JP2537871Y2 - Vehicle suspension device - Google Patents
Vehicle suspension deviceInfo
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- JP2537871Y2 JP2537871Y2 JP1988096198U JP9619888U JP2537871Y2 JP 2537871 Y2 JP2537871 Y2 JP 2537871Y2 JP 1988096198 U JP1988096198 U JP 1988096198U JP 9619888 U JP9619888 U JP 9619888U JP 2537871 Y2 JP2537871 Y2 JP 2537871Y2
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- arm
- suspension
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Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は例えば小形バス等の車両に装着される車両
用サスペンション装置の改良に関する。[Detailed description of the invention] [Object of the invention] (Industrial application field) The invention relates to an improvement of a vehicle suspension device mounted on a vehicle such as a small bus.
（従来の技術） 一般に、車両用のサスペンション装置として従来から
第９図に示すようなダブルウイッシュボーン型独立懸架
式のサスペンション本体ａが知られている。この種のサ
スペンション装置を例えば小形バス等の車両の前輪用の
サスペンションとして使用する場合には車体両側のサイ
ドフレーム間にサスペンションクロスメンバを配設し、
このサスペンションクロスメンバに各サスペンション構
成部品を取付けるようにしている。(Prior Art) In general, a suspension body a of a double wishbone type independent suspension type as shown in FIG. 9 has been conventionally known as a suspension device for a vehicle. When this type of suspension device is used as a suspension for front wheels of a vehicle such as a small bus, a suspension cross member is disposed between side frames on both sides of the vehicle body,
Each suspension component is attached to this suspension cross member.
また、サスペンション本体ａには上，下に配設された
略Ａ字状の一対のサスペンションアームb,cが設けられ
ている。この場合、下側のサスペンションアーム、すな
わちロアアームｃの内端部c1はサスペンションクロスメ
ンバ等の車体側の固定部に連結されており、このロアア
ームｃの外端部c2は車輪側のナックル部ｄの下端部に連
結されている。さらに、上側のサスペンションアーム、
すなわちアッパーアームｂの内端部b1は車体側に固定さ
れた支持ブラケットに連結されており、このアッパーア
ームｂの外端部b2はナックル部ｄの上部に連結されてい
る。なお、ナックル部ｄにはサスペンションばねを形成
する空気ばねｅおよびショックアブソーバｆがそれぞれ
装着されている。このショックアブソーバｆの上端部は
支持ブラケットｇを介して車体側に連結されている。The suspension body a is provided with a pair of substantially A-shaped suspension arms b and c disposed above and below. In this case, the lower side of the suspension arm, i.e. the inner end portion c 1 of the lower arm c is connected to the fixed portion of the vehicle body such as a suspension cross member, the outer end portion c 2 is the wheel knuckle portion of the lower arm c d is connected to the lower end. In addition, the upper suspension arm,
That inner end b 1 of the upper arm b is connected to a support bracket fixed to the vehicle body, the outer end portions b 2 of the upper arm b is connected to the upper portion of the knuckle d. An air spring e and a shock absorber f forming a suspension spring are mounted on the knuckle portion d, respectively. The upper end of the shock absorber f is connected to the vehicle body via a support bracket g.
また、アッパーアームｂおよびロアアームｃの外端部
b2,c2をナックル部ｄに連結する連結部ｈの構造として
第10図および第11図に示すようにねじブッシュｉを使用
した構成のものが知られている。この場合、ナックル部
ｄには第10図に示すように支軸ｊが取付けられている。
この支軸ｊの両端はナックル部ｄの外部側に突出されて
おり、両突出端部の外周面にはそれぞれねじ溝ｋが形成
されている。さらに、アッパーアームｂおよびロアアー
ムｃの外端部b2,c2には支軸ｊの両突出端部の外径寸法
よりも内径寸法が大きい筒状の連結部ｌが設けられてい
る。なお、両アームb,cの外端部b2,c2にはナックル部ｄ
を挟む状態で一対の連結部l,lが離間対向配置されてい
る。そして、各アームb,c側の連結部ｌと支軸ｊの両突
出端部との間の間隙内に筒状のねじブッシュｉを介装さ
せるようになっている。また、このねじブッシュｉの内
周面には支軸ｊの両突出端部のねじ溝ｋに螺合するねじ
溝ｍが形成されており、このねじブッシュｉと支軸ｊの
両突出端部との間の螺合部を介してアッパーアームｂお
よびロアアームｃの外端部b2,c2が支軸ｊに揺動自在に
支持されている。さらに、このねじブッシュｉの外周面
には一対のリング状溝n,nが形成されており、アームb,c
側の連結部ｌに支軸ｊと直交する方向に挿入された一対
の抜け止めねじo,oがこれらのリング状溝n,nに係合され
てアームb,cが抜け止めされるようになっている。Also, the outer ends of the upper arm b and the lower arm c
As a structure of a connecting portion h for connecting b 2 and c 2 to a knuckle portion d, a structure using a screw bush i as shown in FIGS. 10 and 11 is known. In this case, a support shaft j is attached to the knuckle portion d as shown in FIG.
Both ends of the support shaft j protrude to the outside of the knuckle portion d, and thread grooves k are formed on the outer peripheral surfaces of both protruding ends. Further, the outer ends b 2 and c 2 of the upper arm b and the lower arm c are provided with a cylindrical connecting portion 1 having an inner diameter larger than the outer diameter of both protruding ends of the support shaft j. The outer ends b 2 and c 2 of the arms b and c have knuckle portions d.
A pair of connecting portions l, l are arranged to face each other while sandwiching. Then, a cylindrical screw bush i is interposed in the gap between the connecting portion l of each arm b and c and the projecting end of the support shaft j. On the inner peripheral surface of the screw bush i, there is formed a screw groove m which is screwed into the screw groove k at both projecting ends of the support shaft j. The outer ends b 2 , c 2 of the upper arm b and the lower arm c are swingably supported by the support shaft j via a screw portion between the upper arm b and the lower arm c. Further, a pair of ring-shaped grooves n, n are formed on the outer peripheral surface of the screw bush i, and arms b, c
A pair of retaining screws o, o inserted into the side connecting portion l in a direction perpendicular to the support shaft j are engaged with these ring-shaped grooves n, n so that the arms b, c are prevented from coming off. Has become.
ところで、この種のサスペンション装置では従来から
アッパーアームｂおよびロアアームｃの内端部b1,c1と
車体側との連結部ｐにキャンバ調整用の板状のシムを装
着し、このシムの板厚さを変化させることにより、車輪
ｑのキャンバ調整を行なうようにしていた。そのため、
車輪ｑのキャンバ調整作業時にはアッパーアームｂおよ
びロアアームｃ全体をサスペンション本体ａ側から取外
す面倒な作業が必要になるので、その作業が難しく、時
間がかかる問題があった。By the way, in this type of suspension device, conventionally, a plate-shaped shim for camber adjustment is mounted on a connecting portion p between the inner ends b 1 and c 1 of the upper arm b and the lower arm c and the vehicle body side, The camber adjustment of the wheel q is performed by changing the thickness. for that reason,
At the time of the camber adjustment operation of the wheel q, a troublesome operation of removing the entire upper arm b and the lower arm c from the suspension main body a side is required, so that the operation is difficult and time-consuming.
（考案が解決しようとする課題） 従来構成のものにあっては アッパーアームｂおよびロアアームｃの内端部b1,c1と
車体側との連結部ｐにキャンバ調整用の板状のシムを装
着していたので、車輪ｑのキャンバ調整作業時にアッパ
ーアームｂおよびロアアームｃ全体をサスペンション本
体ａ側から取外す面倒な作業が必要になり、その作業が
難しく、時間がかかる問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) In the conventional configuration, a plate-shaped shim for camber adjustment is provided at the connecting portion p between the inner ends b 1 and c 1 of the upper arm b and the lower arm c and the vehicle body side. Since the mounting is performed, a troublesome work of removing the entire upper arm b and the lower arm c from the suspension main body a side at the time of the camber adjustment work of the wheel q is required, and there is a problem that the work is difficult and takes time.
この考案は上記事情に着目してなされたもので、車輪
のキャンバ調整作業を容易化することができ、その作業
時間の短縮を図ることができるとともに、サスペンショ
ンアームと支軸との間の回り止めを行うことができ、耐
久性信頼性を確保し、かつ支軸の大型化を防止してばね
下重量の増加を防止できる車両用サスペンション装置を
提供することを目的とするものである。This invention has been made with a focus on the above circumstances, so that the work of adjusting the camber of the wheels can be facilitated, the work time can be reduced, and the detent between the suspension arm and the support shaft is prevented. It is an object of the present invention to provide a vehicle suspension device capable of ensuring durability and reliability, and preventing an increase in the size of the support shaft and an increase in unsprung weight.
［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案はダブルウイッシュボーン型独立懸架式のサ
スペンション本体を備えた車両用サスペンション装置に
おいて、前記サスペンション本体の車輪側支持部材に回
動自在に支軸を装着し、同支軸は前記車輪側支持部材に
装着される装着部と同装着部から軸方向両側にそれぞれ
突出した一対の突出部とを有し、前記各突出部をサスペ
ンションアームの外端面との間に挟持すべく一対のアー
ム固定部材を前記各突出部を挟んで配置される複数の締
結手段により前記アームの外端面にそれぞれ固定すると
共に、前記各突出部を外周面に切欠部が形成された非円
形断面とする一方、前記アームの外端面に前記各突出部
を受けるべく前記切欠部に対応した形状を有する一対の
受部を形成し、この受部と前記突出部との間に前記サス
ペンション本体に装着される車輪のキャンバ調整用のス
ペーサを設けたものである。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problem) This invention relates to a vehicle suspension device having a double wishbone type independent suspension type suspension body, which is rotatably supported by a wheel-side support member of the suspension body. A shaft is mounted, and the support shaft has a mounting portion mounted on the wheel-side support member, and a pair of protrusions protruding from the mounting portion on both sides in the axial direction. A pair of arm fixing members are fixed to the outer end surface of the arm by a plurality of fastening means arranged to sandwich the projections, and the projections are notched on the outer peripheral surface so as to be sandwiched between the projections. While a non-circular cross section is formed, a pair of receiving portions having a shape corresponding to the cutout portion are formed on the outer end surface of the arm to receive the respective projecting portions, and this receiving portion and Serial in which a spacer for camber adjustment wheel which is mounted on the suspension body is provided between the protrusions.
（作用） キャンバ角の調整の際には、サスペンションアームの
外端面に固定されたアーム固定部材を取り外すことによ
り、車輪側支持部材をサスペンションアームから取り外
し可能になる。そして、車輪側支持部材を両アームから
取り外した後、支軸の突出部を受ける受部内に装着され
るスペーサを厚さの異なるものと交換することによって
キャンバ角を適宜調整可能となる。また、支軸の各突出
部を外周面に切欠部が形成された非円形断面とする一
方、サスペンションアームの外端面に支軸の各突出部の
切欠部に対応した形状を有する受部を形成し、この受部
と突出部との間にサスペンション本体に装着される車輪
のキャンバ調整用のスペーサを設けることにより、支軸
の回り止めを行い、耐久性信頼性を確保する。さらに、
サスペンションアームの外端面に支軸の各突出部を挟ん
で配置され、複数の締結手段によりサスペンションアー
ムの外端面に固定されるアーム固定部材とサスペンショ
ンアームの外端面との間で支軸の各突出部を挟持させる
ことにより、支軸の突出部を大型化する必要がなく、支
軸の大型化を防止する。ようにしたものである。(Operation) When the camber angle is adjusted, the wheel-side support member can be removed from the suspension arm by removing the arm fixing member fixed to the outer end surface of the suspension arm. After removing the wheel-side support member from both arms, the camber angle can be appropriately adjusted by replacing the spacer mounted in the receiving portion for receiving the protrusion of the support shaft with a spacer having a different thickness. In addition, each protruding portion of the support shaft has a non-circular cross section with a cutout formed on the outer peripheral surface, and a receiving portion having a shape corresponding to the cutout of each protrusion of the support shaft is formed on the outer end surface of the suspension arm. By providing a spacer for adjusting the camber of the wheel mounted on the suspension body between the receiving portion and the protruding portion, the rotation of the support shaft is prevented, and the durability and reliability are ensured. further,
Each protrusion of the support shaft is arranged between the arm fixing member fixed to the outer end surface of the suspension arm by a plurality of fastening means and disposed on the outer end surface of the suspension arm with each protrusion of the support shaft interposed therebetween. By holding the portion, it is not necessary to increase the size of the protruding portion of the support shaft, thereby preventing the support shaft from increasing in size. It is like that.
（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第８図を参照
して説明する。第１図は第２図乃至第４図に示すような
例えば小形バス等の車両の前輪側に装着されたダブルウ
イッシュボーン型独立懸架式のサスペンション本体の要
部の概略構成を示すもので、１は車体両側のサイドフレ
ーム、２は両サイドフレーム1,1間に架設されたサスペ
ンションクロスメンバである。このサスペンションクロ
スメンバ２の上にはエンジン本体３がエンジンマウント
ゴム4,4を介して支持されている。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows a schematic configuration of a main part of a double wishbone type independent suspension body mounted on a front wheel side of a vehicle such as a small bus as shown in FIG. 2 to FIG. Is a side cross frame on both sides of the vehicle body, and 2 is a suspension cross member provided between both side frames 1 and 1. An engine body 3 is supported on the suspension cross member 2 via engine mount rubbers 4,4.
また、サスペンション本体には上，下に配設された略
Ａ字状の一対のサスペンションアーム5,6が設けられて
いる。この場合、下側のサスペンションアーム、すなわ
ちロアアーム６の内端部61はサスペンションクロスメン
バ２に連結されており、外端部62は車輪７側のナックル
部を形成するナックルサポート８の下端部に連結されて
いる。さらに、このロアアーム６の外端部62にはストラ
ットバー９の後端部が連結されている。このストラット
バー９の前端部はサスペンションクロスメンバ２の前方
に配設されたクロスメンバ10に取付けブラケット11を介
して連結されている。Further, the suspension body is provided with a pair of substantially A-shaped suspension arms 5, 6 disposed above and below. In this case, the lower side of the suspension arm, i.e. the inner end portion 61 of the lower arm 6 is connected to the suspension cross member 2, the lower end of the knuckle support 8 the outer end portion 6 2 is forming a knuckle portion of the wheel 7 side It is connected to. Further, the rear end of the strut bar 9 is connected to the outer end 6 2 of the lower arm 6. The front end of the strut bar 9 is connected to a cross member 10 disposed in front of the suspension cross member 2 via a mounting bracket 11.
また、上側のサスペンションアーム、すなわちアッパ
ーアーム５の内端部51はサスペンションクロスメンバ２
およびサイドフレーム１に固定された支持ブラケット12
に連結されている。さらに、このアッパーアーム５の外
端部52はナックルサポート８の上端部に連結されてい
る。Further, the upper suspension arm, i.e. the inner end portion 5 1 of the upper arm 5 is suspension cross member 2
And support bracket 12 fixed to side frame 1
It is connected to. Furthermore, the outer end portion 5 2 of the upper arm 5 is connected to the upper end of the knuckle support 8.
また、13はサスペンションばねを形成するトーション
バーである。このトーションバー13の前端部はサスペン
ションクロスメンバ２に連結されている。さらに、この
トーションバー13の後端部はサスペンションクロスメン
バ２の後方に配設されたトランスミッションクロスメン
バ14の下方位置まで延出されている。このトランスミッ
ションクロスメンバ14にはトーションバー13の捩れ量を
調整して車高を調整するトーションバーアンカー部15が
設けられている。Reference numeral 13 denotes a torsion bar forming a suspension spring. The front end of the torsion bar 13 is connected to the suspension cross member 2. Further, the rear end of the torsion bar 13 extends to a position below a transmission cross member 14 disposed behind the suspension cross member 2. The transmission cross member 14 is provided with a torsion bar anchor 15 for adjusting the torsion of the torsion bar 13 to adjust the vehicle height.
