JP2559242Y2 - Multi disc brake - Google Patents
Multi disc brakeInfo
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- JP2559242Y2 JP2559242Y2 JP12938489U JP12938489U JP2559242Y2 JP 2559242 Y2 JP2559242 Y2 JP 2559242Y2 JP 12938489 U JP12938489 U JP 12938489U JP 12938489 U JP12938489 U JP 12938489U JP 2559242 Y2 JP2559242 Y2 JP 2559242Y2
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- stator
- rotor
- piston
- disc brake
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は航空機用等に使用される多板ディスクブレー
キに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a multiple disc brake used for aircraft and the like.
多板ディスクブレーキは、出力軸に回転方向には固定
され且つ軸方向には摺動可能なスプライン構造を有する
ように取り付けられた多数の円環板状のロータと、該出
力軸の周囲の固定部材に上記回転方向には固定され且つ
出力軸と平行な方向には摺動可能なスプライン構造を有
するように取り付けられた多数の板状ステータとを交互
に配置し、軸方向の一方の側に設置したピストンにより
これらロータとステータとを押圧することによりロータ
及びステータを反ピストン側に移動し、互いに挟圧させ
て摩擦係合によって出力軸に制動力を及ぼすものであ
る。The multi-disc disc brake has a number of annular disc-shaped rotors fixed to the output shaft in the rotational direction and attached to have an axially slidable spline structure, and fixed around the output shaft. A number of plate-shaped stators fixed to the member in the rotation direction and attached so as to have a spline structure slidable in a direction parallel to the output shaft are alternately arranged, and on one side in the axial direction, When the rotor and the stator are pressed by the installed piston, the rotor and the stator are moved to the opposite side of the piston, and are pressed together to exert a braking force on the output shaft by frictional engagement.
そして出力軸に制動力を及ぼす際のロータとステータ
の反ピストン側への押圧移動においてはそれぞれのスプ
ライン部でロータ及びステータの移動による摩擦抵抗が
発生する。このためピストンによる制動力は、これら摩
擦抵抗によってロスするので、ピストンで発生した力は
反ピストン側のロータ及びステータの摩擦面には100％
は伝達されないことになる。When the rotor and the stator are moved toward the opposite side of the piston when a braking force is applied to the output shaft, frictional resistance is generated at each spline portion due to the movement of the rotor and the stator. As a result, the braking force of the piston is lost due to the frictional resistance.
Will not be transmitted.
また従来の多板ディスクブレーキにおいては、通常ロ
ータとステータとはそれぞれが同じ厚さである。In a conventional multi-plate disc brake, the rotor and the stator usually have the same thickness.
従ってロータ及びステータの摩擦面に加わる圧力は反
ピストン側にあるロータ及びステータの方が次第に低下
する傾向にあった。従ってこのようなロータ及びステー
タでは熱容量的に個々に不均一であり、さらに各ロータ
及び各ステータの摩耗量にはばらつきがあって摩擦材料
の無駄が多かった。Therefore, the pressure applied to the friction surfaces of the rotor and the stator tends to gradually decrease in the rotor and the stator on the side opposite to the piston. Therefore, such rotors and stators are nonuniform in terms of heat capacity, and furthermore, the amount of wear of each rotor and each stator varies, resulting in a large waste of friction material.
本考案はこれに鑑み種々検討の結果、複数のロータ及
びステータの熱容量をそれぞれ均一化して安定した制動
力と摩耗量の平均化を図った多板ディスクブレーキを提
供するものである。In view of the above, as a result of various studies, the present invention provides a multi-disc disc brake in which the heat capacities of a plurality of rotors and stators are made uniform to stabilize the braking force and average the amount of wear.
即ち本考案は、出力軸に回転方向には固定され且つ軸
方向には摺動可能に取り付けられた多数の円環板状のロ
ータと、該出力軸の周囲の固定部材に上記回転方向には
固定され且つ出力軸と平行な方向には摺動可能に取り付
けられた多数の板状ステータとを交互に配置し、さらに
軸方向の一方の側にピストンを設け、該ピストンにより
これらロータ及びステータを押圧して相互に摩擦係合さ
せることによって出力軸に制動力を及ぼす多板ディスク
ブレーキにおいて、ロータ及びステータの厚さをピスト
ン側から反ピストン側にかけて漸次薄くしたことを特徴
とするものである。That is, the present invention provides a plurality of annular disk-shaped rotors which are fixed to the output shaft in the rotational direction and slidably mounted in the axial direction, and a fixed member around the output shaft in the rotational direction. A large number of plate-like stators fixed and slidably mounted in a direction parallel to the output shaft are alternately arranged, and a piston is provided on one side in the axial direction. A multi-disc disc brake that exerts a braking force on an output shaft by being pressed and frictionally engaged with each other, characterized in that the thickness of the rotor and the stator is gradually reduced from the piston side to the opposite piston side.
