JP2537234B2 - Multi-cylinder engine cold starter - Google Patents
Multi-cylinder engine cold starterInfo
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- JP2537234B2 JP2537234B2 JP62134591A JP13459187A JP2537234B2 JP 2537234 B2 JP2537234 B2 JP 2537234B2 JP 62134591 A JP62134591 A JP 62134591A JP 13459187 A JP13459187 A JP 13459187A JP 2537234 B2 JP2537234 B2 JP 2537234B2
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- Japan
- Prior art keywords
- passage
- cylinder
- surge tank
- intake
- intake pipe
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、多気筒エンジンの低温始動装置に関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cold starter for a multi-cylinder engine.
多気筒エンジンの各気筒の吸気孔に燃料インジェクタ
ーを備えたものでは、入口にスロットルバルブを設けた
サージタンクに、各気筒の吸気孔に連結した吸気管を連
結し、吸気量をスロットルバルブで調節し、各気筒に配
分するようにしている。低温始動時は、燃料の気化性が
悪く、始動が容易にできないので、サージタンクにコー
ルドスタートインジェクターを取付け、低温始動時に、
余分に燃料を供給して、始動ができるようにしている。
しかし、サージタンク内は広いので、始動時に空気流速
が遅く、各気筒へ均等に混合気を分配することがむつか
しく、冷機時のアイドリングも不安定になる不都合があ
る。In a multi-cylinder engine with a fuel injector in the intake hole of each cylinder, a surge tank with a throttle valve at the inlet is connected to an intake pipe connected to the intake hole of each cylinder, and the intake amount is adjusted by the throttle valve. However, it is distributed to each cylinder. At low temperature starting, the vaporization of fuel is bad and starting is not easy, so attach a cold start injector to the surge tank, and during cold starting,
The extra fuel is supplied so that it can be started.
However, since the inside of the surge tank is large, the air flow velocity is slow at the time of starting, it is difficult to evenly distribute the air-fuel mixture to each cylinder, and idling during cold operation becomes unstable.
この発明は、サージタンクをバイパスさせたバイパス
通路を設け、この通路にコントロールバルブとコールド
スタートインジェクターを設け、低温始動時に、各気筒
に始動燃料を分配供給し、容易に始動ができるようにす
ると共に、バイパス通路をアイドリング通路としても用
いて、安定したアイドリングが得られるようにした多気
筒エンジンの低温始動装置を得ることを目的とする。The present invention provides a bypass passage bypassing a surge tank, a control valve and a cold start injector are provided in this passage, and at the time of low temperature starting, the starting fuel is distributed and supplied to each cylinder to facilitate starting. An object of the present invention is to obtain a low-temperature starting device for a multi-cylinder engine in which a stable idling can be obtained by using the bypass passage as an idling passage.
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to the embodiments shown in the drawings.
図は四気筒エンジンの場合を示す。エンジン１の各気
筒の吸入孔２には、燃料インジェクター３が取り付けて
ある。The figure shows the case of a four-cylinder engine. A fuel injector 3 is attached to the intake hole 2 of each cylinder of the engine 1.
各気筒の吸気孔２には、それぞれサージタンク５との
間で吸気管4a1〜4a4を連結してあり、サージタンク５の
入口には、すなわちサージタンク５の上流側には、エン
ジン１の吸入空気量を制御する、蝶型でかつ単一のスロ
ットルバルブ６が設けてある。さらにその上流側は、エ
アークリーナー11と連結してある。The intake holes 2 of each cylinder are connected to intake pipes 4a 1 to 4a 4 to the surge tank 5, respectively. The engine 1 is connected to the inlet of the surge tank 5, that is, to the upstream side of the surge tank 5. A single butterfly valve 6 is provided for controlling the intake air amount of the butterfly. Further, the upstream side thereof is connected to the air cleaner 11.
また、サージタンク５をバイパスするように、スロッ
トルバルブ６よりも上流側部分には吸気管4a1〜4a4とを
結ぶバイパス通路７を設けてある。Further, a bypass passage 7 that connects the intake pipes 4a 1 to 4a 4 is provided in a portion upstream of the throttle valve 6 so as to bypass the surge tank 5.
そして、バイパス通路７には、上流側から順にコント
ロールバルブ８とコールドスタートインジェクター９と
を連結してあり、コールドスタートインジェクター９の
先端部、すなわち下流側部分は、エンジン１の気筒数に
分けて分流し、各吸気管4a1〜4a4と分配連結する分配通
路7a1〜7a4としてある。すなわち、分配通路7a1〜7a
4は、サージタンク５と前記各気筒とを結ぶ、吸気管4a1
〜4a4よりも極めて細い通路としてある。なお、極めて
細いとは、例えば図面からわかるように、分配通路7a1
〜7a4の径は、吸気管4a1〜4a4の径の４分の１位であ
る。A control valve 8 and a cold start injector 9 are sequentially connected to the bypass passage 7 from the upstream side, and a tip portion of the cold start injector 9, that is, a downstream side portion, is divided into the number of cylinders of the engine 1. Distributing passages 7a 1 to 7a 4 are provided for flowing and distributing and connecting to the respective intake pipes 4a 1 to 4a 4 . That is, the distribution passages 7a 1 to 7a
4 is an intake pipe 4a 1 connecting the surge tank 5 and each of the cylinders
It is a very narrow passage than ~ 4a 4 . It should be noted that the term "extremely thin" means that, for example, as shown in the drawing, the distribution passage 7a 1
Diameter of ～7A 4 is 1-position of the quarter of the diameter of the intake pipe 4a 1 to 4A 4.
低温始動時には、スロットルバルブ６を全閉にし、気
温やエンジンの冷却水温に合せて、コントロールバルブ
８を適当量開く。そして、始動のクランキングを行う
と、コールドスタートインジェクター９から燃料が噴射
され、バイパス通路７を流れる空気に濃い燃料が混入さ
れて、バイパス通路７を用いて容易に始動ができる。始
動燃料も各気筒の吸気管４に分配できる。バイパス通路
７は、そのままアイドリング時に混合気を供給する通路
として用いられ、低温で冷機時にも安定したアイドリン
グ運転ができる。エンジンが復調して暖機したところ
で、スロットルバルブ６を用いた平常運転に切替える。When starting at a low temperature, the throttle valve 6 is fully closed, and the control valve 8 is opened by an appropriate amount in accordance with the temperature and the cooling water temperature of the engine. Then, when the cranking for the start is performed, the fuel is injected from the cold start injector 9, the rich fuel is mixed in the air flowing through the bypass passage 7, and the start can be easily performed using the bypass passage 7. The starting fuel can also be distributed to the intake pipe 4 of each cylinder. The bypass passage 7 is used as it is as a passage for supplying the air-fuel mixture at the time of idling, and stable idling operation can be performed even at a low temperature and at the time of cooling. When the engine demodulates and warms up, the operation is switched to normal operation using the throttle valve 6.
以上説明したように、この発明は、サージタンクの上
流側に多気筒エンジンの吸入空気量を制御する単一のス
ロットルバルブを設けるとともに前記サージタンクに各
気筒の吸気管を連結したものに於いて、前記スロットル
バルブよりも上流側で連結したバイパス通路にコントロ
ールバルブとコールドスタートインジェクターを設け、
該バイパス通路の先端部を各吸気管と分配連結する分配
通路とし、この分配通路を前記サージタンクと前記各気
筒とを結ぶ前記吸気管よりも極めて細い通路としたの
で、低温時に、コントロールバルブで流量を調節したバ
イパス通路の吸気に、コールドスタートインジェクター
で、濃い燃料を噴射し、各気筒の吸気管に送って容易に
始動ができる。そして、コールドスタートインジェクタ
ーが一個でよくて安価にでき、バイパス通路が吸気管よ
りも極めて細い通路であるので、サージタンクから吸気
管に流れ込む吸気流れに比べ、極めて勢いのある速い吸
気流れが得られて、良好な混合気ができる。また、バイ
パス通路の分配通路でない太めの部分から細めの分配通
路に至るまで一連の連続した経路ということができるの
で、吸気流れはスムーズでもある。したがって、一層良
好な混合気ができる。又、バイパス通路は、アイドリン
グ通路としても用いることができて、冷機時にも安定し
たアイドル回転ができる。As described above, the present invention provides a single throttle valve for controlling the intake air amount of a multi-cylinder engine on the upstream side of a surge tank, and the intake tank of each cylinder is connected to the surge tank. , A control valve and a cold start injector are provided in a bypass passage connected upstream of the throttle valve,
Since the tip end of the bypass passage is a distribution passage that is distributed and connected to each intake pipe, and this distribution passage is a passage that is extremely narrower than the intake pipe that connects the surge tank and each of the cylinders, the control valve can be used at low temperatures. The cold start injector injects rich fuel into the intake air of the bypass passage where the flow rate is adjusted, and sends it to the intake pipe of each cylinder for easy starting. And, since it is possible to use only one cold start injector and it is cheap, and the bypass passage is a passage that is extremely narrower than the intake pipe, it is possible to obtain a very fast and fast intake flow compared to the intake flow flowing from the surge tank into the intake pipe. As a result, a good mixture can be obtained. Further, since it can be said that a series of continuous paths from a thick portion which is not the distribution passage of the bypass passage to a narrow distribution passage, the intake flow is smooth. Therefore, a better mixture can be obtained. Further, the bypass passage can be used also as an idling passage, and stable idle rotation can be performed even during cooling.
図は本発明の一実施例を示す平面図である。 １……エンジン、4a1〜4a4……吸気管、５……サージタ
ンク、６……スロットルバルブ、7a1〜7a4……バイパス
通路、８……コントロールバルブ、９……コールドスタ
ートインジェクター。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention. 1 ...... engine, 4a 1 to 4A 4 ...... intake pipe 5 ...... surge tank, 6 ...... throttle valve, 7a 1 ~7a 4 ...... bypass passage, 8 ...... control valve, 9 ...... cold start injector.
Claims (1)
吸入空気量を制御する単一のスロットルバルブを設ける
とともに前記サージタンクに各気筒の吸気管を連結した
ものに於いて、前記スロットルバルブよりも上流側で連
結したバイパス通路にコントロールバルブとコールドス
タートインジェクターを設け、該バイパス通路の先端部
を各吸気管と分配連結する分配通路とし、この分配通路
を前記サージタンクと前記各気筒とを結ぶ前記吸気管よ
りも極めて細い通路としたことを特徴とする多気筒エン
ジンの低温始動装置。1. A single throttle valve for controlling an intake air amount of a multi-cylinder engine is provided on an upstream side of a surge tank, and an intake pipe of each cylinder is connected to the surge tank. Also, a control valve and a cold start injector are provided in a bypass passage connected on the upstream side, and a tip end portion of the bypass passage is a distribution passage for distribution connection with each intake pipe, and this distribution passage connects the surge tank and each cylinder. A low-temperature starting device for a multi-cylinder engine, characterized in that the passage is extremely narrower than the intake pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62134591A JP2537234B2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Multi-cylinder engine cold starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62134591A JP2537234B2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Multi-cylinder engine cold starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297745A JPS63297745A (en) | 1988-12-05 |
| JP2537234B2 true JP2537234B2 (en) | 1996-09-25 |
Family
ID=15131963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62134591A Expired - Lifetime JP2537234B2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Multi-cylinder engine cold starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537234B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101154313B1 (en) * | 2006-05-11 | 2012-06-13 | 현대자동차주식회사 | Structure for increasing suction efficiency of surge tank by control of boundary layer |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2680604B2 (en) * | 1988-04-28 | 1997-11-19 | 三信工業株式会社 | Fuel supply system for multi-cylinder internal combustion engine |
| JPH1061531A (en) * | 1996-08-20 | 1998-03-03 | Hitachi Ltd | Mixture forming device and engine system for internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH087066Y2 (en) * | 1985-01-24 | 1996-02-28 | トヨタ自動車株式会社 | Device for improving low temperature startability of an independent intake engine |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP62134591A patent/JP2537234B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101154313B1 (en) * | 2006-05-11 | 2012-06-13 | 현대자동차주식회사 | Structure for increasing suction efficiency of surge tank by control of boundary layer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63297745A (en) | 1988-12-05 |
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