JP2584553Y2 - Road surface cooling equipment - Google Patents
Road surface cooling equipmentInfo
- Publication number
- JP2584553Y2 JP2584553Y2 JP1992092605U JP9260592U JP2584553Y2 JP 2584553 Y2 JP2584553 Y2 JP 2584553Y2 JP 1992092605 U JP1992092605 U JP 1992092605U JP 9260592 U JP9260592 U JP 9260592U JP 2584553 Y2 JP2584553 Y2 JP 2584553Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road surface
- heat pipe
- heat
- cooling
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この考案はアスファルト舗装した
路面をヒートパイプを介して冷却する設備に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for cooling an asphalt-paved road surface through a heat pipe.
【0002】[0002]
【従来の技術】車両が通行する一般の道路は、炉床の上
に路盤を形成するとともに、更にその上にアスファルト
舗装やコンクリート舗装を施した構造であり、特に車道
や側帯はアスファルト舗装するのが通常である。このア
スファルト舗装は、加熱アスファルト混合物を主体とす
る表層および基層から構成されており、表層は交通車両
による摩耗と剪断に抵抗し、また雨水の浸透を防止する
機能を果し、基層は表層に加わる荷重を均等に路盤に伝
える機能を果すようになっている。2. Description of the Related Art A general road on which a vehicle passes has a structure in which a roadbed is formed on a hearth, and asphalt and concrete pavements are further provided thereon. Is normal. This asphalt pavement is composed of a surface layer and a base layer mainly composed of a heated asphalt mixture, the surface layer functions to prevent abrasion and shearing by traffic vehicles, and also functions to prevent penetration of rainwater, and the base layer joins the surface layer It functions to transmit the load evenly to the roadbed.
【0003】[0003]
【考案が解決しようとする課題】上記のアスファルト舗
装は、その素材の特性から温度の上昇によって軟化す
る。そのため夏季等の日射量が多く、また気温の高い場
合には、太陽熱および車輪との摩擦による熱によって路
面の温度が相当高くなり、ついには車両重量や車輪から
受ける剪断力に充分は耐えない程度に軟化することがあ
る。このような場合には車道に轍ができてしまい、道路
の改修を頻繁に行わざるを得ない問題が生じる。The above-mentioned asphalt pavement is softened by an increase in temperature due to the properties of the material. Therefore, when there is a large amount of solar radiation in the summer, etc., and when the temperature is high, the temperature of the road surface becomes considerably high due to solar heat and heat generated by friction with the wheels. May soften. In such a case, there is a problem that a rut is formed on the road and the road must be repaired frequently.
【0004】この考案は上記の事情に鑑みてなされたも
ので、路面温度の上昇を防止して轍を発生しにくくし、
ひいては道路の寿命を延ばすことのできる路面冷却設備
を提供することを目的とするものである。[0004] The present invention has been made in view of the above circumstances, to prevent the rise of the road surface temperature and to reduce the occurrence of rut,
It is another object of the present invention to provide a road surface cooling system that can extend the life of a road.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】この考案は、上記の目的
を達成するために、アスファルト舗装した路面のうち主
たる車輪接地部分の下側にヒートパイプの一端部が車輪
の走行方向に沿って埋設されるとともに、そのヒートパ
イプの他方の端部が、前記一端部より高い位置の冷却箇
所に配置され、かつ前記ヒートパイプが、作動流体と共
に少量の非凝縮性ガスを封入した可変コンダクタンス型
のヒートパイプであることを特徴とするものである。According to the present invention, in order to achieve the above object, one end of a heat pipe is buried along a running direction of a wheel below a main wheel contact portion of an asphalt-paved road surface. And the other end of the heat pipe is arranged at a cooling position higher than the one end , and the heat pipe is shared with a working fluid.
Variable conductance type with a small amount of non-condensable gas filled in
Characterized in that it is a heat pipe .