前記のようにピストンを作動してブレーキトルクを得
る際には、ステータの外周とロータの内周のスプライン
部で摩擦抵抗が生じてロータ及びステータが反ピストン
側に移動しにくくなる。このため反スプライン側のロー
タ及びステータ程摩擦面の面圧が低くなってしまう。When the piston is operated to obtain the brake torque as described above, frictional resistance is generated between the spline portion on the outer circumference of the stator and the inner circumference of the rotor, and the rotor and the stator are less likely to move to the opposite side of the piston. For this reason, the surface pressure of the friction surface becomes lower as the rotor and the stator are closer to the spline side.
従って反ピストン側のロータ及びステータ程熱容量の
小さいものでよく、即ち厚さの薄いものでよく、却って
その方が安定したブレーキ効力が得られ、且つこれらロ
ータ及びステータの摩耗量も各摩擦材の厚さに従って均
一化されるので摩擦材の無駄が無くなる。Therefore, the heat capacity of the rotor and the stator on the side opposite to the piston may be smaller, that is, the heat capacity may be thinner. On the contrary, a more stable braking effect can be obtained. Since the thickness is made uniform according to the thickness, waste of the friction material is eliminated.
〔実施例〕 第１図に示すような本考案の一実施例である多板ディ
スクブレーキについて説明する。[Embodiment] A multi-disc disc brake as one embodiment of the present invention as shown in FIG. 1 will be described.
即ち回転する出力軸（１）にその回転方向には固定
し、且つ軸方向には摺動可能なスプライン構造の取付け
部（２）を持った円環状のロータ（３）を軸方向に３枚
取り付けた。また出力軸（１）の周囲にベアリング
（４）を介して設けた固定ハウジング（５）の内側に出
力軸（１）の回転方向には固定し、且つその軸方向には
摺動可能なスプライン構造の取付け部（２）を持った円
環状のステータ（６）を、上記３枚のロータ（３）のそ
れぞれの間及び両側に４枚取り付けた。That is, three annular rotors (3) fixed to the rotating output shaft (1) in the rotating direction and having a spline structure mounting part (2) slidable in the axial direction are provided in the axial direction. Attached. A spline fixed in the rotation direction of the output shaft (1) and slidable in the axial direction is provided inside a fixed housing (5) provided around the output shaft (1) via a bearing (4). Four annular stators (6) having a mounting portion (2) having a structure were mounted between and on each of the three rotors (3).
さらに固定ハウジング（５）の軸方向の一側面に該軸
方向に作動するピストン（７）を備えたシリンダー
（８）を設けた。Furthermore, a cylinder (8) provided with a piston (7) operating in the axial direction was provided on one axial side surface of the fixed housing (5).
そして上記ロータ（３）及びステータ（６）の厚さは
反ピストン側に位置しているもの程薄くした。The thicknesses of the rotor (3) and the stator (6) are reduced as they are located closer to the piston.
なお各ロータ（３）及び各ステータ（６）の厚さTr及
びTsは、第１図を用いて例えば次のようにして決定し
た。The thicknesses Tr and Ts of each rotor (3) and each stator (6) were determined, for example, as follows using FIG.
ブレーキング時のピストン（７）の発生力をＰとし、
各ロータ（３）と各ステータ（６）のスプライン取付け
部（２）に生ずる摩擦抵抗力をそれぞれRr1，Rr2，Rr3
及びRs1，Rs2，Rs3，Rs4とすると、各摩擦面の押圧力
F1，F2…F6は、 となり、また各面に生ずる発熱量Ｑは、 となる。そして各ステータ及び各ロータの厚さを発熱量
から決めるとすると、例えば で求め得る。なおここでK,K′,k,k′はそれぞれ材質に
よって決まる係数である。Let P be the force generated by the piston (7) during braking,
Rr 1 , Rr 2 , and Rr 3 represent the frictional resistance generated at the spline mounting portion (2) of each rotor (3) and each stator (6).
