JP2568262Y2

JP2568262Y2 - 電圧制御装置

Info

Publication number: JP2568262Y2
Application number: JP6943292U
Authority: JP
Inventors: 小林　　直樹
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 1992-09-09
Filing date: 1992-09-09
Publication date: 1998-04-08
Anticipated expiration: 2007-09-09
Also published as: JPH0628235U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの運転状態を
示すパラメータに基づいて燃料噴射弁を制御する制御手
段に、所定の電圧を印加する電圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来電子制御燃料噴射装置として、エン
ジンの運転状態を示すパラメータの一部を、電圧制御装
置から電子制御ユニットに印加される電圧に基づいて変
更し、これにより燃料噴射時間を変更して空燃比補償を
行うものがある。

【０００３】電圧制御装置においては、図１０に示すよ
うに、調整ボリューム５０が、端子５１を介して入力回
路６０に断接可能に接続される。入力回路６０において
は、電源６１とアース６２の間にプルダウン抵抗６３が
接続されており、このプルダウン抵抗６３には電子制御
ユニット７０が接続される。調整ボリューム５０は、可
変抵抗器５２を備えており、外部からの操作によって抵
抗値を変更可能である。電圧制御装置から電子制御ユニ
ット７０に印加される電圧（以下、設定電圧という）
は、調整ボリューム５０が入力回路６０に接続された状
態では、その抵抗値に応じて変化し、調整ボリューム５
０が入力回路６０に接続されていない状態では０Ｖとな
る。したがって、調整ボリューム５０が入力回路６０か
ら外れる等の異常を、設定電圧が０Ｖであることによっ
て検出可能である。

【０００４】このような電圧制御装置では、設定電圧
を、通常は調整ボリュームを接続せずに一定値としてお
き、必要に応じて調整ボリュームを接続して可変値とし
て使用する場合、調整ボリューム５０が入力回路６０に
接続されていない状態では、異常検出のために設定電圧
が０Ｖとなるように構成されているため、調整ボリュー
ム５０を入力回路６０に接続した状態では、設定電圧を
０Ｖから電源電圧にほぼ一致する値までの範囲、つまり
０Ｖを基準としてプラス側にしか変更することができな
い。したがってパラメータを、燃料噴射時間が長くなる
側あるいは短くなる側のいずれか一方の側にしか変更す
ることができないという問題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】そこで本考案者は、入
力回路において、２個の固定抵抗器を電源とアースの間
に直列に接続させ、これら固定抵抗器の間に制御手段を
接続させる電圧制御装置を提案している（平成４年７月
１４日提出の実用新案登録願）。この電圧制御装置にお
いては、通常は入力回路に調整ボリューム等の入力機器
を接続せず、制御手段に印加される電圧を電源電圧の中
央値としておき、必要に応じて入力機器を接続した場合
に、制御手段に印加される電圧をプラス側またはマイナ
ス側に変更する。これによりパラメータの一つを、燃料
噴射時間の長くなる側にも短くなる側にも変更すること
ができる。しかし、一つのパラメータしか変更すること
ができないため、複数のパラメータを変更することによ
って初めて可能な空燃比のより細かな補償を行うことが
できない。

【０００６】本考案は、通常は調整手段を接続せず、制
御手段に印加される電圧を中央値としておき、必要に応
じて第１または第２の調整手段のいずれかを選択して入
力回路に接続した場合に、２つのパラメータのいずれか
を変更させることができ、これにより空燃比補償を的確
に行うことができる電圧制御装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係る電圧制御装
置は、エンジンの運転状態を示すパラメータに基づいて
燃料噴射弁を制御する制御手段に、所定の電圧を印加す
ることによってパラメータの少なくとも一部を変更可能
な装置であって、電源とアースの間に２個の固定抵抗器
を直列に接続され、これら固定抵抗器の間に制御手段が
接続される入力回路と、入力回路に接続可能な第１およ
び第２の調整手段とを備え、第１の調整手段は、入力回
路に接続された際、制御手段に印加される電圧を所定の
範囲内で変更可能であり、また、第２の調整手段は、入
力回路に接続された際、制御手段に印加される電圧を第
１の調整手段によって変更可能な範囲と重複しない所定
の範囲内で変更可能であることを特徴としている。

