JP2584643Y2 - Clutch pedal force reduction device - Google Patents
Clutch pedal force reduction deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、交差点等において一時
停止した際にクラッチぺダルを踏み続けた時の運転者の
疲労軽減を実現できるクラッチぺダル踏力軽減装置に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch pedal depressing device which can reduce driver fatigue when the driver continuously depresses the clutch pedal when the vehicle is temporarily stopped at an intersection or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、所謂マニュアル車では、交差
点等で一時停止状態を維持する際に、エンジンからの駆
動輪への動力伝達を断つためにクラッチぺダルを踏み続
ける必要があったが、一時停止の時間が長くなるとクラ
ッチぺダルを踏み続ける時間もそれだけ長くなり、運転
者が疲労することがある。2. Description of the Related Art Conventionally, in a so-called manual vehicle, when maintaining a temporary stop state at an intersection or the like, it has been necessary to continuously step on a clutch pedal in order to cut off power transmission from an engine to driving wheels. The longer the pause time, the longer the clutch pedal remains pressed, which may lead to driver fatigue.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】こうした疲労を無くす
ために、クラッチぺダルの操作力を軽減する装置とし
て、一部の車両に採用されている真空倍力装置や、スプ
リングによるターンオーバ機構が知られている。ターン
オーバ機構はペダルの踏み込み時、初期はペダルを戻す
方向にスプリング力が働き、途中からクラッチぺダルを
踏み込む方向にスプリング力が働く構成となっている。In order to eliminate such fatigue, as a device for reducing the operation force of the clutch pedal, a vacuum booster device used in some vehicles and a turnover mechanism using a spring are known. Have been. The turnover mechanism is configured such that when the pedal is depressed, a spring force acts in a direction to return the pedal at an initial stage, and a spring force acts in a direction to depress the clutch pedal halfway.
【０００４】しかしながら、真空倍力装置を使用した場
合には装置が大型化してレイアウト上も問題があり、さ
らにコストや重量がアップするという不都合がある。ま
た、ターンオーバ機構のみによるクラッチぺダルの踏力
軽減装置は、長時間にわたってクラッチぺダルを踏み続
けるような場合には軽減力が小さく疲労軽減には余り効
果的でない。そこで本考案は、ターンオーバ機構を有す
るクラッチ装置において、クラッチマスタシリンダとレ
リーズシリンダとの間の液圧管路内に液圧封じ込め用電
磁弁を挿入し、停車中にクラッチぺダルを踏んでいる状
態の時にクラッチ液圧の封じ込めを可能にしてクラッチ
ぺダルの踏力を軽減できるようにし、上記問題点を解消
することを目的とする。[0004] However, when a vacuum booster is used, the size of the device is increased and there is a problem in layout, and there is a disadvantage that the cost and weight are further increased. In addition, the device for reducing the pedal effort of the clutch pedal using only the turnover mechanism has a small reducing force when the clutch pedal is continuously depressed for a long time, and is not very effective in reducing fatigue. Therefore, in the present invention, in a clutch device having a turnover mechanism, a hydraulic pressure containment solenoid valve is inserted into a hydraulic line between a clutch master cylinder and a release cylinder, and the clutch pedal is depressed while the vehicle is stopped. An object of the present invention is to solve the above-mentioned problem by enabling the clutch hydraulic pressure to be contained at the time of (1) to reduce the pedaling force of the clutch pedal.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このため本考案は、ター
ンオーバ機構を有するクラッチペダルの踏力軽減装置で
あって、前記装置は、クラッチマスタシリンダ３とレリ
ーズシリンダ５との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電
磁弁４を有し、前記電磁弁４を車体速度がゼロで電磁弁
が閉じ、アクセルぺダルの踏み下げで前記電磁弁が開く
ように構成したことを特徴とするものであり、さらに、
クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッチマスタシリン
ダ３と、レリーズシリンダ５と、前記クラッチマスタシ
リンダ３とレリーズシリンダ５との間の液圧管路内に設
けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度センサ６と、アク
セルスイッチ８および／またはエンジン回転数センサ７
とを有し、前記電磁弁４は、速度センサによって検知し
た車体速度がゼロで、且つ、アクセルスイッチがオフあ
るいはエンジン回転数が所定回転以下の時作動し、液圧
を封じ込めることができるようにしたことを特徴とする