【0006】[0006]
【作用】アスファルト舗装した路面の温度は、太陽熱や
車輪との摩擦による熱によって高くなり、その温度が冷
却箇所の温度に対して高くなると、ヒートパイプのうち
路面の下側に埋設されている部分が蒸発部となり、また
冷却箇所に配置した端部が凝縮部となる。すなわちヒー
トパイプ内の作動流体は、路面から伝達される熱により
路面直下の部分で蒸発し、その蒸気が冷却箇所側の端部
に流れて放熱かつ凝縮し、その結果、路面の熱を冷却箇
所に運んで路面を冷却する。作動流体の凝縮する冷却箇
所側の端部は、路面の下側に埋設した端部より高い位置
に配置してあるので、凝縮した作動流体は蒸発部側に円
滑に還流する。したがって路面温度の上昇が抑制される
ため、アスファルト舗装が車両重量や車輪による剪断力
に耐え得ないほど軟化することが殆んどなくなり、轍が
生じにくくなる。なお、ヒートパイプが路面と冷却箇所
との温度差に応じて熱輸送能力を自ら調整する可変コン
ダクタンス型ヒートパイプであるから、路面に対する不
必要な冷却あるいは過剰な冷却が生じない。 [Function] The temperature of the asphalt-paved road surface is increased by solar heat or heat due to friction with wheels, and when the temperature is higher than the temperature of the cooling point, the portion of the heat pipe buried under the road surface. Becomes an evaporating section, and an end disposed at a cooling location becomes a condensing section. That is, the working fluid in the heat pipe evaporates in a portion directly below the road surface due to heat transmitted from the road surface, and the steam flows to the end on the cooling point side to radiate and condense. To cool the road. Since the end on the cooling point side where the working fluid condenses is located higher than the end buried below the road surface, the condensed working fluid smoothly returns to the evaporating section side. Therefore, since the rise in the road surface temperature is suppressed, the asphalt pavement hardly becomes soft enough to withstand the weight of the vehicle or the shearing force of the wheels, and the rut hardly occurs . Note that the heat pipes are
Variable condenser that adjusts heat transfer capacity by itself according to temperature difference
Because it is a ductance type heat pipe,
Necessary or excessive cooling does not occur.
【0007】[0007]
【実施例】つぎにこの考案の実施例を図面を参照して説
明すると、図1ないし図3は空冷するよう構成した実施
例を示す概略図であって、中央分離帯1の片側に設けら
れている車道2はアスファルト舗装によって路面3が形
成されており、その路面3のうち轍が生じ易い部分すな
わち主たる車輪接地部分4の下側にヒートパイプ5の一
端部が埋設されている。このヒートパイプ5は、真空脱
気した密閉管の内部に例えばフロン等の凝縮性の流体を
封入するとともに、窒素ガスなどの非凝縮性ガスを少量
封入した可変コンダクタンス型ヒートパイプである。ま
た必要に応じて、コンテナの内部にウイックが設けられ
ている。前記車輪接地部分4の下側においては、図2に
示すように車両の走行方向に沿って埋設されている。な
お、埋設深さとしては、一例として図3に示すように、
炉床6上に設けた路盤7とアスファルト舗装8との境界
部分が好ましい。前記ヒートパイプ5の他方の端部は、
中央分離帯1の部分で大気中に突出しており、またこれ
とは反対側のヒートパイプ5と法面9から大気中に突き
出すとともに上方向に立ち上っており、したがってこれ
らの端部は路面3の下側に埋設した端部より高い位置に
あり、またフィン10を取付けることにより大気中に放
熱するようになっている。すなわちこの実施例では大気
中が冷却箇所となっている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIGS. 1 to 3 are schematic views showing an embodiment configured to be air-cooled. A road surface 3 is formed by asphalt pavement on the road 2, and one end of a heat pipe 5 is embedded in a portion of the road surface 3 where a rut easily occurs, that is, below a main wheel grounding portion 4 . This heat pipe 5
A condensable fluid such as Freon is placed inside the sealed tube
At the same time, a small amount of non-condensable gas such as nitrogen gas
This is a sealed variable conductance type heat pipe. Ma
If necessary, a wick is installed inside the container.
ing. In the lower side of the front SL wheel vertical portion 4 are embedded along the traveling direction of the vehicle as shown in FIG. In addition, as an example, as shown in FIG.
The boundary between the roadbed 7 provided on the hearth 6 and the asphalt pavement 8 is preferable. The other end of the heat pipe 5
It protrudes into the atmosphere at the part of the median strip 1 and protrudes into the atmosphere from the heat pipe 5 and the slope 9 on the opposite side and rises upward, so that these ends are on the road surface 3. It is located at a position higher than the end buried below, and radiates heat to the atmosphere by attaching fins 10. That is, in this embodiment, the atmosphere is the cooling location.
