JP2527458Y2 - 歯車装置のための軸受の潤滑油供給装置。 - Google Patents
歯車装置のための軸受の潤滑油供給装置。Info
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- JP2527458Y2 JP2527458Y2 JP1992083226U JP8322692U JP2527458Y2 JP 2527458 Y2 JP2527458 Y2 JP 2527458Y2 JP 1992083226 U JP1992083226 U JP 1992083226U JP 8322692 U JP8322692 U JP 8322692U JP 2527458 Y2 JP2527458 Y2 JP 2527458Y2
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Description
【０００１】本考案は、潤滑油を強制的に供給するため
の軸受の潤滑油供給装置、特に、停電時等の非常時にも
一定時間は潤滑油の供給が可能な歯車装置のための軸受
の潤滑油供給装置に関する。
の軸受の潤滑油供給装置、特に、停電時等の非常時にも
一定時間は潤滑油の供給が可能な歯車装置のための軸受
の潤滑油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からの非常給油装置を備える強制潤
滑装置の典型的な先行技術を図５に示す。図５におい
て、通常時、潤滑油は油タンク１からポンプ２によって
加圧されて、潤滑のために供給される。ポンプ２はモー
タ３によって回転駆動される。ポンプ２によって加圧さ
れた潤滑油は、クーラ４、フィルタ５および調圧弁６を
介して潤滑が必要な歯車装置７や回転装置などに供給さ
れる。調圧弁６と歯車装置７との間には逆止め弁８が介
在される。逆止め弁８と歯車装置７との間から潤滑油の
一部が分岐されて、歯車装置７よりも高所に設けられた
ヘッドタンク９に流入する。ヘッドタンク９にはオーバ
フロー管１０が設けられ、一定の量の潤滑油が貯留さ
れ、オーバフローした潤滑油は油タンク１に戻される。
滑装置の典型的な先行技術を図５に示す。図５におい
て、通常時、潤滑油は油タンク１からポンプ２によって
加圧されて、潤滑のために供給される。ポンプ２はモー
タ３によって回転駆動される。ポンプ２によって加圧さ
れた潤滑油は、クーラ４、フィルタ５および調圧弁６を
介して潤滑が必要な歯車装置７や回転装置などに供給さ
れる。調圧弁６と歯車装置７との間には逆止め弁８が介
在される。逆止め弁８と歯車装置７との間から潤滑油の
一部が分岐されて、歯車装置７よりも高所に設けられた
ヘッドタンク９に流入する。ヘッドタンク９にはオーバ
フロー管１０が設けられ、一定の量の潤滑油が貯留さ
れ、オーバフローした潤滑油は油タンク１に戻される。
【０００３】停電などの非常時には、ポンプ２を回転駆
動するモータ３や歯車装置７を回転駆動するためのモー
タへの電力付勢が停止する。しかしながら歯車装置７の
回転モーメントが大きいようなときには、回転駆動力の
停止後も慣性によって回転状態がしばらく継続する。ポ
ンプ２が停止した後でも回転状態が継続すると、歯車装
置７の軸受部分に十分な潤滑油が供給されなくなり、軸
受部分に焼き付きが生じるおそれがある。非常給油装置
は、このような軸受の焼き付きを防止するために設けら
れ、ヘッドタンク９および逆止め弁９ａを含んで構成さ
れる。ポンプ２が停止して歯車装置７に供給される潤滑
油の油圧が低下すると、ヘッドタンク９に貯留されてい
た潤滑油が逆止め弁９ａを介して歯車装置７に供給され
る。駆動力が停止しているので、歯車装置７の回転速度
は一定時間が経過すれば低下し、停止状態に近づく。そ
のため、潤滑が必要なのは回転速度が大きい範囲の時間
であり、その間に必要な潤滑油がヘッドタンク９には貯
留される。
動するモータ３や歯車装置７を回転駆動するためのモー
タへの電力付勢が停止する。しかしながら歯車装置７の
回転モーメントが大きいようなときには、回転駆動力の
停止後も慣性によって回転状態がしばらく継続する。ポ
ンプ２が停止した後でも回転状態が継続すると、歯車装
置７の軸受部分に十分な潤滑油が供給されなくなり、軸
受部分に焼き付きが生じるおそれがある。非常給油装置
は、このような軸受の焼き付きを防止するために設けら
れ、ヘッドタンク９および逆止め弁９ａを含んで構成さ
れる。ポンプ２が停止して歯車装置７に供給される潤滑
油の油圧が低下すると、ヘッドタンク９に貯留されてい
た潤滑油が逆止め弁９ａを介して歯車装置７に供給され
る。駆動力が停止しているので、歯車装置７の回転速度
は一定時間が経過すれば低下し、停止状態に近づく。そ
のため、潤滑が必要なのは回転速度が大きい範囲の時間
であり、その間に必要な潤滑油がヘッドタンク９には貯
留される。
【０００４】特開平３−１８９４９９号公報で開示され
ている先行技術は、図５に示す先行技術で外部に設けら
れているヘッドタンク９を軸受装置に内蔵するように構
成している。独立したヘッドタンク９を外部に設けるの
は、装置全体の構成が複雑化し、据え付けや保守がやり
にくいという問題があるので、軸受装置の上部に内蔵し
て問題点の解決を図っている。
ている先行技術は、図５に示す先行技術で外部に設けら
れているヘッドタンク９を軸受装置に内蔵するように構
成している。独立したヘッドタンク９を外部に設けるの
は、装置全体の構成が複雑化し、据え付けや保守がやり
にくいという問題があるので、軸受装置の上部に内蔵し
て問題点の解決を図っている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】前述の先行技術では、
非常給油装置が通常時の給油系統に対して並列に設けら
れている。このため、通常時と非常時との配管系統の切
換えなどに逆止め弁などが必要であり、潤滑油の配管系
統が複雑化している。また非常給油装置は通常時には作
動しないので、配管系統に詰まりなどが生じていても発
見しにくく、非常時に有効に作用し得ないおそれもあ
る。
非常給油装置が通常時の給油系統に対して並列に設けら
れている。このため、通常時と非常時との配管系統の切
換えなどに逆止め弁などが必要であり、潤滑油の配管系
統が複雑化している。また非常給油装置は通常時には作
動しないので、配管系統に詰まりなどが生じていても発
見しにくく、非常時に有効に作用し得ないおそれもあ
る。
【０００６】本考案の目的は、簡単で小型な装置で非常
給油を行うことができ、しかも信頼性の高い歯車装置の
ための軸受の潤滑油供給装置を提供することである。
給油を行うことができ、しかも信頼性の高い歯車装置の
ための軸受の潤滑油供給装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、軸受の上方に
潤滑油の貯留部を設け、この貯留部へポンプで潤滑油を
供給し、貯留部から潤滑油を軸受に供給し、前記貯留部
にはオーバフロー管を設け、オーバフロー管に形成する
絞りを介して前記軸受によって支持されている歯車に潤
滑油を散布することを特徴とする歯車装置のための軸受
の潤滑油供給装置である。
潤滑油の貯留部を設け、この貯留部へポンプで潤滑油を
供給し、貯留部から潤滑油を軸受に供給し、前記貯留部
にはオーバフロー管を設け、オーバフロー管に形成する
絞りを介して前記軸受によって支持されている歯車に潤
滑油を散布することを特徴とする歯車装置のための軸受
の潤滑油供給装置である。
【０００８】
【０００９】
【作用】本考案に従えば、軸受の上方に潤滑油の貯留部
が設けられる。貯留部へポンプで潤滑油を供給すると、
貯留部に潤滑油が貯留され貯留部から軸受に潤滑油が供
給される。非常時にポンプが停止すると、貯留部に貯留
されていた潤滑油が軸受に供給される。このようにポン
プ、貯留部および軸受が直列に接続されているので、潤
滑油の配管系統が簡単であり、逆止め弁などを使用しな
い信頼性の高い非常給油装置を実現することができる。
貯留部は軸受の配管系統の途中に設ければよいので、た
とえば軸受ケーシングに内蔵することができ、潤滑油供
給装置を小型に構成することができる。
が設けられる。貯留部へポンプで潤滑油を供給すると、
貯留部に潤滑油が貯留され貯留部から軸受に潤滑油が供
給される。非常時にポンプが停止すると、貯留部に貯留
されていた潤滑油が軸受に供給される。このようにポン
プ、貯留部および軸受が直列に接続されているので、潤
滑油の配管系統が簡単であり、逆止め弁などを使用しな
い信頼性の高い非常給油装置を実現することができる。
貯留部は軸受の配管系統の途中に設ければよいので、た
とえば軸受ケーシングに内蔵することができ、潤滑油供
給装置を小型に構成することができる。
【００１０】また本考案に従えば、貯留部にはオバーフ
ロー管を設け、オバーフロー管に形成する絞りを介し
て、前記軸受によって支持されている歯車に潤滑油を散
布する。貯留部にオバーフロー管を設けることによっ
て、貯留部に貯留される潤滑油の量を一定に保つことが
できる。オバーフロー管には絞りが設けられているの
で、潤滑油が流れるときの流体抵抗によって潤滑油の圧
力が維持され、軸受への給油を円滑に行うことができ
る。また絞りを通過した潤滑油は噴射状態となり、歯車
に広く散布することができる。
ロー管を設け、オバーフロー管に形成する絞りを介し
て、前記軸受によって支持されている歯車に潤滑油を散
布する。貯留部にオバーフロー管を設けることによっ
て、貯留部に貯留される潤滑油の量を一定に保つことが
できる。オバーフロー管には絞りが設けられているの
で、潤滑油が流れるときの流体抵抗によって潤滑油の圧
力が維持され、軸受への給油を円滑に行うことができ
る。また絞りを通過した潤滑油は噴射状態となり、歯車
に広く散布することができる。
【００１１】
【実施例】本考案の一実施例の概略的な構成を図１に示
す。油タンク１１中の潤滑油はポンプ１２によって加圧
される。ポンプ１２はモータ１３によって回転駆動され
る。加圧された潤滑油は、クーラ１４、フィルタ１５お
よび調圧弁１６を介して軸受１７ａ，１７ｂに供給され
る。軸受１７ａ，１７ｂの間には歯車１８が設けられ
る。軸受１７ａ，１７ｂおよび歯車１８の上方には非常
用油タンク１９が形成される。非常用油タンク１９の底
面には、軸受給油管２０ａ，２０ｂが形成されて軸受１
７ａ，１７ｂにそれぞれ潤滑油を供給する。
す。油タンク１１中の潤滑油はポンプ１２によって加圧
される。ポンプ１２はモータ１３によって回転駆動され
る。加圧された潤滑油は、クーラ１４、フィルタ１５お
よび調圧弁１６を介して軸受１７ａ，１７ｂに供給され
る。軸受１７ａ，１７ｂの間には歯車１８が設けられ
る。軸受１７ａ，１７ｂおよび歯車１８の上方には非常
用油タンク１９が形成される。非常用油タンク１９の底
面には、軸受給油管２０ａ，２０ｂが形成されて軸受１
７ａ，１７ｂにそれぞれ潤滑油を供給する。
【００１２】非常用油タンク１９の内には、底面から歯
車給油管２１が突出するように形成される。歯車給油管
２１はオバーフロー管として働き、先端には絞り２２が
形成される。ポンプ１２によって加圧されて調圧弁１６
を介して供給される潤滑油は、非常用油タンク１９内を
満たし、軸受給油管２０ａ，２０ｂを介して軸受１７
ａ，１７ｂにそれぞれ供給される。非常用油タンク１９
内の潤滑油の量は、歯車給油管２１の高さに対応して定
められる。歯車給油管２１の上部には絞り２２が設けら
れているので、潤滑油は絞り２２を通過して歯車１８に
噴霧される。非常用油タンク１９の上部は、蓋２３によ
って気密に封止される。これらの給油装置はブロワ３０
の一部を構成し、ケーシング３１内に形成される。
車給油管２１が突出するように形成される。歯車給油管
２１はオバーフロー管として働き、先端には絞り２２が
形成される。ポンプ１２によって加圧されて調圧弁１６
を介して供給される潤滑油は、非常用油タンク１９内を
満たし、軸受給油管２０ａ，２０ｂを介して軸受１７
ａ，１７ｂにそれぞれ供給される。非常用油タンク１９
内の潤滑油の量は、歯車給油管２１の高さに対応して定
められる。歯車給油管２１の上部には絞り２２が設けら
れているので、潤滑油は絞り２２を通過して歯車１８に
噴霧される。非常用油タンク１９の上部は、蓋２３によ
って気密に封止される。これらの給油装置はブロワ３０
の一部を構成し、ケーシング３１内に形成される。
【００１３】図２は、図１に示す実施例の電気的な制御
系統を示す。電源４０から駆動回路４１，４２を介して
モータ３４および１３がそれぞれ駆動される。モータ３
４はブロワ３０に対して回転駆動力を与える。モータ１
３はポンプ１２に対して回転駆動力を与える。ポンプ１
２からの潤滑油の油圧は、油圧計４３によって検出され
る。検出された油圧を表す信号はコンピュータを内蔵す
る制御回路４４に入力される。制御回路４４は、油圧が
低下した非常時に、駆動回路４１，４２を制御してモー
タ３４，１３への電力付勢を停止させる。
系統を示す。電源４０から駆動回路４１，４２を介して
モータ３４および１３がそれぞれ駆動される。モータ３
４はブロワ３０に対して回転駆動力を与える。モータ１
３はポンプ１２に対して回転駆動力を与える。ポンプ１
２からの潤滑油の油圧は、油圧計４３によって検出され
る。検出された油圧を表す信号はコンピュータを内蔵す
る制御回路４４に入力される。制御回路４４は、油圧が
低下した非常時に、駆動回路４１，４２を制御してモー
タ３４，１３への電力付勢を停止させる。
【００１４】図３は、図１に示す非常用油タンク１９に
ついて、蓋２３を取除いた状態の平面図を示す。非常用
油タンク１９内は、軸受給油管２０ａ，２０ｂの上方に
設けられる空間１９ａ，１９ｂおよび両者を連結する空
間１９ｃから構成される。非常用油タンク１９内の油面
の高さが歯車給油管２１の高さよりも低くなっても、空
間１９ｃによって連結されているので、空間１９ａおよ
び１９ｂの油面の高さは同一に保たれる。
ついて、蓋２３を取除いた状態の平面図を示す。非常用
油タンク１９内は、軸受給油管２０ａ，２０ｂの上方に
設けられる空間１９ａ，１９ｂおよび両者を連結する空
間１９ｃから構成される。非常用油タンク１９内の油面
の高さが歯車給油管２１の高さよりも低くなっても、空
間１９ｃによって連結されているので、空間１９ａおよ
び１９ｂの油面の高さは同一に保たれる。
【００１５】図４は油タンク１９に関連する概略的な構
成を示す。ポンプ１２によって潤滑油が油タンク１９内
に供給されると、空間１９ａおよび１９ｂは同時に満た
され、油面４９はほぼ歯車給油管２１の上部の絞り２２
の高さまで上昇する。油面４９が絞り２２より上昇する
と、潤滑油が歯車給油管２１内の管路２１ａを介してオ
ーバフローする。管路２１ａは前述のように大気圧に連
通しているので、ポンプ１２が停止して、潤滑油の供給
がなくなると、大気圧が絞り２２を介して空間１９ａ，
１９ｂの上部の空間１９ｄに作用する。空間１９ａ，１
９ｂに貯留されている潤滑油は重力によって押下げら
れ、軸受給油管２０ａ，２０ｂを介して軸受１７ａ，１
７ｂにそれぞれ供給される。
成を示す。ポンプ１２によって潤滑油が油タンク１９内
に供給されると、空間１９ａおよび１９ｂは同時に満た
され、油面４９はほぼ歯車給油管２１の上部の絞り２２
の高さまで上昇する。油面４９が絞り２２より上昇する
と、潤滑油が歯車給油管２１内の管路２１ａを介してオ
ーバフローする。管路２１ａは前述のように大気圧に連
通しているので、ポンプ１２が停止して、潤滑油の供給
がなくなると、大気圧が絞り２２を介して空間１９ａ，
１９ｂの上部の空間１９ｄに作用する。空間１９ａ，１
９ｂに貯留されている潤滑油は重力によって押下げら
れ、軸受給油管２０ａ，２０ｂを介して軸受１７ａ，１
７ｂにそれぞれ供給される。
【００１６】以上のように本実施例によれば、軸受１７
ａ，１７ｂの上方には非常用油タンク１９が設けられて
いるので、貯留された潤滑油を軸受１７ａ，１７ｂに、
１０〜２０秒程度必要なだけ供給することができる。こ
のため歯車装置が高速回転を続けても軸受１７ａ，１７
ｂは焼き付けを起こさない。以上のような潤滑油供給装
置はたとえば変速機など、他の歯車装置に利用してもよ
いことは勿論である。
ａ，１７ｂの上方には非常用油タンク１９が設けられて
いるので、貯留された潤滑油を軸受１７ａ，１７ｂに、
１０〜２０秒程度必要なだけ供給することができる。こ
のため歯車装置が高速回転を続けても軸受１７ａ，１７
ｂは焼き付けを起こさない。以上のような潤滑油供給装
置はたとえば変速機など、他の歯車装置に利用してもよ
いことは勿論である。
【００１７】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、軸受の上
方に貯留部を設け、ポンプから貯留部を介して軸受に潤
滑油を直列に供給するので、簡単かつ小型な潤滑油供給
装置を実現することができる。貯留部は軸受に直列にし
かも軸受の上方に設けられているので、ポンプが停止し
たような非常時においては、貯留された潤滑油は重力で
落下して軸受に確実に供給されるので、信頼性が向上す
る。
方に貯留部を設け、ポンプから貯留部を介して軸受に潤
滑油を直列に供給するので、簡単かつ小型な潤滑油供給
装置を実現することができる。貯留部は軸受に直列にし
かも軸受の上方に設けられているので、ポンプが停止し
たような非常時においては、貯留された潤滑油は重力で
落下して軸受に確実に供給されるので、信頼性が向上す
る。
【００１８】また本考案によれば、貯留部にはオバーフ
ロー管を設け、貯留される潤滑油の量を一定に保つこと
ができる。オバーフロー管には絞りが設けられ、オバー
フローする潤滑油に対して示す流体抵抗によって、潤滑
油の圧力を維持することができ、歯車を支持している軸
受への給油を円滑に行うことができる。また絞りを通過
させることによって、潤滑油を拡散して前記歯車に噴射
して、広い範囲にわたって歯車の歯の潤滑を行うことが
でき、潤滑の信頼性を向上することができる。
ロー管を設け、貯留される潤滑油の量を一定に保つこと
ができる。オバーフロー管には絞りが設けられ、オバー
フローする潤滑油に対して示す流体抵抗によって、潤滑
油の圧力を維持することができ、歯車を支持している軸
受への給油を円滑に行うことができる。また絞りを通過
させることによって、潤滑油を拡散して前記歯車に噴射
して、広い範囲にわたって歯車の歯の潤滑を行うことが
でき、潤滑の信頼性を向上することができる。
【図１】本考案の概略的な構成を示す潤滑油配管系統図
である。
である。
【図２】図１の実施例における電気的な構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図３】図１に示す非常用油タンク１９の平面図であ
る。
る。
【図４】図１に示す実施例の非常用油タンク１９の動作
を説明するための図である。
を説明するための図である。
【図５】従来からの潤滑油供給装置の配管系統図であ
る。
る。
１１ 油タンク １２ ポンプ １３ モータ １６ 調圧弁 １７ａ，１７ｂ 軸受 １８ 歯車 １９ 非常用油タンク ２０ａ，２０ｂ 軸受給油管 ２１ 歯車給油管 ２２ 絞り ３０ ブロワ ３１ ケーシング ３４ モータ ４０ 電源 ４３ 圧力計 ４４ 制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】 軸受の上方に潤滑油の貯留部を設け、 この貯留部へポンプで潤滑油を供給し、貯留部から潤滑
油を軸受に供給し、前記貯留部にはオーバフロー管を設
け、オーバフロー管に形成する絞りを介して前記軸受に
よって支持されている歯車に潤滑油を散布することを特
徴とする歯車装置のための軸受の潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083226U JP2527458Y2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 歯車装置のための軸受の潤滑油供給装置。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083226U JP2527458Y2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 歯車装置のための軸受の潤滑油供給装置。 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0647730U JPH0647730U (ja) | 1994-06-28 |
| JP2527458Y2 true JP2527458Y2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=13796411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992083226U Expired - Lifetime JP2527458Y2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 歯車装置のための軸受の潤滑油供給装置。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2527458Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5199751A (ja) * | 1975-02-27 | 1976-09-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Kyoseijunkatsujikukeno hijokyuyusochi |
| JPS5584313U (ja) * | 1979-12-19 | 1980-06-10 |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP1992083226U patent/JP2527458Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0647730U (ja) | 1994-06-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |