに、トンネルの先端部
が昇降される。走行コラムの走行によって、トンネル
は、伸長されるとともに、水平方向へ旋回され、さらに
は、走行コラムが伸縮されることにより、トンネルは上
下方向へ回動される。これにより、乗降口側接合室が航
空機の乗降口に接合される。2. Description of the Related Art A boarding bridge for connecting an airport building and an aircraft entrance / exit usually includes a tunnel that can be extended and retracted, and an airport building-side junction room that is attached to the airport building so as to be able to turn horizontally. Have. The base end of the tunnel is attached to the airport building side joint room so as to be able to rotate in the vertical direction. Is provided. A portion near the tip of the tunnel is supported by a traveling column that is capable of traveling so as to be able to move up and down. In the junction room on the entrance side,
An operation panel operated when operating the boarding bridge is provided. When the operator operates the operation panel, the traveling column travels in the horizontal direction and the tip of the tunnel is raised and lowered. The running of the traveling column extends the tunnel and turns in the horizontal direction, and furthermore, the tunnel is rotated in the vertical direction by expanding and contracting the traveling column. As a result, the entry / exit-side joining room is joined to the entry / exit of the aircraft.
【０００３】空港ビル側接合室に対して上下方向への回
動可能に基端部が取り付けられたトンネルは、上下方向
への傾斜角度に限界があり、通常、その傾斜角度の上限
位置および下限位置にリミットスイッチがそれぞれ設け
られている。そして、各リミットスイッチによってトン
ネルの上下方向への傾斜限界に達したことが検出される
と、走行コラムによるトンネル先端部の昇降がそれぞれ
停止される。[0003] A tunnel provided with a base end rotatably in the vertical direction with respect to the junction room on the side of the airport building has a limit on the angle of inclination in the vertical direction. A limit switch is provided at each position. When each of the limit switches detects that the vertical limit of the tunnel has been reached, the elevation of the tip of the tunnel by the traveling column is stopped.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】このような搭乗橋で
は、乗降口側接合室を航空機の乗降口に接合させるため
に、走行コラムを走行させつつ、走行コラムを伸縮させ
てトンネルの先端部を昇降させる必要がある。しかしな
がら、例えば、トンネルの先端部を上昇させている間
に、トンネルが傾斜角度の上限に達したことがリミット
スイッチによって検出されると、トンネルの傾斜が急激
に停止されることになる。このような場合には、トンネ
ルの先端部を下降させるか、トンネルを適当な長さだけ
伸長した後に、再度、トンネルの先端部を上昇させなけ
ればならない。その結果、トンネルの乗降側接合室を航
空機の乗降口に接合させる作業を効率よく迅速に実施す
ることができないという問題がある。In such a boarding bridge, in order to connect the entrance / exit side junction room to the entrance / exit of the aircraft, the traveling column is extended while the traveling column is expanded and contracted so that the tip of the tunnel is moved. It is necessary to raise and lower. However, for example, when the limit switch detects that the tunnel has reached the upper limit of the inclination angle while the tip of the tunnel is being raised, the inclination of the tunnel is suddenly stopped. In such a case, it is necessary to lower the tip of the tunnel or extend the tunnel by an appropriate length, and then raise the tip of the tunnel again. As a result, there is a problem that the operation of joining the entrance / exit side joining room of the tunnel to the entrance / exit of the aircraft cannot be efficiently and promptly performed.
【０００５】また、トンネルの傾斜角度の限界を検出す
るリミットスイッチは、トンネルの基端部または空港ビ
ル側接合室に対して固定された状態になっているため
に、トンネルの傾斜角度の限界が変更されるような場合
には、各リミットスイッチの取付位置をそれぞれ変更し
なければならず、その作業が容易でないという問題もあ
る。Also, since the limit switch for detecting the limit of the inclination angle of the tunnel is fixed to the base end of the tunnel or the junction room on the airport building side, the limit of the inclination angle of the tunnel is limited. In such a case, the mounting position of each limit switch must be changed, and there is a problem that the operation is not easy.
【０００６】本考案は、このような従来の問題を解決す
るものであり、その目的は、トンネルの傾斜角度の変化
を連続的に捉えることができるために、トンネルの先端
部を昇降させる際の減速処理や停止処理を、適切に実施
することができ、その結果、乗降口側接合室と航空機の
乗降口との接合作業を効率よく迅速に実施することがで
きる搭乗橋を提供することにある。本考案の他の目的
は、トンネルの上下方向の傾斜角度の限界が変更された
場合にも、容易に対応することができる搭乗橋を提供す
ることにある。The present invention is to solve such a conventional problem. The purpose of the present invention is to make it possible to continuously detect the change in the inclination angle of the tunnel, and therefore, to raise and lower the tip of the tunnel. It is an object of the present invention to provide a boarding bridge that can appropriately perform deceleration processing and stop processing, and as a result, can efficiently and quickly perform a joining operation between an entry / exit junction room and an entry / exit port of an aircraft. . It is another object of the present invention to provide a boarding bridge that can easily cope with a case where a limit of a vertical inclination angle of a tunnel is changed.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本考案の搭乗橋は、伸縮
可能になったトンネルの基端部が、空港ビルに取り付け
られた空港ビル側接合室に対して上下方向への回動可能
に連結されるとともに、このトンネルの先端部に航空機
の乗降口に接合される乗降口側接合室が設けられてお
り、乗降口側接合室内に設けられた操作盤の操作によっ
て、トンネルが伸縮および上下方向に傾斜されるように
なった搭乗橋であって、空港ビル側接合室に対するトン
ネルの基端部における上下方向の回動角度を連続的に検
出する回動角度検出手段と、この回動角度検出手段にて
検出されるトンネルの上下方向の回動角度に基づいて、
トンネルの傾斜角度を演算する中央処理手段と、この中
央処理手段によって演算されるトンネルの傾斜角度を連
続的に表示するように、前記操作盤に設けられた表示器
と、を具備することを特徴とする。According to the boarding bridge of the present invention, the base end of the telescopic tunnel is rotatable in the vertical direction with respect to the airport building-side junction room attached to the airport building. At the tip of the tunnel, there is provided an entry / exit-side junction room that is joined to the entrance / exit of the aircraft. A boarding bridge adapted to be tilted in the direction, a turning angle detecting means for continuously detecting the turning angle in the vertical direction at the base end of the tunnel with respect to the junction room on the airport building side, and the turning angle Based on the vertical rotation angle of the tunnel detected by the detection means,
Central processing means for calculating the inclination angle of the tunnel, and a display provided on the operation panel so as to continuously display the inclination angle of the tunnel calculated by the central processing means. And
【０００８】[0008]
【作用】本考案の搭乗橋では、空港ビル側接合室に対す
るトンネルの基端部の上下方向の回動角度が、回動角度
検出手段によって連続的に検出されており、検出された
回動角度が、中央処理手段に与えられている。中央処理
手段は、検出された回動角度に基づいて、トンネルの水
平に対する傾斜角度を連続的に演算し、その演算結果
が、乗降側接合室内の操作盤に設けられた表示器にて連
続的に表示される。表示器にて表示されるトンネルの傾
斜角度は、トンネルを伸縮および上下方向に傾斜させる
ために操作盤を操作する運転員にて容易に確認される。With the boarding bridge of the present invention, the vertical rotation angle of the base end of the tunnel with respect to the airport room-side junction room is continuously detected by the rotation angle detecting means. Are provided to the central processing means. The central processing means continuously calculates the inclination angle of the tunnel with respect to the horizontal based on the detected rotation angle, and the calculation result is continuously displayed on a display provided on the operation panel in the entrance / exit-side joining room. Will be displayed. The inclination angle of the tunnel displayed on the display is easily confirmed by an operator who operates the operation panel in order to extend and retract the tunnel and to tilt the tunnel vertically.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図２は、本考案の搭乗橋の一例を示す概略
構成図である。搭乗橋２１は、空港ビルに取り付けられ
た空港ビル側接合室２４と、この空港ビル側接合室２４
に基端部が取り付けられたトンネル２２とを有してい
る。空港ビル側接合室２４は、支柱２７によって水平方
向に旋回可能に支持されている。FIG. 2 is a schematic diagram showing an example of the boarding bridge of the present invention. The boarding bridge 21 includes an airport building-side junction room 24 attached to the airport building and the airport building-side junction room 24.
And a tunnel 22 having a base end attached thereto. The airport building-side joining room 24 is supported by a column 27 so as to be able to turn horizontally.
【００１１】トンネル２２は、空港ビル側接合室２４か
ら水平方向に延出するように、空港ビル側接合質２４に
上下方向への回動可能に取り付けられた主通路体２２ａ
と、この主通路体２２ａに対して水平方向にスライド可
能に設けられた可動通路体２２ｂとによって伸縮可能に
構成されている。The tunnel 22 is provided with a main passage body 22a rotatably mounted in the airport building side joining material 24 so as to extend vertically from the airport building side joining room 24 so as to extend in the horizontal direction.
And a movable passage 22b slidably provided in the horizontal direction with respect to the main passage 22a.
【００１２】トンネル２２の先端部には、航空機（図示
せず）の乗降口に接合される乗降口側接合室２５が連結
されており、この乗降口側接合室２５の内部には、搭乗
橋２１を航空機の乗降口に接合するために運転員によっ
て操作される操作盤（図示せず）が設けられている。At the tip of the tunnel 22, an entrance / exit side joining room 25 joined to an entrance / exit of an aircraft (not shown) is connected. Inside the entrance / exit side joining room 25, there is a boarding bridge. An operation panel (not shown) which is operated by an operator to join the 21 to the entrance of the aircraft is provided.
【００１３】可動通路体２２ｂの先端部近傍は、走行コ
ラム２６によって支持されている。走行コラム２６が水
平方向に走行されると、可動通路体２２ｂは主通路体２
２ａに対してスライドしてトンネル２２が伸縮されると
ともに、水平方向に旋回される。また、走行コラム２６
が上下方向に伸縮することによって可動通路体２２ｂの
先端部が昇降され、トンネルが上下方向に回動される。The vicinity of the distal end of the movable passage 22b is supported by a traveling column 26. When the traveling column 26 travels in the horizontal direction, the movable passage 22b becomes the main passage 2
The tunnel 22 is expanded and contracted by sliding with respect to 2a, and is turned horizontally. In addition, the traveling column 26
The vertical end of the movable passage body 22b is raised and lowered by expanding and contracting in the vertical direction, and the tunnel is rotated in the vertical direction.
【００１４】トンネル２２における主通路体２２ａの基
端部は、空港ビル側接合室２４に対して上下方向への回
動可能に取り付けられている。図１は、空港ビル側接合
室２４の基端部における一方の側部を拡大して示す横断
面図である。主通路体２２ａの基端部における左右の各
側部には、左右の各側方に水平に突出した支点軸２３
が、それぞれ同軸状態で設けられている。各支点軸２３
には、空港ビル側接合室２４に取り付けられた軸受部２
４ａが回動可能に設けられている。走行コラム２６によ
ってトンネル２２における可動通路体２２ｂの先端部が
昇降されると、トンネル２２は支点軸２３を中心として
上下方向に回動する。The base end of the main passage body 22a in the tunnel 22 is attached to the airport building side joining room 24 so as to be rotatable up and down. FIG. 1 is a cross-sectional view showing, on an enlarged scale, one side of the base end of the airport building-side joining room 24. At the left and right sides of the base end of the main passage body 22a, fulcrum shafts 23 projecting horizontally to the left and right sides are provided.
Are provided coaxially. Each fulcrum shaft 23
The bearing part 2 attached to the airport building side joint room 24
4a is provided rotatably. When the tip of the movable passage body 22 b in the tunnel 22 is moved up and down by the traveling column 26, the tunnel 22 rotates up and down around the fulcrum shaft 23.
【００１５】主通路体２２ａの一方の側部に設けられた
支点軸２３には、トンネル２２における可動通路体２２
ｂの先端部が昇降された際に、空港ビル側接合室２４に
対する主通路体２２ａの上下方向の回動角度を検出する
回動角度検出手段２が設けられている。A fulcrum shaft 23 provided on one side of the main passage body 22a has a movable passage body 22 in the tunnel 22.
The turning angle detecting means 2 is provided for detecting the turning angle of the main passage body 22a in the vertical direction with respect to the airport building side joining chamber 24 when the front end of the b is raised and lowered.
【００１６】この回動角度検出手段２は、ロータリーエ
ンコーダ、ポテンショメーター等によって構成された回
転角度検出器７を有している。回転角度検出器７は、空
港ビル接合室２４の外側面に止めねじ１０によって上部
が取り付けられたブラケット６に取り付けられている。
ブラケット６の下部は、空港ビル接合室２４の外側面に
対して適当な間隔があけられており、その下部に支点軸
２３に対向して透孔１３が設けられている。回転検出器
７は、その入力軸８が支点軸２３側に向かって突出する
ようにブラケット６の透孔１３を挿通した状態で、止め
ネジ１１によってブラケット６に固定されている。The turning angle detecting means 2 has a turning angle detector 7 constituted by a rotary encoder, a potentiometer and the like. The rotation angle detector 7 is attached to a bracket 6 whose upper part is attached to the outer surface of the airport building junction room 24 by a set screw 10.
The lower portion of the bracket 6 is appropriately spaced from the outer surface of the airport building junction room 24, and the lower portion is provided with a through hole 13 facing the fulcrum shaft 23. The rotation detector 7 is fixed to the bracket 6 by a set screw 11 in a state where the through-hole 13 of the bracket 6 is inserted so that the input shaft 8 protrudes toward the fulcrum shaft 23.
【００１７】支点軸２３には、回転角度検出器７の入力
軸８に向かって同軸状態で突出するように取り付けられ
た延長軸５が設けられており、この延長軸５と、回転角
度検出器７の入力軸８とが、カップリング９によって同
軸状態で連結されている。カップリング９は、延長軸５
および回転角度検出器７の入力軸８と、それぞれ止めね
じ１２によって取り付けられている。延長軸５は、支点
軸２３に対して、ねじ込み構造、溶接構造、削り出し構
造等によって、支点軸２３とは一体的に取り付けられて
いる。The fulcrum shaft 23 is provided with an extension shaft 5 attached so as to protrude coaxially toward the input shaft 8 of the rotation angle detector 7. The extension shaft 5 and the rotation angle detector The input shaft 8 is coaxially connected to the input shaft 8 by a coupling 9. Coupling 9 is extended shaft 5
And an input shaft 8 of a rotation angle detector 7 and a set screw 12 respectively. The extension shaft 5 is integrally attached to the fulcrum shaft 23 by a screwing structure, a welding structure, a cut-out structure, or the like.
【００１８】空港ビル側接合室２４に対してトンネル２
２の主通路体２２ａが上下方向に回動すると、主通路体
２２ａに取り付けられた支点軸２３が回動し、支点軸２
３に連結された回転角度検出器７の入力軸８が回動す
る。回転角度検出器７は、空港ビル側接合室２４に取り
付けられているために、入力軸８が回動することによっ
て、入力軸８の回動角度が回転角度検出器７によって検
出される。The tunnel 2 is connected to the junction room 24 on the airport building side.
When the second main passage body 22a rotates in the vertical direction, the fulcrum shaft 23 attached to the main passage body 22a rotates, and the fulcrum shaft 2
The input shaft 8 of the rotation angle detector 7 connected to 3 rotates. Since the rotation angle detector 7 is attached to the airport building-side junction room 24, the rotation angle of the input shaft 8 is detected by the rotation angle detector 7 when the input shaft 8 rotates.
【００１９】回転角度検出器７にて検出される支点軸２
３の回動角度検出信号Ａは、中央処理手段３に連続的に
出力されている。中央処理手段３は、回動角度検出器７
から連続的に出力される回動角度検出信号Ａに基づい
て、トンネル２２の水平に対する傾斜角度を演算し、そ
の演算結果を傾斜角度信号Ｂとして、表示器４に出力す
るようになっている。表示器４は、可動通路体２２ｂ先
端部の乗降口側接続室２５内に設けられた操作盤に取り
付けられており、操作盤を操作する運転員が容易に見ら
れるように配置されている。表示器４は、ＣＲＴ、プラ
ズマ、ＬＣＤ等の表示装置によって構成されており、中
央処理手段３から出力される傾斜角度信号Ｂに基づい
て、トンネル２２の水平に対する傾斜角度が、１°単位
で表示されるように構成されている。The fulcrum shaft 2 detected by the rotation angle detector 7
3 is continuously output to the central processing means 3. The central processing unit 3 includes a rotation angle detector 7
The tilt angle of the tunnel 22 with respect to the horizontal is calculated on the basis of the rotation angle detection signal A continuously output from the, and the calculation result is output to the display 4 as a tilt angle signal B. The display 4 is attached to an operation panel provided in the entrance / exit-side connection room 25 at the tip of the movable passage body 22b, and is arranged so that an operator who operates the operation panel can easily see it. The display 4 is constituted by a display device such as a CRT, a plasma, and an LCD, and displays the tilt angle of the tunnel 22 with respect to the horizontal in units of 1 ° based on the tilt angle signal B output from the central processing unit 3. It is configured to be.
【００２０】このような構成の搭乗橋では、トンネル２
２における可動通路体２２ｂの先端部に連結された乗降
口側接合室２５内に運転員が乗り込んで、乗降口側接合
室２５内に配置された操作盤を操作することによって、
走行コラム２６が水平方向に走行されるとともに伸縮さ
れて、乗降口側接合室２５が航空機の乗降口に接合され
る。In the boarding bridge having such a configuration, the tunnel 2
The operator gets into the entry / exit-side joining room 25 connected to the tip of the movable passage body 22b in 2 and operates an operation panel arranged in the entrance / exit-side joining room 25,
The traveling column 26 travels in the horizontal direction and expands and contracts, so that the entrance / exit-side joining room 25 is joined to the entrance / exit of the aircraft.
【００２１】この場合、運転員は、操作盤に設けられた
モニター等によってトンネル２２の周囲の状況を確認し
つつ、また、乗降口側接合室２５から見ることができる
航空機の乗降口を確認しつつ、走行コラム２６を走行お
よび伸縮する。そして、走行コラム２６が伸縮されるこ
とにより、トンネル２２における可動通路体２２ｂの先
端部が昇降されると、主通路体２２ａの基端部は、空港
ビル側接合室２４に対して上下方向に回動する。主通路
体２２ａの基端部が回動すると、支点軸２３も主通路体
２２ａと一体となって回動し、支点軸２３の回動角度
が、回動角度検出器７によって検出される。In this case, the operator checks the surroundings of the tunnel 22 with a monitor or the like provided on the operation panel, and also checks the entrance of the aircraft that can be seen from the junction room 25 on the entrance side. While traveling, the traveling column 26 is extended and contracted. When the distal end of the movable passage 22b in the tunnel 22 is moved up and down by the expansion and contraction of the traveling column 26, the base end of the main passage 22a is vertically moved with respect to the airport building-side joint room 24. Rotate. When the base end of the main passage body 22a rotates, the fulcrum shaft 23 also rotates integrally with the main passage body 22a, and the rotation angle of the fulcrum shaft 23 is detected by the rotation angle detector 7.
【００２２】回動角度検出器７によって検出された支点
軸２３の回動角度検出信号は、中央処理手段３に出力さ
れ、中央処理手段３によって、トンネル２２の水平方向
に対する傾斜角度に演算されて、その傾斜角度が、操作
盤に設けられた表示器４に連続的に表示される。表示器
４では、トンネル２２の水平に対する傾斜角度が１°単
位で連続して表示されているために、乗降口側接合室２
５内の運転員は、操作盤の操作によって走行コラム２６
を操縦している間も、トンネル２２の傾斜角度を正確に
把握することができる。従って、トンネル２２の上下方
向の傾斜が上限に近づいているような場合には、走行コ
ラム２６による可動通路体２２ｂの上昇を適切に減速処
理しつつ、走行コラム２６の走行によって可動通路体２
２ｂを主通路体２２ａに対して伸長させることにより、
トンネル２２の水平に対する傾斜角度は小さくなり、そ
の結果、航空機の乗降口に対して乗降口側接合室２５を
効率よく迅速に接合させることができる。The rotation angle detection signal of the fulcrum shaft 23 detected by the rotation angle detector 7 is output to the central processing means 3, which calculates the inclination angle of the tunnel 22 with respect to the horizontal direction. The inclination angle is continuously displayed on the display 4 provided on the operation panel. In the display 4, since the inclination angle of the tunnel 22 with respect to the horizontal is continuously displayed in units of 1 °, the entrance-side junction room 2 is displayed.
5 is operated by the operation panel.
, The inclination angle of the tunnel 22 can be accurately grasped. Accordingly, when the vertical inclination of the tunnel 22 is approaching the upper limit, the traveling of the movable passage body 2 b by the traveling of the traveling column 26 while appropriately decelerating the rise of the movable passage body 22 b by the traveling column 26.
2b with respect to the main passage body 22a,
The inclination angle of the tunnel 22 with respect to the horizontal is reduced, and as a result, the entrance / exit-side joining room 25 can be efficiently and quickly joined to the entrance / exit of the aircraft.
【００２３】なお、トンネル２２の水平に対する傾斜角
度の限界値は、中央処理手段３のプログラムによって容
易にを設定することができる。従って、トンネル２２の
水平に対する傾斜角度の限界値を変更する場合も、中央
処理手段３のプログラムを変更することにより、容易に
対処することができる。The limit value of the inclination angle of the tunnel 22 with respect to the horizontal can be easily set by a program of the central processing means 3. Therefore, even when the limit value of the inclination angle of the tunnel 22 with respect to the horizontal is changed, it can be easily dealt with by changing the program of the central processing unit 3.
【００２４】[0024]
【考案の効果】本考案の搭乗橋は、このように、トンネ
ルを伸縮および上下方向へ回動させるために操作される
操作盤に、トンネルの傾斜角度が連続して表示される表
示器が設けられているために、トンネルを上下方向に傾
斜させる際に、トンネルの傾斜角度が限界に達する前
に、トンネルの回動を適切に減速処理および停止処理す
ることができる。その結果、乗降口側接続室と航空機の
乗降口とを効率よく迅速に接合することができる。ま
た、トンネルの傾斜角度の限界が変更された場合にも、
容易に対応することができる。As described above, the boarding bridge of the present invention is provided with a display on which the tilt angle of the tunnel is continuously displayed on the operation panel operated to extend and retract the tunnel and rotate the tunnel vertically. Therefore, when the tunnel is inclined in the vertical direction, the rotation of the tunnel can be appropriately decelerated and stopped before the angle of inclination of the tunnel reaches the limit. As a result, the entrance / exit-side connection room and the entrance / exit of the aircraft can be efficiently and quickly joined. Also, if the limit of the inclination angle of the tunnel is changed,
It can be easily handled.
【図１】 本考案の搭乗橋の要部を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of a boarding bridge of the present invention.
【図２】 本考案の搭乗橋の一例を示す概略側面図であ
る。FIG. 2 is a schematic side view showing an example of the boarding bridge of the present invention.
２ 回動角度検出手段 ３ 中央処理手段 ４ 表示器 ７ 回動角度検出器 ２１ 搭乗橋 ２２ トンネル ２３ 支点軸 ２４ 空港ビル側接合室 ２５ 乗降口側接合室 ２６ 走行コラム 2 Rotation angle detection means 3 Central processing means 4 Indicator 7 Rotation angle detector 21 Boarding bridge 22 Tunnel 23 Support shaft 24 Airport building side joining room 25 Entry / exit side joining room 26 Running column
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−204398（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−188795（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−57797（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−176800（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−82700（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−26700（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−85698（ＪＰ，Ｕ)Continuation of front page (56) References JP-A-3-204398 (JP, A) JP-A-58-188795 (JP, A) JP-A-3-57797 (JP, A) JP-A-63-176800 (JP, A) , U) Japanese Utility Model 2-82700 (JP, U) Japanese Utility Model 3-26700 (JP, U) Japanese Utility Model 2-85698 (JP, U)
Claims (1)
空港ビルに取り付けられた空港ビル側接合室に対して上
下方向への回動可能に連結されるとともに、このトンネ
ルの先端部に航空機の乗降口に接合される乗降口側接合
室が設けられており、乗降口側接合室内に設けられた操
作盤の操作によって、トンネルが伸縮および上下方向に
傾斜されるようになった搭乗橋であって、 空港ビル側接合室に対するトンネルの基端部における上
下方向の回動角度を連続的に検出する回動角度検出手段
と、 この回動角度検出手段にて検出されるトンネルの上下方
向の回動角度に基づいて、トンネルの傾斜角度を演算す
る中央処理手段と、 この中央処理手段によって演算されるトンネルの傾斜角
度を連続的に表示するように、前記操作盤に設けられた
表示器と、 を具備することを特徴とする搭乗橋。1. The base end of a tunnel that has become telescopic,
An airport building side junction room attached to the airport building is connected rotatably in the up and down direction, and an entrance / exit side junction room joined to the entrance / exit of the aircraft is provided at the tip of this tunnel. This is a boarding bridge in which the tunnel is extended and retracted and tilted up and down by the operation of the operation panel provided in the junction room on the entrance / exit side. Rotation angle detection means for continuously detecting the rotation angle in the direction, and central processing for calculating the inclination angle of the tunnel based on the vertical rotation angle of the tunnel detected by the rotation angle detection means And a display provided on the operation panel so as to continuously display the angle of inclination of the tunnel calculated by the central processing means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992023768U JP2594976Y2 (en) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | Boarding bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992023768U JP2594976Y2 (en) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | Boarding bridge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0582800U JPH0582800U (en) | 1993-11-09 |
| JP2594976Y2 true JP2594976Y2 (en) | 1999-05-24 |
Family
ID=12119530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992023768U Expired - Fee Related JP2594976Y2 (en) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | Boarding bridge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594976Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10720247B2 (en) | 2012-06-29 | 2020-07-21 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Nuclear reactor power regulator |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2706738B2 (en) * | 1989-12-29 | 1998-01-28 | 新明和工業株式会社 | Boarding bridge |
-
1992
- 1992-04-14 JP JP1992023768U patent/JP2594976Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10720247B2 (en) | 2012-06-29 | 2020-07-21 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Nuclear reactor power regulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0582800U (en) | 1993-11-09 |
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