JP2552401B2 - Motorcycle tires - Google Patents

Motorcycle tires

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JP2552401B2
JP2552401B2 JP3092140A JP9214091A JP2552401B2 JP 2552401 B2 JP2552401 B2 JP 2552401B2 JP 3092140 A JP3092140 A JP 3092140A JP 9214091 A JP9214091 A JP 9214091A JP 2552401 B2 JP2552401 B2 JP 2552401B2
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pattern
groove
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tread portion
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重彦 鈴木
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

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  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用空気入
りタイヤのトレッド部の構成の改良に関するものであ
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in the structure of the tread portion of a pneumatic tire for a motorcycle.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来の自動二輪車用タイヤのトレッド部
には、例えば図6に示すようなパターンが形成されてい
る。すなわち、トレッド部2には赤道面に沿ってグルー
ブ21が形成され、その両側にはグルーブ21とは独立
したグルーブ22が形成され、このグルーブ22はトレ
ッド部2の中央部付近では赤道面に対する角度θが20
°程度に設定されている。すなわち、両サイド部はラグ
パターンに近いが、センター部はリブパターンタイプに
形成されている。
2. Description of the Related Art A conventional tread portion of a motorcycle tire has, for example, a pattern as shown in FIG. That is, the groove 21 is formed on the tread portion 2 along the equatorial plane, and the grooves 22 independent of the groove 21 are formed on both sides of the groove 21. θ is 20
It is set to about °. That is, both side portions are close to the lug pattern, but the center portion is formed in the rib pattern type.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記構成では、リブパ
ターンの特徴として横方向に対するすべり止め効果は発
揮されるが、トラクション性能が不充分であるという欠
点がある。このトラクション性能の向上のためにセンタ
ー部にラグパターンを採用すると、高速走行時にブロッ
クチャンキング(欠け)が生じるおそれがある。このため
高速仕様のタイヤでは、上記のようにトレッド部2の中
央部のみはラグパターンを採用することはできなかっ
た。
In the above construction, the rib pattern has a feature that the anti-slip effect in the lateral direction is exhibited, but there is a drawback that the traction performance is insufficient. If a lug pattern is adopted in the center portion to improve the traction performance, block chunking (chip) may occur during high speed running. Therefore, in the high-speed tire, the lug pattern cannot be adopted only in the central portion of the tread portion 2 as described above.

【0004】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、トラクション性能の向
上のためにセンター部にラグパターンを採用するととも
にブロックチャンキングが生じるおそれがない自動二輪
車用タイヤを提供することを目的とするものである。
The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional drawbacks, and adopts a lug pattern in the center portion for improving traction performance and does not cause block chunking in a motorcycle. The purpose is to provide a tire for use.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】この発明は、自動二輪車
用のオンロード用タイヤにおいて、トレッドが赤道面よ
り子午線方向両側にアーチ状に延在し、トレッド幅がタ
イヤ最大幅となり、カーカスプライの外側にベルト層の
コードがタイヤの赤道面に実質上平行に配列され、この
ベルト層は芳香族ポリアミド繊維コードがジョイントレ
スに巻付けられて形成され、トレッド部の中央部はラグ
パターンまたは横長ブロックパターンで赤道に対するパ
ターン角度θが45°≦θ≦75°となるように構成さ
れているものである。
The present invention relates to an on-road tire for a motorcycle, in which a tread extends in an arch shape on both sides in the meridian direction from an equatorial plane, and the tread width becomes the maximum width of the tire. The belt layer cords are arranged on the outside substantially parallel to the equatorial plane of the tire, and the belt layer is formed by jointlessly winding the aromatic polyamide fiber cords, and the tread portion has a lug pattern or a horizontally elongated block in the center thereof. The pattern is configured so that the pattern angle θ with respect to the equator is 45 ° ≦ θ ≦ 75 °.

【0006】[0006]

【作用】上記構成では、芳香族ポリアミド繊維コードが
ジョイントレスに巻付けられて形成されたコード層によ
り高速走行時のタイヤ成長が抑えられてブロックチャン
キングが生じるのが防止され、しかもトレッド部の中央
部のラグパターンにより良好なトラクション性能が発揮
される。
In the above construction, the cord layer formed by winding the aromatic polyamide fiber cord in a jointless manner prevents the tire growth during high speed running and prevents block chunking. Good traction performance is provided by the central lug pattern.

【0007】[0007]

【実施例】図1において、自動二輪車用のオンロード用
タイヤ1はトレッド部2とその両端部からタイヤ半径方
向内方に延びるサイドウォール4とを有し、トレッド部
2とサイドウォール4との内部にはカーカスプライ3が
配置され、このカーカスプライ3の両端部はサイドウォ
ール4の内端部に埋設されたビードコア31を巻いて折
り返されている。このカーカスプライ3は少なくとも1
枚以上の有機繊維コードがタイヤ赤道に対して70〜9
0°に配置されて構成されている。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In FIG. 1, an on-road tire 1 for a motorcycle has a tread portion 2 and sidewalls 4 extending inward in the tire radial direction from both end portions thereof. The carcass ply 3 is arranged inside, and both ends of the carcass ply 3 are wound around the bead cores 31 embedded in the inner ends of the sidewalls 4 and folded back. This carcass ply 3 has at least 1
70-9 or more organic fiber cords with respect to the tire equator
It is arranged at 0 °.

【0008】上記トレッド部2は赤道面より子午線方向
両側にアーチ状に延在し、トレッド幅Bがタイヤ最大幅
となり、カーカスプライ3の外側にはベルト層30がタ
イヤの赤道面に実質上平行に配列され、このベルト層3
0は芳香族ポリアミド繊維製のローツイスト(24〜2
9T/10cm)のジョイントレスコードが巻付けられ
て形成されている。ベルト層30をこのような構成にす
ると、カーカスプライ3に対する締め付け力を強くして
伸びを最小にすることができる。したがって、高速走行
時のタイヤの成長を抑えることができ、ブロックチャン
キングを防止することができる。
The tread portion 2 extends in an arch shape on both sides in the meridian direction from the equatorial plane, the tread width B becomes the maximum width of the tire, and the belt layer 30 outside the carcass ply 3 is substantially parallel to the equatorial plane of the tire. Arranged in this belt layer 3
0 is aromatic polyamide fiber low twist (24-2
It is formed by winding a jointless cord of 9T / 10 cm). When the belt layer 30 has such a configuration, the tightening force on the carcass ply 3 can be increased and the elongation can be minimized. Therefore, it is possible to suppress the tire growth during high-speed running and prevent block chunking.

【0009】またトレッド部2には、図2に示すような
グルーブ5が形成されている。このグルーブ5は中央グ
ルーブ51とこの側端部に連続してトレッド部2の一側
端部まで延びる側部グルーブ53と、上記中央グルーブ
51と平行に配置された中央グルーブ52と上記各中央
グルーブ51と52との側端部を連続させる側部グルー
ブ54とからなり、このようなグルーブ5が左右対称に
配置されて左右のグルーブの中央グルーブ51と52と
が交互に配置されてセンター部がラグパターンに形成さ
れている。また側部グルーブ54の側部には短い独立の
グルーブ55が形成されている。そして中央グルーブ5
1,52の赤道に対する傾斜角θはいずれも約60°に
設定されている。
A groove 5 as shown in FIG. 2 is formed on the tread portion 2. The groove 5 includes a central groove 51, a lateral groove 53 continuous to the lateral end and extending to one lateral end of the tread portion 2, a central groove 52 disposed in parallel with the central groove 51, and the central grooves. It is composed of a side groove 54 which connects the side ends of 51 and 52, and such a groove 5 is symmetrically arranged, and the central grooves 51 and 52 of the left and right grooves are alternately arranged to form a center portion. It is formed in a rug pattern. A short independent groove 55 is formed on the side of the side groove 54. And the central groove 5
The inclination angle θ of 1,52 with respect to the equator is set to about 60 °.

【0010】図3はこの発明の別の実施例を示し、トレ
ッド部2のセンター部にのみ直線状に傾斜して配置され
た第1のグルーブ61と、このグルーブ61と連続して
中央部から端部まで直線状に上記と逆の傾斜で延びる第
2のグルーブ62とからなるV字型のグルーブ6が左右
対称に交互に配置されてセンター部がラグパターンに形
成されている。そして第1のグルーブ61および第2の
グルーブ62の赤道に対する傾斜角θはいずれも約60
°に設定されている。
FIG. 3 shows another embodiment of the present invention, in which a first groove 61 linearly inclined only in the center portion of the tread portion 2 and a central portion continuous with the groove 61 from the center portion. V-shaped grooves 6 each of which is linearly extended to the end portion at a slant opposite to the above and formed of V-shaped grooves 6 are arranged alternately symmetrically to form a center portion in a lug pattern. The inclination angles θ of the first groove 61 and the second groove 62 with respect to the equator are both about 60.
It is set to °.

【0011】図4はこの発明さらに別の実施例を示し、
トレッド部2のセンター部に左右対称にV字状に配置さ
れた第1のグルーブ71と、このグルーブ71の側端部
からそれぞれトレッド部2の端部まで傾斜して直線状に
延びる第2のグルーブ72とからなるほぼV字型のグル
ーブ7が配置されてセンター部がラグパターンに形成さ
れている。そして第1のグルーブ71の赤道に対する傾
斜角θは約70°に設定されている。
FIG. 4 shows still another embodiment of the present invention,
A first groove 71 symmetrically arranged in a V-shape in the center of the tread portion 2 and a second groove 71 extending linearly from the side end portion of the groove 71 to the end portion of the tread portion 2 respectively. A substantially V-shaped groove 7 including the groove 72 is arranged and the center portion is formed in a lug pattern. The inclination angle θ of the first groove 71 with respect to the equator is set to about 70 °.

【0012】図5はこの発明さらに別の実施例を示し、
トレッド部2のセンター部に直線状に一方向に傾斜して
配置された第1のグルーブ81とこのグルーブ81の両
側端部からそれぞれトレッド部2の端部まで赤道に直交
して直線状に延びる第2のグルーブ82とからなるグル
ーブ8が配置されて、センター部がラグパターンに形成
されている。そして第1のグルーブ81の赤道に対する
傾斜角θは約60°に設定されている。
FIG. 5 shows still another embodiment of the present invention,
A first groove 81 linearly arranged in one direction in the center of the tread portion 2 and linearly extending from both side ends of the groove 81 to the end portions of the tread portion 2 at right angles to the equator. The groove 8 including the second groove 82 is arranged, and the center portion is formed in a lug pattern. The inclination angle θ of the first groove 81 with respect to the equator is set to about 60 °.

【0013】上記各実施例のように、トレッド部2の中
央部にラグパターンを形成させ、かつ赤道に対するパタ
ーン角度θを適宜の範囲に設定すると、良好なトラクシ
ョン性能が発揮させるとともラグパターンのブロックチ
ャンキングが生じることもない。上記パターン角度θは
45°≦θ≦75°範囲内であれば同様の効果が達成さ
れる。θが45°以下になるとトラクション性能が低下
し、また75°以上では排土、排水性が低下するという
欠点がある。トレッド部2の側端部には上記ラグパター
ンの代わりに横長ブロックパターンを採用してもよい。
When a lug pattern is formed in the central portion of the tread portion 2 and the pattern angle θ with respect to the equator is set in an appropriate range as in each of the above-described embodiments, good traction performance is exhibited and the rug pattern is formed. No block chunking will occur. The same effect can be achieved if the pattern angle θ is within the range of 45 ° ≦ θ ≦ 75 °. When θ is 45 ° or less, the traction performance is deteriorated, and when it is 75 ° or more, there is a drawback that the soil and drainage properties are deteriorated. Instead of the lug pattern, a laterally long block pattern may be adopted at the side end of the tread portion 2.

【0014】つぎに上記図2の構成のタイヤを従来構造
のタイヤと性能比較した結果を表1に示す。
Table 1 shows the results of performance comparison between the tire having the structure shown in FIG. 2 and the tire having the conventional structure.

【0015】[0015]

【表1】 [Table 1]

【0016】上記表1において、カーカスプライはいず
れもナイロン2/1260dを用いた。またパターンは
図2のパターン構成、または図6のパターン構成をそれ
ぞれ利用し、接地面積は従来品を100とした場合の比
で示している。この表から明らかなように、本発明品は
接地面積が従来品より20%大きく、動的外径成長は従
来品に比較して大幅に小さく、また連続高速走行の結
果、チャンキングの発生はみられなかった。
In Table 1 above, nylon 2 / 1260d was used as the carcass ply in all cases. The pattern uses the pattern configuration of FIG. 2 or the pattern configuration of FIG. 6, and the ground contact area is shown as a ratio when the conventional product is 100. As is clear from this table, the ground contact area of the product of the present invention is 20% larger than that of the conventional product, the dynamic outer diameter growth is significantly smaller than that of the conventional product, and chunking does not occur as a result of continuous high-speed running. I couldn't see it.

【0017】[0017]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
芳香族ポリアミド繊維コードがジョイントレスに巻付け
られて形成されたコード層により高速走行時のタイヤ成
長が抑えられて高速走行時にブロックチャンキングが生
じるのが防止され、しかもトレッド部の中央部に形成さ
れた所定角度のラグパターンにより良好なトラクション
性能が発揮されるものである。
As described above, according to the present invention, the cord layer formed by winding the aromatic polyamide fiber cord in a jointless manner suppresses tire growth during high-speed running and blocks block during high-speed running. King is prevented from occurring, and good traction performance is exhibited by the lug pattern formed at the center of the tread portion and having a predetermined angle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】この発明の実施例を示すタイヤの図2における
A−A線断面形状図である。
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2 of a tire showing an embodiment of the present invention.

【図2】トレッド部のパターンを示す部分平面図であ
る。
FIG. 2 is a partial plan view showing a pattern of a tread portion.

【図3】トレッド部のパターンの他の実施例を示す部分
平面図である。
FIG. 3 is a partial plan view showing another embodiment of the pattern of the tread portion.

【図4】トレッド部のパターンの別の実施例を示す部分
平面図である。
FIG. 4 is a partial plan view showing another embodiment of the pattern of the tread portion.

【図5】トレッド部のパターンをさらに別の実施例を示
す部分平面図である。
FIG. 5 is a partial plan view showing still another embodiment of the pattern of the tread portion.

【図6】従来のトレッド部のパターンの例を示す部分平
面図である。
FIG. 6 is a partial plan view showing an example of a conventional tread pattern.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 タイヤ 2 トレッド部 3 カーカスプライ 30 ベルト層 5,6,7,8 トレッドパターンを形成するグルーブ 1 tire 2 tread portion 3 carcass ply 30 belt layer 5, 6, 7, 8 groove forming a tread pattern

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 自動二輪車用のオンロード用タイヤにお
いて、トレッドが赤道面より子午線方向両側にアーチ状
に延在し、トレッド幅がタイヤ最大幅となり、カーカス
プライの外側にベルト層のコードがタイヤの赤道面に実
質上平行に配列され、このベルト層は芳香族ポリアミド
繊維コードがジョイントレスに巻付けられて形成され、
トレッド部の中央部はラグパターンまたは横長ブロック
パターンで赤道に対するパターン角度θが45°≦θ≦
75°となるように構成されていることを特徴とする自
動二輪車用タイヤ。
1. An on-road tire for a motorcycle, wherein a tread extends in an arch shape on both sides in a meridian direction from an equatorial plane, a tread width becomes a tire maximum width, and a cord of a belt layer is outside the carcass ply. Are arranged substantially parallel to the equatorial plane of the, and this belt layer is formed by winding the aromatic polyamide fiber cord jointlessly,
The center of the tread is a lug pattern or a horizontally long block pattern, and the pattern angle θ with respect to the equator is 45 ° ≦ θ ≦
A tire for a motorcycle, which is configured to have an angle of 75 °.
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