And Rs 1 , Rs 2 , Rs 3 , Rs 4
F 1 , F 2 … F 6 And the heat value Q generated on each surface is Becomes And if the thickness of each stator and each rotor is determined from the calorific value, for example, Can be obtained by Here, K, K ', k, and k' are coefficients determined by the respective materials.
このように本考案によれば、多板ディスクブレーキの
各摩擦材の熱容量のバランスを均一にすることができた
ので、安定したブレーキ力が得られ、且つ摩擦材の損耗
量もその厚さに比例するので均一化され摩擦材料を効率
よく使用できる等工業上顕著な効果を奏する。As described above, according to the present invention, since the heat capacity of each friction material of the multi-disc disc brake can be made uniform, a stable braking force can be obtained, and the amount of wear of the friction material is reduced to its thickness. Since it is proportional, it is uniformed and has a remarkable industrial effect such that the friction material can be used efficiently.
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図である。 １……出力軸 ２……スプライン取付け部 ３……ロータ ４……ベアリング ５……固定ハウジング ６……ステータ ７……ピストン ８……シリンダーBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing one embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Output shaft 2 ... Spline mounting part 3 ... Rotor 4 ... Bearing 5 ... Fixed housing 6 ... Stator 7 ... Piston 8 ... Cylinder
Claims (1)
には摺動可能に取り付けられた多数の円環板状のロータ
と、該出力軸の周囲の固定部材に上記回転方向には固定
され且つ出力軸と平行な方向には摺動可能に取り付けら
れた多数の板状ステータとを交互に配置し、さらに軸方
向の一方の側にピストンを設け、該ピストンによりこれ
らロータ及びステータを押圧して相互に摩擦係合させる
ことによって出力軸に制動力を及ぼす多板ディスクブレ
ーキにおいて、ロータ及びステータの厚さをピストン側
から反ピストン側にかけて漸次薄くしたことを特徴とす
る多板ディスクブレーキ。A plurality of toroidal rotors fixed to the output shaft in the rotational direction and slidably mounted in the axial direction; and a fixed member surrounding the output shaft in the rotational direction. A large number of plate-shaped stators fixed and slidably mounted in a direction parallel to the output shaft are alternately arranged, and a piston is provided on one side in the axial direction. A multi-plate disc brake which exerts a braking force on an output shaft by being pressed and frictionally engaged with each other, wherein the thickness of a rotor and a stator is gradually reduced from a piston side to an opposite piston side. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12938489U JP2559242Y2 (en) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Multi disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12938489U JP2559242Y2 (en) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Multi disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0369325U JPH0369325U (en) | 1991-07-10 |
| JP2559242Y2 true JP2559242Y2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=31677015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12938489U Expired - Lifetime JP2559242Y2 (en) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Multi disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559242Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE2150356A1 (en) * | 2021-03-25 | 2022-09-26 | Bae Systems Haegglunds Ab | Brake arrangement for a tracked vehicle |
| SE2150358A1 (en) * | 2021-03-25 | 2022-09-26 | Bae Systems Haegglunds Ab | Brake arrangement for a tracked vehicle |
-
1989
- 1989-11-06 JP JP12938489U patent/JP2559242Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE2150356A1 (en) * | 2021-03-25 | 2022-09-26 | Bae Systems Haegglunds Ab | Brake arrangement for a tracked vehicle |
| SE2150358A1 (en) * | 2021-03-25 | 2022-09-26 | Bae Systems Haegglunds Ab | Brake arrangement for a tracked vehicle |
| WO2022203586A1 (en) * | 2021-03-25 | 2022-09-29 | BAE Systems Hägglunds Aktiebolag | Brake arrangement for a tracked vehicle |
| WO2022203584A1 (en) * | 2021-03-25 | 2022-09-29 | BAE Systems Hägglunds Aktiebolag | Brake arrangement for a tracked vehicle |
| SE544769C2 (en) * | 2021-03-25 | 2022-11-08 | Bae Systems Haegglunds Ab | Brake arrangement for a tracked vehicle |
| SE545510C2 (en) * | 2021-03-25 | 2023-10-03 | Bae Systems Haegglunds Ab | Brake arrangement with an adjustment device for a tracked vehicle and a tracked vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0369325U (en) | 1991-07-10 |
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