JP2572024B2 - Power window control device for sliding door - Google Patents
Power window control device for sliding doorInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、摺動して開閉するスライドドアに設けられ
るパワーウインドウの制御装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for a power window provided in a sliding door that opens and closes by sliding.
［従来の技術］ 従来のパワーウインドウ制御装置としては、第８図に
示したものが実用されている（昭和63年９月 日産自動
車株式会社発行「サービス周報」第603号Ｄ−34〜Ｄ−3
8頁参照）。すなわち、このパワーウインドウ制御装置
は、運転席に配設された前部制御装置１と、ヒンジ式の
後部ドアに配設された後部制御装置２とから構成されて
おり、前記前部制御装置１にはワンチップのICからなる
フロントコントローラ３が設けられている。該フロント
コントローラ３は、バッテリ電源Ｂに接続され、かつ、
図示しない車体に接地されているとともに、イグニッシ
ョンスイッチIGN及びパワーウインドウロックスイッチ
４が接続されている。[Prior Art] As a conventional power window control device, the one shown in FIG. 8 is in practical use ("Service Newsletter" No. 603, D-34 to D-, issued by Nissan Motor Co., Ltd., September 1988). Three
See page 8.) That is, the power window control device includes a front control device 1 provided in a driver's seat and a rear control device 2 provided in a hinged rear door. Is provided with a front controller 3 composed of a one-chip IC. The front controller 3 is connected to a battery power source B, and
An ignition switch IGN and a power window lock switch 4 are connected to the vehicle body (not shown).
一方、前記後部制御装置２は出力ラインL1を介して接
地されており、また、同様にワンチップのICからなるリ
アコントローラ５が設けられている。該リアコントロー
ラ５の出力端F,Gにはアップリレー６とダウンリレー７
とが接続されている。この両リレー6,7には、前記後部
ドアに設けられたパワーウインドウにおける駆動装置で
あるパワーウインドウモータ８が接続されているととも
に、入力ラインL2を介してバッテリ電源Ｂに接続されて
いる。さらに、前記リアコントローラ５には、パワーウ
インドウスイッチ11が接続されており、該パワーウイン
ドウスイッチ11には、アップ側接点９とダウン側接点10
とが設けられている。Meanwhile, the rear control unit 2 is grounded via the output line L 1, also the rear controller 5 made of the same in the one-chip IC is provided. The output terminals F and G of the rear controller 5 are connected to an up relay 6 and a down relay 7.
And are connected. The both relays 6 and 7, together with the power window motor 8 is driven apparatus in a power window provided in the rear door is connected, via an input line L 2 is connected to the battery power supply B. Further, a power window switch 11 is connected to the rear controller 5. The power window switch 11 has an up contact 9 and a down contact 10.
Are provided.
また、前記前部制御装置１において、入力ラインL4に
は、後部アップスイッチ12が介挿されており、該後部ア
ップスイッチ12と前記フロントコントローラ３間は、抵
抗ＲとツェナーダイオードDTとを介して接地されてい
る。該抵抗ＲとツェナーダイオードDT間には後部ダウン
スイッチ13の一端が接続されており、該後部ダウンスイ
ッチ13の他端は前記入力ラインL4に接続されている。Further, in the front control device 1, the input line L 4, the rear-up switch 12 can be interposed between the a rear part up switch 12 front controller 3, a resistor R and the Zener diode D T Grounded. Between the resistor R and the Zener diode D T is connected to one end of the rear down switch 13, the other end of the rear portion down switch 13 is connected to the input line L 4.
かかる構成において、前記後部アップスイッチ12をオ
ンに操作すると、抵抗Ｒによって電圧降下されない電源
電圧からなるアップ信号SUPが、入力ラインL4を介し
て、リアコントローラ５に入力される。これにより、ア
ップリレー６が励磁されてオンとなり、パワーウインド
ウモータ８が正回転し、後部ドアのウインドウガラスは
上昇する。In such a configuration, when operating the rear up switch 12 ON, the up signal S UP consisting supply voltage is not a voltage drop by the resistor R, via the input line L 4, it is input to the rear controller 5. As a result, the up relay 6 is excited and turned on, the power window motor 8 rotates forward, and the window glass of the rear door rises.
また、後部ダウンスイッチ13をオンにすると、抵抗Ｒ
によって電圧降下された電圧からなるダウン信号SDOWN
が、入力ラインL4を介して、リアコントローラ５に入力
される。これにより、ダウンリレー７が励磁されてオン
となり、パワーウインドウモータ８が逆回転し、前記ウ
インドウガラスは下降する。したがって、このように運
転席においても、前記後部アップスイッチ12及び後部ダ
ウンスイッチ13を操作することにより、後部ドアのウイ
ンドウガラスを昇降させることができる。When the rear down switch 13 is turned on, the resistance R
Down signal S DOWN comprising a voltage dropped by
But through an input line L 4, is input to the rear controller 5. As a result, the down relay 7 is excited and turned on, the power window motor 8 rotates in the reverse direction, and the window glass is lowered. Therefore, the window glass of the rear door can be raised and lowered by operating the rear up switch 12 and the rear down switch 13 even in the driver's seat.
無論、後席側において前記パワーウインドウスイッチ
11を操作した場合も同様であり、該パワーウインドウス
イッチ11をアップ側接点９に接触させれば、後部ドアの
ウインドウガラスは上昇し、また、ダウン側接点10に接
触させれば、前記ウインドウガラスは下降する。Of course, the power window switch on the rear seat side
When the power window switch 11 is brought into contact with the up-side contact 9, the window glass of the rear door is raised, and when the power window switch 11 is brought into contact with the down-side contact 10, the window glass is turned on. Descends.
しかし、前記パワーウインドウロックスイッチ４をオ
ン状態にすると、ロック信号SLOCKが入力ラインL3を介
して、リアコントローラ５に入力され、該リアコントロ
ーラ５は停止状態となる。したがって、後部座席に子供
が乗車している場合等においては、前記パワーウインド
ウロックスイッチ４をオン状態にしておくことにより、
後部ドアのウインドウガラスの昇降を禁止し、これによ
り安全性を確保することができる。However, when the power window lock switch 4 to the ON state, via the lock signal S LOCK input line L 3, is input to the rear controller 5, the rear controller 5 enters the stopped state. Therefore, when a child is in the rear seat or the like, by turning on the power window lock switch 4,
Lifting and lowering of the window glass of the rear door is prohibited, thereby ensuring safety.
また、このパワーウインドウ制御装置には、イグニッ
ションスイッチIGNをオフにしても、30秒間は後部アッ
プスイッチ12と後部ダウンスイッチ13とを操作すること
により、後部ドアのウインドウガラスを昇降させ得る30
秒タイマ機能や、前席側と後席側とで異なる操作を行っ
た場合には、ウインドウガラスが下降する操作を優先さ
せる等の制御がなされるようになっている。さらに、前
記前部制御装置１は、図示しない前部ドアのパワーウイ
ンドウを制御する機能をも有している。Further, even when the ignition switch IGN is turned off, the power window control device can raise and lower the window glass of the rear door by operating the rear up switch 12 and the rear down switch 13 for 30 seconds.
When the second timer function or different operations are performed on the front seat side and the rear seat side, control such as giving priority to the operation of lowering the window glass is performed. Further, the front control device 1 has a function of controlling a power window of a front door (not shown).