【0008】前記路面3は太陽熱や車輪との摩擦熱によ
って温度が上昇するが、その温度がある程度高くなる
と、ヒートパイプ5の両端部で温度差が生じるため、ヒ
ートパイプ5が熱輸送を行う。すなわち前記車輪接地部
分4の温度が大気温度に対してある程度高くなると、そ
の下側に埋設してあるヒートパイプ5の一端部が路面3
からの熱によって加熱され、ここが蒸発部となり、これ
に対して大気中のフィン10を取付けてある端部が温度
の低い凝縮部となる。蒸発部に路面3から熱が伝達され
ると、ここで作動流体が蒸発し、その蒸気は圧力の低い
凝縮部に流れ、ここで大気中に放熱して凝縮する。そし
て凝縮した作動流体は重力あるいはこれとウイックによ
る毛細管圧力とによって蒸発部に還流し、再び加熱され
て蒸発する。このようにしてヒートパイプ5が前記車輪
接地部分4の熱を大気中に運んで放出するので、車輪接
地部分4が実質上強制空冷され、その温度上昇が抑制さ
れる。その結果、上述した冷却設備によれば、車輪接地
部分4が特に軟らかくならないので、轍の生じることが
防止される。なお、ヒートパイプ5として車輪接地部分
4(路面3)と大気中との温度差に応じて熱輸送能力を
自ら調整する可変コンダクタンス型ヒートパイプが採用
されているから、冷却の必要が生じるまで凝縮部出の放
熱が抑制され、車輪接地部分4(路面3)の不必要な冷
却を防止することができる。 The temperature of the road surface 3 rises due to solar heat or frictional heat with the wheels. If the temperature rises to a certain extent, a temperature difference occurs at both ends of the heat pipe 5, so that the heat pipe 5 carries out heat transport. That is, when the temperature of the wheel contact portion 4 becomes higher than the atmospheric temperature to some extent, one end of the heat pipe 5 buried under the wheel contact portion 4
The fin 10 is heated by the heat from the fin 10 and becomes an evaporator. On the other hand, the end on which the fins 10 in the atmosphere are attached becomes a cooler condenser. When heat is transferred from the road surface 3 to the evaporating section, the working fluid evaporates here, and the vapor flows to the low-pressure condensing section, where it releases heat to the atmosphere and condenses. The condensed working fluid is returned to the evaporator by gravity or the pressure of the wick and the capillary, and is heated again to evaporate. In this manner, the heat pipe 5 carries the heat of the wheel grounding portion 4 into the atmosphere and emits it, so that the wheel grounding portion 4 is substantially forcedly cooled by air, and the temperature rise is suppressed. As a result, according to the above-mentioned cooling equipment, since the wheel grounding portion 4 does not become particularly soft, the occurrence of a rut is prevented . In addition, as a heat pipe 5, a wheel grounding portion
4 (road surface 3) and the heat transfer capacity according to the temperature difference between the atmosphere
Adopts a variable conductance heat pipe that adjusts itself
Of the condensing section until cooling is necessary.
The heat is suppressed, and unnecessary cooling of the wheel contact part 4 (road surface 3) is unnecessary.
Can be prevented.
【0009】図4および図5はこの考案の他の実施例を
示す概略図であって、ここに示す例は、車道2に併設し
た側溝11を冷却箇所とした例である。すなわちヒート
パイプ5の一端部は、車道2のうち車輪接地部分4の下
側に埋設されており、また他方の端部は、前記一方の端
部より高い位置で側溝11内に配置されている。この側
溝11には常時流水があり、あるいは蓋をされて日陰と
なっており、したがってヒートパイプ5としては車輪接
地部分4の下側に埋設された部分が路面3側から熱を受
ける蒸発部で、側溝11側の端部が水冷もしくは空冷さ
れる凝縮部となっている。FIGS. 4 and 5 are schematic views showing another embodiment of the present invention, in which the side groove 11 provided along the roadway 2 is used as a cooling point. That is, one end of the heat pipe 5 is buried under the wheel contact portion 4 of the road 2, and the other end is disposed in the side groove 11 at a position higher than the one end. . There is always running water in this gutter 11 or it is shaded by a lid. Therefore, as the heat pipe 5, a portion buried under the wheel grounding portion 4 is an evaporating portion that receives heat from the road surface 3 side. The end on the side of the side groove 11 is a condensing portion that is cooled by water or air.
