JP2591203Y2 - Hybrid power transmission shaft - Google Patents
Hybrid power transmission shaftInfo
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- JP2591203Y2 JP2591203Y2 JP1990070317U JP7031790U JP2591203Y2 JP 2591203 Y2 JP2591203 Y2 JP 2591203Y2 JP 1990070317 U JP1990070317 U JP 1990070317U JP 7031790 U JP7031790 U JP 7031790U JP 2591203 Y2 JP2591203 Y2 JP 2591203Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業の利用分野〕 この考案は、自動車のドライブシャフトやプロペラシ
ャフトのように、高速回転する動力伝達軸に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a power transmission shaft that rotates at a high speed, such as a drive shaft or a propeller shaft of an automobile.
〔従来の技術〕 自動車のドライブシャフトやプロペラシャフトは、従
来、鋼製の軸の端部に鋼製の等速自在継手を機械的に結
合したものが一般的であった。しかし、自動車の燃費を
改善するうえでエンジン性能や燃料の特性の改良に劣ら
ず重要な課題となるのが車体重量の低減である。そこ
で、本出願人は先に、この種の動力伝達軸の軽量化を図
るため、繊維強化複合材料を採用してハイブリッド構造
となすことを提案している（特願平2-48805号および同2
-48807号）。2. Description of the Related Art Conventionally, drive shafts and propeller shafts of automobiles have generally been formed by mechanically connecting a steel constant velocity universal joint to an end of a steel shaft. However, reducing the body weight is as important as improving the engine performance and fuel characteristics in improving the fuel efficiency of automobiles. Therefore, the present applicant has previously proposed to adopt a fiber-reinforced composite material to form a hybrid structure in order to reduce the weight of this type of power transmission shaft (Japanese Patent Application Nos. 2-48805 and 2-78805). Two
-48807).
すなわち、その構造は第２図に例示されるようなもの
で、軸部材（２）の両端にそれぞれ等速自在継手（10）
を取り付けて動力伝達軸が構成され、等速自在継手（1
0）は、軸（４）に固定された内輪（12）、内側部材（1
4a）と外側部材（14b）とからなる外輪（14）、内・外
輪（12、14）間に介在してトルクを伝達する複数のボー
ル（16）、および、ケージ（18）を主要な構成要素とし
ており、可撓性のブーツ（６）で砂塵等の異物が継手内
部に侵入するのを防止するようになっている。外輪（1
4）の内側部材（14a）は鋼板をプレス加工して外輪マウ
ス形状すなわち、ボール（16）のためのレース溝（17）
を内径面の円周方向に等配したカップ状につくられてい
る。内側部材（14a）の外径面に繊維強化複合材料製の
外側部材（14b）が一体的に成形されている。この外側
部材（14b）と軸部材（２）とは、繊維強化複合材料で
一体的に成形されている。That is, the structure is as illustrated in FIG. 2, and a constant velocity universal joint (10) is provided at each end of the shaft member (2).
The power transmission shaft is configured by attaching a constant velocity universal joint (1
The inner ring (12) fixed to the shaft (4) and the inner member (1)
4a) An outer ring (14) consisting of an outer member (14b), a plurality of balls (16) interposed between the inner and outer rings (12, 14) to transmit torque, and a cage (18) as main components. The flexible boot (6) prevents foreign matter such as dust from entering the joint. Outer ring (1
4) The inner member (14a) is formed by pressing a steel plate to form an outer ring mouth, that is, a race groove (17) for a ball (16).
Are equally arranged in the circumferential direction of the inner diameter surface. An outer member (14b) made of a fiber-reinforced composite material is integrally formed on an outer diameter surface of the inner member (14a). The outer member (14b) and the shaft member (2) are integrally formed of a fiber-reinforced composite material.
自動車のプロペラシャフトなどのように高速回転する
動力伝達軸では、その回転アンバランスを低減させるた
めに回転バランス修正作業が必要である。ちなみに従来
の鋼製中間軸を用いたプロペラシャフトの場合、鋼製中
間軸に鋼製のバランスピースを溶接することにより回転
バランス修正を行なっている。For a power transmission shaft that rotates at a high speed, such as a propeller shaft of an automobile, it is necessary to correct the rotational balance in order to reduce the rotational imbalance. Incidentally, in the case of a conventional propeller shaft using a steel intermediate shaft, the rotational balance is corrected by welding a steel balance piece to the steel intermediate shaft.
ところが、第９図に示されるような繊維強化複合材料
製の中間軸を用いたものでは、中間軸部に鋼製の外表面
がほとんどないため、従来の回転バランス修正法では対
応できない。However, in the case of using an intermediate shaft made of a fiber-reinforced composite material as shown in FIG. 9, there is almost no steel outer surface on the intermediate shaft, and therefore, the conventional rotational balance correction method cannot cope with the problem.
この考案の目的は、したがって、繊維強化複合材料製
の中間軸を用いたハイブリッド動力伝達軸の回転バラン
ス修正法を提供することである。The purpose of this invention is therefore to provide a method for correcting the rotational balance of a hybrid power transmission shaft using an intermediate shaft made of fiber reinforced composite material.
この考案は、軸部材の端部に等速自在継手を取り付け
てなる動力伝達軸において、等速自在継手の外輪が、外
輪マウス形状に沿う鋼製の内側部材と、その外側に成形
された外側部材とからなるハイブリッド構造となってお
り、前記外側部材と前記軸部材とを繊維強化複合材料で
一体に成形し、等速自在継手のブーツを固定するための
ブーツアダプターを軸部材の端部に取り付け、ブーツア
ダプターの外表面にバランスピースを溶接したものであ
る。This invention is a power transmission shaft in which a constant velocity universal joint is attached to an end of a shaft member. The outer member and the shaft member are integrally formed of a fiber-reinforced composite material, and a boot adapter for fixing a boot of a constant velocity universal joint is provided at an end of the shaft member. The balance piece is welded to the outer surface of the mounting and boot adapter.
等速自在継手のブーツを固定するためのブーツアダプ
ターを軸部材の端部に取り付け、ブーツアダプターの外
表面にバランスピースを溶接することにより、軸部材が
繊維強化複合材料製であるにもかかわらず、バランスピ
ースを簡単に固定することができ、回転バランスの修正
を容易に行うことができる。By attaching a boot adapter for fixing the boot of the constant velocity universal joint to the end of the shaft member and welding a balance piece to the outer surface of the boot adapter, the shaft member is made of a fiber-reinforced composite material. The balance piece can be easily fixed, and the rotational balance can be easily corrected.
以下、図面に従ってこの考案の実施例を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図（Ａ）（Ｂ）はブーツアダプタを利用した実施
例を示している。すなわち、可撓性のブーツ（６）の大
径端は、鋼製のブーツアダプタ（８）を介して等速自在
継手（10）の外輪（14）に取り付けられているので、こ
のブーツアダプタ（８）の外径部を利用して、回転バラ
ンス修正のための鋼製バランスピースの固定をするよう
にしたものである。ブーツアダプタ（８）の外径部は、
軸部材（２）とブーツアダプタ（８）との固定や継手内
グリースの密封性を考慮して、通常５〜15mm程度に決め
られるが（第９図参照）、この実施例ではさらに延長し
て、その延長部外表面（８′）に鋼製バランスピース
（Ｐ1）を溶接している。1A and 1B show an embodiment using a boot adapter. That is, the large diameter end of the flexible boot (6) is attached to the outer ring (14) of the constant velocity universal joint (10) via the steel boot adapter (8). The steel balance piece for correcting the rotational balance is fixed using the outer diameter portion of 8). The outer diameter of the boot adapter (8)
In consideration of the fixation of the shaft member (2) and the boot adapter (8) and the sealing property of the grease in the joint, it is usually determined to be about 5 to 15 mm (see FIG. 9). , it is welded steel balance piece (P 1) in its extended outer surface (8 ').
以上説明したように、この考案によれば、繊維強化複
合材料製の軸部材上に鋼製のバランスピースを固定する
ことができるので、バランスピースを固定するための特
別の部材を必要とすることなく、回転バランスの修正が
容易なハイブリッド動力伝達軸が得られる。これによ
り、この考案は、高速回転するため回転バランスの修正
を不可避とする自動車のプロペラシャフト等においても
ハイブリッド動力伝達軸の実用を可能ならしめるもので
ある。As described above, according to the present invention, since a steel balance piece can be fixed on a shaft member made of a fiber-reinforced composite material, a special member for fixing the balance piece is required. Thus, a hybrid power transmission shaft that can easily correct the rotational balance can be obtained. As a result, the present invention enables the practical use of the hybrid power transmission shaft even in a propeller shaft of an automobile or the like in which the rotation balance must be corrected due to high-speed rotation.
また、回転バランスの修正作業は、動力伝達軸の両端
を支持した状態で回転させながら行うものであるため、
ウエイト修正を施す位置、すなわちバランスピースを固
定する位置が支持点に近いほど、修正の精度が高くな
る。したがって、軸部材の端部に取り付けたブーツアダ
プターにバランスピースを固定することにより、最も支
持点に近い位置にバランスピースを固定することにな
り、精度の高い修正作業が行える。In addition, since the work of correcting the rotational balance is performed while rotating while supporting both ends of the power transmission shaft,
The closer the position where the weight correction is performed, that is, the position where the balance piece is fixed, is closer to the support point, the higher the correction accuracy. Therefore, by fixing the balance piece to the boot adapter attached to the end of the shaft member, the balance piece is fixed at a position closest to the support point, and a highly accurate correction operation can be performed.
第１図（Ａ）（Ｂ）はこの考案の実施例を示す縦断面図
および部分底面図、第２図はこの考案が対象とするハイ
ブリッド動力伝達軸の縦断面図である。 2:軸部材 4:軸 6:ブーツ 8:ブーツアダプタ ８′：外表面 10:等速自在継手 14:外輪 14a:内側部材 14b:外側部材 Ｐ1：バランスピース1 (A) and 1 (B) are a longitudinal sectional view and a partial bottom view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a hybrid power transmission shaft to which the present invention is applied. 2: shaft member 4: Axis 6: Boots 8: Boots adapter 8 ': outer surface 10: the constant velocity universal joint 14: outer ring 14a: inner member 14b: outer member P 1: balance piece
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 31:04 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 3/02 F16F 15/32 F16D 1/02 B29C 65/64──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 identification code FIB29L 31:04 (58) Field of investigation (Int.Cl. 6 , DB name) F16C 3/02 F16F 15/32 F16D 1/02 B29C 65/64
Claims (1)
なる動力伝達軸において、等速自在継手の外輪が、外輪
マウス形状に沿う鋼製の内側部材と、その外側に成形さ
れた外側部材とからなるハイブリッド構造となってお
り、前記外側部材と前記軸部材とを繊維強化複合材料で
一体に成形し、等速自在継手のブーツを固定するための
ブーツアダプターを軸部材の端部に取り付け、ブーツア
ダプターの外表面にバランスピースを溶接したことを特
徴とするハイブリッド動力伝達軸。1. A power transmission shaft having a constant velocity universal joint attached to an end of a shaft member, wherein an outer ring of the constant velocity universal joint is formed on a steel inner member conforming to the shape of an outer ring mouse, and on an outer side thereof. A hybrid structure comprising an outer member, wherein the outer member and the shaft member are integrally formed of a fiber-reinforced composite material, and a boot adapter for fixing a boot of a constant velocity universal joint is provided at an end of the shaft member. A hybrid power transmission shaft, characterized in that a balance piece is welded to the outer surface of the boot adapter and mounted on the outer surface of the boot adapter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990070317U JP2591203Y2 (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Hybrid power transmission shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990070317U JP2591203Y2 (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Hybrid power transmission shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0428211U JPH0428211U (en) | 1992-03-06 |
| JP2591203Y2 true JP2591203Y2 (en) | 1999-03-03 |
Family
ID=31606376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990070317U Expired - Fee Related JP2591203Y2 (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Hybrid power transmission shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591203Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3239075A1 (en) * | 1982-10-22 | 1984-05-03 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | PTO SHAFT, IN PARTICULAR FOR DRIVING THE WHEELS OF A MOTOR VEHICLE |
| JPS61188050U (en) * | 1985-05-17 | 1986-11-22 |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP1990070317U patent/JP2591203Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428211U (en) | 1992-03-06 |
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