［発明が解決しようとする課題］ このように、従来のパワーウインドウ制御装置にあっ
ては、前述のような制御を実行するために、後部制御装
置２に入出力ラインL1,L2,L3,L4を接続させるように構
成されている。このとき、前記後部制御装置２が配置さ
れる後部ドアは、前述のようにヒンジ式であることか
ら、ヒンジを介して車体に結合されている。したがっ
て、前記複数のラインL1〜L4を、後部ドア内に配設され
た後部制御装置２に接続する場合において、前記ヒンジ
を介して各ラインL1〜L4を配索すれば、配索上の困難性
を伴うことはない。[Problem to be Solved by the Invention] As described above, in the conventional power window control device, the input / output lines L 1 , L 2 , L 3, and is configured to connect the L 4. At this time, since the rear door on which the rear control device 2 is disposed is of a hinge type as described above, it is connected to the vehicle body via the hinge. Accordingly, the plurality of lines L 1 ~L 4, in the case of connecting to the rear control device 2 disposed within the rear door, if wiring each line L 1 ~L 4 via the hinge, distribution There is no difficulty on the cable.
しかしながら、前記後部ドアが摺動して開閉するスラ
イドドアである場合には、ヒンジ式のドアのように、車
体との固定的な連係部位が存在しないことから、前記ラ
インL1〜L4を直接スライドドア内の後部制御装置２に接
続することは不可能である。したがって、スライドドア
の場合には、ドアの端部にドア側端子を設ける一方、車
体に車体側端子を設け、スライドドアの閉時に両端子を
接続させることにより、ドア閉時においてのみウインド
ウガラスの昇降を可能にする構造とすることが想定され
る。However, when the rear door is a sliding door that opens and closes by sliding, as in hinged doors, since the fixed linkage site to the vehicle body does not exist, the line L 1 ~L 4 It is not possible to connect directly to the rear control 2 in the sliding door. Therefore, in the case of a sliding door, the door-side terminal is provided at the end of the door, the vehicle-body-side terminal is provided on the vehicle body, and both terminals are connected when the sliding door is closed. It is assumed that the structure is such that it can be moved up and down.
この場合、前記従来構造をそのまま採用すると、スラ
イドドア側と車体側とに、仮想的に図示したように各々
４個の端子P1〜P4が必要となるとともに、この４個の端
子P1〜P4に対応する４組の信号線が必要となり、端子の
数及び信号線の数に起因してコストが増加してしまう。
したがって、如何に端子数及び信号線を減少させるか
が、スライドドアにパワーウインドウを設けるに際して
の重要な解決課題とされていた。In this case, the the conventional structure as it is adopted, on the sliding door side and body side, virtually illustrated with each four terminals P 1 to P 4 are required as this four terminals P 1 ~P requires four sets of signal lines corresponding to 4, increases the cost due to the number of the number and the signal line terminals.
Therefore, how to reduce the number of terminals and the number of signal lines has been an important problem when providing a power window in a sliding door.
また、前記端子P2はバッテリ電源に接続され、端子P1
は接地されていることから、スライドドアが開状態にあ
るとき、この両者に触れると短絡状態となり、不必要に
バッテリを消費してしまうおそれもあった。The terminal P 2 is connected to a battery power source, and the terminal P 1
Since the slide door is grounded, if the slide door is in the open state, if both are touched, a short circuit occurs, and there is a possibility that the battery may be consumed unnecessarily.
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたも
のであり、スライドドアにパワーウインドウを採用した
場合において、従来の後部ドアにおける制御機能と同一
の機能を確保しつつ、端子数と信号線数とを減少させる
とともに、短絡の発生を解消したスライドドアのパワー
ウインドウ制御装置を提供することを目的とするもので
ある。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and when a power window is employed for a sliding door, the number of terminals and a signal are controlled while securing the same functions as those of a conventional rear door. It is an object of the present invention to provide a power window control device for a sliding door in which the number of lines is reduced and the occurrence of a short circuit is eliminated.
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために本発明にあっては、車体に
接地され、後部のドアのパワーウインドウのみを制御す
る後部制御装置と、運転席側に配置され、前記後部制御
装置に作動信号を出力して前記後部ドアのパワーウイン
ドウを制御するとともに前記車体に設けられた他のパワ
ーウインドウをも制御する前部制御装置とを備え、前記
後部ドアのパワーウインドウは前記前部制御装置から出
力されるロック解除信号により制御作動を許容されるパ
ワーウインドウ制御装置において、前記後部ドアは摺動
して開閉するスライドドアであって、該スライドドアに
前記後部制御装置が配設されるとともに、該スライドド
アが閉状態にあるとき信号を出力する閉時検出手段が設
けられ、該閉時検出手段から出力された前記信号と前記
前部制御装置から出力された前記ロック解除信号とに基
づいて、前記後部制御装置に電源与える電源供給手段が
設けられる一方、前記車体とスライドドアには、該スラ
イドドアの閉時に相接触し、前記後部制御装置を前記電
源供給手段に接続する第１の車体端子とドア側端子、前
記前部制御装置の作動信号を後部制御装置に与える第２
の車体側端子とドア側端子、及び前記後部制御装置を前
記車体に接地するための第３の車体側端子とドア側端子
とが設けられている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems, according to the present invention, a rear control device that is grounded to a vehicle body and controls only a power window of a rear door, A front control device that outputs an operation signal to the rear control device to control a power window of the rear door and also controls another power window provided on the vehicle body, wherein the power window of the rear door is In the power window control device in which a control operation is permitted by an unlock signal output from the front control device, the rear door is a slide door that slides and opens and closes, and the rear control device is attached to the slide door. And a closing time detecting means for outputting a signal when the sliding door is in a closed state, and the closing time detecting means output from the closing time detecting means is provided. A power supply means for supplying power to the rear control device based on the signal and the unlock signal output from the front control device is provided. A first vehicle body terminal and a door side terminal for contacting and connecting the rear control device to the power supply means, and a second terminal for providing an operation signal of the front control device to the rear control device.
And a third vehicle body-side terminal and a door-side terminal for grounding the rear control device to the vehicle body.
また、前記前部制御装置は、好ましくは当該自動車に
設けられたイグニッションスイッチをオフにした後、所
定時間以内、例えば30秒以内において能動状態を継続す
る30秒タイマ機能を備えている。さらに、前記車体とス
ライドドアとに設けられた前記第１、第２、第３の各端
子のいずれかに、前記閉時検出手段が連係されているこ
とが好ましい。Further, the front control device preferably has a 30-second timer function that keeps the active state within a predetermined time, for example, within 30 seconds after turning off an ignition switch provided in the vehicle. Further, it is preferable that the closing detection means is linked to any of the first, second, and third terminals provided on the vehicle body and the slide door.
［作用］ 前記構成において、車体に対して固定的な連結部位を
もたないスライドドアにパワーウインドウを採用した場
合、車体側に設けられた端子とスライドドア側に設けら
れた端子とを、スライドドアの閉時に接触させて、スラ
イドドアに設けられた後部制御装置と、車体側に設けら
れた電源及び前部制御装置とを接続させる構成とするこ
とが不可避となる。[Operation] In the above-described configuration, when a power window is employed for a slide door having no fixed connection portion with respect to the vehicle body, a terminal provided on the vehicle body side and a terminal provided on the slide door side are moved by sliding. It is inevitable that the rear control device provided on the slide door is connected to the power supply and the front control device provided on the vehicle body side by making contact when the door is closed.