【0010】図4および図5に示す例では、夏季等にお
いて路面3の温度が上昇すると、側溝11内の温度が相
対的に低いために、ヒートパイプ5が路面3側の熱を側
溝11内に運んで放出し、その結果、路面3のうち前記
車輪接地部分4が冷却され、その軟化が防止される。ま
たヒートパイプ5のうち側溝11側の端部で凝縮した作
動流体は、この端部が高い位置にあるから、蒸発部であ
る他方の端部に円滑に還流する。In the example shown in FIGS. 4 and 5, when the temperature of the road surface 3 rises in summer or the like, the temperature in the side groove 11 is relatively low. As a result, the wheel contact portion 4 of the road surface 3 is cooled and its softening is prevented. Also, the working fluid condensed at the end of the heat pipe 5 on the side of the side groove 11 smoothly returns to the other end, which is the evaporator, because this end is at a high position.
【0011】図6はこの考案の更に他の実施例を示す系
統図であって、ここに示す例は強制水冷するよう構成し
たものである。すなわち一方の端部を前記車輪接地部分
4の下側に埋設したヒートパイプ5の他方の端部は、互
いに直列に接続したU字ヘッダー管12のU字状部分に
挿入されており、また各U字ヘッダー管12は循環ポン
プ13および放熱器14を介装した冷水循環路15に接
続されている。なお、放熱器14は多数のフィンによっ
て大気中に放熱するタイプのもの、あるいは水を気流中
に散布するクーリングタワータイプのもの、さらには他
の冷媒になって冷却するタイプのもの等を採用すること
ができる。またU字ヘッダー管12は路面3の下側に埋
設されているヒートパイプ5の端部より高い位置に設け
られている。FIG. 6 is a system diagram showing still another embodiment of the present invention. The embodiment shown here is configured to perform forced water cooling. That is, the other end of the heat pipe 5 having one end buried under the wheel grounding portion 4 is inserted into a U-shaped portion of a U-shaped header tube 12 connected in series with each other. The U-shaped header tube 12 is connected to a chilled water circulation path 15 in which a circulation pump 13 and a radiator 14 are interposed. The radiator 14 may be of a type that dissipates heat into the atmosphere by means of a large number of fins, a cooling tower type that disperses water in an air flow, or a type that cools down as another refrigerant. Can be. The U-shaped header tube 12 is provided at a position higher than the end of the heat pipe 5 buried under the road surface 3.
【0012】したがって図6に示す例では、路面3の温
度が上昇したときにU字ヘッダー管12に冷水を流せ
ば、U字ヘッダー管12が冷却箇所となってヒートパイ
プ5が路面3の熱を冷水に運び、その結果、路面3が冷
却される。その場合、放熱器14で冷却された冷水を循
環ポンプ13によって連続してU字ヘッダー管12に供
給すれば、継続して路面3の冷却を行うことがで、また
冷水の循環を止めれば、路面3の冷却が停止するので、
路面3の冷却を選択的に行うことができる。また図6に
示す例でも、U字ヘッダー管12側で凝縮した作動流体
は、この部分が高いので蒸発部側に円滑に還流する。Therefore, in the example shown in FIG. 6, if cold water is allowed to flow through the U-shaped header tube 12 when the temperature of the road surface 3 rises, the U-shaped header tube 12 becomes a cooling point and the heat pipe 5 heats the road surface 3. To cold water, and as a result, the road surface 3 is cooled. In this case, if the cold water cooled by the radiator 14 is continuously supplied to the U-shaped header pipe 12 by the circulation pump 13, the road surface 3 can be continuously cooled, and if the circulation of the cold water is stopped, Since the cooling of the road surface 3 stops,
The cooling of the road surface 3 can be selectively performed. Also in the example shown in FIG. 6, the working fluid condensed on the U-shaped header tube 12 side is smoothly returned to the evaporating section side because this portion is high.
【0013】[0013]
【0014】なお、上記の各実施例では、前記車輪接地
部分4ごとに一列にヒートパイプを埋設したが、車輪接
地部分4はある程度の幅があるから、複数列にヒートパ
イプを埋設してもよい。また必要があれば、路面3の他
の部分の下側にもヒートパイプの一端部を埋設してもよ
い。In each of the above embodiments, the heat pipes are buried in a row for each of the wheel grounding portions 4. However, since the wheel grounding portions 4 have a certain width, the heat pipes may be buried in a plurality of rows. Good. If necessary, one end of the heat pipe may be buried under another portion of the road surface 3.
【0015】[0015]
【考案の効果】以上の説明から明らかなようにこの考案
の路面冷却設備によれば、主たる車輪接地部分を可変コ
ンダクタンス型ヒートパイプを介して冷却し、その温度
上昇を抑制できるので、路面のアスファルト舗装が軟化
しないことにより轍の発生が防止され、ひいては道路の
改修期間を長くして維持コストの低廉化を図ることがで
きる。[Effect of the Invention] As is clear from the above description, according to the road surface cooling system of the present invention, the main wheel ground contact portion can be changed by the variable control.
Was cooled through a conductance type human Topaipu, it is possible to suppress the temperature rise, the occurrence of ruts by asphalt pavement of the road surface is not softened is prevented, achieving a cost reduction of maintenance costs and long rehabilitation period and thus the road be able to.
【図1】 この考案の一実施例を示す概略的な断面図。FIG. 1 is a schematic sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図2】 その概略的な平面図。FIG. 2 is a schematic plan view thereof.
【図3】 ヒートパイプの埋設状況を示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the state of burying a heat pipe.
【図4】 この考案の他の実施例を示す概略的な平面
図。FIG. 4 is a schematic plan view showing another embodiment of the present invention.
【図5】 その断面図。FIG. 5 is a sectional view thereof.
【図6】 この考案の更に他の実施例を示す系統図。FIG. 6 is a system diagram showing still another embodiment of the present invention.
2…車道、 3…路面、 4…車輪接地部分、 5…ヒ
ートパイプ、 11…側溝、 12…U字ヘッダー管。2: Roadway, 3: Road surface, 4: Wheel contact part, 5: Heat pipe, 11: Gutter, 12: U-shaped header tube.
Claims (1)
車輪接地部分の下側にヒートパイプの一端部が車輪の走
行方向に沿って埋設されるとともに、そのヒートパイプ
の他方の端部が、前記一端部より高い位置の冷却箇所に
配置され、かつ、前記ヒートパイプが、作動流体と共に
少量の非凝縮性ガスを封入した可変コンダクタンス型の
ヒートパイプであることを特徴とする路面冷却設備。An end of a heat pipe is buried along a running direction of a wheel below a main wheel ground contact portion of an asphalt-paved road surface, and the other end of the heat pipe is connected to the one end. Located at a higher cooling point , and wherein the heat pipe is
Variable conductance type filled with a small amount of non-condensable gas
Road surface cooling equipment characterized by a heat pipe .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992092605U JP2584553Y2 (en) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | Road surface cooling equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992092605U JP2584553Y2 (en) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | Road surface cooling equipment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0653610U JPH0653610U (en) | 1994-07-22 |
JP2584553Y2 true JP2584553Y2 (en) | 1998-11-05 |
Family
ID=14059084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992092605U Expired - Fee Related JP2584553Y2 (en) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | Road surface cooling equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2584553Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01105804A (en) * | 1987-10-16 | 1989-04-24 | Nippon Road Co Ltd:The | Cooling of pavement |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP1992092605U patent/JP2584553Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0653610U (en) | 1994-07-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1155437A (en) | Isothermal heat pipe system | |
JP2886110B2 (en) | Heat pipe type snow melting equipment | |
JP2584553Y2 (en) | Road surface cooling equipment | |
US5238053A (en) | Method of and system for warming road surface | |
JPH05272106A (en) | Solar energy storage type road surface snow melting device | |
JP2599516Y2 (en) | Geothermal heat source heat pipe snow melting device | |
JPH07198278A (en) | Rodlike loop type heat pipe | |
CN221142354U (en) | Ground temperature heat conduction stick ice-melt laying structure | |
KR100383430B1 (en) | Device for prohibit water freezing of dam | |
JPH0835786A (en) | Rod-form loop type heat pipe | |
JP2842568B2 (en) | Heat pipe type road surface cooling and power generation device | |
JPH04189906A (en) | Snow melting device of solar heat storage type for road surface | |
KR100991060B1 (en) | Temperature control apparatus of road surface having double storage using subterranean heat | |
JPH0724402Y2 (en) | Road snow melting device using tap water heat | |
JP2526280Y2 (en) | Thermal storage snow melting system | |
KR200389117Y1 (en) | Apparatus for prevention of freezing of ground surfaces and objects thereof by utilizing subterranean heat | |
JP2021113407A (en) | Heat exchange system | |
JP2755023B2 (en) | Snow melting and freezing prevention device at the track branch | |
JP2514425Y2 (en) | Structure of soil heat storage | |
JPH0343402B2 (en) | ||
JPS587402Y2 (en) | Ice and snow prevention device for traffic signs | |
JP2570021Y2 (en) | Ice pillar prevention equipment in tunnel | |
JPH0626219U (en) | Waste heat utilization type snow melting device for transformer | |
CN110872794B (en) | Track beam heat exchange system and track beam | |
KR200204317Y1 (en) | Heating pipe for prohibit road freezing |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |