JP2536106B2 - Strut suspension - Google Patents
Strut suspensionInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のストラット式サスペンションに関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a strut suspension of a vehicle.
（従来技術） ダブルウィシュボーン式サスペンションおよびストラ
ット式サスペンションの利点を備えたサスペンションが
提案されている（特開昭63−28707号公報）。これは、
サスペンションアームの一方の端部を車体に、他方の端
部をホイールキャリアの下方の端部に揺動可能に取り付
け、ホイールキャリアの上方の端部をショックアブソー
バの中間部位に揺動可能に取り付けると共に、サスペン
ションアームとショックアブソーバの下方の端部との間
にリンクその他の部材を配置したものである。(Prior Art) A suspension having the advantages of a double wishbone suspension and a strut suspension has been proposed (Japanese Patent Laid-Open No. 63-28707). this is,
One end of the suspension arm is swingably attached to the vehicle body, the other end is swingably attached to the lower end of the wheel carrier, and the upper end of the wheel carrier is swingably attached to the intermediate part of the shock absorber. A link and other members are arranged between the suspension arm and the lower end of the shock absorber.
（発明が解決しようとする課題） 前記提案に係るサスペンションを現実に車両に組み込
む場合、ショックアブソーバに加わる前後力が横力をど
のように受け止めるのか、具体的な構成が明らかではな
い。(Problems to be Solved by the Invention) When actually incorporating the suspension according to the above proposal into a vehicle, it is not clear how the longitudinal force applied to the shock absorber receives the lateral force.
本発明の目的は、ダブルウィシュボーン式サスペンシ
ョンとストラット式サスペンションとの利点を備えたサ
スペンションであって、現実に車両に組み込んだとき、
サスペンションとしての機能を十二分に発揮するストラ
ット式サスペンションを提供することにある。An object of the present invention is a suspension having advantages of a double wishbone type suspension and a strut type suspension, and when actually incorporated in a vehicle,
It is to provide a strut suspension that fully exerts its function as a suspension.
（課題を解決するための手段） 本発明に係るストラット式サスペンションは、車体の
前後方向に分岐された二又状の端部を下方に有し、車体
に上方の端部で揺動可能に連結されるショックアブソー
バと、該ショックアブソーバの前記下方の端部より上方
の部位に揺動可能に連結されたホイールキャリアと、該
ホイールキャリアの前記ショックアブソーバとの連結箇
所より下方の部位に一方の端部で揺動可能に連結され、
車体に他方の端部で揺動可能に連結される第１のリンク
であって車体の前後方向に間隔をおいた連結部が設けら
れたブラケットを中間部位に有する第１のリンクと、前
記ホイールキャリアまたは第１のリンクに一方の端部
で、車体に他方の端部で揺動可能に連結される第２のリ
ンクと、前記ショックアブソーバの前記下方の端部と前
記第１のリンクの前記ブラケットとに揺動可能に連結さ
れた第３のリンクとを含む。(Means for Solving the Problem) A strut suspension according to the present invention has a bifurcated end portion branched in the front-rear direction of the vehicle body below and is swingably connected to the vehicle body at its upper end portion. A shock absorber, a wheel carrier swingably connected to a portion above the lower end portion of the shock absorber, and one end at a portion below a connection portion of the wheel carrier with the shock absorber. Part is swingably connected,
A first link that is swingably connected to the vehicle body at the other end and that has a bracket at an intermediate portion provided with connecting portions that are spaced apart in the front-rear direction of the vehicle body; A second link pivotably connected to the carrier or the first link at one end and to the vehicle body at the other end, the lower end of the shock absorber and the first link. A third link pivotally connected to the bracket.
第１のリンクは、ホイールキャリアによって支持する
車輪の回転軸線の延長上に位置し、車体の横方向へ配置
することが好ましく、第２のリンクは車体の斜め方向ま
たは前後方向へ配置する。The first link is located on the extension of the rotation axis of the wheel supported by the wheel carrier and is preferably arranged laterally of the vehicle body, and the second link is arranged diagonally or longitudinally of the vehicle body.
第３のリンクは、平面形状がＨまたはＩ字状を呈する
部材で形成することが好ましい。これによって、車体の
前後方向および横方向の剛性を大きくできる。The third link is preferably formed of a member having an H-shaped or I-shaped planar shape. As a result, the rigidity of the vehicle body in the front-rear direction and the lateral direction can be increased.
（作用および効果） 車輪からホイールキャリアに前後力または横力が働く
と、その力は一方ではショックアブソーバの端部から第
３のリンクを経て第１のリンクに、他方では第１のリン
クと第２のリンクとに伝えられ、これらリンクによって
受け止められる。第３のリンクは、前後方向および横方
向にスパンをもって、ショックアブソーバおよび第１の
リンクと連結されているので、連結状態の剛性は十分に
高い。そのため、前後力または横力が働いても、第３の
リンクは変形することなく、力を第１のリンクに伝える
こととなる。(Operation and Effect) When a longitudinal force or a lateral force is applied from the wheel to the wheel carrier, the force is applied from the end of the shock absorber to the first link via the third link on the one hand, and the first link and the first link on the other hand. 2 links and received by these links. Since the third link is connected to the shock absorber and the first link with a span in the front-rear direction and the lateral direction, the rigidity in the connected state is sufficiently high. Therefore, even if the longitudinal force or the lateral force acts, the third link does not deform and transmits the force to the first link.
車輪がバウンド、リバウンド状態になると、ホイール
キャリアは第１および第２のリンクに対して揺動し、同
時にショックアブソーバを介して第３のリンクを揺動さ
せる。このとき、第１のリンクと第２のリンクとは互い
に独立していることから、ホイールキャリアの動きによ
り、一方が他方に対してこじられることができる。その
結果、ショックアブソーバの第３のリンクに対する揺動
および第３のリンクの第１のリンクに対する揺動は、そ
れぞれの揺動軸線が第１のリンクおよび第２のリンクの
車体との連結点を結ぶ軸線と平行でなくても、また、シ
ョックアブソーバの軸線が第１のリンクおよび第２のリ
ンクの車体との連結点を結ぶ軸線に直交する面内になく
ても、円滑に行われる。これにより、設計の自由度が高
くなる。When the wheel is bound or rebounded, the wheel carrier swings with respect to the first and second links, and at the same time swings the third link via the shock absorber. At this time, since the first link and the second link are independent of each other, one of the links can be twisted against the other by the movement of the wheel carrier. As a result, in the swinging of the shock absorber with respect to the third link and the swinging of the third link with respect to the first link, the respective swinging axes of the shock absorber define the connecting points of the first link and the second link with the vehicle body. Even if the axis of the shock absorber is not parallel to the connecting axis, and the axis of the shock absorber is not in the plane orthogonal to the axis connecting the connecting points of the first link and the second link with the vehicle body, smooth operation is performed. This increases the degree of freedom in design.
（実施例） ストラット式サスペンションは、第１図ないし第３図
に示すように、ショックアブソーバ10をストラットとし
て用いるものであって、ホイールキャリア12を支持する
ための３つのリンク14、16、18を含む。(Embodiment) As shown in FIGS. 1 to 3, the strut suspension uses the shock absorber 10 as a strut, and has three links 14, 16, 18 for supporting the wheel carrier 12. Including.
ショックアブソーバ10は、車体の前後方向に分岐され
た二又状の端部11を下方に有する。ショックアブソーバ
10の上方の端部は、ゴムのブッシュ22を介して車体20に
揺動可能に連結されている。The shock absorber 10 has a bifurcated end 11 which is branched in the front-rear direction of the vehicle body. shock absorber
The upper end of 10 is swingably connected to the vehicle body 20 via a rubber bush 22.
ホイールキャリア12は、ショックアブソーバ10の下方
の端部11より上方の部位に揺動可能に連結される。図示
の実施例では、二又状の端部11の上方となる部位にアー
ム24が固着され、ホイールキャリア12はボールジョイン
ト26を介してアーム24に連結されている。ホイールキャ
リア12は車輪28を支持する。The wheel carrier 12 is swingably connected to a portion above the lower end 11 of the shock absorber 10. In the illustrated embodiment, an arm 24 is fixed to a portion above the bifurcated end 11 and the wheel carrier 12 is connected to the arm 24 via a ball joint 26. Wheel carrier 12 supports wheels 28.
第１のリンク14はいわゆるＩアームであって、車輪28
の回転軸線の延長上にほぼ位置し、車体の横方向へ配置
されている。リンク14の外方の端部は、ホイールキャリ
ア12のショックアブソーバ10との連結箇所より下方の部
位、図示の実施例では、ホイールキャリア12の下方の端
部に、ボールジョイント30を介して揺動可能に連結され
ている。リンク14の内方の端部は、ゴムのブッシュ32を
介して車体20に上下方向へ揺動可能に連結されている。The first link 14 is a so-called I-arm and has wheels 28.
It is located almost on the extension of the rotation axis of and is arranged in the lateral direction of the vehicle body. The outer end of the link 14 swings via a ball joint 30 at a position below the connection point of the wheel carrier 12 with the shock absorber 10, that is, at the lower end of the wheel carrier 12 in the illustrated embodiment. Connected as possible. The inner end of the link 14 is connected to the vehicle body 20 via a rubber bush 32 so as to be vertically swingable.
第１のリンク14は、車体の前後方向に間隔をおいた連
結部35が設けられたブラケット34を中間部位に有する。
ブラケット34は板材によって形成され、リンク14にボル
ト止めまたは溶接される。The first link 14 has a bracket 34, which has a connecting portion 35 provided at an interval in the front-rear direction of the vehicle body, at an intermediate portion.
The bracket 34 is formed of a plate material and is bolted or welded to the link 14.
第２のリンク16はいわゆるＩアームであって、車体の
斜め方向へ配置されている。リンク16の外方の端部は、
ボールジョイント36を介してホイールキャリア12に揺動
可能に連結されている。リンク16の内方の端部は、ゴム
のブッシュ38を介して車体20に上下方向へ揺動可能に連
結されている。The second link 16 is a so-called I-arm and is arranged diagonally to the vehicle body. The outer end of the link 16
It is swingably connected to the wheel carrier 12 via a ball joint 36. The inner end of the link 16 is connected to the vehicle body 20 via a rubber bush 38 so as to be vertically swingable.
リンク16の一方の端部は、ホイールキャリア12に連結
することに代え、第１のリンク14に連結することもでき
る。この場合、リンク16を車体のほぼ前後方向に配置す
ることもできる。Instead of being connected to the wheel carrier 12, one end of the link 16 can be connected to the first link 14. In this case, the link 16 can be arranged substantially in the front-rear direction of the vehicle body.
第３のリンク18は、横方向へ伸びる一対の側部分19a
とこれら側部分19aを一体に結合する中央部分19bとから
なり、平面形状がＨ字形を呈するように形成されてい
る。リンク18の一対の側部分19aの外方の端部は、ショ
ックアブソーバ10の下方の端部11の二又片11a、11bに、
それぞれボルト40、42およびナット（図示せず）によっ
て揺動可能に連結されている。また、リンク18の一対の
側部分19aの内方の端部は、リンク14のブラケットの連
結部35にボルト44、46およびナット45、47によって揺動
可能に連結されている。The third link 18 has a pair of laterally extending side portions 19a.
And a central portion 19b that integrally connects these side portions 19a, and is formed to have an H-shaped planar shape. The outer ends of the pair of side portions 19a of the link 18 are attached to the forked pieces 11a and 11b of the lower end 11 of the shock absorber 10.
They are swingably connected by bolts 40, 42 and nuts (not shown), respectively. The inner ends of the pair of side portions 19a of the link 18 are swingably connected to the connecting portion 35 of the bracket of the link 14 by bolts 44 and 46 and nuts 45 and 47.
リンク18とショックアブソーバ10の端部11との連結、
およびリンク18とリンク14のブラケット34との連結は、
車体の前後方向および横方向へがたつきが生じないよう
に行う。この構成と、リンク18が前後方向および横方向
にスパンをもって連結されることとにより、前後方向お
よび横方向の十分大きな剛性を確保できる。Connection between the link 18 and the end 11 of the shock absorber 10,
And the connection between the link 18 and the bracket 34 of the link 14 is
Make sure that there is no rattling in the front-back or sideways direction of the vehicle body. With this configuration and the link 18 being connected with a span in the front-rear direction and the lateral direction, sufficiently large rigidity in the front-rear direction and the lateral direction can be secured.
車輪28からホイールキャリア12に前後力または横力が
働くと、その力は一方ではショックアブソーバ10の端部
11からリンク18を経てリンク14に、他方ではリンク14と
リンク16とに伝えられる。このとき、リンク18の剛性は
高いため、前後力や横力によってリンク18は変形しな
い。When a longitudinal force or a lateral force acts on the wheel carrier 12 from the wheel 28, the force is, on the one hand, the end of the shock absorber 10.
From 11 through link 18 to link 14, and on the other hand to link 14 and link 16. At this time, since the link 18 has a high rigidity, the link 18 is not deformed by the longitudinal force or the lateral force.
車輪28がバウンド、リバウンド状態になると、ホイー
ルキャリア12はリンク14、16に対して揺動し、同時にシ
ョックアブソーバ10を介してリンク18を揺動させる。第
２図および第３図に示すように、ブッシュ32、38の中心
を結ぶ揺動軸線ｌ、ボルト44、46の軸線を結ぶ揺動軸線
ｍ、ボルト40、42の軸線を結ぶ揺動軸線ｎとした場合、
ショックアブソーバ10のリンク18に対する揺動およびリ
ンク18のリンク14に対する揺動は、揺動軸線ｍ、ｎが揺
動軸線ｌと平行でなくても、円滑に行われる。また、シ
ョックアブソーバ10の軸線が揺動軸線ｌに直交する面内
になくても、リンク18の揺動に支障はない。When the wheel 28 is bound or rebounded, the wheel carrier 12 swings with respect to the links 14 and 16, and at the same time swings the link 18 via the shock absorber 10. As shown in FIGS. 2 and 3, a swing axis l connecting the centers of the bushes 32, 38, a swing axis m connecting the axes of the bolts 44, 46, and a swing axis n connecting the axes of the bolts 40, 42. If
The swing of the shock absorber 10 with respect to the link 18 and the swing of the link 18 with respect to the link 14 are performed smoothly even if the swing axes m and n are not parallel to the swing axis l. Even if the axis of the shock absorber 10 is not in the plane orthogonal to the swing axis l, the swing of the link 18 is not hindered.
これは、リンク14とリンク16とが互いに独立してホイ
ールキャリア12に連結されているため、ホイールキャリ
ア12が揺動軸線ｌを中心として揺動しても、リンク14と
リンク16とにこじりが生じる結果、リンク18を揺動軸線
ｌの回りに揺動させようとする力が働かないようになる
からである。This is because the link 14 and the link 16 are connected to the wheel carrier 12 independently of each other, so that even if the wheel carrier 12 swings around the swing axis line 1, the link 14 and the link 16 are not twisted. As a result, the force for swinging the link 18 around the swing axis l does not work.
第１図はストラット式サスペンションの背面図、第２図
は平面図、第３図は模式図である。 10:ショックアブソーバ 11:二又状端部、 12:ホイールキャリア、 14、16、18:リンク、 34:ブラケット。FIG. 1 is a rear view of the strut suspension, FIG. 2 is a plan view, and FIG. 3 is a schematic view. 10: Shock absorber 11: Forked end, 12: Wheel carrier, 14, 16, 18: Link, 34: Bracket.
Claims (1)
を下方に有し、車体に上方の端部で揺動可能に連結され
るショックアブソーバと、該ショックアブソーバの前記
下方の端部より上方の部位に揺動可能に連結されたホイ
ールキャリアと、該ホイールキャリアの前記ショックア
ブソーバとの連結箇所より下方の部位に一方の端部で揺
動可能に連結され、車体に他方の端部で揺動可能に連結
される第１のリンクであって車体の前後方向に間隔をお
いた連結部が設けられたブラケットを中間部位に有する
第１のリンクと、前記ホイールキャリアまたは第１のリ
ンクに一方の端部で、車体に他方の端部で揺動可能に連
結される第２のリンクと、前記ショックアブソーバの前
記下方の端部と前記第１のリンクの前記ブラケットとに
揺動可能に連結された第３のリンクとを含む、ストラッ
ト式サスペンション。1. A shock absorber having a bifurcated end portion branched in the front-rear direction of a vehicle body at a lower side and swingably connected to the vehicle body at an upper end portion, and the shock absorber at a lower portion of the shock absorber. A wheel carrier swingably connected to a portion above the end portion and a portion below a connection portion of the wheel carrier with the shock absorber are swingably connected at one end portion to the other portion of the vehicle body. A first link which is swingably connected at an end thereof and has a bracket provided at an intermediate portion thereof with a connecting portion spaced in the front-rear direction of the vehicle body; and the wheel carrier or the first link A second link pivotally connected to the vehicle body at one end and to the vehicle body at the other end, to the lower end of the shock absorber and the bracket of the first link. Movably connected Third and a link strut suspension was.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30768988A JP2536106B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Strut suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30768988A JP2536106B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Strut suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02155813A JPH02155813A (en) | 1990-06-14 |
| JP2536106B2 true JP2536106B2 (en) | 1996-09-18 |
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ID=17972038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30768988A Expired - Fee Related JP2536106B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Strut suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2536106B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006524162A (en) * | 2003-04-22 | 2006-10-26 | システミ・ソスペンシオーニ・ソシエタ・ペル・アチオニ | Automobile suspension system |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP4852928B2 (en) * | 2005-08-04 | 2012-01-11 | 日産自動車株式会社 | Vehicle suspension system |
| EP3319821B1 (en) * | 2015-07-10 | 2019-04-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Double-wishbone axle |
| CZ2017327A3 (en) | 2017-06-07 | 2018-12-19 | České vysoké učenà technické v Praze | A device for car and/or aircraft wheel suspension |
| EP3666561B1 (en) * | 2018-12-11 | 2022-03-09 | FCA Italy S.p.A. | Suspension for a steerable wheel of a motor vehicle |
-
1988
- 1988-12-07 JP JP30768988A patent/JP2536106B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006524162A (en) * | 2003-04-22 | 2006-10-26 | システミ・ソスペンシオーニ・ソシエタ・ペル・アチオニ | Automobile suspension system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH02155813A (en) | 1990-06-14 |
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