このとき、前記後部制御装置には電源供給手段によっ
て電源を与えるための信号線と、前記制御装置から前記
作動信号を与えるための信号線と、前記車体に接地する
ための信号線の、３組の信号線があれば、後部制御装置
の作動は可能となることから、前記端子は前記３組の信
号線に対応して車体側とスライドドア側とに各々、第
１、第２、第３の３端子を設けることにより、スライド
ドアが閉状態にある場合において、ロック解除されてい
るときにのみ、パワーウインドウを作動させることが可
能となる。At this time, the rear control device has three pairs of a signal line for supplying power by power supply means, a signal line for supplying the operation signal from the control device, and a signal line for grounding the vehicle body. If the signal lines are provided, the rear control device can be operated. Therefore, the terminals correspond to the first, second, and third doors on the vehicle body side and the sliding door side, respectively, corresponding to the three sets of signal lines. By providing the three terminals, when the slide door is in the closed state, the power window can be operated only when the lock is released.
しかも、前記閉時検出手段により信号が出力され、か
つ前記前部制御装置からロック解除信号が出力された場
合においてのみ、電源供給手段から電源が与えられる。
したがって、スライドドアが開状態になっている場合に
おいて、前記車体に接地されるための信号線に接続され
る端子と、前記電源供給手段に接続される端子とに触れ
ても、短絡が生ずることはない。In addition, power is supplied from the power supply unit only when a signal is output by the close detection unit and an unlock signal is output from the front control unit.
Therefore, when the sliding door is in the open state, a short circuit occurs even when the terminal connected to the signal line for grounding to the vehicle body and the terminal connected to the power supply unit are touched. There is no.
また、前部制御装置が前記30秒タイマ機能を備えてい
るものである場合においても、この30秒タイマの機能を
確保しつつ、前述のように３端子にてスライドドアにパ
ワーウインドウを採用し得るとともに、前記短絡の発生
もない。Further, even when the front control device has the 30-second timer function, a power window is adopted for the sliding door with three terminals as described above, while maintaining the function of the 30-second timer. And no short circuit occurs.
さらに、前記スライドドアの端面と車体側に設けられ
た前記第１、第２、第３の各端子のいずれかに前記閉時
検出手段が連係されることにより、スライドドアが完全
に閉となって、各端子が接触状態となるに同期して閉時
検出手段から信号が出力され、後部制御装置に電源が与
えられることとなる。Furthermore, the slide door is completely closed by linking the closing detection means to one of the first, second, and third terminals provided on the end surface of the slide door and the vehicle body side. As a result, a signal is output from the closed state detecting means in synchronization with the contact state of each terminal, and power is supplied to the rear control device.
［実施例］ 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明す
る。すなわち、第１図に示したように、このパワーウイ
ンドウ制御装置は、運転席に配設された前部制御装置１
と、後部制御装置２とから構成されており、前記前部制
御装置１にはワンチップのICからなるフロントコントロ
ーラ３が設けられている。該フロントコントローラ３
は、バッテリ電源Ｂに接続され、かつ、第２図に示した
車体14に接地されているとともに、イグニッションスイ
ッチIGN及びパワーウインドウロックスイッチ４が接続
されている。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. That is, as shown in FIG. 1, this power window control device is a front control device 1 provided in a driver's seat.
And a rear controller 2. The front controller 1 is provided with a front controller 3 composed of a one-chip IC. The front controller 3
Is connected to a battery power source B, is grounded to the vehicle body 14 shown in FIG. 2, and is connected to an ignition switch IGN and a power window lock switch 4.
一方、前記後部制御装置２はスライドドア15に配設さ
れており、同様にワンチップのICからなるリアコントロ
ーラ５が設けられ、該リアコントローラ５の出力端F,G
にはアップリレー６とダウンリレー７のコイルが接続さ
れている。この両リレー6,7には、前記スライドドア15
に設けられたパワーウインドウの駆動装置、つまりウイ
ンドウガラス20を駆動するパワーウインドウモータ８が
接続されている。On the other hand, the rear control device 2 is disposed on the slide door 15, and similarly, a rear controller 5 composed of a one-chip IC is provided, and output terminals F and G of the rear controller 5 are provided.
Are connected to coils of an up relay 6 and a down relay 7. The relays 6 and 7 have the sliding door 15
, A power window motor 8 for driving the window glass 20 is connected.
また、前記リアコントローラ５の入力端Ｄと、前記各
リレー6,7の接点とは、電源供給手段たる電源リレー16
の接点に接続されており、該電源リレー16の接点はバッ
テリ電源Ｂに接続されている。前記リアコントローラ５
には、パワーウインドウスイッチ11が接続されており、
該パワーウインドウスイッチ11には、アップ側接点９と
ダウン側接点10とが設けられている。An input terminal D of the rear controller 5 and a contact point of each of the relays 6 and 7 are connected to a power supply relay 16 serving as a power supply unit.
The contact of the power relay 16 is connected to the battery power supply B. The rear controller 5
Is connected to a power window switch 11,
The power window switch 11 is provided with an up-side contact 9 and a down-side contact 10.
一方、前記前部制御装置１において、フロントコント
ローラ３の出力端Ｃには、後部アップスイッチ12が接続
されており、該後部アップスイッチ12と前記フロントコ
ントローラ３間は、抵抗ＲとツェナーダイオードDTとを
介して接地されている。該抵抗Ｒとツェナーダイオード
DT間には後部ダウンスイッチ13の一端が接続されてお
り、該後部ダウンスイッチ13と前記後部アップスイッチ
12のスイッチ信号は前記リアコントローラ５の入力端Ｅ
に与えられるようになっている。On the other hand, in the front controller 1, a rear up switch 12 is connected to an output terminal C of the front controller 3, and a resistor R and a Zener diode D T are provided between the rear up switch 12 and the front controller 3. And is grounded through. The resistor R and Zener diode
One end of a rear down switch 13 is connected between DT and the rear down switch 13 and the rear up switch.
Twelve switch signals are input to the input terminal E of the rear controller 5.
Is to be given.
他方、前記フロントコントローラ３の出力端Ａは、AN
D回路17の一方の入力端に接続され、該AND回路17の他方
の入力端にはドアスイッチ18が接続され、該ドアスイッ
チ18は前記スライドドア15が閉状態となったときオフと
なる閉時検出手段を形成している。前記AND回路17の出
力端は、エミッタ接地されたトランジスタTrのベース端
子に接続されており、該トランジスタTrのコレクタ端子
は前記電源リレー16のコイル19に接続されている。On the other hand, the output terminal A of the front controller 3 is connected to AN
A door switch 18 is connected to one input terminal of the D circuit 17 and the other input terminal of the AND circuit 17, and the door switch 18 is turned off when the slide door 15 is closed. An hour detecting means is formed. An output terminal of the AND circuit 17 is connected to a base terminal of a transistor Tr whose emitter is grounded, and a collector terminal of the transistor Tr is connected to a coil 19 of the power relay 16.
また、第２図に示したように、前記車体14のセンター
ピラー21には、閉時において前記スライドドア15の端面
22が当接する部位に固定端子板23が設けられており、該
端子板23には第３図に示したように、第１の車体側端子
B1、第２の車体側端子B2、及び第３の車体側端子B3が設
けられている。前記第１の車体側端子B1は前記電源リレ
ー16の接点に接続され、前記第２の車体側端子B2は前記
後部アップスイッチ12と後部ダウンスイッチ13とに接続
され、前記第３の車体側端子B3は車体14に接地されてい
る。As shown in FIG. 2, the center pillar 21 of the vehicle body 14 has an end face of the slide door 15 when closed.
A fixed terminal plate 23 is provided at a position where the terminal 22 abuts, and as shown in FIG.
B1, a second body-side terminal B2, and a third body-side terminal B3 are provided. The first vehicle body side terminal B1 is connected to a contact of the power supply relay 16, the second vehicle body side terminal B2 is connected to the rear up switch 12 and the rear down switch 13, and the third vehicle body side terminal B3 is grounded to the vehicle body 14.
前記第１の車体側端子B1には、第４図に示したよう
に、表面に接点27が設けられた摺動ピン28が設けられて
おり、該摺動ピン28は板ばね29により、孔30の中心部に
弾持されているとともに、コイルスプリング31により前
記端子板23の表面よりやや後退した位置に弾持されてい
る。そして、前記ピン28が前記コイルスプリング31によ
り弾持されている状態において、前記ドアスイッチ18は
オンとなり、またピン28がコイルスプリング31に抗し
て、内部方向（矢示イ方向）に後退することにより、前
記ドアスイッチ18がオフとなるように構成されている。As shown in FIG. 4, the first body-side terminal B1 is provided with a slide pin 28 having a contact 27 on the surface thereof. It is held by the coil spring 31 at a position slightly receded from the surface of the terminal plate 23, while being held by the center of 30. When the pin 28 is held by the coil spring 31, the door switch 18 is turned on, and the pin 28 retreats inward (in the direction of arrow A) against the coil spring 31. Thus, the door switch 18 is turned off.
前記スライドドア15の端面22には、閉時において前記
固定端子板23に当接し得る位置に、可動端子板32が取り
付けられている。該可動子板32には、第５図に示したよ
うに、第１のドア側端子D1と第２のドア側端子D2、及び
第３のドア側端子D3が設けられている。A movable terminal plate 32 is attached to the end surface 22 of the slide door 15 at a position where the movable terminal plate 32 can contact the fixed terminal plate 23 when closed. As shown in FIG. 5, the mover plate 32 is provided with a first door-side terminal D1, a second door-side terminal D2, and a third door-side terminal D3.
前記第１のドア側端子D1は、第１図に示したように、
前記アップリレー６とダウンリレー７、及び前記リアコ
ントローラ５の入力端Ｄに接続されており、また、第６
図に示したように、先端部には他のドア側端子D2,D3の
端面より突出長の大きさ接点ピン36が設けられている。
前記第２のドア側端子D2は、前記リアコントローラ５の
入力端Ｅに接続され、前記第３のドア側端子D3は、前記
後部制御装置２のアース部に接続されている。The first door-side terminal D1, as shown in FIG.
The up relay 6 and the down relay 7 are connected to the input terminal D of the rear controller 5, and
As shown in the figure, a contact pin 36 having a size protruding from the end surfaces of the other door-side terminals D2 and D3 is provided at the distal end.
The second door-side terminal D2 is connected to an input end E of the rear controller 5, and the third door-side terminal D3 is connected to a ground of the rear control device 2.
なお、前記前部制御装置１は、前部ドア39に設けられ
た図示しないパワーウインドウのモータを制御する機能
をも有している。The front control device 1 also has a function of controlling a motor of a power window (not shown) provided on the front door 39.
以上の構成にかかる本実施例において、スライドドア
15を開状態から閉方向に摺動すると（第２図矢示ロ）、
スライドドア15が前記センターピラー21に当接する直前
に、先ず前記接点ピン36が摺動ピン28の接点27に衝突
し、該摺動ピン28はコイルスプリング31に抗して後退す
る（第４図矢示イ）。In the embodiment according to the above configuration, the sliding door
When 15 slides in the closing direction from the open state (arrow B in Fig. 2),
Immediately before the sliding door 15 comes into contact with the center pillar 21, the contact pin 36 first collides with the contact 27 of the sliding pin 28, and the sliding pin 28 retreats against the coil spring 31 (FIG. 4). Arrow A).
そして、スライドドア15が完全に閉状態となって、摺
動ピン28が所定の位置まで後退すると、前記ドアスイッ
チ18はオフとなるとともい、第１図に示したように、第
１の車体側端子B1は第１のドア側端子D1に、第２の車体
側端子B2は第２のドア側端子D2に、第３の車体側端子B3
は第３のドア側端子D3に、各々接触する。When the sliding door 15 is completely closed and the sliding pin 28 is retracted to a predetermined position, the door switch 18 is turned off, and as shown in FIG. The terminal B1 is connected to the first door terminal D1, the second vehicle body terminal B2 is connected to the second door terminal D2, and the third vehicle body terminal B3.
Contact the third door-side terminal D3.
したがって、前記ドアスイッチ18がオフとなることに
より、AND回路17の一方の入力端はハイレベル状態とな
り、また、このときパワーウインドウロックスイッチ４
がオフであると、ハイレベルのロック解除信号SUNLOCK
がAND回路17の他方の入力端に与えられる。Therefore, when the door switch 18 is turned off, one input terminal of the AND circuit 17 is set to the high level state.
Is off, the high level unlock signal S UNLOCK
Is supplied to the other input terminal of the AND circuit 17.
よって、AND回路17の出力はハイレベル状態となり、
トランジスタTrが能動状態となって、電源リレー16のコ
イル19は励磁される。このため、誘電源リレー16がオン
となって、バッテリ電源Ｂからアップリレー６とダウン
リレー７とに電源が与えられるとともに、リアコントロ
ーラ５にも電源が与えられ、後部制御装置２は作動を許
容される。Therefore, the output of the AND circuit 17 becomes a high level state,
When the transistor Tr is activated, the coil 19 of the power supply relay 16 is excited. For this reason, the dielectric source relay 16 is turned on, the power is supplied from the battery power supply B to the up relay 6 and the down relay 7, and the power is also supplied to the rear controller 5, and the rear control device 2 permits the operation. Is done.
よって、パワーウインドウスイッチ11をアップ側接点
９に接触させれば、アップリレー６が励磁されてオンと
なり、モータ８が正回転し、スライドドア15のウインド
ウガラス20は上昇する。また、ダウン側接点10に接触さ
せれば、ダウンリレー７が励磁されてオンとなり、モー
タ８が逆回転し、前記ウインドウガラス20は下降する。Therefore, when the power window switch 11 is brought into contact with the up-side contact 9, the up relay 6 is excited and turned on, the motor 8 rotates forward, and the window glass 20 of the slide door 15 is raised. Further, when the down relay 7 is brought into contact with the down side contact 10, the down relay 7 is excited and turned on, the motor 8 rotates in the reverse direction, and the window glass 20 descends.
また、運転席において前記後部アップスイッチ12をオ
ンに操作すると、抵抗Ｒによって電圧降下されない電源
電圧からなるアップ信号SUPがリアコントローラ５に入
力される。これにより、アップリレー６が励磁されてオ
ンとなり、モータ８が正回転し、ウインドウガラスは上
昇する。When the rear up switch 12 is turned on in the driver's seat, an up signal S UP composed of a power supply voltage not dropped by the resistor R is input to the rear controller 5. Thereby, the up relay 6 is excited and turned on, the motor 8 rotates forward, and the window glass rises.
さらに、後部ダウンスイッチ13をオンにすると、抵抗
Ｒによって電圧降下された電圧からなるダウン信号S
DOWNがリアコントローラ５に入力され、これによりダウ
ンリレー７が励磁されてオンとなり、モータ８が逆回転
し、前記ウインドウガラス20は下降する。したがって、
このように運転席においても、前記後部アップスイッチ
12又は後部ダウンスイッチ13を操作することにより、ス
ライドドア15のウインドウガラスを昇降させることがで
きる。Further, when the rear down switch 13 is turned on, a down signal S composed of a voltage dropped by the resistor R is generated.
DOWN is input to the rear controller 5, whereby the down relay 7 is excited and turned on, the motor 8 rotates in the reverse direction, and the window glass 20 descends. Therefore,
Thus, even in the driver's seat, the rear up switch
By operating 12 or the rear down switch 13, the window glass of the sliding door 15 can be raised and lowered.
また、パワーウインドウロックスイッチ４をオンにす
ると、フロントコントローラ３の出力端Ａから、ロウレ
ベルのロック信号SLOCKがAND回路17の一方の入力端に与
えられる。したがって、AND回路17の出力はロウレベル
状態となり、トランジスタTrがオフ状態となって電源リ
レー16のコイル19は消磁される。よって、該電源リレー
16がオフとなって、後部制御装置２は停止状態となり、
パワーウインドウスイッチ11、又は後部アップ、ダウン
スイッチ12,13を操作しても、ウインドウガラス20が昇
降することはない。When the power window lock switch 4 is turned on, a low-level lock signal S LOCK is supplied from the output terminal A of the front controller 3 to one input terminal of the AND circuit 17. Therefore, the output of the AND circuit 17 becomes low level, the transistor Tr is turned off, and the coil 19 of the power supply relay 16 is demagnetized. Therefore, the power relay
16 is turned off, the rear control device 2 is stopped,
Even if the power window switch 11 or the rear up / down switches 12 and 13 are operated, the window glass 20 does not move up and down.
したがって、このように従来のパワーウインドウ制御
装置と同様に、運転席側および後席側からウインドウガ
ラス20の開閉を行ったり、運転席側からロック状態にす
ることができる。このとき、前記車体14側とスライドド
ア15側には、各々第１〜第３の３個の端子B1〜B3,D1〜D
3が設けられているのみである。よって、従来のパワー
ウインドウ制御装置をそそままスライドドア15に採用し
た場合のように、４個の端子P1〜P4（第８図参照）を必
要とすることなく、端子数及びこの端子数に対応する信
号線数を減少させて、スライドドア15にパワーウインド
ウを採用した際のコストを低減させることができる。Thus, similarly to the conventional power window control device, the window glass 20 can be opened and closed from the driver's seat side and the rear seat side, and can be locked from the driver's seat side. At this time, the first to third terminals B1 to B3, D1 to D3 are respectively provided on the vehicle body 14 side and the slide door 15 side.
Only 3 is provided. Therefore, as in the case of adopting left slide door 15 Su Su conventional power window control device, without the need for four terminals P 1 to P 4 (see FIG. 8), the number of terminals and the number of the terminal Can be reduced, and the cost when the power window is adopted for the slide door 15 can be reduced.
また、前述のように前記接点ピン36により摺動ピン28
が押圧されて、該摺動ピン28が所定位置まで後退し、各
端子B1〜B3、D1〜D3が完全に接触状態となってから、ド
アスイッチ18がオフとなって、後部制御装置２に電源が
与えられる。したがって、各端子B1〜B3、D1〜D3が接触
不充分な状態で、後部制御装置２に電源が与えられてし
まうようなことはなく、これにより後部制御装置２の不
安定な挙動、延いてはウインドウガラス20の不安定な挙
動を防止することができる。また、各端子B1〜B3、D1〜
D3間にアーク放電が生じてしまうようなこともなく、こ
れによって、各端子B1〜B3、D1〜D3の摩耗を防止するこ
とができる。Further, as described above, the sliding pin 28 is
Is pressed, the sliding pin 28 retreats to a predetermined position, and after the terminals B1 to B3 and D1 to D3 are completely in contact with each other, the door switch 18 is turned off and the rear control device 2 Power is given. Therefore, there is no possibility that power is supplied to the rear control device 2 in a state where the terminals B1 to B3 and D1 to D3 are insufficiently contacted, whereby the unstable behavior of the rear control device 2, Can prevent the unstable behavior of the window glass 20. In addition, each terminal B1 ~ B3, D1 ~
There is no occurrence of arc discharge between D3, thereby preventing the terminals B1 to B3 and D1 to D3 from being worn.
そして、乗降時等において、スライドドア15を解放す
ると、前記接点ピン36は摺動ピン28から離間し、これに
より該摺動ピン28はコイルスプリング31により付勢され
て、元の位置に復帰する。したがって、ドアスイッチ18
はオンとなり、AND回路17の一方の入力端はアース電位
となってロウレベルとなる。よって、この時点でパワー
ウインドウロックスイッチ４がオン状態であっても、AN
D回路17の出力はロウレベルとなり、トランジスタTrは
オフとなる。Then, when the slide door 15 is released at the time of getting on or off, the contact pin 36 is separated from the slide pin 28, whereby the slide pin 28 is urged by the coil spring 31 and returns to the original position. . Therefore, the door switch 18
Is turned on, and one input terminal of the AND circuit 17 is at the ground potential and is at the low level. Therefore, even if the power window lock switch 4 is on at this time,
The output of the D circuit 17 becomes low level, and the transistor Tr is turned off.
このため、電源リレー16もオフとなって、バッテリ電
源Ｂに接続されていたセンターピラー21に配置されてい
る第１の車体側端子B1への、電源の供給は停止される。
したがって、乗降時にこの第１の車体側端子B1と、接地
されている第３の車体側端子B3とに手指等を接触させて
も、短絡することはなく、バッテリ電源の無用な消費は
防止される。Therefore, the power supply relay 16 is also turned off, and the supply of power to the first vehicle body-side terminal B1 disposed on the center pillar 21 connected to the battery power supply B is stopped.
Therefore, even if a finger or the like is brought into contact with the first vehicle body side terminal B1 and the grounded third vehicle body side terminal B3 when getting on and off, no short circuit occurs, and unnecessary consumption of battery power is prevented. You.
第７図は、本発明の第２実施例を示す回路図であり、
第１実施例と異なる回路構成のみについて説明すると、
後部アップスイッチ12と後部ダウンスイッチ13とはOPア
ンプからなるコンパレータ37の非反転端子（＋）と、第
２の車体側端子B2とに接続されており、前記コンパレー
タ37の反転端子（−）は、接地されたダイオードDCと抵
抗RCの間に接続されている。FIG. 7 is a circuit diagram showing a second embodiment of the present invention.
Only the circuit configuration different from the first embodiment will be described.
The rear up switch 12 and the rear down switch 13 are connected to a non-inverting terminal (+) of a comparator 37 composed of an OP amplifier and a second vehicle body side terminal B2, and the inverting terminal (-) of the comparator 37 is It is connected between the grounded diode D C resistance R C.
前記コンパレータ37の出力は、OR回路38の一方の入力
端に接続され、該OR回路38の他方の入力端には、フロン
トコントローラ３の出力端Ａに接続されている。また、
前記OR回路38の出力端は、AND回路17の一方の入力端に
接続され、該AND回路17の他方の入力端にはドアスイッ
チ18が接続されている。The output of the comparator 37 is connected to one input terminal of an OR circuit 38, and the other input terminal of the OR circuit 38 is connected to the output terminal A of the front controller 3. Also,
An output terminal of the OR circuit 38 is connected to one input terminal of the AND circuit 17, and a door switch 18 is connected to the other input terminal of the AND circuit 17.
なお、この第２実施例において、前記フロントコント
ローラ３には、イグニッションスイッチIGNをオフにし
た後、30秒間のみ能動状態を続ける30秒タイマ機能が備
えられており、また、前記コンパレータ37は、少なくと
も後部ダウンスイッチ13がオンとなったときに与えられ
るツェナー電圧以上の電圧にて動作するようにセットさ
れている。In the second embodiment, the front controller 3 is provided with a 30-second timer function that keeps the active state for only 30 seconds after turning off the ignition switch IGN. It is set to operate at a voltage equal to or higher than the Zener voltage given when the rear down switch 13 is turned on.
以上の構成にかかる本実施例において、イグニッショ
ンスイッチIGNがオンである状態であり、かつ、スライ
ドドア15が閉状態にあると、前記ドアスイッチ18がオフ
となることにより、AND回路17の一方の入力端はハイレ
ベル状態となる。また、このときパワーウインドウロッ
クスイッチ４がオフであると、ハイレベルのロック解除
信号SUNLOCKがOR回路38の一方の入力端に与えられる。In the present embodiment according to the above configuration, when the ignition switch IGN is on and the slide door 15 is in the closed state, the door switch 18 is turned off, so that one of the AND circuits 17 is turned off. The input terminal is in a high level state. If the power window lock switch 4 is off at this time, a high-level unlock signal S UNLOCK is supplied to one input terminal of the OR circuit 38.
したがって、AND回路17の出力はハイレベル状態とな
り、トランジスタTrが能動状態となって電源リレー16の
コイル19は励磁される。このため、該電源リレー16がオ
ンとなって、バッテリ電源Ｂからアップリレー６とダウ
ンリレー７とに電源があたえられるとともに、リアコン
トローラ５にも電源が与えられる。よって、パワーウイ
ンドウスイッチ11をアップ側接点９に接触させれば、ア
ップリレー６が励磁されてオンとなり、モータ８が正回
転し、スライドドア15のウインドウガラス20は上昇す
る。また、ダウン側接点10に接触させれば、ダウンリレ
ー７が励磁されてオンとなり、モータ８が逆回転し、前
記ウインドウガラス20は下降する。Therefore, the output of the AND circuit 17 becomes high level, the transistor Tr becomes active, and the coil 19 of the power supply relay 16 is excited. Therefore, the power supply relay 16 is turned on to supply power to the up relay 6 and the down relay 7 from the battery power supply B, and also to the rear controller 5. Therefore, when the power window switch 11 is brought into contact with the up-side contact 9, the up relay 6 is excited and turned on, the motor 8 rotates forward, and the window glass 20 of the slide door 15 is raised. Further, when the down relay 7 is brought into contact with the down side contact 10, the down relay 7 is excited and turned on, the motor 8 rotates in the reverse direction, and the window glass 20 descends.
さらに、運転席において前記後部アップスイッチ12を
オンに操作すると、抵抗Ｒによって電圧降下されない電
源電圧からなるアップ信号SUPが、コンパレータ37と、
リアコントローラ５の入力端Ｅに与えられる。これによ
り、アップリレー６が励磁されてオンとなり、モータ８
が正回転し、ウインドウガラスは上昇する。Further, when the rear up switch 12 is turned on in the driver's seat, an up signal S UP consisting of a power supply voltage not dropped by the resistor R is output to the comparator 37 and the comparator 37.
It is provided to an input terminal E of the rear controller 5. As a result, the up relay 6 is excited and turned on, and the motor 8 is turned on.
Rotates forward, and the window glass rises.
また、後部ダウンスイッチ13をオンにすると、抵抗Ｒ
によって電圧降下された電圧からなるダウン信号SDOWN
が、リアコントローラ５の入力端Ｅに与えられ、これに
よりダウンリレー７が励磁されてオンとなり、モータ８
が逆回転し、前記ウインドウガラス20は下降する。した
がって、このように運転席においても、前記後部アップ
スイッチ12及び後部ダウンスイッチ13を操作することに
より、スライドドア15のウインドウガラス20の昇降させ
ることができる。When the rear down switch 13 is turned on, the resistance R
Down signal S DOWN comprising a voltage dropped by
Is applied to the input terminal E of the rear controller 5, whereby the down relay 7 is excited and turned on, and the motor 8
Rotates in the reverse direction, and the window glass 20 descends. Therefore, even in the driver's seat, the window glass 20 of the slide door 15 can be moved up and down by operating the rear up switch 12 and the rear down switch 13.
また、パワーウインドウロックスイッチ４をオンにす
ると、フロントコントローラ３の出力端Ａから、ロウレ
ベルのロック信号SLOCKがOR回路38の一方の入力端に与
えられ、このとき、後部アップスイッチ12と後部ダウン
スイッチ13がオフ状態であれば、コンパレータ37からの
出力もなく、よってOR回路38の出力はロウレベルとな
る。When the power window lock switch 4 is turned on, a low-level lock signal S LOCK is supplied from the output terminal A of the front controller 3 to one input terminal of the OR circuit 38. At this time, the rear up switch 12 and the rear down switch When the switch 13 is off, there is no output from the comparator 37, and the output of the OR circuit 38 is at low level.
したがって、AND回路17の出力もロウレベル状態とな
り、トランジスタTrがオフ状態となって電源リレー16の
コイル19は消磁される。よって、該電源リレー16がオフ
となって、後部制御装置２は停止状態となり、パワーウ
インドウスイッチ11を操作しても、ウインドウガラス20
が昇降することはない。したがって、このように従来の
パワーウインドウ制御装置と同様に、運転席側および後
席側からウインドウガラス20の開閉を行ったり、運転席
側からロック状態にすることができる。Therefore, the output of the AND circuit 17 is also at the low level, the transistor Tr is turned off, and the coil 19 of the power supply relay 16 is demagnetized. Therefore, the power relay 16 is turned off, the rear control device 2 is stopped, and even if the power window switch 11 is operated,
Does not go up and down. Thus, similarly to the conventional power window control device, the window glass 20 can be opened and closed from the driver's seat side and the rear seat side, and can be locked from the driver's seat side.
そして、乗降時等において、スライドドア15を解放す
ると、ドアスイッチ18はオンとなり、AND回路17の一方
の入力端はアース電位となってロウレベルとなる。よっ
て、この時点でロックスイッチ４がオフ状態であって、
OR回路38からハイレベルの信号が出力されていても、AN
D回路17の出力はロウレベルとなり、トランジスタTrは
オフとなる。このため、電源リレー16もオフとなって、
バッテリ電源Ｂに接続されていた第１の車体側端子B1へ
の、電源の供給は停止される。Then, when the slide door 15 is released at the time of getting on / off, the door switch 18 is turned on, and one input terminal of the AND circuit 17 is at the ground potential and is at the low level. Therefore, at this time, the lock switch 4 is in the off state,
Even if a high-level signal is output from the OR circuit 38,
The output of the D circuit 17 becomes low level, and the transistor Tr is turned off. For this reason, the power relay 16 is also turned off,
Power supply to the first vehicle body side terminal B1 connected to the battery power supply B is stopped.
したがって、乗降時にこの第１の車体側端子B1と、接
地されている第３の車体側端子B3とに手指等を接触させ
ても、短絡することはなく、バッテリ電源の無用な消費
は防止される。Therefore, even if a finger or the like is brought into contact with the first vehicle body side terminal B1 and the grounded third vehicle body side terminal B3 when getting on and off, no short circuit occurs, and unnecessary consumption of battery power is prevented. You.
次に、スライドドア15が閉状態であって、かつロック
スイッチ４がオフ状態にあるとき、イグニッションスイ
ッチIGNをオフにすると、スライドドア15のパワーウイ
ンドウスイッチ11を操作してもウインドウガラス20が昇
降しないように、フロントコントローラ３の出力端Ａか
らはロウレベルのロック信号SLOCKがOR回路38の一方の
入力端に与えられる。なお、前記30秒タイマ機能によ
り、フロントコントローラ３は能動状態を続ける。した
がって、イグニッションスイッチIGNをオフにした後、3
0秒以内において、ロックスイッチ４をオフ状態にし
て、例えば後部アップスイッチ12をオンにすると、フロ
ントコントローラ３の出力端Ａはロウレベルとなって、
OR回路38の一方の入力はロウレベルとなる。Next, when the ignition switch IGN is turned off while the sliding door 15 is closed and the lock switch 4 is off, the window glass 20 moves up and down even when the power window switch 11 of the sliding door 15 is operated. To prevent this, a low-level lock signal S LOCK is applied to one input terminal of the OR circuit 38 from the output terminal A of the front controller 3. The 30-second timer function keeps the front controller 3 in an active state. Therefore, after turning off the ignition switch IGN, 3
If the lock switch 4 is turned off within 0 seconds, for example, the rear up switch 12 is turned on, the output terminal A of the front controller 3 becomes low level,
One input of the OR circuit 38 is at a low level.
しかし、後部アップスイッチ12がオンとなることによ
り、コンパレータ37はハイレベル信号を出力し、これに
よってOR回路38からはハイレベル信号が出力される。し
たがって、AND回路17の出力がハイレベル状態となり、
トランジスタTrはオンとなる。よって電源リレー16のコ
イル19が励磁されて、リアコントローラ５とアップ、ダ
ウン両リレー6,7に電源が与えられる。この状態で前記
後部アップスイッチ12のオンに伴って、リアコントロー
ラ５の入力端ＥにSUP信号が与えられると、リアコント
ローラ５によりアップリレー６を励磁する制御がなさ
れ、モータ８が正回転して、ウインドウガラス20は上昇
する。However, when the rear up switch 12 is turned on, the comparator 37 outputs a high-level signal, whereby the OR circuit 38 outputs a high-level signal. Therefore, the output of the AND circuit 17 becomes high level,
The transistor Tr turns on. Therefore, the coil 19 of the power supply relay 16 is excited, and power is supplied to the rear controller 5 and the up and down relays 6 and 7. In this state, when the rear up switch 12 is turned on and a S UP signal is given to the input terminal E of the rear controller 5, the control to excite the up relay 6 is performed by the rear controller 5, and the motor 8 rotates forward. Then, the window glass 20 rises.
また、同様にして後部ダウンスイッチ13を操作してS
DOWN信号が出力された際には、モータ８が逆回転してウ
インドウガラス20が下降する。よって、このように30秒
タイマ機能を備えたパワーウインドウ制御装置において
も、従来のパワーウインドウ制御装置をそのままスライ
ドドア15に採用した場合のように、４個の端子を必要と
することなく、端子数を減少させて、スライドドア15に
パワーウインドウを採用した際のコストを低減させるこ
とができるのである。Similarly, operate the rear down switch 13 to set S
When the DOWN signal is output, the motor 8 rotates in the reverse direction and the window glass 20 descends. Therefore, even in the power window control device having the 30-second timer function as described above, unlike the case where the conventional power window control device is directly used for the sliding door 15, four terminals are not required, and the terminal is not required. By reducing the number, it is possible to reduce the cost when the power window is adopted for the sliding door 15.
なお、前記30秒タイマ時においては、このように後部
アップスイッチ12若しくは後部ダウンスイッチ13をオン
にしたときにおいてのみ、電源リレー16がオンとなっ
て、リアコントローラ５が作動可能な状態になることか
ら、後席側のパワーウインドウスイッチ11を操作して
も、ウインドウガラス20が昇降しない点において、従来
の30秒タイマ機能との同一性が図られている。At the time of the 30-second timer, only when the rear up switch 12 or the rear down switch 13 is turned on, the power relay 16 is turned on and the rear controller 5 is in a operable state. Therefore, even when the power window switch 11 on the rear seat side is operated, the window glass 20 does not move up and down, thereby achieving the sameness as the conventional 30-second timer function.
［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、スライドドアに後部制
御装置が配設されるとともに、スライドドアが閉状態に
あるとき信号を出力する閉時検出手段が設けられ、該閉
時検出手段から出力された前記信号と前記運転席側に設
けられた前部制御装置から出力された前記ロック解除信
号とに基づいて、前記後部制御装置に電源を与える電源
供給手段が設けられる一方、車体とスライドドアには、
該スライドドアの閉時に相接触し、前記後部制御装置を
前記電源供給手段に接続する第１の車体側端子とドア側
端子、前記前部制御装置の作動信号を後部制御装置に与
える第２の車体側端子とドア側端子、及び前記後部制御
装置を前記車体に接地するため第３の車体側端子とドア
側端子とが設けられる構成とした。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the rear control device is disposed on the slide door, and the close time detecting means for outputting a signal when the slide door is in the closed state is provided. Power supply means for supplying power to the rear control device based on the signal output from the detection device and the unlock signal output from the front control device provided on the driver's seat side is provided, On the body and sliding door,
A first body-side terminal and a door-side terminal for making contact with each other when the sliding door is closed and connecting the rear control device to the power supply means, and a second control signal for providing an operation signal of the front control device to the rear control device. A third vehicle body-side terminal and a door-side terminal are provided to ground the vehicle body-side terminal and the door-side terminal, and to ground the rear control device to the vehicle body.
したがって、後部制御装置を電源供給手段に接続する
信号線と、前部制御装置の作動信号を後部制御装置に与
えるための信号線と、後部制御装置を車体に接地するた
めの信号線の、３組の信号線があれば、従来のパワーウ
インドウ制御装置と同様に、運転席側および後席側から
スライドドアのウインドウガラスの開閉を行ったり、運
転席側からウインドウガラスをロック状態にすることが
可能となる。よって、従来の後部ドアにおける制御機能
と同一の機能を確保しつつ、従来のパワーウインドウ制
御装置をそそままスライドドアに採用した場合のよう
に、４個の端子に対応する４組の信号線を必要とするこ
となく、信号線数を減少させて、スライドドアにパワー
ウインドウを採用した際のコストを低減させることがで
きる。Therefore, a signal line for connecting the rear control device to the power supply means, a signal line for providing an operation signal of the front control device to the rear control device, and a signal line for grounding the rear control device to the vehicle body are provided. If there is a set of signal lines, the window glass of the sliding door can be opened and closed from the driver's seat side and the rear seat side, and the window glass can be locked from the driver's side, as in the conventional power window control device. It becomes possible. Therefore, while maintaining the same function as the control function of the conventional rear door, four sets of signal lines corresponding to the four terminals are connected to each other as in the case where the conventional power window control device is directly employed for the slide door. Without the necessity, the number of signal lines can be reduced, and the cost when the power window is adopted for the sliding door can be reduced.
また、前記閉時検出手段により信号が出力され、かつ
前記前部制御装置からロック解除信号が出力された場合
においてのみ、電源供給手段から電源が与えられること
から、前記車体に接地させるための信号線に接続される
端子と、前記電源供給手段に接続される端子とに触れて
も、短絡が生ずることはない。よって、該短絡に起因す
るバッテリの電源の消費を防止することができる。Also, only when the signal is output by the close detection means and the unlock signal is output from the front control device, power is supplied from the power supply means, so that the signal for grounding the vehicle body is provided. Touching the terminal connected to the line and the terminal connected to the power supply means does not cause a short circuit. Therefore, it is possible to prevent power consumption of the battery due to the short circuit.
さらに、運転席側まで配索しなければならないのは第
２の車体側端子に接続される細い信号線のみであって、
第３の端子に接続されるアース用の太い線は、運転席側
まで配索する必要はなく、スライドドアの近くで接地さ
せることができ、また、第１の端子に接続される太い電
源供給線も運転席側に配索する必要がなく、よって電線
の配索作業の容易化を図りつつ、前述した信号線数の減
少に伴うコスト低減と、短絡に起因するバッテリ電源の
消費の防止とを図ることができる。また、前記前部制御
装置がイグニッションスイッチをオフにした後、所定時
間以内において、能動状態を続ける機能をもっているの
ものであっても、前記端子数を減少させ、かつ、短絡を
防止し得ることから、スライドドアのパワーウインドウ
制御装置において、少ない端子数であってかつ短絡を防
止しつつ、前記機能を確保することが可能となる。Furthermore, only the thin signal line connected to the second vehicle body terminal needs to be routed to the driver's seat side,
The thick ground wire connected to the third terminal does not need to be routed to the driver's seat side, can be grounded near the sliding door, and has a thick power supply connected to the first terminal. The wires need not be routed to the driver's seat side, thus facilitating the wiring work, reducing the cost associated with the reduction in the number of signal lines, and preventing the consumption of battery power due to short circuits. Can be achieved. Further, even if the front control device has a function of maintaining an active state within a predetermined time after turning off an ignition switch, the number of terminals can be reduced and a short circuit can be prevented. Therefore, in the power window control device for the sliding door, it is possible to secure the above-mentioned function while reducing the number of terminals and preventing a short circuit.
また、前記閉時検出手段は、完全にスライドドアが閉
状態になったとき、これに感応して前記信号を出力する
ように構成されたことから、各端子が接触不充分な状態
で、後部制御装置に電源が与えられてしまうようなこと
はない。よって、後部制御装置の不安定な挙動、延いて
はスライドドアのパワーウインドウの不安定な挙動を防
止することができるとともに、各端子間におけるアーク
放電の発生を防止することができ、各端子の摩耗を防止
することを可能にするものである。Further, the closing time detecting means is configured to output the signal in response to the sliding door being completely closed when the sliding door is completely closed. No power is supplied to the control device. Therefore, it is possible to prevent the unstable behavior of the rear control device, and hence the unstable behavior of the power window of the sliding door, and to prevent the occurrence of arc discharge between the terminals, and to prevent the occurrence of arc discharge between the terminals. This makes it possible to prevent wear.
第１図は、本発明の第１実施例を示す回路図、 第２図は、同実施例にかかる車体の側面図、 第３図は、同実施例の固定端子板の正面図、 第４図は、第３図IV−IV線に沿う断面図、 第５図は、同実施例の可動端子板の正面図、 第６図は、第５図VI−VI線に沿う断面図、 第７図は、本発明の第２実施例を示す回路図、 第８図は、従来パワーウインドウ制御装置の回路図であ
る。 １……前部制御装置、２……後部制御装置、３……フロ
ントコントローラ、４……パワーウインドウロックスイ
ッチ、５……リアコントローラ、８……モータ、14……
車体、15……スライドドア、16……電源リレー（電源供
給手段）、18……ドアスイッチ（閉時検出手段）、20…
…ウインドウガラス、22……端面、B1……第１の車体側
端子、B2……第２の車体側端子、B3……第３の車体側端
子、D1……第１のドア側端子、D2……第２のドア側端
子、D3……第３のドア側端子、SUNLOCK……ロック解除
信号。1 is a circuit diagram showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of a vehicle body according to the embodiment, FIG. 3 is a front view of a fixed terminal board of the embodiment, FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 is a front view of the movable terminal plate of the embodiment, FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. FIG. 8 is a circuit diagram showing a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a circuit diagram of a conventional power window control device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... front control device, 2 ... rear control device, 3 ... front controller, 4 ... power window lock switch, 5 ... rear controller, 8 ... motor, 14 ...
Body, 15 ... Slide door, 16 ... Power relay (power supply means), 18 ... Door switch (closed detection means), 20 ...
... Window glass, 22 ... End face, B1 ... First body side terminal, B2 ... Second body side terminal, B3 ... Third body side terminal, D1 ... First door side terminal, D2 ... Second door terminal, D3... Third door terminal, S UNLOCK ... Unlock signal.
Claims (3)
ドウのみを制御する後部制御装置と、運転席側に配置さ
れ、前記後部制御装置に作動信号を出力して前記後部ド
アのパワーウインドウを制御するとともに前記車体に設
けられた他のパワーウインドウをも制御する前部制御装
置とを備え、前記後部ドアのパワーウインドウは前記全
部制御装置から出力されるロック解除信号により制御作
動を許容されるパワーウインドウ制御装置において、 前記後部ドアは摺動して開閉するスライドドアであっ
て、該スライドドアに前記後部制御装置が配設されると
ともに、（該スライドドアが閉状態にあるとき信号を出
力すると閉時検出手段が設けられ、該閉時検出手段から
出力された前記信号と前記前部制御装置から出力された
前記ロック解除信号とに基づいて、前記後部制御装置に
電源を与える電源供給手段が設けられる一方、 前記車体とスライドドアには、該スライドドアの閉時に
相接触し、前記後部制御装置を前記電源供給手段に接続
する第１の車体側端子とドア側端子、前記前部制御装置
の作動信号を後部制御装置に与える第２の車体側端子と
ドア側端子、及び前記後部制御装置を前記車体に接地す
るための第３の車体側端子とドア側端子とが設けられた
ことを特徴とするスライドドアのパワーウインドウ制御
装置。1. A rear control device which is grounded to a vehicle body and controls only a power window of a rear door, and is arranged on a driver's seat side and outputs an operation signal to the rear control device to control the power window of the rear door. And a front control device that also controls another power window provided on the vehicle body. The power window of the rear door has a power allowed to be controlled by a lock release signal output from the entire control device. In the window control device, the rear door is a slide door that opens and closes by sliding, and the rear control device is disposed on the slide door, and (when a signal is output when the slide door is in a closed state, Closed detection means is provided, the signal output from the closed detection means and the unlock signal output from the front control device Power supply means for supplying power to the rear control device is provided based on the above, while the vehicle body and the slide door come into contact with each other when the slide door is closed, and connect the rear control device to the power supply means. A first vehicle body-side terminal and a door-side terminal, a second vehicle body-side terminal and a door-side terminal for providing an operation signal of the front control device to the rear control device, and a second terminal for grounding the rear control device to the vehicle body. A power window control device for a sliding door, wherein the vehicle body side terminal and the door side terminal are provided.
ッチをオフした後、所定時間以内において能動状態を継
続することを特徴とする請求項１記載のスライドドアの
パワーウインドウ制御装置。2. The power window control device for a sliding door according to claim 1, wherein the front control device keeps the active state within a predetermined time after turning off an ignition switch.
記第１、第２、第３の各端子のいずれかに、前記閉時検
出手段が連係されたことを特徴とする請求項１又は２記
載のスライドドアのパワーウインドウ制御装置。3. The closed state detecting means is linked to any one of the first, second, and third terminals provided on the vehicle body and the slide door. 3. The power window control device for a sliding door according to 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2079796A JP2572024B2 (en) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | Power window control device for sliding door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2079796A JP2572024B2 (en) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | Power window control device for sliding door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03279577A JPH03279577A (en) | 1991-12-10 |
| JP2572024B2 true JP2572024B2 (en) | 1997-01-16 |
Family
ID=13700182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2079796A Expired - Fee Related JP2572024B2 (en) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | Power window control device for sliding door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572024B2 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58204286A (en) * | 1982-05-21 | 1983-11-28 | 日産自動車株式会社 | Control apparatus of power window |
| JPS59106680A (en) * | 1982-12-09 | 1984-06-20 | マツダ株式会社 | Power window controller of automobile |
| JPS61130587A (en) * | 1984-11-28 | 1986-06-18 | 本田技研工業株式会社 | Controller of power window for vehicle |
| JPS62135659U (en) * | 1986-02-21 | 1987-08-26 |
-
1990
- 1990-03-28 JP JP2079796A patent/JP2572024B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03279577A (en) | 1991-12-10 |
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