JP2584582Y2 - 2 cycle engine - Google Patents

2 cycle engine

Info

Publication number
JP2584582Y2
JP2584582Y2 JP1992024277U JP2427792U JP2584582Y2 JP 2584582 Y2 JP2584582 Y2 JP 2584582Y2 JP 1992024277 U JP1992024277 U JP 1992024277U JP 2427792 U JP2427792 U JP 2427792U JP 2584582 Y2 JP2584582 Y2 JP 2584582Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
piston
scavenging
ring
peripheral surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP1992024277U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH0583307U (en
Inventor
誠 谷掛
紀雄 柳
和範 西川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP1992024277U priority Critical patent/JP2584582Y2/en
Publication of JPH0583307U publication Critical patent/JPH0583307U/en
Application granted granted Critical
Publication of JP2584582Y2 publication Critical patent/JP2584582Y2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18Other cylinders
    • F02F1/22Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は2サイクルエンジンに関
し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制供給するよ
うにした掃気系を有する2サイクルエンジンに関するも
のである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-cycle engine, and more particularly to a two-cycle engine having a scavenging system in which scavenging gas is forcibly supplied from outside by a scavenging pump.

【0002】[0002]

【従来の技術】近年の自動車エンジンにおける電子制御
技術の発達により、例えば実開平3−35210号公報
に開示されているように、掃気ポンプにて外部から掃気
を強制供給するとともに燃料噴射方式で燃料を供給し、
オイルはクランク室の下部に溜めるようにした2サイク
ルエンジンが実現可能となっており、簡単な構造でしか
も自動車に搭載可能な2サイクルエンジンが開発されて
きている。
2. Description of the Related Art With the recent development of electronic control technology in automobile engines, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-35210, scavenging air is forcibly supplied from the outside by a scavenging pump and fuel is injected by a fuel injection system. Supply,
It has become possible to realize a two-stroke engine in which oil is stored in a lower part of a crankcase, and a two-stroke engine which has a simple structure and can be mounted on an automobile has been developed.

【0003】このような2サイクルエンジンにおいて
は、図4に示すように、ピストン21の上部のピストン
リングとは別にピストン21のスカート部にクランク室
22内のオイルが掃気ポート23や排気ポート24に流
入するのを防止するためのオイルリング25が配設され
ている。このオイルリング25は、ピストン21が上死
点に位置する状態で掃気ポート23よりも下方位置に形
成されたオイルリング溝26に嵌着されている。また、
オイルリング溝26の内周からピストン21の内部に貫
通するオイル落とし穴27が形成されており、ピストン
21の下動時にオイルリング25にて掻き取られてその
下部に溜まったオイルを円滑にクランク室22内に戻す
ように構成されている。すなわち、オイルリング25の
下部にオイルが溜まったままピストン11が下動すると
そのオイル溜まりの圧力が高くなってオイルの掻き取り
が不十分になってしまうためである。
In such a two-stroke engine, as shown in FIG. 4, oil in a crank chamber 22 is supplied to a scavenging port 23 and an exhaust port 24 in a skirt portion of the piston 21 separately from a piston ring above the piston 21. An oil ring 25 for preventing inflow is provided. The oil ring 25 is fitted in an oil ring groove 26 formed below the scavenging port 23 with the piston 21 located at the top dead center. Also,
An oil drop hole 27 penetrating from the inner periphery of the oil ring groove 26 to the inside of the piston 21 is formed, and when the piston 21 moves down, the oil that has been scraped off by the oil ring 25 and accumulated in the lower portion of the oil chamber smoothly flows into the crank chamber. 22. That is, if the piston 11 moves down while the oil remains in the lower portion of the oil ring 25, the pressure in the oil reservoir will increase and the scraping of the oil will be insufficient.

【0004】さらに、上記公報には、ピストン21の下
動時にピストンリングにて掻き取られたオイルが掃気ポ
ート23や排気ポート24内に入り込み、掃気時に掃気
ポート23内に侵入したオイルが燃焼室に戻されて燃焼
したり、排気ポート24に侵入したオイルが排気熱で不
完全燃焼して白煙を生じたりする等の問題を解消するた
めに、掃気ポート23又は排気ポート24の下部にオイ
ル溜め凹部28を設けるとともに、オイルリング溝26
の上部にピストン内側に貫通するオイル戻し穴29を形
成し、ピストン21が上死点近傍に上昇したときにオイ
ル溜め凹部28内のオイルを掃気圧力や排気のブローダ
ウンによる排気圧等にてオイル戻し穴29を通してクラ
ンク室22に確実に戻すようにしたものが開示されてい
る。
Further, in the above publication, oil scraped by the piston ring when the piston 21 moves down enters the scavenging port 23 and the exhaust port 24, and the oil which has entered the scavenging port 23 during the scavenging removes the oil. In order to solve the problems such as returning to the combustion state and causing the oil entering the exhaust port 24 to incompletely burn by the exhaust heat to generate white smoke, the oil is disposed below the scavenging port 23 or the exhaust port 24. A storage recess 28 is provided, and the oil ring groove 26 is provided.
The upper part to form an oil return hole 29 through the piston inner, Oy when the piston 21 rises to near the top dead center
A configuration is disclosed in which the oil in the reservoir sump 28 is surely returned to the crank chamber 22 through an oil return hole 29 by scavenging pressure or exhaust pressure due to exhaust blow-down.

【0005】[0005]

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にピストン21のスカート部に配設したオイルリング2
5の上部位置にオイル戻し穴29を形成すると、オイル
溜め凹部28内のオイルを確実にクランク室22に戻す
ことができるが、掃気ポート23がピストン21とシリ
ンダ30の間の隙間とオイル戻し穴29を介してクラン
ク室22に常に連通された状態となるため、オイルと一
緒に掃気もクランク室22内に抜けてしまい、クランク
室22内のブローバイガス圧力が高まり、ブローバイガ
スによるオイルの持ち去り量が増大したり、ピストン背
面抵抗の増大によるポンピングロスの増加のためにエン
ジン出力の向上を有効に図り得ない等の問題があった。
The oil ring 2 provided on the skirt of the piston 21 as described above.
When the oil return hole 29 is formed at the upper position of the oil reservoir 5, the oil in the oil reservoir recess 28 can be surely returned to the crank chamber 22. However, the scavenging port 23 has a gap between the piston 21 and the cylinder 30 and the oil return hole. 29, the scavenging gas also escapes into the crank chamber 22 together with the oil, the blow-by gas pressure in the crank chamber 22 increases, and the oil is removed by the blow-by gas. There has been such a problem that the engine output cannot be effectively improved due to an increase in the amount or an increase in pumping loss due to an increase in piston back resistance.

【0006】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、オイル溜め凹部内に捕集したオイルを確実にクラン
ク室に戻し、かつ掃気がクランク室に抜けてブローバイ
ガスが増加するのを防止できる2サイクルエンジンを提
供することを目的とする。
In view of such a conventional problem, the present invention reliably returns the oil collected in the oil sump recess to the crank chamber and prevents scavenging air from flowing into the crank chamber to prevent an increase in blow-by gas. It is an object of the present invention to provide a two-stroke engine that can be used.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】本考案の2サイクルエン
ジンは、シリンダ周面の掃気ポートに掃気ポンプを接続
し、クランク室下部にオイルを溜め、ピストンの上部に
ピストンリングを、ピストンのスカート部にオイルリン
グを夫々配設した2サイクルエンジンにおいて、シリン
ダ周面に開口された掃気ポート又は排気ポートの下縁部
にオイル溜め凹部を形成し、ピストンのオイルリングよ
り上方位置にピストン外周面からピストン内に貫通する
オイル戻し穴を形成し、かつこのオイル戻し穴より上方
位置にシール用リングを配設し、かつピストンが上死点
近傍位置にあるとき、オイル溜め凹部に対しオイルリン
グがその下方、シール用リングがその上方に夫々位置
し、ピストンが上死点より所定位置下方に移動した位置
にあるとき、オイル溜め凹部に対しシール用リングがそ
の下方に位置するように構成したことを特徴とする。
In the two-stroke engine of the present invention, a scavenging pump is connected to a scavenging port on the peripheral surface of a cylinder, oil is stored in a lower portion of a crank chamber, and an upper portion of a piston is provided in a piston.
Piston rings, in 2-cycle engines were respectively disposed oil ring to the skirt portion of the piston, the oil reservoir forms a recess in the lower edge of the apertured scavenging port or the exhaust port to the cylinder circumference, the oil ring of the piston An oil return hole penetrating into the piston from the outer peripheral surface of the piston is formed at an upper position, a sealing ring is disposed at a position above the oil return hole , and the piston is at a top dead center.
When near the oil reservoir,
Is located below, and the sealing ring is located above.
And the piston has moved below the top dead center by a predetermined position.
The seal ring against the oil sump recess
Characterized in that it is located below .

【0008】[0008]

【作用】本考案によれば、ピストン下動時にピストンリ
ングにてシリンダ周面から掻き取られたオイルは掃気ポ
ートや排気ポート内に入り込むことなく、その下縁部の
オイル溜め凹部に溜まり、その状態で掃気されるので掃
気とともにオイルが燃焼室に戻されて燃焼するようなこ
とはない。次に、ピストンが上動して上死点に近付くと
シール用リングがオイル溜め凹部より上方に位置するた
め、掃気圧力や排気圧等によって掃気ポートからオイル
溜め凹部、シリンダ周面とピストンの間の隙間、オイル
戻し穴を通ってクランク室に向かう流れが生じ、それに
伴ってオイル溜め凹部に捕集されたオイルが確実にかつ
速やかにクランク室に戻される。次いで、ピストンが下
動を開始すると、直ぐにシール用リングが掃気ポート及
びオイル溜め凹部より下方位置に位置するため、このシ
ール用リングにてシリンダ周面とピストンの間の隙間と
オイル戻し穴を通ってクランク室に掃気が抜けてブロー
バイガスが増加するのを防止できる。
According to the present invention, the oil scraped from the cylinder peripheral surface by the piston ring during the downward movement of the piston does not enter the scavenging port or the exhaust port, but accumulates in the oil sump recess at the lower edge thereof. Since the scavenging is performed in the state, the oil is not returned to the combustion chamber and burned with the scavenging. Next, when the piston moves upward and approaches the top dead center, the sealing ring is positioned above the oil sump recess, so the scavenging pressure or the exhaust pressure causes the scavenging port to move between the oil sump recess, the cylinder peripheral surface and the piston. Flows toward the crank chamber through the gap and the oil return hole, whereby the oil collected in the oil reservoir recess is reliably and promptly returned to the crank chamber. Next, when the piston starts to move downward, the sealing ring is located immediately below the scavenging port and the oil reservoir recess, so that the sealing ring passes through the gap between the cylinder peripheral surface and the piston and the oil return hole. Thus, it is possible to prevent the scavenging air from flowing into the crank chamber and increase the blow-by gas.

【0009】[0009]

【実施例】以下、本考案の一実施例を図1〜図3を参照
して説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

【0010】まず、図3により本実施例の2サイクルエ
ンジンの全体システムを説明する。
First, the overall system of the two-stroke engine of this embodiment will be described with reference to FIG.

【0011】1はシリンダ室で、その周面に掃気ポート
2と排気ポート3が設けられ、上壁に点火プラグ4と燃
料のインジェクタ5が配設されている。掃気ポート2に
は、エアフィルタ6、掃気ポンプ7、スロットル弁8を
備えた掃気系9が接続され、排気ポート3はマフラー1
0や排気浄化触媒等を介して大気に開放されている。シ
リンダ室1にはピストン11が上下動自在に嵌合され、
コンロッド12を介してクランク室13内に配設された
クランクシャフト14に連結されている。クランク室1
3の下部には潤滑用のオイルが溜められている。ピスト
ン11の上部にはトップリング15aとセカンドリング
15bから成るピストンリング15が装着されている。
Reference numeral 1 denotes a cylinder chamber, on which a scavenging port 2 and an exhaust port 3 are provided on the peripheral surface, and an ignition plug 4 and a fuel injector 5 are provided on an upper wall. An air filter 6, a scavenging pump 7, and a scavenging system 9 including a throttle valve 8 are connected to the scavenging port 2, and the exhaust port 3 is connected to the muffler 1
0 or open to the atmosphere via an exhaust purification catalyst or the like. A piston 11 is fitted into the cylinder chamber 1 so as to be vertically movable,
It is connected via a connecting rod 12 to a crankshaft 14 arranged in a crankcase 13. Crank chamber 1
An oil for lubrication is stored in a lower part of the cylinder 3. A piston ring 15 including a top ring 15a and a second ring 15b is mounted on an upper portion of the piston 11.

【0012】ピストン11のスカート部には、図1、図
2に詳細を示すように、スカート部外周面に形成された
オイルリング溝にオイルリング16が嵌着され、クラン
ク室13内のオイルがシリンダ室1の周面とピストン1
1の間の隙間を通って掃気ポート2や排気ポート3に流
入するのを防止している。そのため、オイルリング16
はピストン11が上死点に位置した状態で掃気ポート2
や排気ポート3よりも下方に位置するように配設されて
いる。なお、オイルリング16に代えて圧縮リングを嵌
着してもよい。
As shown in detail in FIGS. 1 and 2, an oil ring 16 is fitted to an oil ring groove formed on the outer peripheral surface of the skirt of the piston 11, so that oil in the crank chamber 13 is released. Peripheral surface of cylinder chamber 1 and piston 1
1 to prevent the gas from flowing into the scavenging port 2 and the exhaust port 3. Therefore, the oil ring 16
Is the scavenging port 2 with the piston 11 at the top dead center.
And is located below the exhaust port 3. Note that a compression ring may be fitted instead of the oil ring 16.

【0013】また、掃気ポート2及び排気ポート3の下
縁部にはそれぞれオイル溜め凹部17、18が形成され
るとともにピストン11のスカート部におけるオイルリ
ング16よりも上方位置にピストン外周面からピストン
内に貫通するオイル戻し穴19が形成されている。この
オイル戻し穴19は、ピストン11が上死点近傍に位置
した時にオイル溜め凹部17、18に対向するように配
設されている。さらに、これらオイル戻し穴19よりも
上方位置に圧縮リングなどから成るシール用リング20
が配設されている。このシール用リング20は、ピスト
ン11が上死点近傍に位置するときには掃気ポート2や
排気ポート3の下部ないし中間部に対向するように配設
されている。
Oil reservoir recesses 17 and 18 are formed in the lower edges of the scavenging port 2 and the exhaust port 3, respectively, and are located above the oil ring 16 in the skirt portion of the piston 11 from the outer peripheral surface of the piston to the inside of the piston. Is formed with an oil return hole 19 penetrating therethrough. The oil return hole 19 is provided so as to face the oil reservoir recesses 17 and 18 when the piston 11 is located near the top dead center. Further, a sealing ring 20 composed of a compression ring or the like is located above the oil return hole 19.
Are arranged. When the piston 11 is located near the top dead center, the sealing ring 20 is disposed so as to face the lower or intermediate portion of the scavenging port 2 or the exhaust port 3.

【0014】以上の構成において、ピストン11が図1
の矢印の如く下動する時には、ピストンリング15にて
シリンダ室1の周面のオイルが掻き取られて押し下げら
れ、ピストンリング15が掃気ポート2や排気ポート3
に近づき、さらに通過する際にはそのオイルが掃気ポー
ト2や排気ポート3の下縁で掻き取られて内部に入り込
む恐れがあるが、本実施例では掃気ポート2や排気ポー
ト3内に入り込むことなくその下縁部に設けられたオイ
ル溜め凹部17、18に溜められる。
In the above configuration, the piston 11 is
When the piston ring 15 moves downward as shown by the arrow, oil on the peripheral surface of the cylinder chamber 1 is scraped off by the piston ring 15 and pushed down.
When approaching and passing further, the oil may be scraped off at the lower edge of the scavenging port 2 or the exhaust port 3 and may enter the interior. In this embodiment, the oil may enter the scavenging port 2 or the exhaust port 3. Instead, the oil is stored in the oil storage recesses 17 and 18 provided at the lower edge thereof.

【0015】その状態でピストン11の上端面が掃気ポ
ート2や排気ポート3の下部まで下降することによって
掃気が行われる。そのため、オイル溜め凹部17、18
内に溜められたオイルは掃気とともにシリンダ室1内に
戻されて燃焼するようなことはない。
In this state, scavenging is performed by lowering the upper end surface of the piston 11 to a position below the scavenging port 2 and the exhaust port 3. Therefore, the oil reservoir recesses 17, 18
The oil stored therein is not returned to the cylinder chamber 1 with scavenging and burns.

【0016】次に、ピストン11が上動して上死点に近
付くと、図2に示すように、シール用リング20がオイ
ル溜め凹部17、18より上方に位置するため、掃気圧
力や排気のブローダウンによる排気圧力や排気系の反射
波によって、掃気ポート2や排気ポート3からオイル溜
め凹部17、18、シリンダ室1周面とピストン11の
間の隙間、及びオイル戻し穴19を通ってクランク室1
3に向かう流れが生じ、それに伴ってオイル溜め凹部1
7、18に捕集されたオイルが確実にかつ速やかにクラ
ンク室13に戻される。
Next, when the piston 11 moves upward and approaches the top dead center, as shown in FIG. 2, the sealing ring 20 is located above the oil storage recesses 17 and 18, so that the scavenging pressure and the exhaust pressure are reduced. Exhaust pressure due to blowdown and reflected waves from the exhaust system cause the oil to pass through the scavenging port 2 and the exhaust port 3, pass through the oil reservoir recesses 17 and 18, the clearance between the peripheral surface of the cylinder chamber 1 and the piston 11, and the oil return hole 19 to crank. Room 1
3 and a flow toward the oil sump 1
The oil collected in 7 and 18 is reliably and promptly returned to the crank chamber 13.

【0017】次いで、ピストン11が下動を開始する
と、図1に示すように、直ぐにシール用リング20が掃
気ポート2、排気ポート3及びオイル溜め凹部17、1
8より下方位置に位置するため、このシール用リング2
0にてシリンダ室1周面とピストン11の間の隙間が閉
鎖され、この隙間とオイル戻し穴19を通ってクランク
室13に掃気が抜けるのが防止され、ブローバイガスの
増加を無くすことができる。
Next, when the piston 11 starts to move downward, as shown in FIG. 1, the sealing ring 20 immediately moves the scavenging port 2, the exhaust port 3, and the oil storage recesses 17, 1 and 2.
8, the sealing ring 2
At 0, the gap between the peripheral surface of the cylinder chamber 1 and the piston 11 is closed, so that the scavenging air is prevented from leaking to the crank chamber 13 through this gap and the oil return hole 19, and an increase in blow-by gas can be eliminated. .

【0018】かくして、オイルミストがブローバイガス
とともに持ち出されてオイル消費量が多くなるというよ
うなこともない。また、クランク室13内のブローバイ
ガス圧の増加によりピストン11の下降時に大きな背面
抵抗を受けてポンピングロスが増加し、出力低下を来す
こともない。又、掃気がリークしないので、掃気ポンプ
の無駄な仕事が減り、メカニカルロスの低減、燃費向上
に寄与する。
Thus, there is no possibility that the oil mist is taken out together with the blow-by gas to increase the oil consumption. In addition, an increase in the blow-by gas pressure in the crank chamber 13 causes a large back resistance when the piston 11 is lowered, so that the pumping loss increases and the output does not decrease. Further, since scavenging gas does not leak, useless work of the scavenging pump is reduced, which contributes to reduction of mechanical loss and improvement of fuel efficiency.

【0019】上記実施例では、シリンダ室1の周面に掃
気ポート2と排気ポート3の両方を配設された例を示し
たが、本考案はいずれか一方のみが配設された2サイク
ルエンジンに対しても適用でき、同様の作用効果を奏す
ることは言うまでもない。
In the above embodiment, an example is shown in which both the scavenging port 2 and the exhaust port 3 are provided on the peripheral surface of the cylinder chamber 1, but the present invention provides a two-stroke engine in which only one of them is provided. It is needless to say that the same effect can be obtained.

【0020】[0020]

【考案の効果】本考案の2サイクルエンジンによれば、
以上のようにピストン下動時にピストンリングにてシリ
ンダ周面から掻き取られたオイルは掃気ポートや排気ポ
ート内に入り込むことなく、その下縁部のオイル溜め凹
部に溜まり、その状態で掃気されるので掃気とともにオ
イルが燃焼室に戻されて燃焼するようなことはなく、か
つピストンが上動して上死点に近付くとシール用リング
がオイル溜め凹部より上方に位置するため、掃気圧力や
排気圧力等によってオイル溜め凹部に捕集されたオイル
はオイル戻し穴を通して確実にかつ速やかにクランク室
に戻すことができる。さらにピストンが下動を開始する
と直ぐにシール用リングにてシリンダ周面とピストンの
間の隙間が閉鎖され、オイル戻し穴を通ってクランク室
に掃気が抜けてブローバイガスが増加するのを防止でき
るため、ブローバイガスによるオイル持ち出しを低減し
てオイル消費量を低減でき、かつクランク室内のブロー
バイガス圧力が高まってピストン背面抵抗が増大し、ポ
ンピングロスによる出力低下を来したりするのを防止で
き、また掃気のリークがないため掃気ポンプの無駄な仕
事も減るため、燃費向上に寄与する等の効果が発揮され
る。
According to the two-stroke engine of the present invention,
As described above, the oil scraped from the cylinder peripheral surface by the piston ring during the downward movement of the piston does not enter the scavenging port or the exhaust port, but accumulates in the oil sump recess at the lower edge thereof and is scavenged in that state. Therefore, the oil does not return to the combustion chamber with the scavenging and burns, and when the piston moves upward and approaches the top dead center, the sealing ring is positioned above the oil reservoir recess, so that scavenging pressure and exhaust Oil collected in the oil reservoir recess by pressure or the like can be reliably and promptly returned to the crank chamber through the oil return hole. Further, as soon as the piston starts to move downward, the gap between the cylinder peripheral surface and the piston is closed by the sealing ring immediately, and it is possible to prevent the scavenging air from passing through the oil return hole to the crank chamber and increasing the blow-by gas. It is possible to reduce the amount of oil consumption by reducing the amount of oil taken out by blow-by gas, and to prevent the blow-by gas pressure in the crank chamber from increasing and the piston back resistance to increase, thereby preventing the output from decreasing due to pumping loss. Since there is no scavenging leak, wasteful work of the scavenging pump is reduced, and effects such as contributing to improved fuel efficiency are exhibited.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本考案の一実施例の2サイクルエンジンの要部
の縦断面図である。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part of a two-stroke engine according to an embodiment of the present invention.

【図2】同実施例のオイル排出状態における要部の縦断
面図である。
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a main part of the embodiment in an oil discharge state.

【図3】同実施例の2サイクルエンジンの全体システム
の構成図である。
FIG. 3 is a configuration diagram of an entire system of a two-cycle engine of the embodiment.

【図4】従来例の2サイクルエンジンの要部の要部の縦
断面図である。
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part of a main part of a conventional two-stroke engine.

【符号の説明】 1 シリンダ室 2 掃気ポート 3 排気ポート 11 ピストン 13 クランク室 16 オイルリング 17 オイル溜め凹部 18 オイル溜め凹部 19 オイル戻し穴 20 シール用リング[Description of Signs] 1 Cylinder chamber 2 Scavenging port 3 Exhaust port 11 Piston 13 Crank chamber 16 Oil ring 17 Oil reservoir recess 18 Oil reservoir recess 19 Oil return hole 20 Seal ring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F16J 1/08 F16J 1/08 (56)参考文献 実開 平3−35210(JP,U) 実開 昭58−111334(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F01M 11/00 F01M 1/06 F01M 3/00 F02F 1/22 F02F 3/00────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F16J 1/08 F16J 1/08 (56) References JP-A 3-35210 (JP, U) JP-A 58-111334 (JP) , U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F01M 11/00 F01M 1/06 F01M 3/00 F02F 1/22 F02F 3/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項1】 シリンダ周面の掃気ポートに掃気ポンプ
を接続し、クランク室下部にオイルを溜め、ピストンの
上部にピストンリングを、ピストンのスカート部にオイ
ルリングを夫々配設した2サイクルエンジンにおいて、
シリンダ周面に開口された掃気ポート又は排気ポートの
下縁部にオイル溜め凹部を形成し、ピストンのオイルリ
ングより上方位置にピストン外周面からピストン内に貫
通するオイル戻し穴を形成し、かつこのオイル戻し穴よ
り上方位置にシール用リングを配設し、かつピストンが
上死点近傍位置にあるとき、オイル溜め凹部に対しオイ
ルリングがその下方、シール用リングがその上方に夫々
位置し、ピストンが上死点より所定位置下方に移動した
位置にあるとき、オイル溜め凹部に対しシール用リング
がその下方に位置するように構成したことを特徴とする
2サイクルエンジン。
1. A scavenging pump is connected to a scavenging port on the peripheral surface of a cylinder, oil is stored in a lower portion of a crank chamber, and
Piston rings at the top, in a two stroke engine respectively disposed oil ring to the skirt portion of the piston,
An oil reservoir recess is formed at the lower edge of the scavenging port or exhaust port opened on the cylinder peripheral surface, and an oil return hole is formed at a position above the oil ring of the piston and penetrates from the piston outer peripheral surface into the piston. Place a sealing ring above the oil return hole , and
When near the top dead center,
Ring below, and sealing ring above.
And the piston has moved below the top dead center by a predetermined position.
When in position, seal ring against oil sump recess
A two-stroke engine, wherein the engine is positioned below the engine.
JP1992024277U 1992-04-16 1992-04-16 2 cycle engine Expired - Fee Related JP2584582Y2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1992024277U JP2584582Y2 (en) 1992-04-16 1992-04-16 2 cycle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1992024277U JP2584582Y2 (en) 1992-04-16 1992-04-16 2 cycle engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0583307U JPH0583307U (en) 1993-11-12
JP2584582Y2 true JP2584582Y2 (en) 1998-11-05

Family

ID=12133709

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1992024277U Expired - Fee Related JP2584582Y2 (en) 1992-04-16 1992-04-16 2 cycle engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2584582Y2 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58111334U (en) * 1982-01-25 1983-07-29 三菱自動車工業株式会社 piston structure
JP3035210U (en) * 1996-08-29 1997-03-11 株式会社エーデン Purses for vouchers and cards

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0583307U (en) 1993-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20020104493A1 (en) Two-stroke internal combustion engine
US4256064A (en) Fuel conserving engine improvement
US3177861A (en) Internal combustion engine
US5027757A (en) Two-stroke cycle engine cylinder construction
US4195600A (en) Crankcase chamber compression type two cycle internal combustion engines
JP2584582Y2 (en) 2 cycle engine
US5611302A (en) Two cycle internal combustion engine with unidirectional flow scavenging
JP2545036Y2 (en) 2 cycle engine
JPH0558858U (en) 2-cycle engine
CN2130928Y (en) Two-stroke engine
JP2565709Y2 (en) 2 cycle engine
JP3144782B2 (en) Cylinder direct injection two-stroke engine
JP2003307132A (en) Two-cycle engine having stepped piston
US5540195A (en) Vuka two-stroke engine
JP2526986Y2 (en) Engine piston structure
JP3187650B2 (en) Two-stroke cycle engine
JP3487534B2 (en) Engine lubrication structure
JPS641470Y2 (en)
JPS6313378Y2 (en)
JPH05280320A (en) Uniflow 2-cycle engine
JP3355096B2 (en) 2 cycle engine
JP3685907B2 (en) Mixture supply passage structure for a two-cycle internal combustion engine
JP2513241Y2 (en) Cylinder liner
JPS5919771Y2 (en) 2-cycle engine lubrication system
JPH11182338A (en) Cylinder injection type two cycle engine

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees