JP2539328Y2 - Abnormality detection device for fuel injection pump - Google Patents
Abnormality detection device for fuel injection pumpInfo
- Publication number
- JP2539328Y2 JP2539328Y2 JP1989041999U JP4199989U JP2539328Y2 JP 2539328 Y2 JP2539328 Y2 JP 2539328Y2 JP 1989041999 U JP1989041999 U JP 1989041999U JP 4199989 U JP4199989 U JP 4199989U JP 2539328 Y2 JP2539328 Y2 JP 2539328Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection pump
- pressure
- fuel
- fuel supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、各気筒ごとに燃料噴射ポンプが設けられた
内燃機関において各燃料噴射ポンプの異常を検出するた
めの装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a device for detecting an abnormality of each fuel injection pump in an internal combustion engine provided with a fuel injection pump for each cylinder.
［従来の技術］ 複数の気筒を有する内燃機関において、各気筒ごとに
設けられた燃料噴射ポンプの異常を検出する場合、従来
は各燃料噴射ポンプの吐出部に高圧力センサをそれぞれ
設けて圧力の異常を監視していた。[Prior Art] In an internal combustion engine having a plurality of cylinders, when detecting an abnormality of a fuel injection pump provided for each cylinder, conventionally, a high pressure sensor is provided at a discharge portion of each fuel injection pump to detect a pressure. Monitored for abnormalities.
［考案が解決しようとする課題］ 従来の技術によれば、高価な高圧力センサを全ての燃
料噴射ポンプに設けなければならず、解析装置を含める
とその費用は莫大なものになってしまうという問題点が
あった。[Problem to be Solved by the Invention] According to the conventional technology, an expensive high-pressure sensor must be provided for all fuel injection pumps, and the cost of including an analyzer becomes enormous. There was a problem.
［課題を解決するための手段］ 本考案の燃料噴射ポンプの異常検出装置は、各気筒の
燃料噴射ポンプ１〜６が接続されている燃料供給主管17
の内部の圧力と前記各燃料噴射ポンプの駆動タイミング
を検出して燃料噴射ポンプの異常を検出する燃料噴射ポ
ンプの異常検出装置において、前記各燃料噴射ポンプか
ら前記燃料供給主管内に伝播する圧力波の直撃を受けな
い程度の距離だけ、前記燃料供給主管の前記各燃料噴射
ポンプが接続されている部分から離れた部分に設けら
れ、各燃料噴射ポンプの噴射が終了した時に高圧側であ
る燃料噴射ポンプから低圧側である燃料供給主管内に伝
播する圧力波を検知する圧力センサと、前記圧力センサ
が検出した圧力波の有無によって燃料噴射ポンプの正常
と異常を判断する信号処理手段12とを有することを特徴
としている。[Means for Solving the Problems] The abnormality detection device for a fuel injection pump according to the present invention includes a fuel supply main pipe 17 to which the fuel injection pumps 1 to 6 of each cylinder are connected.
A fuel injection pump abnormality detecting device that detects an internal pressure of the fuel injection pump and a drive timing of each of the fuel injection pumps to detect an abnormality of the fuel injection pump, the pressure wave propagating from each of the fuel injection pumps into the fuel supply main pipe. Is provided in a portion of the main fuel supply pipe away from the portion where the respective fuel injection pumps are connected to the fuel supply main pipe so that the fuel injection pump is on the high pressure side when the injection of each fuel injection pump is completed. It has a pressure sensor that detects a pressure wave propagating from the pump into the fuel supply main pipe on the low pressure side, and a signal processing unit 12 that determines whether the fuel injection pump is normal or abnormal based on the presence or absence of the pressure wave detected by the pressure sensor. It is characterized by:
［作用］ 燃料噴射終了時、燃料噴射ポンプの吐出口側の圧力は
高く、この高い残圧が燃料噴射ポンプを経て低圧側の燃
料供給主管に逆流してくる。燃料供給主管に設けられた
圧力センサは、高圧側から伝播してきた圧力波を検知し
て、燃料噴射ポンプに異常が発生したことを検知する。
そして、該圧力センサによる異常の検出と同時に、検出
センサが燃料噴射ポンプの駆動タイミングを検出してい
るので、複数の燃料噴射ポンプのうちのいずれに異常が
発生したかを知ることができる。[Operation] At the end of fuel injection, the pressure on the discharge port side of the fuel injection pump is high, and this high residual pressure flows back to the fuel supply main pipe on the low pressure side via the fuel injection pump. A pressure sensor provided in the fuel supply main pipe detects a pressure wave propagating from the high pressure side, and detects that an abnormality has occurred in the fuel injection pump.
Since the detection sensor detects the drive timing of the fuel injection pump simultaneously with the detection of the abnormality by the pressure sensor, it is possible to know which of the plurality of fuel injection pumps has an abnormality.
［実施例］ 本考案の一実施例を第１図〜第４図によって説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
この実施例は、６気筒４サイクルの内燃機関に設けら
れた燃料噴射ポンプの異常検出装置に関するものであ
る。この内燃機関は、各気筒ごとに一個づつ燃料噴射ポ
ンプ１〜６を有しており、各燃料噴射ポンプ１〜６と同
一の番号で各気筒を表せば、そのクランクスロー配置は
第２図のようになる。従って、各燃料噴射ポンプ１〜６
の噴射順序は１−３−５−６−４−２となる。This embodiment relates to an abnormality detection device for a fuel injection pump provided in a six-cylinder four-cycle internal combustion engine. This internal combustion engine has one fuel injection pump 1 to 6 for each cylinder, and if each cylinder is represented by the same number as each of the fuel injection pumps 1 to 6, the crank throw arrangement is as shown in FIG. Become like Therefore, each of the fuel injection pumps 1 to 6
Is 1-3-5-6-4-2.
前記燃料噴射ポンプ１〜６（以下、噴射ポンプ１〜６
と呼ぶ。）は、スリーブ７内を摺動するプランジャ８に
よって燃料を高圧に圧縮して吐出するものであり、その
吐出圧力は例えば1500kgf/cm2にも達する。第１図に示
すように、各噴射ポンプ１〜６の各プランジャ８は、共
通のカム軸９に位相をかえて設けられた６個のカム10に
それぞれ係合している。カム軸９は図示しないクランク
軸に連動連結されており、機関の駆動に応じてカム軸９
が回動することにより、各噴射ポンプ１〜６は前述した
順序で高圧の燃料を各気筒内に噴射するように構成され
ている。また、このカム軸９の端部には、カム軸９の回
転角度を計測することによって各噴射ポンプ１〜６の駆
動タイミングを検出する検出センサ11が設けられてい
る。そしてこの検出センサ11からの信号は信号処理手段
12に入力されるようになっている。The fuel injection pumps 1 to 6 (hereinafter, injection pumps 1 to 6)
Call. ) Is to compress and discharge the fuel to a high pressure by the plunger 8 sliding in the sleeve 7, and the discharge pressure reaches, for example, 1500 kgf / cm 2 . As shown in FIG. 1, each plunger 8 of each of the injection pumps 1 to 6 is engaged with six cams 10 provided on a common cam shaft 9 with different phases. The camshaft 9 is linked to a crankshaft (not shown).
By rotating, each of the injection pumps 1 to 6 is configured to inject high-pressure fuel into each cylinder in the order described above. A detection sensor 11 is provided at an end of the camshaft 9 to detect a drive timing of each of the injection pumps 1 to 6 by measuring a rotation angle of the camshaft 9. The signal from the detection sensor 11 is used as a signal processing means.
12 is to be entered.
次に、各噴射ポンプ１〜６の吐出口13は、各シリンダ
に設けられた各噴射弁14に接続管15を介してそれぞれ接
続連通されている。また、各噴射ポンプ１〜６の流入口
16は共通の燃料供給主管17に接続連通されており、各噴
射ポンプ１〜６は図示しない燃料タンクから低圧の燃料
を供給されるようになっている。この燃料供給主管17に
は、計測圧力が例えば200kgf/cm2程度の低圧用の圧力セ
ンサ18が設けられており、同管内の燃料の圧力を測定す
るようになっている。そして、この圧力センサ18の検出
信号は、前記信号処理手段12に入力されるようになって
いる。Next, the discharge ports 13 of the injection pumps 1 to 6 are connected to the respective injection valves 14 provided in the respective cylinders via connection pipes 15 respectively. Also, the inlets of the injection pumps 1 to 6
Numeral 16 is connected and connected to a common fuel supply main pipe 17, and each of the injection pumps 1 to 6 is supplied with low-pressure fuel from a fuel tank (not shown). The fuel supply main pipe 17 is provided with a low-pressure pressure sensor 18 having a measured pressure of, for example, about 200 kgf / cm 2 , and measures the pressure of the fuel in the pipe. The detection signal of the pressure sensor 18 is input to the signal processing unit 12.
次に、以上の構成における作用を説明する。 Next, the operation of the above configuration will be described.
機関を始動し、各噴射ポンプ１〜６を所定の順序・タ
イミングで作動させる。噴射ポンプ１〜６が噴射を終了
した時、該噴射ポンプ１〜６の吐出口13側である接続管
15の内部には、相当高い圧力の燃料が残っている。そし
て、噴射終了時には、接続管15と燃料供給主管17とが短
時間ではあるが連通するため、接続管15側の残圧による
内部圧力波が噴射ポンプ１〜６を経て燃料供給主管17内
に伝播してくる。従って第３図に示すように、前記圧力
センサ18は、各噴射ポンプ１〜６の作動に対応する圧力
変動を燃料供給主管17において検出することができる。
従って、例えば噴射ポンプ３に異常が発生して燃料が噴
射されなくなると、第４図に示すように噴射ポンプ３の
作動タイミングにおいて圧力波形が検知されなくなる。
圧力センサ18によるこのような異常の検出と同時に、検
出センサ11がカム軸９の回転角を常に検出しているの
で、両センサ11,18からの信号を信号処理手段12で処理
することにより、複数の噴射ポンプ１〜６のうちのいず
れに異常が発生したかを直ちに知ることができる。The engine is started and the injection pumps 1 to 6 are operated in a predetermined order and timing. When the injection pumps 1 to 6 complete injection, the connection pipe on the discharge port 13 side of the injection pumps 1 to 6
Inside the 15 there is still a very high pressure of fuel. At the end of the injection, since the connection pipe 15 and the fuel supply main pipe 17 communicate for a short time, an internal pressure wave due to the residual pressure on the connection pipe 15 side is injected into the fuel supply main pipe 17 via the injection pumps 1 to 6. Propagate. Therefore, as shown in FIG. 3, the pressure sensor 18 can detect a pressure fluctuation corresponding to the operation of each of the injection pumps 1 to 6 in the fuel supply main pipe 17.
Therefore, for example, when an abnormality occurs in the injection pump 3 and the fuel is no longer injected, the pressure waveform is not detected at the operation timing of the injection pump 3 as shown in FIG.
Since the detection sensor 11 always detects the rotation angle of the camshaft 9 simultaneously with the detection of such an abnormality by the pressure sensor 18, the signals from both the sensors 11 and 18 are processed by the signal processing unit 12, It is possible to immediately know which of the plurality of injection pumps 1 to 6 has failed.
以上説明した一実施例では、各噴射ポンプ１〜６が共
通のカム軸９によって駆動されていたので、該カム軸９
の回転角を検出することによって噴射ポンプ１〜６の駆
動タイミングを検知していた。複数の噴射ポンプが電子
的な手段によって駆動タイミングを制御されている場合
には、その電子的な手段からの制御信号に基づいて駆動
タイミングを検知するようにしてもよい。In the above-described embodiment, since each of the injection pumps 1 to 6 is driven by the common camshaft 9,
, The drive timing of the injection pumps 1 to 6 is detected. When the drive timing of a plurality of injection pumps is controlled by electronic means, the drive timing may be detected based on a control signal from the electronic means.
［考案の効果］ 本考案によれば、燃料噴射ポンプの接続部分から所定
の距離をおいた燃料供給主管の一部に共通の圧力センサ
を設け、各燃料噴射パンプの噴射が終了した時に燃料供
給主管に圧力波が生じたか否かを検出する。そして、検
出センサによって検出される燃料噴射ポンプの駆動タイ
ミングから、信号処理手段が異常のある燃料噴射ポンプ
を見いだすようになっている。このように本考案によれ
ば、燃料供給主管に設けられた共通の圧力センサの位置
は、各燃料噴射ポンプから燃料供給主管内に伝播する圧
力波の直撃を受けない程度の距離だけ各燃料噴射ポンプ
の接続部分から離れている。即ち、圧力センサは各燃料
噴射ポンプからの圧力波の直撃を避けることができ、各
燃料噴射ポンプの噴射が終了した時に高圧側である燃料
噴射ポンプから低圧側である燃料供給主管内に伝播する
圧力波を検知することができるので、十分な耐久性を有
する信頼性の高い装置となり、故障することなく圧力波
の有無のみを確実に検出して異常検出の判断に供するこ
とができる。さらに、圧力センサは低圧のものを一個用
いるだけなので大幅なコストダウンが実現できる。According to the present invention, a common pressure sensor is provided in a part of the fuel supply main pipe at a predetermined distance from a connection portion of the fuel injection pump, and the fuel supply is completed when the injection of each fuel injection pump is completed. Detects whether a pressure wave has occurred in the main pipe. Then, based on the drive timing of the fuel injection pump detected by the detection sensor, the signal processing means finds an abnormal fuel injection pump. As described above, according to the present invention, the position of the common pressure sensor provided in the fuel supply main pipe is such that each fuel injection pump is positioned at a distance that does not directly hit the pressure wave propagating into the fuel supply main pipe from each fuel injection pump. Away from pump connections. That is, the pressure sensor can avoid direct impact of the pressure wave from each fuel injection pump, and when the injection of each fuel injection pump is completed, the pressure wave propagates from the fuel injection pump on the high pressure side to the fuel supply main pipe on the low pressure side. Since the pressure wave can be detected, a highly reliable device having sufficient durability can be obtained, and it is possible to reliably detect only the presence or absence of the pressure wave without failure and use it for determination of abnormality detection. Furthermore, since only one low pressure sensor is used, significant cost reduction can be realized.
第１図は本考案の一実施例を示す模式的な構造図、第２
図は同実施例の内燃機関のクランクスロー配置を示す
図、第３図は同実施例における燃料供給主管の内部圧力
波形を示す図、第４図は同実施例においてNo.3シリンダ
の燃料噴射系統に異常が発生した場合における燃料供給
主管の内部圧力波形を示す図である。 １〜６……燃料噴射ポンプ（噴射ポンプ）、11……検出
センサ、17……燃料供給主管、18……圧力センサ。FIG. 1 is a schematic structural view showing an embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 3 is a diagram showing a crank throw arrangement of the internal combustion engine of the embodiment, FIG. 3 is a diagram showing an internal pressure waveform of a fuel supply main pipe in the embodiment, and FIG. 4 is a fuel injection of No. 3 cylinder in the embodiment. It is a figure showing an internal pressure waveform of a fuel supply main pipe when an abnormality occurs in a system. 1 to 6: fuel injection pump (injection pump), 11: detection sensor, 17: fuel supply main pipe, 18: pressure sensor.
Claims (1)
が接続されている燃料供給主管（17）の内部の圧力と前
記各燃料噴射ポンプの駆動タイミングを検出して燃料噴
射ポンプの異常を検出する燃料噴射ポンプの異常検出装
置において、 前記各燃料噴射ポンプから前記燃料供給主管内に伝播す
る圧力波の直撃を受けない程度の距離だけ、前記燃料供
給主管の前記各燃料噴射ポンプが接続されている部分か
ら離れた部分に設けられ、各燃料噴射ポンプの噴射が終
了した時に高圧側である燃料噴射ポンプから低圧側であ
る燃料供給主管内に伝播する圧力波を検知する圧力セン
サ（18）と、 前記圧力センサが検出した圧力波の有無によって燃料噴
射ポンプの正常と異常を判断する信号処理手段（12）と
を有することを特徴とする燃料噴射ポンプの異常検出装
置。1. A fuel injection pump for each cylinder (1, 2, 3, 4, 5, 6)
A fuel injection pump abnormality detecting device which detects an internal pressure of the fuel supply main pipe (17) connected thereto and a drive timing of each of the fuel injection pumps to detect abnormality of the fuel injection pumps; Is provided in a portion of the main fuel supply pipe apart from a portion where the respective fuel injection pumps are connected, so that the pressure wave is not directly hit by the pressure wave propagating in the main fuel supply pipe. A pressure sensor for detecting a pressure wave propagating from the fuel injection pump on the high pressure side into the fuel supply main pipe on the low pressure side when the injection is completed; and a fuel injection pump based on the presence or absence of the pressure wave detected by the pressure sensor. An abnormality detection device for a fuel injection pump, comprising: signal processing means (12) for determining whether the fuel injection pump is normal or abnormal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989041999U JP2539328Y2 (en) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | Abnormality detection device for fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989041999U JP2539328Y2 (en) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | Abnormality detection device for fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02132849U JPH02132849U (en) | 1990-11-05 |
| JP2539328Y2 true JP2539328Y2 (en) | 1997-06-25 |
Family
ID=31553154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989041999U Expired - Lifetime JP2539328Y2 (en) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | Abnormality detection device for fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539328Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014077357A (en) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Ono Sokki Co Ltd | Fuel injection amount measuring system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143383A (en) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | Toyota Motor Corp | Fuel injection detector for internal combustion engine |
-
1989
- 1989-04-12 JP JP1989041999U patent/JP2539328Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02132849U (en) | 1990-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100572132B1 (en) | Methods to determine the phase angle of a four stroke internal combustion engine with an odd number of cylinders | |
| JP3261212B2 (en) | Cylinder discrimination method for fuel injection device of internal combustion engine | |
| JP4154014B2 (en) | Device for internal combustion engine control | |
| JP3510325B2 (en) | Electronic control unit and method for unit injector fuel system | |
| US7167794B2 (en) | Control apparatus for an internal combustion engine | |
| US6330877B1 (en) | Apparatus and method for enabling the calibration and/or monitoring of a combustion process in a combustion engine | |
| US7363143B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| US7273039B2 (en) | Control apparatus for vehicular internal combustion engine | |
| JP3949236B2 (en) | High speed cylinder identification sensor device for internal combustion engine | |
| US5864055A (en) | Method and unit for diagnosing malfunctioning of the injectors of an internal combustion engine high-pressure injection system | |
| KR100686266B1 (en) | Apparatus for determining the cylinder of internal-combustion engine | |
| JP4456787B2 (en) | Apparatus and method for recognizing and influencing a phase position in an internal combustion engine | |
| JP2539328Y2 (en) | Abnormality detection device for fuel injection pump | |
| US7827968B2 (en) | Direct injected fuel pump diagnostic systems and methods | |
| KR100272774B1 (en) | Engine control method in malfunctioning of the crank position sensor for the vehicle | |
| JP3760672B2 (en) | Fuel injection timing measurement device for diesel engine | |
| JP7290673B2 (en) | Phase diagnostic method and phase diagnostic device | |
| KR20020053916A (en) | Apparatus and method for measuring cylinder compression pressure of diesel engine for a vehicle | |
| JP2001059449A (en) | Abnormal combustion detector for diesel engine | |
| EP1050676A2 (en) | Engine position sensing | |
| JPH1054292A (en) | Fuel feeder | |
| JPS6250637A (en) | Detecting device for trouble by cylinders of internal combustion engine | |
| JPH04321752A (en) | Combustion-state monitoring apparatus for internal combustion engine | |
| JP3596782B2 (en) | Engine rotation signal detection device | |
| JP2001073852A (en) | Engine control device provided with fuel cutoff valve |