JP2547041Y2 - Wheel sensor maintenance mechanism in anti-lock brake system - Google Patents
Wheel sensor maintenance mechanism in anti-lock brake systemInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、アンチロツク・ブレ
−キ・システムのエア・ギヤツプ調整作業性及び点検整
備性を向上させる機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mechanism for improving the workability of air gap adjustment and inspection and maintenance of an anti-lock brake system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】アンチロツク・ブレ−キ・システム（以
下ＡＢＳとする）は、車両の車輪に装着された回転速度
センサによつて車輪の回転状況を検知し、路面状態に応
じていずれかの車輪がロツク傾向にあると、ブレ−キ圧
力を制御し、車輪のロツクを防止するシステムである。2. Description of the Related Art An anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) detects a rotation state of a wheel by a rotation speed sensor mounted on a wheel of a vehicle, and selects one of the wheels according to a road surface condition. This system controls the brake pressure when the vehicle tends to lock, thereby preventing the wheels from locking.
【０００３】上記システムは一般的には、各車輪に取り
付けられたセンサ・リング、車輪速度を検出するホイ−
ル・センサからの信号にもとづき制御信号を発するコン
ピユ−タ、この制御信号によりブレ−キ圧力を加減する
コントロ−ル・バルブ等と、これら各構成部分間を連結
してシステムを形成すべき配管及びハ−ネス等から構成
されている。The above system generally comprises a sensor ring mounted on each wheel, and a wheel for detecting wheel speed.
A computer for generating a control signal based on a signal from a controllable sensor, a control valve for adjusting a brake pressure by the control signal, and a piping for connecting these components to form a system. And harnesses.
【０００４】従来のＡＢＳのホイ−ル・センサ周辺の構
造を図３によつて説明すると、ホイ−ル・ハブ１に固定
されるブレ−キ・ドラム２の内部にＡＢＳのためのホイ
−ル・センサ３とその周辺の機器が配設されるのであ
る。The structure around the wheel sensor of the conventional ABS will be described with reference to FIG. 3. A wheel for ABS is provided inside a brake drum 2 fixed to a wheel hub 1. -The sensor 3 and its peripheral devices are provided.
【０００５】前記ホイ−ル・センサ３は、アクスル・ハ
ウジング４に固定されるセンサ・ホルダ５に対して嵌装
されており、このホイ−ル・センサ３の先端は、前記ホ
イ−ル・ハブ１に取り付けたセンサ・リング６との間に
所定のエア・ギヤツプｇを置くように前記センサ・ホル
ダ５に対して進退可能に支承される。The wheel sensor 3 is fitted on a sensor holder 5 fixed to an axle housing 4, and the tip of the wheel sensor 3 is connected to the wheel hub. The sensor holder 5 is supported so as to be able to advance and retreat so that a predetermined air gap g is placed between the sensor ring 6 and the sensor ring 6 attached to the sensor ring 6.
【０００６】一方、前記ホイ−ル・センサ３から導出さ
れるセンサ・ハ−ネス７はブレ−キ・スパイダ８に形成
した嵌着穴９に嵌合されるグロメツト１０を貫通し、こ
のセンサ・ハ−ネス７の端部にはコネクタ１１が取り付
けられる。On the other hand, a sensor harness 7 derived from the wheel sensor 3 penetrates a grommet 10 fitted in a fitting hole 9 formed in a brake spider 8, and this sensor harness 7 A connector 11 is attached to an end of the harness 7.
【０００７】上記従来の構造によると、ホイ−ル・セン
サ３のエア・ギヤツプｇを調整する必要が生じた際に、
その都度、ブレ−キドラム２と、ホイ−ル・ハブ１を取
り外して、ホイ−ル・センサ３を動かさなければならな
かつた。According to the above conventional structure, when it becomes necessary to adjust the air gap g of the wheel sensor 3,
Each time, the brake drum 2 and the wheel hub 1 had to be removed and the wheel sensor 3 had to be moved.
【０００８】また点検・整備のため、ホイ−ル・センサ
３を取り外す際に、センサ・ハ−ネス７がブレ−キ・ス
パイダ８を貫通する個所のグロメツト１０の嵌着穴９が
小径のため、ブレ−キ・スパイダ８をアクスル・ハウジ
ング４から外さないと脱着ができなかつた。Further, when the wheel sensor 3 is removed for inspection and maintenance, the fitting hole 9 of the grommet 10 where the sensor harness 7 penetrates the brake spider 8 has a small diameter. The brake spider 8 cannot be removed unless it is removed from the axle housing 4.