ものであり、これを課題解決のための手段とするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a device for reducing the depression force of a clutch pedal having a turnover mechanism, the device comprising a hydraulic pressure line between a clutch master cylinder 3 and a release cylinder 5. A solenoid valve 4 for hydraulic containment, wherein the solenoid valve 4 is configured so that the solenoid valve closes when the vehicle speed is zero and the solenoid valve opens when the accelerator pedal is depressed. Yes, and
The clutch pedal depression force reducing device includes a clutch master cylinder 3, a release cylinder 5, a solenoid valve 4 for hydraulic containment provided in a hydraulic line between the clutch master cylinder 3 and the release cylinder 5, and a speed sensor. 6, an accelerator switch 8 and / or an engine speed sensor 7
The solenoid valve 4 operates when the vehicle speed detected by the speed sensor is zero and the accelerator switch is off or the engine speed is equal to or lower than a predetermined speed, so that the hydraulic pressure can be contained. This is a feature for solving the problem.
【０００６】[0006]
【作用】クラッチペダルを踏んでいる状態の時に、速度
センサによって検知した車体速度がゼロとなり、かつ、
アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定
回転以下になると電磁弁が作動し、クラッチ液圧を封じ
込めることができる。クラッチ液圧を封じ込めた時に、
クラッチペダル踏力を緩めるかあるいはクラッチペダル
を離してもクラッチペダルはターンオーバ機構のスプリ
ング力によって、開放状態には戻らない[Function] When the clutch pedal is depressed, the vehicle speed detected by the speed sensor becomes zero, and
When the accelerator switch is turned off or the engine speed becomes equal to or lower than a predetermined speed, the solenoid valve is operated, and the clutch hydraulic pressure can be contained. When the clutch fluid pressure is contained,
The clutch pedal does not return to the open state due to the spring force of the turnover mechanism even if the clutch pedal pressure is loosened or the clutch pedal is released.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
すると、図１は本考案の実施例に係るクラッチぺダル踏
力軽減装置の概念図である。図１において、１はクラッ
チぺダルであり、このクラッチぺダル１はプッシュロッ
ドを介してクラッチマスタシリンダ３に接続されてお
り、クラッチマスタシリンダ３は常開型の電磁弁４を介
してレリーズシリンダ５に接続されている。また、クラ
ッチペダルには先述した公知のターンオーバ機構が設け
られており、さらに電磁弁４にはチェック弁４ａが設け
られている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a conceptual diagram of a clutch pedal depressing force reducing device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a clutch pedal. The clutch pedal 1 is connected to a clutch master cylinder 3 via a push rod, and the clutch master cylinder 3 is connected to a release cylinder via a normally-open solenoid valve 4. 5 is connected. The clutch pedal is provided with the above-mentioned known turnover mechanism, and the solenoid valve 4 is provided with a check valve 4a.
【０００８】上記装置において、クラッチペダル１を踏
むと、クラッチマスタシリンダ３で液圧が発生し、此の
液圧は電磁弁４を介してレリーズシリンダ５に供給され
る。レリーズシリンダ５ではこの液圧によってピストン
が作動しロッドを介して図示せぬクラッチレバーを作動
し、クラッチを切るようになっている。クラッチペダル
を踏んでいる状態の時に後述する所定の条件が満足され
ると、電磁弁４はＡ位置に切り換わりクラッチ液圧を封
じ込める。クラッチ液圧を封じ込めた時に、クラッチペ
ダルはターンオーバ機構のスプリングによってクラッチ
踏み込み方向に付勢されているため、クラッチペダル踏
力を緩めるかあるいはクラッチペダルを離してもクラッ
チペダルは開放状態には戻らない。In the above device, when the clutch pedal 1 is depressed, a hydraulic pressure is generated in the clutch master cylinder 3, and the hydraulic pressure is supplied to the release cylinder 5 via the solenoid valve 4. In the release cylinder 5, the piston is actuated by the hydraulic pressure, and a clutch lever (not shown) is actuated via a rod to disengage the clutch. When a predetermined condition to be described later is satisfied when the clutch pedal is depressed, the solenoid valve 4 switches to the position A to contain the clutch hydraulic pressure. When the clutch hydraulic pressure is confined, the clutch pedal is urged in the clutch depressing direction by the spring of the turnover mechanism, so the clutch pedal does not return to the open state even if the clutch pedal depressing force is released or the clutch pedal is released. .
【０００９】即ち、図１において Ｐ1 ：クラッチ押圧力 Ｐ2 ：クラッチペダル踏力 Ｐ3 ：ターンオーバ機構のスプリング力 とすると、クラッチを切るためには、 Ｐ1 ＜Ｐ2 ＋Ｐ3 となるが、電磁弁４が作動するとクラッチマスタシリン
ダ３へはＰ1 は伝わらないため、ペダル反力がなくな
る。従って、この状態でクラッチペダル踏力を緩めるか
あるいはクラッチペダルから足を離してもクラッチペダ
ルにはターンオーバ機構のスプリング力Ｐ3 が作用して
いるため、クラッチペダルは開放位置には戻らず、踏み
力が軽減される。また、クラッチぺダルの踏力軽減装置
が作動中にレリーズシリンダ中の液圧が低下した場合に
は、クラッチぺダルを踏み込むとクラッチマスタシリン
ダ３で発生した液圧がチェック弁４ａを介してレリーズ
シリンダ５に供給され、この結果、封じ込め液圧の低下
を防止できる。That is, in FIG. 1, P 1 : clutch pressing force P 2 : clutch pedal depressing force P 3 : spring force of the turn-over mechanism When the clutch is disengaged, P 1 <P 2 + P 3 . the electromagnetic valve 4 is P 1 is not transmitted to the clutch master cylinder 3 when activated, the pedal reaction force is eliminated. Accordingly, since the spring force P 3 of the turnover mechanism on the clutch pedal even foot off the or clutch pedal loosen the clutch pedal depression force is acting in this state, the clutch pedal does not return to the open position, stepping Power is reduced. If the hydraulic pressure in the release cylinder drops while the pedal force reducing device of the clutch pedal is operating, when the clutch pedal is depressed, the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder 3 is released via the check valve 4a. 5 and, as a result, a decrease in the containment liquid pressure can be prevented.
【００１０】次に上記電磁弁を開閉する制御回路につい
て説明する。図２は電磁弁を制御するための論理回路図
であり、図中、６は速度センサ、７はエンジン回転数セ
ンサ、８はアクセルスイッチ、９は速度ゼロ判定回路、
１０はエンジン回転数が一定回転以下か否かを判定する
回転数判定回路、１１はＯＲ回路、１２はＡＮＤ回路で
あり、それぞれの要素は公知の構成をもっており図のよ
うに接続されている。また、図中点線で囲まれているパ
ーキングスイッチ１３は必ずしも必要な構成ではない
が、電磁弁作動条件をさらに細かく設定するために設け
てもよい。Next, a control circuit for opening and closing the solenoid valve will be described. FIG. 2 is a logic circuit diagram for controlling the solenoid valve, in which 6 is a speed sensor, 7 is an engine speed sensor, 8 is an accelerator switch, 9 is a zero speed determination circuit,
Reference numeral 10 denotes a rotation speed determination circuit for determining whether the engine rotation speed is equal to or lower than a predetermined rotation speed, 11 denotes an OR circuit, and 12 denotes an AND circuit, and each element has a known configuration and is connected as shown in the figure. Further, the parking switch 13 surrounded by a dotted line in the figure is not always a necessary configuration, but may be provided for further setting the operating conditions of the solenoid valve.
