JP2545618B2 - Track jump control device for optical disk device - Google Patents

Track jump control device for optical disk device

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JP2545618B2
JP2545618B2 JP1265589A JP26558989A JP2545618B2 JP 2545618 B2 JP2545618 B2 JP 2545618B2 JP 1265589 A JP1265589 A JP 1265589A JP 26558989 A JP26558989 A JP 26558989A JP 2545618 B2 JP2545618 B2 JP 2545618B2
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【発明の詳細な説明】 [概要] トラックアクチュエータの速度制御により光学ヘッド
からの光ビームを目標トラック位置に移動させる光ディ
スク装置のトラックジャンプ制御装置に関し、 トラックジャンプ終了後のビーム整定を安定化させる
減速制御を目的とし、 トラックアクチュエータを目標速度とビーム移動速度
との速度誤差に基づいて速度制御し、トラジャンプ終了
時の減速制御に際し、目標トラック直前に検出されたビ
ーム移動速度に基づいて減速時間及び目標トラックのセ
ンタで減速を終了して速度零とする減速開始タイミング
を計算して減速制御するように構成する。
The present invention relates to a track jump control device for an optical disk device that moves a light beam from an optical head to a target track position by controlling the speed of a track actuator, and a deceleration for stabilizing the beam settling after the end of the track jump. For the purpose of control, the speed of the track actuator is controlled based on the speed error between the target speed and the beam moving speed, and during deceleration control at the end of the tra-jump, the deceleration time and the deceleration time are calculated based on the beam moving speed detected immediately before the target track. The deceleration control is performed by calculating the deceleration start timing at which the deceleration is finished at the center of the target track and the speed becomes zero.

[産業上の利用分野] 本発明は、トラックアクチュエータの速度制御により
光学ヘッドからの光ビームを目標トラック位置に移動さ
せる光ディスク装置のトラックジャンプ制御装置に関す
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a track jump control device for an optical disk device that moves a light beam from an optical head to a target track position by controlling the speed of a track actuator.

光ディスク装置はトラック間隔を数ミクロンオーダに
設定できるために大きな記憶容量が得られ、近年、計算
機システム等の大容量記憶装置として注目されている。
The optical disk device has a large storage capacity because the track interval can be set on the order of several microns, and has recently attracted attention as a large-capacity storage device for computer systems and the like.

光ディスク装置トラックジャンプ制御は、外部からの
リードアクセス又はライトアクセスで指定された目標ト
ラック位置に光学ヘッドからの光ビームを速度制御によ
り移動させるものである。
The optical disc drive track jump control is to move a light beam from an optical head to a target track position designated by external read access or write access by speed control.

即ち、トラックサーボをオフした状態で目標速度とト
ラッキングエラー信号から検出されるビーム移動速度と
の速度誤差に基づいてトラックアクチュエータを速度制
御し、更に、トラックジャンプ開始時には加速パルス電
圧をアクチュエータに加えて加速制御し、またトラック
ジャンプ終了時には減速パルス電圧を加えて減速制御し
ている。
That is, the speed of the track actuator is controlled based on the speed error between the target speed and the beam moving speed detected from the tracking error signal with the track servo off, and the acceleration pulse voltage is applied to the actuator at the start of the track jump. Acceleration control is performed, and deceleration control is performed by adding a deceleration pulse voltage at the end of the track jump.

ところが、トラックジャンプ終了直前で行われる減速
制御に入る前のビーム移動速度は、完全に目標速度に一
致しているとは限らず、通常、速度制御残差をもってお
り、一定時間の減速制御を行なってもビーム速度が完全
に零とはならず、トラックジャンプ終了でトラックサー
ボに飛び込んだ後のビーム整定が不安定となる。従っ
て、減速時間でビーム速度を完全に零とするためには減
速制御開始時のビーム速度に応じた減速時間を設定すれ
ばよい。しかし、このような減速時間の設定では、減速
終了でビームが目標トラックのセンタから外れてしまう
ため、更にトラックセンタで減速を終了するような制御
が望まれる。
However, the beam moving speed before entering the deceleration control performed immediately before the end of the track jump does not always completely match the target speed, and usually has a velocity control residual, and the deceleration control is performed for a certain period of time. However, the beam velocity is not completely zero, and the beam settling becomes unstable after jumping into the track servo at the end of the track jump. Therefore, in order to completely reduce the beam speed to zero during the deceleration time, the deceleration time may be set according to the beam speed at the start of deceleration control. However, with such a setting of the deceleration time, the beam deviates from the center of the target track at the end of deceleration, and therefore control is desired to end deceleration at the track center.

[従来の技術] 第6図は従来装置の説明図である。[Prior Art] FIG. 6 is an explanatory view of a conventional device.

第6図において、スピンドルモータ24により例えば36
00rpmで定速回転される光ディスク10に対し、光学ヘッ
ド12が径方向にヘッド駆動モータ26により位置決め移動
自在に設けられ、光学ヘッド12からの光ビームの照射に
より光ディスク10に対する情報のリード/ライトが行わ
れる。
In FIG. 6, for example, 36
An optical head 12 is provided so as to be freely movable in the radial direction by a head drive motor 26 with respect to the optical disk 10 which is rotated at a constant speed of 00 rpm. Done.

光学ヘッド12内には、光源としての半導体レーザ28が
設けられ、半導体レーザ28からの光をコリメータレンズ
30、偏光ビームスプリッター32、λ/4板34を介して対物
レンズ36に導き、対物レンズ36でビームスポットに絞り
込んで光ディスク10に照射する。光ディスク10からのビ
ーム反射光は偏光ビームスプリッタ32で直角方向に反射
され集光レンズを介して4分割受光器40に入射する。
A semiconductor laser 28 as a light source is provided in the optical head 12, and the light from the semiconductor laser 28 is collimated by a collimator lens.
The beam is guided to the objective lens 36 through the polarization beam splitter 32, the λ / 4 plate 34, the beam spot is narrowed down by the objective lens 36, and the optical disc 10 is irradiated with the beam spot. The beam reflected light from the optical disk 10 is reflected at right angles by the polarization beam splitter 32 and enters the four-divided light receiver 40 via the condenser lens.

このような光ディスク装置においては、光ディスク10
の半径方向に例えばトラックピッチ1.6μmの間隔で多
数のトラックが形成されており、若干の偏心によっても
トラック位置は大きくずれ、また光ディスクのうねりに
よってビームスポットの焦点位置がずれ、これらの位置
ずれに1μm以下のビームスポットを追従させる必要が
ある。
In such an optical disk device, the optical disk 10
A large number of tracks are formed in the radial direction at an interval of, for example, a track pitch of 1.6 μm. Even a slight eccentricity greatly shifts the track position, and the waviness of the optical disk shifts the focus position of the beam spot. It is necessary to follow the beam spot of 1 μm or less.

そこで、光学ヘッド12の対物レンズ36を上下方向に移
動して焦点位置を調節するフォーカスアクチュエータ42
と、対物レンズ20をトラックを横切る方向に移動してト
ラックにビームを追従させるトラックアクチュエータ44
とが設けられる。
Therefore, a focus actuator 42 that moves the objective lens 36 of the optical head 12 in the vertical direction to adjust the focal position.
And a track actuator 44 for moving the objective lens 20 in a direction transverse to the track and following the beam to the track.
And are provided.

フォーカスアクチュエータ42はフォーカスサーボ回路
46により制御される。即ち、フォーカスサーボ回路46
は、4分割受光器40の受光信号から求めたフォーカスエ
ラー信号FESが最小となるようにフォーカスアクチュエ
ータ42を駆動する。
The focus actuator 42 is the focus servo circuit
Controlled by 46. That is, the focus servo circuit 46
Drives the focus actuator 42 so that the focus error signal FES obtained from the light receiving signal of the four-division light receiver 40 is minimized.

トラックアクチュエータ44は目標トラックにビームを
追従させるトラックサーボ時にはトラックサーボ回路48
により制御され、一方、新たなアクセスのため任意のト
ラックにビームを移動させるトラックジャンプ時には速
度制御回路50により速度制御される。
The track actuator 44 is a track servo circuit 48 during a track servo for making a beam follow a target track.
On the other hand, the speed is controlled by the speed control circuit 50 at the time of a track jump for moving the beam to an arbitrary track for new access.

第7図は従来のトラックジャンプ制御の説明図であ
り、ビームを初期位置Sから目標トラック位置にジャン
プさせるため、目標速度Vtとビーム移動速度Vとの速度
誤差Veを最小とするようにトラックアクチュエータをフ
ィードバック制御する速度制御が行われる。同時にトラ
ックジャンプ開始時に加速電圧+Vaの加速パルスを一定
時間加えることによりトラックアクチュエータを加速制
御して速かに目標速度に到達させ、またトラックジャン
プ終了時には減速電圧−Vaの減速パルスを一定時間加え
ることによりトラックアクチュエータを減速制御し、ビ
ーム速度を零とした状態で目標トラック位置に到達して
トラックサーボ制御に飛び込むことができるようにして
いる。
FIG. 7 is an explanatory view of the conventional track jump control. In order to make the beam jump from the initial position S to the target track position, the track actuator is designed to minimize the speed error Ve between the target speed Vt and the beam moving speed V. The speed control for feedback control is performed. At the same time, at the start of a track jump, an acceleration pulse of an acceleration voltage + Va is applied for a certain period of time to control the acceleration of the track actuator to quickly reach the target speed. Thus, the track actuator can be decelerated and controlled to reach the target track position with the beam velocity set to zero, and jump into the track servo control.

しかし、従来のトラックジャンプ制御にあっては、減
速制御を終了してもビーム速度が完全に零とならず、ト
ラックサーボ飛び込み後のビーム整定が不安定となる問
題があった。
However, in the conventional track jump control, there is a problem that the beam velocity is not completely zero even after the deceleration control is completed, and the beam settling after the track servo jump becomes unstable.

即ち、第8図(a)に示すように、時刻t1の減速開始
時のビーム移動速度Vが目標速度Vtに一致して速度制御
残差がない場合には、加速時間と同じ一定の減速時間T
に亘る減速制御でビーム速度Vは完全に零となり、トラ
ックサーボ飛び込み後のビーム整定は安定に行われる。
That is, as shown in FIG. 8 (a), when the beam moving speed V at the time of deceleration start at time t1 coincides with the target speed Vt and there is no residual speed control, a constant deceleration time equal to the acceleration time is used. T
The beam velocity V becomes completely zero by the deceleration control over, and the beam is settled stably after the track servo jump.

しかしながら、第8図(b)(C)に示すように、時
刻t1の減速制御開始時のビーム移動速度Vが目標速度Vt
より大きかったり、小さかったりして速度制御残差+V
e,−Veを生じていた場合には、一定の減速時間Tに亘る
減速制御を行なっても、トラックサーボ飛び込み時の速
度が零とならず、トラックサーボ飛び込み後のビーム整
定が不安定となり、リード/ライトが可能状態となるま
での待ち時間が長くなる問題があった。
However, as shown in FIGS. 8B and 8C, the beam moving speed V at the start of the deceleration control at the time t1 is equal to the target speed Vt.
Larger or smaller speed control residual + V
In the case where e and −Ve have occurred, even when deceleration control is performed for a fixed deceleration time T, the speed at the time of track servo diving does not become zero, and beam setting after track servo diving becomes unstable, There is a problem that the waiting time until the read / write is enabled becomes long.

この問題を解決するため第9図に示すように、減速制
御開始時のビーム移動速度Vに応じて減速時間を計算し
て制御すれば、減速終了で確実にビーム速度を零にする
ことができる。
To solve this problem, as shown in FIG. 9, if the deceleration time is calculated and controlled according to the beam moving speed V at the start of deceleration control, the beam speed can be surely made zero at the end of deceleration. .

尚、第9図は、減速開始時刻t1に目標速度Vtに等しい
ビーム速度V1、高いビーム速度V2、及び低いビーム速度
V3の3つの場合の減速時間T1,T2,T3を示している。
It should be noted that FIG. 9 shows a beam speed V1 equal to the target speed Vt, a high beam speed V2, and a low beam speed at the deceleration start time t1.
The deceleration times T1, T2, and T3 in three cases of V3 are shown.

[発明が解決しようとする課題] しかし、ビーム速度に応じて計算された減速時間に亘
って減速パルスを出力した場合には、減速を終了する場
所が変ってしまう。例えばビーム速度が適切であった場
合には、第10図(a)に示すように目標トラックのセン
タで減速を終了できたものが、例えばビーム速度が遅い
場合には、第10図(b)に示すように、短い減速時間が
計算され、目標トラックのセンタの手前で減速を終了し
てしまい、トラックサーボに切替てからトラックセンタ
に引き込むまでにアンダーシュートを生じ、ビーム制定
が不安定になる問題があった。ビーム速度が早い場合に
は、減速時間が長くなり、減速終了時にビームがトラッ
クセンタを生き過ぎてオーバーシュートを生ずる問題が
あった。
[Problem to be Solved by the Invention] However, when the deceleration pulse is output for the deceleration time calculated according to the beam velocity, the place where the deceleration ends is changed. For example, when the beam speed is appropriate, deceleration can be completed at the center of the target track as shown in FIG. 10 (a), but when the beam speed is slow, FIG. 10 (b) As shown in, the short deceleration time is calculated, the deceleration ends before the center of the target track, undershoot occurs until the track servo is switched to the track center, and beam establishment becomes unstable. There was a problem. When the beam speed is high, there is a problem that the deceleration time becomes long and the beam overshoots the track center at the end of deceleration to cause overshoot.

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、トラックジャンプ終了後のビーム制定を安定化
させるように減速制御する光ディスク装置のトラックジ
ャンプ制御回路を提供するこを目的とする。
The present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide a track jump control circuit of an optical disk device that performs deceleration control so as to stabilize beam establishment after the end of a track jump. .

[課題を解決するための手段] 第1図は本発明の原理説明図である。[Means for Solving the Problems] FIG. 1 is a diagram illustrating the principle of the present invention.

第1図において、定速回転される媒体10のトラックに
対し情報の記録再生を行う光学ヘッド12が設けられ、光
学ヘッド12には光ビームを媒体トラックを横切る方向に
移動させるトラックアクチュエータ14が搭載される。
In FIG. 1, an optical head 12 for recording and reproducing information on a track of a medium 10 rotated at a constant speed is provided, and a track actuator 14 for moving a light beam in a direction crossing the medium track is mounted on the optical head 12. Is done.

トラックジャンプ時には速度制御手段16によりトラッ
クアクチュエータ14が制御される。即ち、速度制御手段
16は、トラックジャンプ時に目標速度Vtを発生すると共
に前記光学ヘッド12を受光信号から求めたトラッキング
エラー信号に基づいてビーム移動速度Vを検出し、目標
速度Vtに対するビーム移動速度Vの速度誤差Veを検出
し、速度誤差Veを最小とするようにトラックアクチュエ
ータ14を速度制御する。
At the time of a track jump, the track actuator 14 is controlled by the speed control means 16. That is, speed control means
Reference numeral 16 generates a target velocity Vt at the time of a track jump and detects the beam moving velocity V based on a tracking error signal obtained from the light receiving signal of the optical head 12 to obtain a velocity error Ve of the beam moving velocity V with respect to the target velocity Vt. The speed is detected and the speed of the track actuator 14 is controlled so as to minimize the speed error Ve.

またトラックジャンプ開始時にトラックアクチュエー
タ14を加速制御する加速手段18と、トラックジャンプ終
了時にトラックアクチュエータ14を減速制御する減速手
段20が設けられる。
Further, an acceleration means 18 for controlling the acceleration of the track actuator 14 at the start of the track jump and a deceleration means 20 for controlling the deceleration of the track actuator 14 at the end of the track jump are provided.

更に本発明にあっては、減速手段20に、目標トラック
の直前のビーム移動速度Vに基づいて減速時間Tを計算
する減速時間計算部22と、目標トラックのセンタにビー
ムが達した時にビーム速度が零となるように前記減速時
間計算部22で算出された減速時間Tに亘る減速制御を開
始するタイミングを計算する減速タイミング計算部24と
を設けたことを特徴とする。
Further, in the present invention, the deceleration means 20 includes a deceleration time calculation unit 22 for calculating the deceleration time T based on the beam moving speed V immediately before the target track, and a beam speed when the beam reaches the center of the target track. And a deceleration timing calculation unit 24 for calculating the timing for starting the deceleration control over the deceleration time T calculated by the deceleration time calculation unit 22 so that 0 becomes zero.

ここで減速タイミング計算部22は、目標トラックのセ
ンタから1トラックピッチ前又は半トラックピッチ前を
起点として減速開始までのロスタイム(T)lossを計算
する。
Here, the deceleration timing calculation unit 22 calculates the loss time (T) loss from the center of the target track to the start of deceleration starting 1 track pitch before or half track pitch before.

また減速タイミング計算部22は、ロスタイムtとビー
ム速度の積V・(T)lossとビーム速度Vと減速時間T
の積との和がトラックピッチTp又は1/2トラックピッチ
に一致する関係式、 Tp=V・(T)loss+VT/2 又は Tp/2=V・(T)loss+VT/2 が成立するようにロスタイム(T)lossを算出する。
In addition, the deceleration timing calculation unit 22 calculates the product V · (T) loss of the loss time t and the beam velocity, the beam velocity V, and the deceleration time T.
The loss time so that the sum of the product and the product of the track pitch Tp or 1/2 track pitch, Tp = V · (T) loss + VT / 2 or Tp / 2 = V · (T) loss + VT / 2 holds. Calculate (T) loss.

即ち、ロスタイム(T)lossは、 (T)loss=(Tp/V)−(T/2) として算出される。 That is, the loss time (T) loss is calculated as (T) loss = (Tp / V)-(T / 2).

また、速度制御手段16は、トラッキングエラー信号TE
Sのゼロクロス周期に基づいてビーム移動速度を検出す
る。
Further, the speed control means 16 uses the tracking error signal TE
The beam moving speed is detected based on the zero-cross period of S.

[作用] このような構成を備えた本発明のトラックジャンプ制
御回路によれば、減速開始時のビーム移動速度に速度制
御残差があっても、速度制御残差をもつビーム移動速度
に応じた減速時間が計算され、且つ目標トラックのセン
タで減速を終了するように減速開始タイミングが制御さ
れ、トラックサーボに飛び込んだ後のビーム整定を安定
化してアクセスタイムを短縮できる。
[Operation] According to the track jump control circuit of the present invention having such a configuration, even if there is a velocity control residual in the beam movement velocity at the start of deceleration, it is possible to respond to the beam movement velocity having the velocity control residual. The deceleration time is calculated, and the deceleration start timing is controlled so as to end the deceleration at the center of the target track, so that the beam settling after jumping into the track servo can be stabilized and the access time can be shortened.

[実施例] 第2図は本発明の一実施例を示した実施例構成図であ
る。
[Embodiment] FIG. 2 is a configuration diagram of an embodiment showing one embodiment of the present invention.

第2図において、12は光学ヘッドであり、第6図に示
したように光ディスクに対するビームスポットをトラッ
クを横切る方向に移動させるトラックアクチュエータ14
を備え、また光ディスクからの戻り光を受光する4分割
受光器40を備えている。4分割受光器40からの4つの受
光信号は、RF作成回路52に入力され4つの受光信号の総
和を求めることで高周波再生信号RFSを求め、MPU100に
与えて、再生信号を得るようにしている。
In FIG. 2, reference numeral 12 is an optical head, and as shown in FIG. 6, a track actuator 14 for moving the beam spot on the optical disk in the direction traversing the track.
And a four-division light receiver 40 for receiving the return light from the optical disk. The four light reception signals from the four-division light receiver 40 are input to the RF generation circuit 52, and the high frequency reproduction signal RFS is obtained by calculating the sum of the four light reception signals, and the high frequency reproduction signal RFS is given to the MPU 100 to obtain the reproduction signals. .

また4分割受光器40の出力は、制御回路部200に設け
られたトラッキングエラー検出回路54に入力される。ト
ラッキングエラー検出回路54は受光部AとDの加算受光
信号から受光部BとCの加算受光信号を差し引くこと
で、即ち(A+D)−(B+C)としてトラッキングエ
ラー信号TESを検出する。トラッキングエラー信号TESは
位相補償回路56でサーボ帯域の高域を持ち上げる進み位
相補償を受ける。位相補償回路56からのトラッキングエ
ラー信号TESは、トラックサーボをオン、オフするスイ
ッチ58、更に加算器60を介してパワーアンプ62に入力さ
れる。パワーアンプ62はトラッキングエラー信号TESに
基づいてトラックアクチュエータ14のトラッキングコイ
ルを電流駆動する。
The output of the four-division light receiver 40 is input to the tracking error detection circuit 54 provided in the control circuit section 200. The tracking error detection circuit 54 detects the tracking error signal TES by subtracting the added light receiving signals of the light receiving units B and C from the added light receiving signals of the light receiving units A and D, that is, (A + D)-(B + C). The tracking error signal TES is subjected to lead phase compensation for raising the high frequency band of the servo band by the phase compensation circuit 56. The tracking error signal TES from the phase compensation circuit 56 is input to the power amplifier 62 via the switch 58 for turning the track servo on and off, and the adder 60. The power amplifier 62 current-drives the tracking coil of the track actuator 14 based on the tracking error signal TES.

このような制御回路部200に設けられたトラックサー
ボ回路に対し、トラックジャンプ制御を行なう速度制御
回路は、この実施例にあっては、MPU100のプログラム制
御により実現される。
In this embodiment, the speed control circuit for performing the track jump control on the track servo circuit provided in the control circuit unit 200 is realized by the program control of the MPU 100 in this embodiment.

即ち、MPU100には速度制御を行なうため目標速度発生
部68、ビーム速度検出部70、速度誤差検出部72、更に加
速部18及び減速部20が設けられる。また速度制御に関連
して制御回路部200にはトラッキングエラー信号TESのゼ
ロクロスタイミングを検出するゼロクロスコンパレータ
64と、MPU100側で演算された速度制御データをアナログ
信号電圧に変換して加算器60より加えるDAコンバータ66
が設けられる。
That is, the MPU 100 is provided with a target velocity generating unit 68, a beam velocity detecting unit 70, a velocity error detecting unit 72, and further an accelerating unit 18 and a decelerating unit 20 for performing velocity control. Further, in connection with speed control, the control circuit unit 200 has a zero-cross comparator for detecting the zero-cross timing of the tracking error signal TES.
DA converter 66 that converts the speed control data calculated on the MPU100 side into an analog signal voltage and adds it from the adder 60
Is provided.

MPU100で実現されるトラックジャンプのための速度制
御は、MPU100に対し、トラックジャンプが指令されると
目標速度発生部68で一定の目標速度Vtまたは目標トラッ
クまでのトラック残数(アクセスディファレンス)に応
じた目標速度Vtを発生し、ビーム速度検出部70で検出さ
れるビーム速度Vとの速度誤差Veを速度誤差検出部72で
求め、この速度誤差VeをDAコンバータ66にセットし、加
算器60に速度誤差電圧を出力する。ビーム速度検出部70
による速度検出は、ゼロクロスコンパレータ64からトラ
ッキングエラー信号TESのゼロクロス出力周期、例えば
Hレベルへの立ち上がり周期をタイマによりカウント
し、この立ち上がり周期がトラックピッチTpのビーム通
過時間であることから、ゼロクロスコンパレータ64の立
ち上がり周期でトラックピッチTpを割ることでビーム速
度Vが求まる。このトラックピッチTpは、例えばISG標
準の5インチ光ディスクの場合、Tp=1.6μmとなる。
The speed control for the track jump realized by the MPU100 is such that when the track jump is instructed to the MPU100, the target speed generation unit 68 sets a constant target speed Vt or the remaining number of tracks (access difference) to the target track. The target velocity Vt is generated, and the velocity error Ve with respect to the beam velocity V detected by the beam velocity detector 70 is calculated by the velocity error detector 72. This velocity error Ve is set in the DA converter 66, and the adder 60 The speed error voltage is output to. Beam velocity detector 70
The velocity is detected by the timer by counting the zero-cross output cycle of the tracking error signal TES from the zero-cross comparator 64, for example, the rising cycle to the H level, and this rising cycle is the beam passing time of the track pitch Tp. The beam velocity V can be obtained by dividing the track pitch Tp by the rising cycle of. The track pitch Tp is Tp = 1.6 μm in the case of an ISG standard 5-inch optical disc, for example.

更に加速部18はトラックジャンプ制御の開始時に加速
度データをDAコンバータ66にセットし、加算器60より加
速電圧+Vaを加速時間にわたって出力する。また減速部
20はトラックジャンプ終了時に減速データをDAコンバー
タ66にセットし、加算器60より減速電圧−Vaを減速時間
Tにわたって出力する。
Further, the acceleration unit 18 sets the acceleration data in the DA converter 66 at the start of the track jump control, and outputs the acceleration voltage + Va from the adder 60 over the acceleration time. Also the reduction unit
20 sets the deceleration data in the DA converter 66 at the end of the track jump, and outputs the deceleration voltage −Va from the adder 60 over the deceleration time T.

ここで、減速部20にはトラックジャンプ終了時のビー
ム速度Vに基づいて減速時間Tを計算する減速時間計算
部22と、減速制御によりビームが目標トラックのセンタ
に達した時に減速を終了するように減速時間Tによる減
速制御の開始タイミングを計算する減速タイミング計算
部24が設けられる。
Here, the deceleration unit 20 calculates the deceleration time T based on the beam velocity V at the end of the track jump, and the deceleration time calculation unit 22 that terminates the deceleration when the beam reaches the center of the target track by deceleration control. Further, a deceleration timing calculation unit 24 for calculating the start timing of deceleration control according to the deceleration time T is provided.

更に詳細に説明するならば、減速時間計算部22は、例
えば目標トラックより1トラック前のトラッキングエラ
ー信号TESのゼロクロスタイミングで得られたビーム速
度Vを使用し、次式により減速時間Tを計算する。
More specifically, the deceleration time calculation unit 22 uses the beam speed V obtained at the zero cross timing of the tracking error signal TES one track before the target track, and calculates the deceleration time T by the following equation. .

T=C×V (1) (但し、Cは定数であり、減速電圧−Vaによる減速加速
度の逆数として与えられる。) 一方、減速タイミング計算部24は減速時間計算部22で
算出された減速時間T、ビーム速度V及びトラックピッ
チTpに基づき、目標トラックの1トラック前のゼロクロ
スタイミングから減速制御を開始するまでのロスタイム
(T)lossを算出する。
T = C × V (1) (where C is a constant and is given as the reciprocal of the deceleration acceleration due to the deceleration voltage −Va.) On the other hand, the deceleration timing calculation unit 24 calculates the deceleration time calculated by the deceleration time calculation unit 22. Based on T, the beam velocity V, and the track pitch Tp, the loss time (T) loss from the zero cross timing one track before the target track to the start of deceleration control is calculated.

第3図は本発明による減速制御の原理説明図であり、
第3図(a)に低速時を、また第3図(b)に高速時を
示している。
FIG. 3 is a diagram illustrating the principle of deceleration control according to the present invention,
FIG. 3 (a) shows a low speed, and FIG. 3 (b) shows a high speed.

例えば、第3図(a)の低速時において、トラッキン
グエラー信号TESがゼロクロスとなる目標トラック直前
の時刻t1のビーム速度をV1とすると、前記第(1)式よ
り減速時間T1はT1=C・V1として求められる。この減速
時間T1に亘る減速で時刻t3で目標トラックのセンタで減
速制御を終了するためには、時刻t1から減速制御を開始
する時刻t2までのロスタイム(T)lossが必要となる。
For example, when the beam velocity at time t1 immediately before the target track where the tracking error signal TES is zero crossing is V1 at the low speed in FIG. 3 (a), the deceleration time T1 is T1 = C.multidot.C from the equation (1). Required as V1. In order to end the deceleration control at the center of the target track at the time t3 by the deceleration over the deceleration time T1, the loss time (T) loss from the time t1 to the time t2 when the deceleration control is started is required.

ここで、時刻t1からt3までの移動距離となるトラック
ピッチTpは、時刻t1からt3までの速度制御の斜線部で示
す面積で与えられる。即ち、V1=V、T1=Tとして一般
化して表わすと、 Tp=(V×Tloss)+(V×T)/2 …(1) が成立する。従って、ロスタイム(T)lossは、 (T)loss=(Tp/V)−(T/2) …(2) として求められる。
Here, the track pitch Tp, which is the moving distance from time t1 to t3, is given by the area shown by the shaded portion of the speed control from time t1 to t3. That is, when it is generalized and expressed as V1 = V and T1 = T, Tp = (V × Tloss) + (V × T) / 2 (1) holds. Therefore, the loss time (T) loss is calculated as (T) loss = (Tp / V)-(T / 2) (2).

この第3図(a)に示す低速時の斜線部で示す速度制
御の面積は、第3図(b)に示す高速時の時刻t1〜t3に
おけるロスタイムと減速制御の速度制御の斜線部の面積
に一致する。
The area of the speed control indicated by the shaded portion at low speed shown in FIG. 3 (a) is the area of the shaded portion of the speed control of loss time and deceleration control at times t1 to t3 at the time of high speed shown in FIG. 3 (b). Matches

即ち、本発明にあっては、目標トラックが1トラック
ピッチTp手前のトラッキングエラー信号TESのゼロクロ
スで得られたビーム速度Vが異なっていても、ロスタイ
ム(T)lossとビーム速度Vに基づく減速時間Tで与え
られる速度制御の面積がトラックピッチTpに一致するよ
うにロスタイム(T)lossを求めることで、常に目標ト
ラックのセンタで減速を終了させる減速制御ができる。
That is, according to the present invention, even if the beam velocity V obtained at the zero cross of the tracking error signal TES before the target track is 1 track pitch Tp is different, the deceleration time based on the loss time (T) loss and the beam velocity V. By obtaining the loss time (T) loss so that the area of the speed control given by T matches the track pitch Tp, the deceleration control that always ends the deceleration at the center of the target track can be performed.

次に第4図の動作フロー図を参照して本発明のトラッ
クジャンプ制御を説明する。
Next, the track jump control of the present invention will be described with reference to the operation flow chart of FIG.

MPU100に対し上位装置よりトラックジャンプが指令さ
れると、まずステップS1(以下、ステップは省略する)
において、アクセスディファレンス、即ち現在位置から
目標トラックまでのトラック残数DをD=D−2にセッ
トする。これは第5図のトラックジャンプ説明図に示す
ように、トラックジャンプ開始時の1トラックは加速制
御に割り当てられ、トラックジャンプ終了時の1トラッ
クは減速制御に割り当てられ、2トラック分を除くトラ
ック残数について速度制御が行なわれることから、セッ
トされたトラックディファレンスDから2を引いた値を
セットする。
When a track jump is instructed to the MPU100 by the host device, first, step S1 (hereinafter, step is omitted).
At, the access difference, that is, the remaining number of tracks D from the current position to the target track is set to D = D-2. As shown in the track jump explanatory diagram of FIG. 5, one track at the start of the track jump is assigned to acceleration control, one track at the end of the track jump is assigned to deceleration control, and the track remaining except for two tracks is left. Since the speed control is performed for a number, a value obtained by subtracting 2 from the set track difference D is set.

続いてS2でトラックサーボをオフする。即ち、制御回
路部200のスイッチ58をオフにする。続いてS3で加速電
圧+VaをDAコンバータ66にセットし、加速制御を開始す
る。加速時間はS4で監視されており、加速時間を経過す
ると、DAコンバータ66のセット電圧を0ボルトに戻し、
加速制御を終了し、次に速度制御のための目標速度Vtが
準備される。
Then, in S2, the track servo is turned off. That is, the switch 58 of the control circuit unit 200 is turned off. Subsequently, in S3, the acceleration voltage + Va is set in the DA converter 66, and acceleration control is started. The acceleration time is monitored by S4, and when the acceleration time elapses, the set voltage of the DA converter 66 is returned to 0 volt,
The acceleration control is ended, and then the target speed Vt for speed control is prepared.

続いてS6に進んで、タイマを0にリセットし、S7及び
S8に進みゼロクロスコンパレータ64の出力TZCによりト
ラッキングエラー信号TESのゼロクロスを検出する。ゼ
ロクロスを検出すると、S9に進んでタイマをスタート
し、次のS10,S11により次のトラッキングエラー信号の
ゼロクロス、具体的には第5図に示すゼロクロスコンパ
レータ出力TZCの立ち上がりタイミングを検出する。S1
0,S11よりトラッキングエラー信号TESのゼロクロスが検
出されると、S12に進んでタイマを停止し、この時、タ
イマにはゼロクロスコンパレータTZCの立ち上がり周期
を示すカウント値が得られている。
Then, in S6, the timer is reset to 0, and S7 and
The process proceeds to S8, and the output TZC of the zero cross comparator 64 detects the zero cross of the tracking error signal TES. When the zero cross is detected, the process proceeds to S9 to start the timer, and the next S10 and S11 detect the zero cross of the next tracking error signal, specifically, the rising timing of the zero cross comparator output TZC shown in FIG. S1
When the zero cross of the tracking error signal TES is detected from 0 and S11, the process proceeds to S12, and the timer is stopped. At this time, the timer obtains the count value indicating the rising cycle of the zero cross comparator TZC.

続いてS13に進み、S12で得られたタイマカウント、即
ち、ゼロクロス周期とトラックピッチTpによりビーム速
度Vを算出する。続いてS14で目標速度Vtからビーム速
度Vを差し引いて速度誤差Veを計算し、S15でDAコンバ
ータ66に速度誤差をセットして速度誤差電圧Veをトラッ
クアクチュエータ14に供給し、目標速度Vtを保つように
フィードバック制御する。
Then, the process proceeds to S13, and the beam velocity V is calculated from the timer count obtained in S12, that is, the zero-cross cycle and the track pitch Tp. Subsequently, the beam velocity V is subtracted from the target velocity Vt in S14 to calculate the velocity error Ve, the velocity error is set in the DA converter 66 in S15, and the velocity error voltage Ve is supplied to the track actuator 14 to maintain the target velocity Vt. Feedback control.

続いてS16で1トラックピッチの通過が行なわれたこ
とから、アクセスディファレンスDを1つ減算し、次の
S17でトラックディファレンスが0に達していなければS
18に進み、プログラムステップで定まる所定のロスタイ
ムをタイマにセットした後、再びS9に戻り、同様な速度
制御を繰り返す。
Then, since one track pitch was passed in S16, one access difference D is subtracted and the next
If the track difference does not reach 0 in S17, S
Proceeding to 18, after setting the predetermined loss time determined by the program step in the timer, the process returns to S9 again, and the same speed control is repeated.

S17でアクセスディファレンスD=0、即ち目標トラ
ックセンタに対し1トラックピッチ手前のゼロクロスタ
イミングに達すると、S19に進んで減速時間Tを前記第
(1)式に基づいて計算する。続いてS20に進み、ロス
タイム(T)lossを前記第(2)式に基づいて計算す
る。続いてS21でタイマにロスタイム(T)lossをセッ
トし、S22でロスタイム(T)lossをセットしたタイマ
がタイムアップすると、S23に進んで減速電圧−VaをDA
コンバータ66にセットし、減速制御を開始する。減速制
御時間TはS24で監視されており、減速時間Tを経過す
るとS25に進んでDAコンバータ66を零電圧にセットし、
これによりトラックジャンプが終了したことからトラッ
クサーボをオンし、S26で所定の制定時間の経過を待っ
て一連のトラックジャンプ制御を終了する。この結果、
第5図の目標トラックセンタより1トラックピッチ手前
のゼロクロスコンパレータ出力の立ち上がりタイミング
からロスタイム(T)lossを経過した時点で、その時の
ビーム速度Vに基づいて算出された減速時間Tに基づく
ビーム減速制御が行なわれ、減速制御が終了してビーム
速度が零となった時、ビームは目標トラックセンタに達
しており、この時、トラックサーボをオンすることでビ
ーム制定を不安定とすることなく、確実に目標トラック
にビームを追従でき、直ちにリードまたはライト動作可
能状態となる。
When the access difference D = 0 in S17, that is, when the zero cross timing one track pitch before the target track center is reached, the process proceeds to S19, in which the deceleration time T is calculated based on the equation (1). Then, in S20, the loss time (T) loss is calculated based on the equation (2). Then, in S21, the loss time (T) loss is set in the timer, and in S22, the loss time (T) loss is set. When the timer expires, the process proceeds to S23, where the deceleration voltage −Va is set to DA.
Set it in the converter 66 and start deceleration control. The deceleration control time T is monitored in S24. When the deceleration time T elapses, the process proceeds to S25 to set the DA converter 66 to zero voltage,
As a result, the track servo is turned on since the track jump is completed, and a series of track jump control is completed after waiting a predetermined set time in S26. As a result,
Beam deceleration control based on the deceleration time T calculated based on the beam speed V at the time when the loss time (T) loss has elapsed from the rising timing of the zero-cross comparator output one track pitch before the target track center in FIG. The beam reaches the target track center when the deceleration control is completed and the beam speed becomes zero.At this time, the track servo is turned on to make the beam establishment stable and secure. The beam can follow the target track and the read or write operation is immediately enabled.

尚、上記の実施例は目標トラックのセンタより1トラ
ックピッチTp手前のトラッキングエラー信号のゼロクロ
スタイミングで得られたビーム速度から、減速時間T及
びロスタイム(T)lossを算出しているが、目標トラッ
クセンタより半トラックピッチTp/2手前のゼロクロスタ
イミングで得られるビーム速度Vから同様に減速時間
T、更にロスタイム(T)lossを求めて減速制御するよ
うにしても良い。この場合には、前記第(2)式におけ
るトラックピッチTpをTp/2としてロスタイム(T)loss
を算出すればよい。
In the above embodiment, the deceleration time T and the loss time (T) loss are calculated from the beam speed obtained at the zero cross timing of the tracking error signal one track pitch Tp before the center of the target track. The deceleration time T and the loss time (T) loss may be similarly obtained from the beam velocity V obtained at the zero-cross timing half track pitch Tp / 2 before the center to perform deceleration control. In this case, the track time Tp in the equation (2) is set to Tp / 2 and the loss time (T) loss is set.
Should be calculated.

[発明の効果] 以上説明してきたように本発明によれば、トラックジ
ャンプ終了時のビーム速度に速度制御残差があっても、
ビーム速度に応じた減速時間の計算及び目標トラックの
センタで減速を終了するように減速開始タイミングが制
御され、トラックサーボに飛び込んだ時のビーム整定の
安定性を向上してアクセスタイムを短縮でき、結果的に
シークエラーレイトを大幅に改善できる。
As described above, according to the present invention, even if there is a velocity control residual in the beam velocity at the end of the track jump,
Calculation of deceleration time according to beam speed and deceleration start timing are controlled so that deceleration ends at the center of the target track, the stability of beam settling when jumping into the track servo is improved, and access time can be shortened. As a result, the seek error rate can be greatly improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図は本発明の原理説明図; 第2図は本発明の実施例構成図; 第3図は本発明の減速制御説明図; 第4図は本発明の動作フロー図; 第5図は本発明のトラックジャンプ説明図; 第6図は従来装置の説明図; 第7図は従来のトラックジャンプ説明図; 第8図は従来の減速制御説明図; 第9図は最終ビーム速度に応じた減速時間の説明図; 第10図は最終ビーム速度に応じで減速時間を変えた時の
説明図である。 図中、 10:媒体(光ディスク) 12:光学ヘッド 14:トラックアクチュエータ 16:速度制御手段 18:加速手段 20:減速手段 22:減速時間計算部 24:減速タイミング計算部 40:4分割受光器 52:RF作成回路 54:トラッキングエラー検出回路 56:位相補償回路 58:スイッチ 60:加算器 62:パワーアンプ 66:DAコンバータ 68:目標速度発生部 70:ビーム速度検出部 72:速度誤差検出部 100:MPU 200:制御回路部
FIG. 1 is a diagram for explaining the principle of the present invention; FIG. 2 is a configuration diagram for an embodiment of the present invention; FIG. 3 is an explanatory diagram for deceleration control according to the present invention; FIG. 4 is an operation flow diagram for the present invention; FIG. 6 is an explanatory view of a conventional device; FIG. 7 is an explanatory view of a conventional track jump; FIG. 8 is an explanatory view of a conventional deceleration control; Explanatory diagram of deceleration time; FIG. 10 is an explanatory diagram when the deceleration time is changed according to the final beam velocity. In the figure, 10: medium (optical disk) 12: optical head 14: track actuator 16: speed control means 18: acceleration means 20: deceleration means 22: deceleration time calculation unit 24: deceleration timing calculation unit 40: 4-division receiver 52: RF creation circuit 54: Tracking error detection circuit 56: Phase compensation circuit 58: Switch 60: Adder 62: Power amplifier 66: DA converter 68: Target speed generator 70: Beam speed detector 72: Speed error detector 100: MPU 200: Control circuit section

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】回転される媒体(10)のトラックに対し情
報の記録再生を行なう光学ヘッド(12)と; 該光学ヘッド(12)からの光ビームを前記媒体(10)の
トラックを横切る方向に移動させるトラックアクチュエ
ータ(14)と; トラックジャンプ時に目標速度(Vt)を発生すると共に
前記光学ヘッド(12)の受光信号から求めたトラキング
エラー信号に基づいてビーム移動速度(V)を検出し、
前記目標速度(Vt)に対するビーム移動速度(V)の速
度誤差(Ve)を検出し、該速度誤差(Ve)を最小とする
ように前記トラックアクチュエータ(14)を速度制御す
る速度制御手段(16)と; トラックジャンプ終了時に前記トラックアクチュエータ
(14)を減速制御する減速手段(20)と; を備え、更に、前記減速手段(20)に、 目標トラックの直前の前記ビーム移動速度(V)に基づ
いて減速時間(T)を計算する減速時間計算部(22)
と; 目標トラックのセンタにビームが達した時にビーム速度
が零となるように前記減速時間計算部(22)で導出され
た減速時間(T)に亘る減速制御を開始するタイミング
を導出する減速タイミング計算部(24)と; を設けたことを特徴とする光ディスク装置のトラックジ
ャンプ制御装置。
1. An optical head (12) for recording / reproducing information on / from a track of a medium (10) which is rotated; and a direction of a light beam from the optical head (12) crossing a track of the medium (10). A track actuator (14) which is moved to a position; a target velocity (Vt) is generated at the time of a track jump, and a beam moving velocity (V) is detected based on a tracking error signal obtained from a light receiving signal of the optical head (12). ,
A velocity control means (16) for detecting a velocity error (Ve) of the beam moving velocity (V) with respect to the target velocity (Vt) and controlling the velocity of the track actuator (14) so as to minimize the velocity error (Ve). ); And a deceleration means (20) for decelerating and controlling the track actuator (14) at the end of the track jump, and further comprising: the deceleration means (20) for adjusting the beam moving speed (V) immediately before the target track. Deceleration time calculation unit (22) that calculates deceleration time (T) based on
Deceleration timing for deriving the timing for starting deceleration control over the deceleration time (T) derived by the deceleration time calculation unit (22) so that the beam velocity becomes zero when the beam reaches the center of the target track. A track jump control device for an optical disk device, which is provided with a calculating section (24);
【請求項2】前記減速タイミング計算部(22)は、目標
トラックのセンタから1トラックピッチ前を起点として
減速開始までのロスタイム(T)lossを導出することを
特徴とする請求項1記載の光ディスク装置のトラックジ
ャンプ制御装置。
2. The optical disc according to claim 1, wherein the deceleration timing calculation unit (22) derives a loss time (T) loss from the center of the target track to the start of deceleration starting one track pitch before. Equipment track jump controller.
【請求項3】前記減速タイミング計算部(22)は、目標
トラックのセンタから半トラックピッチ前を起点として
減速制御を開始するまでのロスタイム(T)lossを導出
することを特徴とする請求項1記載の光ディスク装置の
トラックジャンプ制御装置。
3. The deceleration timing calculation unit (22) derives a loss time (T) loss from the center of the target track to a point before the half track pitch before starting the deceleration control (T) loss. A track jump control device for the optical disk device described.
【請求項4】前記減速タイミング計算部(24)は、ロス
タイム(T)lossとビーム速度(V)の積V・(T)lo
ssとビーム速度(V)と減速時間(T)の積の半分(VT
/2)との和が前記1トラックピッチ(Tp)又は半分トラ
ックピッチ(Tp/2)と等しくなる関係式が成立するよう
にロスタイム(T)lossを導出することを特徴とする請
求項1記載の光ディスク装置のトラックジャンプ制御装
置。
4. The deceleration timing calculation unit (24) is a product of loss time (T) loss and beam velocity (V) V · (T) lo.
Half of the product of ss, beam velocity (V) and deceleration time (T) (VT
The loss time (T) loss is derived so that a relational expression in which the sum of / 2) is equal to the one track pitch (Tp) or the half track pitch (Tp / 2) is established. Track jump control device of the optical disc device.
【請求項5】前記速度制御手段(16)は、トラックジャ
ンプ時に得られるトラッキングエラー信号のゼロクロス
周期に基づいてビーム移動速度(V)を検出することを
特徴とする請求項1記載の光ディスク装置のトラックジ
ャンプ制御装置。
5. The optical disk apparatus according to claim 1, wherein the speed control means (16) detects the beam moving speed (V) based on the zero-cross cycle of the tracking error signal obtained during the track jump. Track jump controller.
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