【０００９】[0009]
【考案が解決しようとする課題】この考案は、ブレ−キ
・ドラム２や、ホイ−ル・ハブ１を取り外すことなく、
ホイ−ル・センサ３のエア・ギヤツプｇを調整すること
ができ、かつブレ−キ・スパイダ８をアクスル・ハウジ
ング４から取り外すことなく、点検整備のためホイ−ル
・センサ３を取り外せるような機構を提供しようとする
ものである。SUMMARY OF THE INVENTION In the present invention, without removing the brake drum 2 and the wheel hub 1,
A mechanism capable of adjusting the air gap g of the wheel sensor 3 and removing the wheel sensor 3 for maintenance without removing the brake spider 8 from the axle housing 4. It is intended to provide.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】ここにおいてこの考案
は、車両の各車輪のホイ−ル・ハブに取り付けたセンサ
・リングに対向してホイ−ル・センサをアクスル・ハウ
ジングに装着するものにおいて、前記ホイ−ル・センサ
の中心軸線の延長線上において、ブレ−キ・スパイダに
前記ホイ−ル・センサとセンサ・リングとのエア・ギヤ
ツプ調整用ボルト挿通用のねじ穴を形成すると共に、前
記ホイ−ル・センサから導出されるセンサ・ハ−ネスを
貫通させるべく前記ブレ−キ・スパイダに嵌着されるグ
ロメツトの嵌着穴の直径を、前記センサ・ハ−ネスのコ
ネクタの直径より大径としてなるアンチロツク・ブレ−
キ・システムにおけるホイ−ル・センサの整備機構を提
案するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to mounting a wheel sensor on an axle housing opposite a sensor ring mounted on a wheel hub of each wheel of a vehicle. On the extension of the center axis of the wheel sensor, a screw hole for inserting a bolt for adjusting the air gap between the wheel sensor and the sensor ring is formed in the brake spider, and the wheel The diameter of the grommet fitting hole fitted to the brake spider to penetrate the sensor harness derived from the sensor harness is larger than the diameter of the sensor harness connector. Anti-lock brake
The present invention proposes a maintenance mechanism for a wheel sensor in a key system.
【００１１】[0011]
【作用】上記構成からなるこの考案の機構において、前
記ホイ−ル・センサのエア・ギヤツプの調整に当つて
は、ブレ−キの外から前記ねじ穴を介してボルトを締め
込むことによつて、これを達成でき、かつ又点検・整備
のためホイ−ル・センサを取り出す必要が生じた場合に
は、前記グロメツトをその嵌着穴から外すだけでセンサ
・ハ−ネスのコネクタがこの嵌着穴を通り抜けることが
できるため、ブレ−キ・スパイダの取り外しは不必要で
ある。In the mechanism of the present invention having the above-mentioned structure, adjustment of the air gap of the wheel sensor is performed by tightening a bolt from outside the brake through the screw hole. If this can be achieved and it is necessary to remove the wheel sensor for inspection and maintenance, the connector of the sensor harness can be fitted simply by removing the grommet from the fitting hole. Removal of the brake spider is unnecessary because it can pass through the hole.
【００１２】[0012]
【実施例】次にこの考案をその一実施例を示す図１と、
その一部分の拡大断面図である図２によつて詳細に説明
する。なお、前記図３に示した従来例におけると同一部
分には、同じ符号を付するにとどめ、詳細な説明は省略
する。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
This will be described in detail with reference to FIG. The same parts as those in the conventional example shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.
【００１３】この考案では、前記ブレ−キ・スパイダ８
に、前記ホイ−ル・センサ３の中心軸線の延長線上にお
いて、ねじ穴１２を設け、かつ前記ブレ−キ・スパイダ
８に穿設されるグロメツト１３用の嵌着穴１４の直径Ｄ
と、コネクタ１１の最大径ｄとの間にＤ＞＞ｄの関係に
設定するのである。According to the invention, the brake spider 8 is used.
A screw hole 12 is provided on an extension of the center axis of the wheel sensor 3, and a diameter D of a fitting hole 14 for a grommet 13 formed in the brake spider 8 is provided.
And the maximum diameter d of the connector 11 is set in a relation of D >> d.
【００１４】上述のような機構の採用によつて、先ずホ
イ−ル・センサ３のエア・ギヤツプｇの調整のために
は、前記ねじ穴１２を介してボルト１５を締め込んで、
前記ホイ−ル・センサ３を押動して、これを達成するこ
とができるため、ブレ−キ・ドラム２やホイ−ル・ハブ
１を取り外す必要がなくなる。また、ホイ−ル・センサ
３を点検・整備のため取り外す必要が生じたときは、前
記グロメツト１３をその嵌着穴１４から外すだけで、セ
ンサ・ハ−ネス７のコネクタ１１は前記嵌着穴１４を通
り抜けることができ、したがつてこの場合、従来のよう
にブレ−キ・スパイダ８をアクスル・ハウジング４から
取り外す必要はない。By adopting the above-described mechanism, first, for adjusting the air gap g of the wheel sensor 3, a bolt 15 is tightened through the screw hole 12, and
Since this can be achieved by pushing the wheel sensor 3, it is not necessary to remove the brake drum 2 or the wheel hub 1. When it is necessary to remove the wheel sensor 3 for inspection and maintenance, the grommet 13 is simply removed from the fitting hole 14 and the connector 11 of the sensor harness 7 is connected to the fitting hole. 14, so that in this case it is not necessary to remove the brake spider 8 from the axle housing 4 as in the prior art.
【００１５】上述のようにこの考案によれば、ホイ−ル
・センサのエア・ギヤツプ調整に際して、ブレ−キ・ド
ラムやホイ−ル・ハブの取り外しを必要としないため、
その調整作業を著しく簡略化しうると共に、前記ホイ−
ル・センサを点検・整備のため取り外す場合にも、従来
のようにブレ−キ・スパイダを取り外す必要がないた
め、点検・整備に要する手間を省くことができるもので
ある。As described above, according to the present invention, when adjusting the air gap of the wheel sensor, it is not necessary to remove the brake drum and the wheel hub.
The adjusting operation can be greatly simplified, and the wheel
When the sensor is removed for inspection and maintenance, it is not necessary to remove the brake spider as in the prior art, so that the time and effort required for inspection and maintenance can be saved.
【図１】この考案の一実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す部分の一部の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a part of the portion shown in FIG.
【図３】従来の機構の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a conventional mechanism.
１ ホイ−ルハブ ３ ホイ−ル・センサ ６ センサ・リング ７ センサ・ハ−ネス ８ ブレ−キ・スパイダ １１ コネクタ １２ ねじ穴 １３ グロメツト １４ 嵌着穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel hub 3 Wheel sensor 6 Sensor ring 7 Sensor harness 8 Brake spider 11 Connector 12 Screw hole 13 Grommet 14 Fitting hole
Claims (1)
けたセンサ・リングに対向してホイ−ル・センサをアク
スル・ハウジングに装着するものにおいて、前記ホイ−
ル・センサの中心軸線の延長線上において、ブレ−キ・
スパイダに前記ホイ−ル・センサとセンサ・リングとの
エア・ギヤツプ調整用ボルト挿通用のねじ穴を形成する
と共に、前記ホイ−ル・センサから導出されるセンサ・
ハ−ネスを貫通させるべく前記ブレ−キ・スパイダに嵌
着されるグロメツトの嵌着穴の直径を、前記センサ・ハ
−ネスのコネクタの直径より大径としてなるアンチロツ
ク・ブレ−キ・システムにおけるホイ−ル・センサの整
備機構。A wheel sensor is mounted on an axle housing facing a sensor ring mounted on a wheel hub of each wheel of a vehicle, wherein the wheel is mounted on an axle housing.
On the extension of the central axis of the sensor
A screw hole for inserting a bolt for adjusting the air gap between the wheel sensor and the sensor ring is formed in the spider, and a sensor hole derived from the wheel sensor is formed.
An anti-lock brake system in which the diameter of a fitting hole of a grommet fitted to the brake spider to penetrate a harness is larger than the diameter of a connector of the sensor harness. A maintenance mechanism for wheel sensors.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1647092U JP2547041Y2 (en) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Wheel sensor maintenance mechanism in anti-lock brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1647092U JP2547041Y2 (en) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Wheel sensor maintenance mechanism in anti-lock brake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565727U JPH0565727U (en) | 1993-08-31 |
| JP2547041Y2 true JP2547041Y2 (en) | 1997-09-03 |
Family
ID=11917154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1647092U Expired - Lifetime JP2547041Y2 (en) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Wheel sensor maintenance mechanism in anti-lock brake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547041Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2806148B2 (en) * | 1992-05-21 | 1998-09-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Sensor position adjustment type brake mounting structure |
-
1992
- 1992-02-21 JP JP1647092U patent/JP2547041Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565727U (en) | 1993-08-31 |
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