さらに、16はショックアブソーバである。このショッ
クアブソーバ16の下端部はロアアーム６にショックアブ
ソーバ支持ブラケット17を介して取付けられているとと
もに、上端部は支持ブラケット12に取付けられている。
また、18はアッパーアーム５に取付けられたリバウンド
ストッパ、19はロアアーム６に取付けられたバンプスト
ッパである。なお、アッパーアーム５には第３図に示す
ように一対のアーム構成部材5a,5bが設けられており、
これらのアーム構成部材5a,5bにそれぞれリバウンドス
トッパ18が装着されている。Further, 16 is a shock absorber. The lower end of the shock absorber 16 is attached to the lower arm 6 via a shock absorber support bracket 17, and the upper end is attached to the support bracket 12.
Reference numeral 18 denotes a rebound stopper attached to the upper arm 5, and 19 denotes a bump stopper attached to the lower arm 6. The upper arm 5 is provided with a pair of arm components 5a and 5b as shown in FIG.
A rebound stopper 18 is mounted on each of the arm components 5a and 5b.
一方、第５図乃至第８図はアッパーアーム５およびロ
アアーム６の外端部52,62をナックルサポート８に連結
する連結部の構造を示すものである。このナックルサポ
ート８は例えば鍛造によって形成されており、このナッ
クルサポート８の上端部にアッパーアーム５の外端部52
との連結部61a、下端部にロアアーム６の外端部62との
連結部61bがそれぞれ形成されている。On the other hand, FIG. 5 through FIG. 8 shows a structure of a connecting portion for connecting the outer end portion 5 2, 6 2 of the upper arm 5 and a lower arm 6 to the knuckle support 8. The knuckle support 8 is formed by forging for example, the outer end portion 5 2 of the upper arm 5 to the upper end of the knuckle support 8
Connecting portion 61a, the connecting portions 61b of the outer end portion 6 and second lower arm 6 to the lower end portion are respectively formed with.
また、このナックルサポート８における両サスペンシ
ョンアーム（アッパーアーム５およびロアアーム６）と
の上，下の連結部61a,61bには第５図に示すように各ア
ーム5,6の支軸62がテーパローラベアリング（ベアリン
グ部材）63を介して回動自在に装着されている。この場
合、テーパローラベアリング63は外輪63a、内輪63bおよ
びこれらの外輪63aと内輪63bとの間に並設された複数の
テーパローラ63c…によって形成されている。Also, as shown in FIG. 5, the support shafts 62 of the arms 5 and 6 are provided on the upper and lower connecting portions 61a and 61b of the knuckle support 8 with the two suspension arms (the upper arm 5 and the lower arm 6). It is rotatably mounted via a bearing (bearing member) 63. In this case, the tapered roller bearing 63 is formed by an outer ring 63a, an inner ring 63b, and a plurality of tapered rollers 63c arranged in parallel between the outer ring 63a and the inner ring 63b.
さらに、ナックルサポート８の上，下の連結部61a,61
bにはベアリング装着穴64が形成されている。このベア
リング装着穴64には中央に内径寸法が最も小さいストッ
パ部64aが形成されている。また、このストッパ部64aの
両側にはテーパローラベアリング63の外輪63aを受ける
ベアリング受部64bが形成されており、これらのベアリ
ング受部64b,64bの外側には最も大径なシール材装着部6
4cが形成されている。Further, the upper and lower connecting portions 61a, 61 of the knuckle support 8 are provided.
A bearing mounting hole 64 is formed in b. A stopper 64a having the smallest inner diameter is formed in the center of the bearing mounting hole 64. A bearing receiving portion 64b for receiving the outer ring 63a of the tapered roller bearing 63 is formed on both sides of the stopper portion 64a, and the outermost of the bearing receiving portions 64b, 64b has the largest diameter seal material attaching portion 6b.
4c is formed.
また、支軸62の両端部にはナックルサポート８のベア
リング装着穴64の外側に突出する突出部62a,62bが形成
されている。この場合、支軸62の両側の突出部62a,62b
は中央部62cよりも外径寸法が小径に形成されており、
支軸62の中央部62cと両側の突出部62a,62bとの間の段差
によってテーパローラベアリング63のプレロードを一定
に設定するためのストッパ部65,65が形成されている。
さらに、支軸62の両突出部62a,62bの外周面にはストッ
パ部65,65の近傍にねじ部66,66が形成されている。そし
て、テーパローラベアリング63の組立て時にはナックル
サポート８のベアリング装着穴64内に外輪63a、テーパ
ローラ63c…および支軸62の中央部62cがそれぞれ挿入さ
れた状態で支軸62の中央部62c外周面に沿ってテーパロ
ーラベアリング63の内輪63bおよびリング状のカラー67,
Oリング68が挿入され、続けて支軸62の両突出部62a,62b
にワッシャ69,ロックワッシャ70,ナット71が順次装着さ
れるようになっており、支軸62の両突出部62a,62bのね
じ部66,66に螺挿されるナット71の螺進操作にともない
内輪63bがワッシャ69側からカラー67を介して内方向に
向けて押圧され、テーパローラベアリング63に所定のプ
レロードが加えられるようになっている。Protrusions 62a and 62b are formed at both ends of the support shaft 62 so as to protrude outside the bearing mounting hole 64 of the knuckle support 8. In this case, the projections 62a, 62b on both sides of the support shaft 62
Has an outer diameter smaller than the central portion 62c,
Stoppers 65, 65 for setting the preload of the tapered roller bearing 63 constant by a step between the central portion 62c of the support shaft 62 and the projecting portions 62a, 62b on both sides are formed.
Further, screw portions 66, 66 are formed on the outer peripheral surfaces of both protruding portions 62a, 62b of the support shaft 62 near the stopper portions 65, 65. When the tapered roller bearing 63 is assembled, the outer ring 63a, the tapered roller 63c... And the central portion 62c of the support shaft 62 are inserted into the bearing mounting holes 64 of the knuckle support 8, respectively. Along the inner ring 63b of the tapered roller bearing 63 and a ring-shaped collar 67,
The O-ring 68 is inserted, and then the two protrusions 62a, 62b of the support shaft 62
A washer 69, a lock washer 70, and a nut 71 are sequentially mounted on the inner ring with the screw 71 of the support shaft 62 being screwed into the screw portions 66, 66 of the projecting portions 62a, 62b. 63b is pressed inward from the washer 69 side via the collar 67, and a predetermined preload is applied to the tapered roller bearing 63.
また、ベアリング装着穴64内には潤滑油が充填された
状態でオイルシール72が装着されて封止されるようにな
っている。さらに、ワッシャ69の外面には係止溝73、ナ
ット71の外周面には複数の切欠部74…がそれぞれ形成さ
れているとともに、ロックワッシャ70には略花弁状の突
片70a…およびワッシャ69の係止溝73に係止される屈曲
片70bがそれぞれ形成されている。そして、ワッシャ69
の係止溝73にロックワッシャ70の屈曲片70bが係止され
た状態で、ナット71の外周面の切欠部74…内に適宜の位
置のロックワッシャ70の突片70a…が折曲げ状態で係合
され、ナット71の緩み止めが行われるようになってい
る。また、支軸62の両突出部62a,62bの外端部外周面に
は第６図に示すように略Ｌ字状に切欠された切欠部75が
形成されている。Further, an oil seal 72 is mounted and sealed in a state in which the bearing mounting hole 64 is filled with lubricating oil. Further, a locking groove 73 is formed on the outer surface of the washer 69, a plurality of cutouts 74 are formed on the outer peripheral surface of the nut 71, and a substantially petal-shaped protruding piece 70a and a washer 69 are formed on the lock washer 70. The bent pieces 70b to be locked in the locking grooves 73 are respectively formed. And washer 69
When the bent piece 70b of the lock washer 70 is locked in the locking groove 73 of the lock washer 70, the protruding piece 70a of the lock washer 70 at an appropriate position is bent in the cutout 74 on the outer peripheral surface of the nut 71. The nut 71 is engaged to prevent loosening. A notch 75 is formed on the outer peripheral surface of the outer ends of both the protruding portions 62a and 62b of the support shaft 62, as shown in FIG.
さらに、両サスペンションアーム（アッパーアーム５
およびロアアーム６）の外端面にはアームブロック（ア
ーム固定部材）76がそれぞれ固定されている。この場
合、アッパーアーム５を形成する一対のアーム構成部材
5a,5bの外端部52,52は第７図に示すように支軸62の両側
の各突出部62a,62bの外端部と対応する位置にそれぞれ
配置されている。そして、各アーム構成部材5a,5bの外
端面には支軸62の両突出部62a,62bの切欠部75と対応す
る形状（略Ｌ字状）の受部77が形成されており、この受
部77の上，下にアームブロック76の固定ボルト78がそれ
ぞれ突設されている。Furthermore, both suspension arms (upper arm 5
An arm block (arm fixing member) 76 is fixed to the outer end surface of the lower arm 6). In this case, a pair of arm constituent members forming the upper arm 5
5a, the outer end portion 5 2, 5 2 5b are arranged on the positions corresponding to the outer end of each side of each protrusion 62a, 62b of the support shaft 62 as shown in Figure 7. A receiving portion 77 having a shape (substantially L-shape) corresponding to the cutout portion 75 of each of the projecting portions 62a and 62b of the support shaft 62 is formed on the outer end surface of each of the arm constituent members 5a and 5b. The fixing bolts 78 of the arm block 76 project from above and below the portion 77, respectively.
また、ロアアーム６の外端部62には第８図に示すよう
に二又状の連結端部6a,6bが形成されており、これらの
連結端部6a,6bが支軸62の両側の各突出部62a,62bの外端
部と対応する位置にそれぞれ配置されている。そして、
各連結端部6a,6bの外端面には支軸62の両突出部62a,62b
の切欠部75と対応する形状（略Ｌ字状）の受部77が形成
されており、この受部77の上，下にアームブロック76の
固定ボルト78がそれぞれ突設されている。Further, bifurcated connecting end portion 6a as the outer end 6 2 shown in FIG. 8 of the lower arm 6, and 6b are formed, these connecting ends 6a, 6b of both sides of the support shaft 62 The protrusions 62a and 62b are respectively disposed at positions corresponding to the outer ends. And
The outer end surfaces of the connection ends 6a, 6b are provided with both protrusions 62a, 62b of the support shaft 62.
A receiving portion 77 having a shape (substantially L-shape) corresponding to the notch portion 75 is formed, and fixing bolts 78 of the arm block 76 are projected above and below the receiving portion 77, respectively.
さらに、各アームブロック76には支軸62の突出部62a,
62bの外端部を受ける略半円形状の受部79が形成されて
おり、この受部79の上，下に固定ボルト78挿通用のボル
ト挿通孔80,80が形成されている。そして、アッパーア
ーム５の各アーム構成部材5a,5b外端面の受部77内およ
びロアアームの６の各連結端部6a,6b外端面の受部77内
には車輪７のキャンバ調整用の略Ｌ字状のスペーサ81が
装着されるようになっており、各アーム5,6側の受部77
内にスペーサ81および支軸62の突出部62a,62bが挿入さ
れ、各アームブロック76のボルト挿通孔80,80に固定ボ
ルト78がそれぞれ挿入された状態で、さらに各アームブ
ロック76の外側からロックプレート81を介して固定ボル
ト78に固定ナット83が螺合されるようになっている。な
お、84はアームブロック76を用いて各アーム5,6とナッ
クルサポート８とで組付け後、組幅を調整するシム、85
はワッシャである。Further, each arm block 76 has a protrusion 62a of the support shaft 62,
A substantially semicircular receiving portion 79 for receiving the outer end of 62b is formed, and bolt insertion holes 80, 80 for inserting fixing bolts 78 are formed above and below the receiving portion 79. A substantially L for camber adjustment of the wheel 7 is provided in the receiving portion 77 of the outer end surface of each arm component member 5a, 5b of the upper arm 5 and in the receiving portion 77 of each connecting end portion 6a, 6b of the lower arm 6. Each of the arms 5 and 6 has a receiving portion 77.
The spacers 81 and the protrusions 62a and 62b of the support shaft 62 are inserted therein, and the fixing bolts 78 are inserted into the bolt insertion holes 80 and 80 of the arm blocks 76, respectively, and further locked from the outside of each arm block 76. A fixing nut 83 is screwed to the fixing bolt 78 via the plate 81. Reference numeral 84 denotes a shim for adjusting the assembly width after assembling the arms 5, 6 and the knuckle support 8 using the arm block 76, and 85
Is a washer.
そこで、上記構成のものにあってはダブルウイッシュ
ボーン型独立懸架式のサスペンション本体のナックルサ
ポート８にサスペンションアーム5,6の支軸62を回動自
在に装着させるとともに、サスペンションアーム5,6の
外端面とこの外端面に固定されるアームブロック76との
接合部位に支軸62を受ける受部77,79を形成し、この受
部77内にサスペンション本体に装着される車輪のキャン
バ調整用のスペーサ81を設けたので、車輪のキャンバ調
整作業時にはサスペンションアーム（アッパアームおよ
びロアアーム）5,6の外端面に固定されたアームブロッ
ク76を取り外すことにより、ナックルサポート８をサス
ペンションアーム5,6のアッパーアームおよびロアアー
ムから取り外し可能になる。そして、ナックルサポート
８を両アーム5,6から取り外した後、支軸62の突出部62
a,62bを受ける受部77内に装着されるスペーサ81を厚さ
の異なるものと交換することによって、キャンバ角を適
宜調整可能となる。そのため、サスペンションアーム5,
6のアッパーアームおよびロアアームを車体から取外す
面倒な作業を省略することができるので、キャンバ調整
作業の容易化を図ることができ、その作業時間の短縮を
図ることができる。さらに、両サスペンションアーム
（アッパーアーム５およびロアアーム６）とナックルサ
ポート８との組付け作業を容易化することもできる。Therefore, in the above-mentioned structure, the support shaft 62 of the suspension arms 5, 6 is rotatably mounted on the knuckle support 8 of the double wishbone type independent suspension type suspension body, and the suspension arms 5, 6 A receiving portion 77, 79 for receiving the support shaft 62 is formed at a joint portion between the end surface and the arm block 76 fixed to the outer end surface, and a spacer for adjusting the camber of the wheel mounted on the suspension body is provided in the receiving portion 77. 81, the knuckle support 8 is removed by removing the arm blocks 76 fixed to the outer end surfaces of the suspension arms (upper arm and lower arm) 5, 6 during the wheel camber adjustment work. It can be removed from the lower arm. Then, after removing the knuckle support 8 from the arms 5 and 6, the protrusion 62 of the support shaft 62 is formed.
The camber angle can be appropriately adjusted by replacing the spacer 81 mounted in the receiving portion 77 for receiving the a and 62b with a spacer having a different thickness. Therefore, the suspension arm 5,
The troublesome work of removing the upper arm and the lower arm from the vehicle body can be omitted, so that the camber adjustment work can be facilitated and the work time can be shortened. Further, the work of assembling both the suspension arms (the upper arm 5 and the lower arm 6) and the knuckle support 8 can be facilitated.
また、支軸62の両突出部62a,62bの外端部外周面に略
Ｌ字状の切欠部75を形成するとともに、両サスペンショ
ンアーム（アッパーアーム５およびロアアーム６）の外
端面の受部77を支軸62の両突出部62a,62bの切欠部75と
対応する形状に形成したので、両サスペンションアーム
（アッパーアーム５およびロアアーム６）の揺動時に支
軸62が空転することを確実に防止することができる。A substantially L-shaped notch 75 is formed on the outer peripheral surface of the outer end of each of the projecting portions 62a and 62b of the support shaft 62, and the receiving portions 77 of the outer end surfaces of both suspension arms (the upper arm 5 and the lower arm 6) are formed. Is formed in a shape corresponding to the cutout portion 75 of both the protruding portions 62a and 62b of the support shaft 62, so that the support shaft 62 can be surely prevented from idling when both suspension arms (the upper arm 5 and the lower arm 6) swing. can do.
さらに、サスペンションアーム（アッパーアーム５お
よびロアアーム６）の外端面に支軸62の各突出部62a,62
bを挟んで配置され、固定ボルト78および固定ナット83
等の複数の締結手段によりサスペンションアーム5,6の
外端面に固定されるアームブロック76とサスペンション
アーム5,6の外端面との間で支軸62の各突出部62a,62bを
挟持させることにより、支軸62の突出部62a,62bを大型
化する必要がよく、支軸62の大型化を防止することがで
きる。すなわち、支軸62の回り止めを行う場合、突出部
62a,62bに締結ボルト等を直接嵌挿することも考えられ
るが、その場合は強度確保上から突出部62a,62bの大型
化が要求され、これに伴い両突出部62a,62b間に配置さ
れる装着部も大径化を余儀なくされてしまい、結果的に
ばね下重量の増加を招く問題を生じるが、本実施例の場
合はそのような問題は生じない。Further, the projections 62a, 62 of the support shaft 62 are provided on the outer end surfaces of the suspension arms (the upper arm 5 and the lower arm 6).
b and the fixing bolt 78 and fixing nut 83
By holding each projection 62a, 62b of the support shaft 62 between the arm block 76 fixed to the outer end surface of the suspension arm 5, 6 and the outer end surface of the suspension arm 5, 6 by a plurality of fastening means such as It is necessary to increase the size of the protrusions 62a and 62b of the support shaft 62, and it is possible to prevent the support shaft 62 from increasing in size. That is, when the rotation of the support shaft 62 is performed,
It is also conceivable to directly insert a fastening bolt or the like into the 62a, 62b, but in that case, it is required to increase the size of the protrusions 62a, 62b from the viewpoint of securing strength, and accordingly, the protrusions 62a, 62b are disposed between the protrusions 62a, 62b. The mounting portion also has to be enlarged in diameter, resulting in a problem that causes an increase in unsprung weight. However, in the case of the present embodiment, such a problem does not occur.
なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
く、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施で
きることは勿論である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
［考案の効果］ この考案によれば車輪のキャンバ調整作業時にはサス
ペンションアームの外端面からアーム固定部材のみを取
外して支軸の受部内キャンバ調整用のスペーサの調整作
業を行なわせることにより、車輪のキャンバ角を適宜調
整可能となる。そのため、キャンバ角の調整作業時にサ
スペンション本体からサスペンションアーム全体を取外
す面倒な作業を省略してキャンバ調整作業の容易化を図
ることができ、その作業時間の短縮を図ることができ
る。[Effect of the Invention] According to the present invention, when adjusting the camber of the wheel, only the arm fixing member is removed from the outer end surface of the suspension arm and the spacer for adjusting the camber in the receiving portion of the support shaft is adjusted, so that the wheel can be adjusted. The camber angle can be adjusted appropriately. Therefore, a cumbersome work of removing the entire suspension arm from the suspension body at the time of the work of adjusting the camber angle can be omitted, so that the work of adjusting the camber can be facilitated, and the work time can be reduced.
さらに、支軸の各突出部を外周面に切欠部が形成され
た非円形断面とする一方、アームの外端面に前記各突出
部を受けるべく切欠部に対応した形状を有する受部を形
成しているため、支軸の回り止めを行うことができ、耐
久性信頼性を確保することができる。Further, each protruding portion of the support shaft has a non-circular cross-section having a notch formed on the outer peripheral surface, and a receiving portion having a shape corresponding to the notch is formed on the outer end surface of the arm to receive the protruding portion. Therefore, the rotation of the support shaft can be prevented, and the durability and reliability can be ensured.
また、支軸の各突出部は、各突出部を挟んで配置され
る複数の締結手段によりアームの外端面に固定されるア
ーム固定部材で挟持されるため、突出部を大型化する必
要がなく、支軸の大型化を防止することができる。すな
わち、支軸の突出部に締結ボルト等を直接嵌挿すること
により、支軸の回り止めを行うことも考えられるが、こ
の場合には強度確保上から突出部の大型化が要求され、
これに伴い両突出部間に配置される装着部も大径化を余
儀なくされてしまい、結果的にばね下重量の増加を招く
問題を生じるが、この考案の場合は支軸の大型化を防止
してばね下重量の増加を防止することができる。In addition, since each protruding portion of the support shaft is held by the arm fixing member fixed to the outer end surface of the arm by a plurality of fastening means arranged so as to sandwich each protruding portion, it is not necessary to increase the size of the protruding portion. In addition, it is possible to prevent the support shaft from becoming large. That is, it is conceivable to prevent the rotation of the support shaft by directly inserting a fastening bolt or the like into the protrusion of the support shaft, but in this case, it is required to increase the size of the protrusion from the viewpoint of securing strength.
As a result, the mounting portion disposed between the two protruding portions must be enlarged in diameter, resulting in a problem of an increase in unsprung weight, but this invention prevents the support shaft from being enlarged. As a result, an increase in unsprung weight can be prevented.
第１図乃至第８図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図はサスペンション本体の要部を示す正面図、第２
図は前輪のサスペンション本体全体の概略構成を示す正
面図、第３図は同平面図、第４図は同側面図、第５図は
ナックルサポートへのサスペンションアームの支軸の取
付け状態を示す要部の縦断面図、第６図は支軸へのサス
ペンションアームの取付け状態を示す要部の側面図、第
７図はナックルサポートへのアッパーアームの取付け状
態を示す要部の分解斜視図、第８図はナックルサポート
へのロアアームの取付け状態を示す要部の分解斜視図、
第９図乃至第11図は従来例を示すもので、第９図はサス
ペンション本体の要部を示す正面図、第10図はナックル
部へのサスペンションアームの取付け状態を示す要部の
平面図、第11図は同側面図である。 ５……アッパーアーム、６……ロアアーム、７……車
輪、８……ナックルサポート、62……支軸、76……アー
ムブロック（アーム固定部材）、77……受部、81……ス
ペーサ。1 to 8 show one embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a front view showing a main part of a suspension body, and FIG.
FIG. 3 is a front view showing a schematic configuration of the entire front wheel suspension body, FIG. 3 is a plan view of the same, FIG. 4 is a side view thereof, and FIG. 5 shows how a suspension arm support shaft is attached to a knuckle support. FIG. 6 is a side view of a main part showing a state of attachment of a suspension arm to a spindle, FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part showing a state of attachment of an upper arm to a knuckle support, FIG. FIG. 8 is an exploded perspective view of a main part showing a state where the lower arm is attached to the knuckle support;
9 to 11 show a conventional example, FIG. 9 is a front view showing a main part of a suspension body, FIG. 10 is a plan view of a main part showing a state where a suspension arm is attached to a knuckle part, FIG. 11 is a side view of the same. 5 Upper arm, 6 Lower arm, 7 Wheel, 8 Knuckle support, 62 Support shaft, 76 Arm block (arm fixing member), 77 Receiver, 81 Spacer.
フロントページの続き (72)考案者 矢田 芳彦 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社岡崎 事業所内 (56)参考文献 特開 昭60−195414（ＪＰ，Ａ) 実開 昭48−34201（ＪＰ，Ｕ)Continuation of the front page (72) Inventor Yoshihiko Yada 1 Nakashinkiri, Hashime-cho, Okazaki City, Aichi Prefecture Mitsubishi Automotive Engineering Co., Ltd. Okazaki Office (56) References JP-A-60-195414 (JP, A) 48-34201 (JP, U)
Claims (1)
スペンション本体を備えた車両用サスペンション装置に
おいて、 前記サスペンション本体の車輪側支持部材に回動自在に
支軸を装着し、 同支軸は前記車輪側支持部材に装着される装着部と同装
着部から軸方向両側にそれぞれ突出した一対の突出部と
を有し、 前記各突出部をサスペンションアームの外端面との間に
挟持すべく一対のアーム固定部材を前記各突出部を挟ん
で配置される複数の締結手段により前記アームの外端面
にそれぞれ固定すると共に、 前記各突出部を外周面に切欠部が形成された非円形断面
とする一方、 前記アームの外端面に前記各突出部を受けるべく前記切
欠部に対応した形状を有する一対の受部を形成し、 この受部と前記突出部との間に前記サスペンション本体
に装着される車輪のキャンバ調整用のスペーサを設けた ことを特徴とする車両用サスペンション装置。1. A suspension system for a vehicle having a double wishbone type independent suspension type suspension body, wherein a support shaft is rotatably mounted on a wheel side support member of the suspension body, and the support shaft is mounted on the wheel side. A mounting portion to be mounted on the support member, and a pair of protrusions protruding from the mounting portion on both sides in the axial direction, and a pair of arm fixings for holding each of the protrusions between an outer end surface of the suspension arm. The member is fixed to the outer end surface of the arm by a plurality of fastening means arranged with the projections interposed therebetween, and each of the projections has a non-circular cross-section having a cutout formed on an outer peripheral surface. A pair of receiving portions having a shape corresponding to the notch portion are formed on an outer end surface of the arm to receive the respective projecting portions, and the suspension body is provided between the receiving portion and the projecting portion. Vehicle suspension apparatus characterized in that a spacer for camber adjustment wheel which is mounted on.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988096198U JP2537871Y2 (en) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Vehicle suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH0217483U JPH0217483U (en) | 1990-02-05 |
| JP2537871Y2 true JP2537871Y2 (en) | 1997-06-04 |
Family
ID=31321045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988096198U Expired - Lifetime JP2537871Y2 (en) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Vehicle suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2557706Y2 (en) * | 1991-06-14 | 1997-12-17 | 三菱自動車工業株式会社 | Suspension structure |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035460Y2 (en) * | 1971-08-28 | 1975-10-16 | ||
| JPS60195414A (en) * | 1984-03-17 | 1985-10-03 | Anzen Jidosha Kk | Adjusting device for fitted state of wheel |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP1988096198U patent/JP2537871Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0217483U (en) | 1990-02-05 |
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