【００１１】この回路では、電磁弁は、速度センサによ
って検知した車体速度がゼロとなり、アクセルスイッチ
がオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下になると
ＡＮＤ回路１２を介して電磁弁４が作動し、クラッチ液
圧を封じ込めることができる。また、パーキングスイッ
チ１３を設けた場合には、上記条件にパーキングスイッ
チ１３の作動条件を追加しＡＮＤ回路１２を介して電磁
弁４を作動する。具体的には上記条件にパーキングブレ
ーキが非作動状態（パーキングブレーキがオフ）である
という条件を追加して 、これらの条件が満足された時
にＡＮＤ回路１２を介して電磁弁４を作動する。クラッ
チ液圧の封じ込め解除は、アクセルを踏むかエンジンの
回転数が所定回転以上となると制御回路中のＡＮＤ条件
が成立しなくなり、電磁弁が常開位置に切り換わってク
ラッチペダルは初期位置に戻る。In this circuit, when the vehicle speed detected by the speed sensor becomes zero and the accelerator switch is turned off or the engine speed falls below a predetermined speed, the solenoid valve 4 operates via the AND circuit 12 and the clutch operates. Hydraulic pressure can be contained. When the parking switch 13 is provided, the operating condition of the parking switch 13 is added to the above condition, and the solenoid valve 4 is operated via the AND circuit 12. More specifically, a condition that the parking brake is inactive (the parking brake is off) is added to the above condition, and when these conditions are satisfied, the solenoid valve 4 is operated via the AND circuit 12. To release the containment of the clutch hydraulic pressure, when the accelerator is depressed or the engine speed exceeds a predetermined speed, the AND condition in the control circuit is not satisfied, the solenoid valve switches to the normally open position, and the clutch pedal returns to the initial position. .
【００１２】次に上記電磁弁の制御回路の第２実施例を
説明する。この例は、上記第１実施例中の速度センサ６
の代わりに、ブレーキ液圧封じ込め用装置に設けられて
いる速度センサ６’を兼用するとともにクラッチストロ
ークスイッチ１４を設け、さらに、速度センサ６’とク
ラッチストロークスイッチ１４の出力側にＡＮＤ回路を
設けた点で第１実施例の制御回路とは異なっている。Next, a description will be given of a second embodiment of the control circuit for the solenoid valve. This example corresponds to the speed sensor 6 in the first embodiment.
Instead of the above, a clutch stroke switch 14 is provided while also using the speed sensor 6 ′ provided in the brake fluid pressure containment device, and an AND circuit is provided on the output side of the speed sensor 6 ′ and the clutch stroke switch 14. This is different from the control circuit of the first embodiment in the point.
【００１３】この回路では、速度センサ６´によって検
知した車体速度がゼロとなり、クラッチストロークスイ
ッチ１４がクラッチを踏んでいることを検知し、さら
に、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が
所定回転以下になるとＡＮＤ回路１２を介して電磁弁４
が作動し、クラッチ液圧を封じ込めることができる。な
お、速度センサ６’とクラッチストロークスイッチ１４
からの信号が出力された場合には、ＡＮＤ回路１５が作
動してブレーキ液圧封じ込め電磁弁１６も作動して、ブ
レーキ作動状態を維持できる。上記のように本装置では
長時間クラッチペダルを踏み続けるような時には、その
状態を検知し自動的に電磁弁を作動させてクラッチ液圧
を封じ込めることができるようにしたため、クラッチペ
ダルから足を放したり、あるいはクラッチペダルの踏力
をを軽減することができる。In this circuit, the vehicle speed detected by the speed sensor 6 'becomes zero, the clutch stroke switch 14 detects that the clutch is depressed, and furthermore, the accelerator switch is turned off or the engine speed falls below a predetermined speed. Then, the solenoid valve 4 is connected via the AND circuit 12.
Operates, and the clutch hydraulic pressure can be confined. The speed sensor 6 'and the clutch stroke switch 14
Is output, the AND circuit 15 operates and the brake hydraulic pressure containment solenoid valve 16 operates to maintain the brake operating state. As described above, when the clutch pedal is continuously depressed for a long time, the condition is detected and the solenoid valve is automatically activated to contain the clutch fluid pressure. Or the depression force of the clutch pedal can be reduced.
【００１４】[0014]
【考案の効果】以上の詳細に述べてきた如く本考案にか
かわるクラッチぺダル踏力軽減装置によれば、装置が小
型である上にすでに使用中の車両にも手軽に装着でき、
且つ、クラッチぺダルの踏力を効果的に軽減することが
できるため、交差点等において一時停止した際にクラッ
チぺダルを踏み続けた時の運転者の疲労を効果的に軽減
することができることができる。また、装置の小型化が
可能なためスペースの少ない車両にも適用でき、また、
安価に製造することができる等々の優れた効果を奏する
ものである。[Effects of the Invention] As described in detail above, according to the clutch pedal depressing force reducing device according to the present invention, the device is small and can be easily mounted on a vehicle already in use.
In addition, since the pedaling force of the clutch pedal can be effectively reduced, it is possible to effectively reduce driver fatigue when the clutch pedal is continuously depressed when the vehicle temporarily stops at an intersection or the like. . In addition, since the device can be downsized, it can be applied to a vehicle having a small space.
It has excellent effects such as being able to be manufactured at low cost.
【図１】本考案の実施例に係るクラッチぺダル踏力軽減
装置の概念図である。FIG. 1 is a conceptual diagram of a clutch pedal force reduction device according to an embodiment of the present invention.
【図２】電磁弁を制御するための制御回路図である。FIG. 2 is a control circuit diagram for controlling a solenoid valve.
【図３】電磁弁を制御するための他の実施例としての制
御回路図である。FIG. 3 is a control circuit diagram as another embodiment for controlling a solenoid valve.
１ クラッチぺダル ２ プッシュロッド ３ クラッチマスタシリンダ ４ 電磁弁 ５ レリーズシリンダ 1 clutch pedal 2 push rod 3 clutch master cylinder 4 solenoid valve 5 release cylinder
Claims (7)
て、前記装置は、クラッチマスタシリンダ３とレリーズ
シリンダ５との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電磁弁
４を有し、前記電磁弁は、車体速度がゼロで電磁弁が閉
じ、アクセルぺダルの踏み下げで前記電磁弁が開くよう
に構成したことを特徴とするクラッチペダル踏力軽減装
置。1. A device for reducing the depression force of a clutch pedal, said device comprising a solenoid valve 4 for hydraulic containment in a hydraulic line between a clutch master cylinder 3 and a release cylinder 5. The clutch pedal depressing force reducing device is characterized in that the solenoid valve is closed when the vehicle speed is zero and the solenoid valve is opened when the accelerator pedal is depressed.
つ、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が
所定回転以下の時作動し、液圧を封じ込めることができ
るようにしたことを特徴とする請求項１に記載のクラッ
チぺダル踏力軽減装置。2. The electromagnetic valve 4 operates when the vehicle speed is zero and the accelerator switch is turned off or the engine speed is lower than a predetermined speed so as to contain the hydraulic pressure. The clutch / pedal treading force reducing device according to claim 1.
パーキングスイッチがオフで、且つ、アクセルスイッチ
がオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下の時作動
し、液圧を封じ込めることができるようにしたことを特
徴とする請求項１に記載のクラッチぺダル踏力軽減装
置。3. The electromagnetic valve 4 is activated when the vehicle speed is zero, the parking switch is off, and the accelerator switch is off or the engine speed is lower than a predetermined speed, so that the hydraulic pressure can be contained. 2. The device for reducing clutch pedal depression force according to claim 1, wherein:
クラッチぺダルのストロークスイッチがオンで、且つ、
アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定
回転以下の時作動し、液圧を封じ込めることができるよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチぺ
ダル踏力軽減装置。4. The electromagnetic valve 4 is configured such that a vehicle speed is zero and a stroke switch of a clutch pedal is on, and
2. The clutch pedal damping force reducing device according to claim 1, wherein the clutch pedal actuates when the accelerator switch is turned off or when the engine speed is lower than a predetermined speed so as to contain the hydraulic pressure.
チマスタシリンダ３と、レリーズシリンダ５と、前記ク
ラッチマスタシリンダ３とレリーズシリンダ５との間の
液圧管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度セ
ンサ６と、アクセルスイッチ８および／またはエンジン
回転数センサ７とを有し、前記電磁弁４は、速度センサ
によって検知した車体速度がゼロで、且つ、アクセルス
イッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下の
時作動し、液圧を封じ込めることができるようにしたこ
とを特徴とするクラッチぺダル踏力軽減装置。5. A clutch-pedal depressing force reducing device comprising: a clutch master cylinder 3, a release cylinder 5, and a solenoid valve for hydraulic containment provided in a hydraulic line between the clutch master cylinder 3 and the release cylinder 5. 4, a speed sensor 6, an accelerator switch 8 and / or an engine speed sensor 7. The solenoid valve 4 has a vehicle speed detected by the speed sensor of zero, and the accelerator switch is turned off or the engine speed is turned off. A clutch / pedal force reduction device which operates when the number of rotations is equal to or less than a predetermined number of rotations and can contain hydraulic pressure.
チマスタシリンダ３と、レリーズシリンダ５と、前記ク
ラッチマスタシリンダとレリーズシリンダとの間の液圧
管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度センサ
６と、アクセルスイッチ８および／またはエンジン回転
数センサ７と、パーキングスイッチ１３とを有し、前記
電磁弁は、速度センサによって検知した車体速度がゼロ
およびパーキングスイッチがオフであり、且つ、アクセ
ルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以
下の時作動し、液圧を封じ込めることができるようにし
たことを特徴とするクラッチぺダル踏力軽減装置。6. A clutch pedal depressing force reducing device includes a clutch master cylinder 3, a release cylinder 5, and a hydraulic pressure containment solenoid valve 4 provided in a hydraulic line between the clutch master cylinder and the release cylinder. A speed sensor 6, an accelerator switch 8 and / or an engine speed sensor 7, and a parking switch 13. The solenoid valve has a vehicle speed detected by the speed sensor of zero, the parking switch is off, and A clutch pedal actuation reduction device which operates when an accelerator switch is turned off or when the engine speed is lower than a predetermined speed so as to contain hydraulic pressure.
チマスタシリンダ３と、レリーズシリンダ５と、前記ク
ラッチマスタシリンダ３とレリーズシリンダ５との間の
液圧管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度セ
ンサ６と、アクセルスイッチ８および／またはエンジン
回転数センサ７と、クラッチストロークスイッチ１４と
を有し、前記電磁弁４は、速度センサによって検知した
車体速度がゼロおよびクラッチストロークスイッチがオ
ンであり、且つ、アクセルスイッチがオフあるいはエン
ジン回転数が所定回転以下の時作動し、液圧を封じ込め
ることができるようにしたことを特徴とするクラッチぺ
ダル踏力軽減装置。7. A clutch pressure reducing device, comprising: a clutch master cylinder 3, a release cylinder 5, and a hydraulic pressure containment solenoid valve provided in a hydraulic line between the clutch master cylinder 3 and the release cylinder 5. 4, a speed sensor 6, an accelerator switch 8 and / or an engine speed sensor 7, and a clutch stroke switch 14. The solenoid valve 4 has a vehicle speed detected by the speed sensor of zero and a clutch stroke switch. A clutch-pedal pedaling force reduction device, which is activated when the accelerator switch is off and the engine speed is equal to or lower than a predetermined number of rotations, so as to contain the hydraulic pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993019736U JP2584643Y2 (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Clutch pedal force reduction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993019736U JP2584643Y2 (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Clutch pedal force reduction device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0673469U JPH0673469U (en) | 1994-10-18 |
| JP2584643Y2 true JP2584643Y2 (en) | 1998-11-05 |
Family
ID=12007620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993019736U Expired - Fee Related JP2584643Y2 (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Clutch pedal force reduction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584643Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833831U (en) * | 1981-08-29 | 1983-03-05 | トヨタ自動車株式会社 | clutch control device |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP1993019736U patent/JP2584643Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0673469U (en) | 1994-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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