【０００８】

【実施例】以下図示実施例により、本考案を説明する。
図１は、本発明の一実施例である電圧制御装置３０を適
用した電子制御燃料噴射装置のエンジン制御系を示す概
略図である。この図において、電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）１０は、エンジン回転数、スロットル開度、大気
圧、エンジン冷却水の水温、その他各種センサ情報をパ
ラメータとして噴射パルス幅を求める。この噴射パルス
幅に基づいて燃料噴射弁１１の開弁時間（燃料噴射時
間）が制御され、所要量の燃料がインテークマニホール
ド１２内に噴射される。燃料噴射弁１１から噴射された
燃料は、エアクリーナ１３を通して吸入された空気とと
もにシリンダ１４内に吸入され、燃焼後、排気としてエ
キゾーストマニホールド１５から図示しない触媒コンバ
ータおよびマフラー等を介して大気中に放出される。

【０００９】エンジンの運転状態を示すパラメータのう
ち、エンジン回転数は、点火ユニット１６から送られて
くる点火パルスＰから算出される。スロットル開度は、
スロットルバルブ１７近傍に設けられたスロットルポジ
ションセンサ１８によって検出される。大気圧は、大気
圧センサ１９によって検出される。水温は、冷却水路
（図示しない）近傍に設けられた水温センサ２０によっ
て検出される。これらパラメータは、電圧制御装置３０
から電子制御ユニット１０に印加される設定電圧に応じ
て適宜変更される。

【００１０】電圧制御装置３０においては、入力機器で
ある第１の調整ボリューム３２（図２および図３）また
は第２の調整ボリューム３３（図４および図５）のいず
れかが、必要に応じて入力回路３１に接続される。入力
回路３１にいずれの調整ボリュームが接続されたかによ
って、電子制御ユニット１０に印加される電圧値の範囲
が変わる。このとき電子制御ユニット１０では、印加さ
れた電圧値の範囲によって、入力回路３１にいずれの調
整ボリュームが接続されたかが判定される。そして、第
１の調整ボリューム３２が接続されたと判定された場合
にはエンジンの運転状態を示す第１のパラメータが変更
され、第２の調整ボリューム３３が接続されたと判定さ
れた場合には第２のパラメータが変更される。

【００１１】入力回路３１には、２個の固定抵抗器Ｒ
１、Ｒ２が、電源３４とアース３５との間に直列に接続
されており、これら固定抵抗器Ｒ１、Ｒ２の間には、Ａ
／Ｄコンバータ（図示しない）を介して電子制御ユニッ
ト１０のＣＰＵ（図示しない）が接続される。固定抵抗
器Ｒ１、Ｒ２は、ほぼ同一の抵抗値を有する。

【００１２】第１の調整ボリューム３２は、図２および
図３に示すように、可変抵抗器ＶＲ１および固定抵抗器
Ｒ３を備えており、端子３６を介して入力回路３１に接
続された際、可変抵抗器ＶＲ１が電源３４とアース３５
との間において固定抵抗器Ｒ１、Ｒ２と並列に接続さ
れ、かつ、固定抵抗器Ｒ３が可変抵抗器ＶＲ１と電源３
４の間に接続されるように構成される。可変抵抗器ＶＲ
１の抵抗値は、外部からの操作で作動角を変えることに
よって変更可能である。固定抵抗器Ｒ３の抵抗値は、固
定抵抗器Ｒ１、Ｒ２の抵抗値よりも小さく、可変抵抗器
ＶＲ１の抵抗値よりも所定値ΔＲだけ大きい。

【００１３】第２の調整ボリューム３３は、図４および
図５に示すように、可変抵抗器ＶＲ２および固定抵抗器
Ｒ４を備えており、端子３６を介して入力回路３１に接
続された際、可変抵抗器ＶＲ２が電源３４とアース３５
との間において固定抵抗器Ｒ１、Ｒ２と並列に接続さ
れ、かつ、固定抵抗器Ｒ４が可変抵抗器ＶＲ２とアース
３５の間に接続されるように構成される。可変抵抗器Ｖ
Ｒ２の抵抗値は、外部からの操作で作動角を変えること
によって変更可能である。固定抵抗器Ｒ４の抵抗値は、
固定抵抗器Ｒ１、Ｒ２の抵抗値よりも小さく、可変抵抗
器ＶＲ２の抵抗値よりも所定値ΔＲだけ大きい。

【００１４】電圧制御装置３０によって電子制御ユニッ
ト１０に印加される設定電圧は、いずれの調整ボリュー
ムも接続されない状態では、電源電圧の中央値とほぼ一
致する値となる。第１の調整ボリューム３２が接続され
ると、図６に示すように、０Ｖから、電源電圧の中央値
より所定値ΔＲに相当する電圧Ａを差し引いた値の間、
すなわち電源電圧の０％から（５０−所定値ΔＲに相当
する電圧Ａの電源電圧に対する割合）％の範囲で、可変
抵抗器ＶＲ１の作動角に応じて変化する。第２の調整ボ
リューム３３が接続されると、図７に示すように、電源
電圧の中央値に所定値ΔＲに相当する電圧Ａを上乗せし
た値から、電源電圧にほぼ一致する値の間、すなわち電
源電圧の（５０＋所定値ΔＲに相当する電圧Ａの電源電
圧に対する割合）％から１００％の範囲で、可変抵抗器
ＶＲ２の作動角に応じて変化する。

【００１５】本実施例の作用を説明する。第１のパラメ
ータを変更する際、図３に示すように、第１の調整ボリ
ューム３２が入力回路３１に接続される。この状態で
は、設定電圧が、０Ｖから、電源電圧の中央値より所定
値ΔＲに相当する電圧Ａを差し引いた値の間で、可変抵
抗器ＶＲ１の抵抗値に応じて変化され、電子制御ユニッ
ト１０に印加される。

【００１６】このとき電子制御ユニット１０において
は、設定電圧が、０Ｖから、電源電圧の中央値より所定
値ΔＲに相当する電圧Ａを差し引いた値の間にあること
により、第１の調整ボリューム３２による設定電圧であ
ることが判定され、第１のパラメータに設定電圧に応じ
た所定量の変更が行われる。すなわち第１の調整ボリュ
ーム３２による設定電圧が、図８に示すように、ＣＰＵ
のプログラム上で０〜１００％に換算され、これにより
可変抵抗器ＶＲ１作動角の０〜１００％の変化に対し
て、第１のパラメータが０〜１００％の範囲で変更され
る。第２のパラメータは、一定の値に設定される。燃料
噴射弁１１は、変更後のパラメータに基づいて制御され
る。

【００１７】第２のパラメータを変更する際、図５に示
すように、第２の調整ボリューム３３が入力回路３１に
接続される。この状態では、設定電圧が、電源電圧の中
央値に所定値ΔＲに相当する電圧Ａを上乗せした値か
ら、電源電圧にほぼ一致する電圧値の間で、可変抵抗器
ＶＲ２の抵抗値に応じて変化され、電子制御ユニット１
０に印加される。

【００１８】このとき電子制御ユニット１０において
は、設定電圧が、電源電圧の中央値に所定値ΔＲに相当
する電圧Ａを上乗せした値から、電源電圧にほぼ一致す
る値の間にあることにより、第２の調整ボリューム３３
による設定電圧であることが判定され、第２のパラメー
タに設定電圧に応じた所定量の変更が行われる。すなわ
ち第２の調整ボリューム３３による設定電圧が、図９に
示すように、ＣＰＵのプログラム上で０〜１００％に換
算され、これにより可変抵抗器ＶＲ２作動角の０〜１０
０％の変化に対して、第２のパラメータが０〜１００％
の範囲で変更される。第１のパラメータは、一定の値に
設定される。燃料噴射弁１１は、変更後のパラメータに
基づいて制御される。

【００１９】第１および第２のパラメータを変更しない
場合、図２および図４に示すように、入力回路３１には
いずれの調整ボリュームも接続されない。この状態で
は、設定電圧が、電源電圧の中央値にほぼ一致する値と
なり、電子制御ユニット１０に印加される。このとき電
子制御ユニット１０においては、電源電圧の中央値付近
の所定の範囲内の設定電圧に対する所定値ΔＲに相当す
る電圧Ａ分の不感帯Ｂ（図８および図９）が、ＣＰＵの
プログラム中に設けられていることによって、設定電圧
の値にかかわらず第１および第２のパラメータが一定の
値に設定される。これらパラメータに基づいて、燃料噴
射弁１１が制御される。

【００２０】以上のように上記実施例によれば、通常は
入力機器を接続せず、制御手段に印加される電圧を電源
電圧の中央値としておき、必要に応じて、第１または第
２の調整ボリューム３２、３３のいずれかを選択して入
力回路３１に接続させる。これにより、第１のパラメー
タおよび第２のパラメータのいずれかを、必要に応じて
変更することができ、量産移行時あるいは経年劣化時等
における空燃比補償を的確に行うことができる。

【００２１】また、第１のパラメータおよび第２のパラ
メータを両方同時に変更させることはできないものの、
第１のパラメータまたは第２のパラメータとして設定す
るパラメータを、互いに関連しないものとすることで、
より重要視されるパラメータを調整することができる。
さらに、調整ボリュームを入力回路３１に接続しない状
態においても、従来の装置のような不具合を生じないこ
とから、パラメータの変更が不要な場合には、調整ボリ
ュームを必要とせず、コスト低減を図れる。

【００２２】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、通常は調
整手段を接続せず、制御手段に印加される電圧を中央値
としておき、必要に応じて第１または第２の調整手段の
いずれかを選択して入力回路に接続した場合に、２つの
パラメータのいずれかを変更させることができ、これに
より空燃比補償を的確に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る電圧制御装置を適用し
た電子制御燃料噴射装置のエンジン制御系を示す概略図
である。

【図２】本考案の一実施例に係る電圧制御装置の入力回
路および第１の調整ボリュームの回路図である。

【図３】電圧制御装置の入力回路に第１の調整ボリュー
ムを接続した状態の回路図である。

【図４】電圧制御装置の入力回路および第２の調整ボリ
ュームの回路図である。

【図５】電圧制御装置の入力回路に第２の調整ボリュー
ムを接続した状態の回路図である。

【図６】入力回路に第１の調整ボリュームを接続した図
３に示す状態における可変抵抗器ＶＲ１の作動角と設定
電圧との関係を示す回路図である。

【図７】入力回路に第２の調整ボリュームを接続した図
５に示す状態における可変抵抗器ＶＲ２の作動角と設定
電圧との関係を示す回路図である。

【図８】入力回路に第１の調整ボリュームを接続した図
３に示す状態の電圧制御装置から電子制御ユニットに印
加される設定電圧と、第１のパラメータに対する補正値
との関係を示す図である。

【図９】入力回路に第２の調整ボリュームを接続した図
５に示す状態の電圧制御装置から電子制御ユニットに印
加される設定電圧と、第２のパラメータに対する補正値
との関係を示す図である。

【図１０】従来の電圧制御装置の回路図である。

【符号の説明】

１０電子制御ユニット（制御手段）１１燃料噴射弁３０電圧制御装置３１入力回路３２第１の調整ボリューム（第１の調整手段）３３第２の調整ボリューム（第２の調整手段）３４電源３５アースＲ１、Ｒ２入力回路の固定抵抗器Ｒ３第１の調整ボリュームの固定抵抗器Ｒ４第２の調整ボリュームの固定抵抗器ＶＲ１第１の調整ボリュームの可変抵抗器ＶＲ２第２の調整ボリュームの可変抵抗器

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの運転状態を示すパラメータに
基づいて燃料噴射弁を制御する制御手段に、所定の電圧
を印加することによってパラメータの少なくとも一部を
変更可能な装置であって、電源とアースの間に２個の固
定抵抗器を直列に接続され、これら固定抵抗器の間に制
御手段が接続される入力回路と、入力回路に接続可能な
第１および第２の調整手段とを備え、第１の調整手段
は、入力回路に接続された際、制御手段に印加される電
圧を所定の範囲内で変更可能であり、また、第２の調整
手段は、入力回路に接続された際、制御手段に印加され
る電圧を第１の調整手段によって変更可能な範囲と重複
しない所定の範囲内で変更可能であることを特徴とする
電圧制御装置。
【請求項２】上記第１および第２の調整手段は、いず
れか一方が選択されて入力回路に接続され、変更可能な
電圧の範囲に対応するパラメータを変更させることを特
徴とする請求項１記載の電圧制御装置。
【請求項３】上記第１の調整手段は、入力回路に接続
された際、電源とアースの間に上記２個の固定抵抗器と
並列に接続される可変抵抗器およびこの可変抵抗器と電
源との間に接続される固定抵抗器から構成され、また、
上記第２の調整手段は、入力回路に接続された際、電源
とアースの間に上記２個の固定抵抗器と並列に接続され
る可変抵抗器およびこの可変抵抗器とアースとの間に接
続される固定抵抗器から構成されることを特徴とする請
求項１または２記載の電圧制御装置。