JP2526620B2 - Fuel injection device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection device for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP2526620B2 JP2526620B2 JP63021715A JP2171588A JP2526620B2 JP 2526620 B2 JP2526620 B2 JP 2526620B2 JP 63021715 A JP63021715 A JP 63021715A JP 2171588 A JP2171588 A JP 2171588A JP 2526620 B2 JP2526620 B2 JP 2526620B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- fitting hole
- fuel injection
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼル機関等の燃料噴射装置に関する
もので、詳しくは高圧燃料を供給する機構に関するもの
である。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection device for a diesel engine or the like, and more particularly to a mechanism for supplying high pressure fuel.
［従来の技術］ 従来、大型のディーゼル機関に適する燃料噴射ポンプ
として、列型燃料噴射ポンプが知られている。このポン
プは、気筒数と同じ数のプランジャを一列に並べ、カム
シャフトでプランジャを昇降させて燃料を圧送するもの
である。[Prior Art] Conventionally, a row-type fuel injection pump is known as a fuel injection pump suitable for a large-sized diesel engine. In this pump, the same number of plungers as the number of cylinders are arranged in a line, and the cam shaft moves the plungers up and down to pump fuel.
［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来からディーゼル機関の排ガスの浄化対
策として、燃料噴射ポンプからの燃料の高圧化が望まれ
ている。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, conventionally, as a measure for purifying exhaust gas of a diesel engine, high pressure of fuel from a fuel injection pump has been desired.
しかし、上記従来の燃料噴射ポンプでは、高圧を実現
するには、装置自体を大型化しなければならず、車両へ
の搭載上の問題およびコストアップの問題等を生じる。However, in the above-mentioned conventional fuel injection pump, in order to realize high pressure, the device itself has to be upsized, which causes problems such as mounting on a vehicle and cost increase.
請求項１の本発明は、上記従来技術の課題を解消する
ためになされたもので、小型かつ簡単な構成でもって高
圧の燃料を供給できる内燃機関の燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。The present invention according to claim 1 has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object thereof is to provide a fuel injection device for an internal combustion engine which is capable of supplying high-pressure fuel with a small and simple structure. .
さらに、請求項２の発明は、請求項１の目的に加えて
エンジンの始動性能等を改善した内燃機関の燃料噴射装
置を提供することを目的とする。A second aspect of the present invention is to provide a fuel injection device for an internal combustion engine, which has improved engine starting performance and the like in addition to the object of the first aspect.
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するためになされた請求項１の発明
は、 燃料を吐出する燃料供給手段と、この燃料供給手段か
らの燃料を増圧する増圧手段と、この増圧手段により増
圧された燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁と、を備
えた内燃機関の燃料噴射装置において、 上記増圧手段は、 大径の嵌合孔および小径の嵌合孔を形成した弁本体
と、 上記大径の嵌合孔および小径の嵌合孔にそれぞれ摺動
自在に嵌合される大径部および小径部を有するピストン
と、 上記小径の嵌合孔の一部と小径部の端面とで形成さ
れ、燃料供給手段から燃料を供給されると共に、燃料噴
射弁に接続されている燃料圧送室と、 上記大径の嵌合孔の一部と大径部の端面とで形成され
た加圧室と、 上記燃料供給手段と加圧室とを連通する第１の通路
と、 上記加圧室とドレンとを連通する第２の通路と、 上記大径の嵌合孔に摺動自在に嵌合され、上記ピスト
ンに押圧されて移動することで上記第１および第２の通
路を択一的に連通・遮断するスプールと、 を有することを特徴とする。[Means for Solving the Problem] The invention according to claim 1 made to solve the above-mentioned problems, includes a fuel supply means for discharging fuel, a pressure increasing means for increasing the pressure of the fuel from this fuel supply means, and In a fuel injection device for an internal combustion engine, comprising: a fuel injection valve for injecting the fuel whose pressure is increased by the pressure increasing means into the internal combustion engine, the pressure increasing means includes a large-diameter fitting hole and a small-diameter fitting hole. A formed valve body, a piston having a large diameter portion and a small diameter portion slidably fitted in the large diameter fitting hole and the small diameter fitting hole, and a part of the small diameter fitting hole. A fuel pumping chamber which is formed by the end surface of the small diameter portion and is supplied with fuel from the fuel supply means and which is connected to the fuel injection valve; and a part of the large diameter fitting hole and the end surface of the large diameter portion. A pressurizing chamber formed by the above, and a first communicating the fuel supply means with the pressurizing chamber. A passage, a second passage that connects the pressurizing chamber and the drain, and a large-diameter fitting hole are slidably fitted into the fitting passage, and the piston is pressed and moved to move the first and second passages. And a spool that selectively connects and disconnects the two passages.
さらに、請求項２の発明は、燃料供給手段から増圧手
段の加圧室に連通する通路への燃料供給と、燃料供給手
段から燃料噴射弁への燃料供給とを択一的に切り換える
切換手段を加えた内燃機関の燃料噴射装置を要旨とす
る。Further, according to the invention of claim 2, the switching means for selectively switching the fuel supply from the fuel supply means to the passage communicating with the pressurizing chamber of the pressure boosting means and the fuel supply from the fuel supply means to the fuel injection valve. The gist of the present invention is a fuel injection device for an internal combustion engine.
ここで、上記燃料供給手段とは、例えば、内燃機関や
モータ等の駆動力で駆動される燃料ポンプ等をいう。Here, the fuel supply means means, for example, a fuel pump or the like driven by a driving force of an internal combustion engine or a motor.
また、燃料噴射弁は、増圧手段からの高圧燃料を内燃
機関のシリンダ内に噴射するもので、その燃料の噴射時
期および噴射量を制御する手段として、例えば、電子制
御装置から制御信号で電磁弁を開閉するものや、内燃機
関の駆動力でカムを駆動して弁を開閉するもの等が適用
できる。Further, the fuel injection valve is for injecting high-pressure fuel from the pressure increasing means into the cylinder of the internal combustion engine. As means for controlling the injection timing and injection amount of the fuel, for example, an electromagnetic signal is transmitted from a control signal from an electronic control unit. A valve that opens and closes, a valve that opens and closes by driving a cam by the driving force of an internal combustion engine, and the like can be applied.
［作用］ 請求項１に記載された本発明における燃料供給手段
は、エンジン等の駆動力により燃料を吐出するもので、
この燃料が増圧手段に加えられる。そして、上記増圧手
段は、嵌合孔内に大径部と小径部とからなるピストンが
摺動自在に嵌合されており、大径部と嵌合孔とで形成さ
れる加圧室に第１の通路を通じて燃料が供給されると、
小径部と嵌合孔とで形成される燃料圧送室には、大径部
と小径部の受圧面積に比例した燃料圧力を生じる。した
がって、燃料圧送室から高圧の燃料が燃料噴射手段に圧
送される。[Operation] The fuel supply means according to the present invention described in claim 1 discharges fuel by a driving force of an engine or the like,
This fuel is added to the pressure boosting means. In the pressure increasing means, a piston having a large diameter portion and a small diameter portion is slidably fitted in the fitting hole, and a pressure chamber formed by the large diameter portion and the fitting hole is formed. When fuel is supplied through the first passage,
A fuel pressure proportional to the pressure receiving area of the large diameter portion and the small diameter portion is generated in the fuel pumping chamber formed by the small diameter portion and the fitting hole. Therefore, high-pressure fuel is pressure-fed from the fuel pressure feed chamber to the fuel injection means.
そして、燃料圧送室から燃料が送り出されてピストン
が移動すると、嵌合孔内のスプールがピストンと共に移
動して加圧室に対して第１の通路を遮断するとともに、
第２の通路を大気側に開放する。これにより、加圧室の
燃料が排出されると同時に、燃料圧送室に燃料が補給さ
れる。この状態を繰り返すことにより、増圧手段が燃料
の補給を受けるとともに、燃料の圧送を行うことにな
る。Then, when the fuel is sent out from the fuel pressure feed chamber and the piston moves, the spool in the fitting hole moves together with the piston to block the first passage with respect to the pressurizing chamber,
The second passage is opened to the atmosphere side. As a result, the fuel in the pressurizing chamber is discharged, and at the same time, the fuel is supplied to the fuel pumping chamber. By repeating this state, the pressure increasing means receives the replenishment of the fuel and also pressure-feeds the fuel.
すなわち、本増圧手段は、スプールの移動で加圧室お
よび燃料圧送室への通路の連通遮断を制御すると共に、
上記両室への燃料の供給・排出によりピストンの両端面
の受圧面積に比例した高圧の燃料を圧送する。That is, the pressure increasing means controls the passage of the passage to the pressurizing chamber and the fuel pressure feeding chamber by moving the spool, and
By supplying / discharging the fuel to / from the both chambers, high-pressure fuel proportional to the pressure receiving area of both end faces of the piston is pumped.
また、請求項２に記載された発明は、請求項１の作用
に加えて切換手段を設けたことから以下のような作用が
ある。すなわち、この切換手段の切換動作により、増圧
手段の加圧室への燃料の供給と、燃料噴射弁への燃料の
供給を択一的に設定することができ、これにより、例え
ば、ディーゼルエンジンの始動時に、機関の負荷を大き
くする増圧手段への燃料の供給を停止し、燃料ポンプか
ら直接燃料噴射弁へ燃料を供給することができる。Further, the invention described in claim 2 has the following operation because the switching means is provided in addition to the operation of claim 1. That is, by the switching operation of the switching means, it is possible to selectively set the supply of fuel to the pressurizing chamber of the pressure boosting means and the supply of fuel to the fuel injection valve. It is possible to stop the fuel supply to the pressure increasing means for increasing the load of the engine and to supply the fuel directly from the fuel pump to the fuel injection valve at the time of starting.
［実施例］ 以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
第１図はディーゼル機関の燃料噴射装置の構成を示す油
圧回路図である。第１図において、１はエンジンに対し
て電磁クラッチ等を介して接続され、その駆動力で駆動
される燃料ポンプであり、この燃料ポンプ１は、燃料タ
ンク３の燃料をフィルタ５を介して汲み、そして、この
燃料をフィルタ７を有する通路９を介し、さらに分岐し
た通路11および逆止弁13を有する通路15を通じて増圧装
置（増圧手段）17に圧送するものである。上記増圧装置
17は、逆止弁19を設けた通路21を介して、シリンダ（図
示省略）に燃料を噴射する噴射ノズル23に接続されてい
る。この噴射ノズル23は、さらに通路25を介して燃料タ
ンク３にドレンされている。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing the configuration of a fuel injection device for a diesel engine. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a fuel pump which is connected to an engine through an electromagnetic clutch and driven by its driving force. The fuel pump 1 pumps fuel in a fuel tank 3 through a filter 5. Then, this fuel is pressure-fed to the pressure increasing device (pressure increasing means) 17 through the passage 9 having the filter 7 and the passage 15 having the branching passage 11 and the check valve 13. Above pressure booster
17 is connected to an injection nozzle 23 that injects fuel into a cylinder (not shown) via a passage 21 provided with a check valve 19. The injection nozzle 23 is further drained to the fuel tank 3 via the passage 25.
上記増圧装置17は、弁本体31を備えており、この弁本
体31に大径の嵌合孔33および小径の嵌合孔35が穿設され
ている。この大径の嵌合孔33および小径の嵌合孔35に
は、大径部37および小径部39を連結部41で連結したピス
トン43が摺動自在に嵌合されている。そして、上記小径
の嵌合孔35の一部と小径部39の端面とで囲まれた室は、
燃料圧送室45になっており、この燃料圧送室45は、上述
した通路15、21に連通している。一方、上記大径の嵌合
孔33の一部と大径部37の端面とで囲まれた室は、加圧室
47になっており、この加圧室47は、第１作動ポート49か
ら通路53を経て大径の嵌合孔33の側壁の第２作動ポート
51に連通している。また、上記体径の嵌合孔33の側壁に
は、燃料ポンプ１に連通した通路11の圧力ポート55が形
成され、また、この圧力ポート55に対向する壁面には、
燃料タンク３に連通している通路57の排出ポート59が形
成されている。The pressure booster 17 includes a valve main body 31, and a large-diameter fitting hole 33 and a small-diameter fitting hole 35 are formed in the valve main body 31. A piston 43 having a large diameter portion 37 and a small diameter portion 39 connected by a connecting portion 41 is slidably fitted in the large diameter fitting hole 33 and the small diameter fitting hole 35. Then, the chamber surrounded by a part of the small diameter fitting hole 35 and the end surface of the small diameter portion 39,
It is a fuel pressure feed chamber 45, and this fuel pressure feed chamber 45 communicates with the above-mentioned passages 15 and 21. On the other hand, the chamber surrounded by a part of the large-diameter fitting hole 33 and the end surface of the large-diameter portion 37 is a pressurizing chamber.
The pressurizing chamber 47 has a second operating port on the side wall of the large-diameter fitting hole 33 from the first operating port 49 via the passage 53.
It communicates with 51. Further, a pressure port 55 of the passage 11 communicating with the fuel pump 1 is formed on the side wall of the fitting hole 33 having the above-mentioned body diameter, and the wall surface facing the pressure port 55 is
A discharge port 59 of a passage 57 communicating with the fuel tank 3 is formed.
また、上記大径の嵌合孔33内には、スプール61が摺動
自在に嵌合されており、このスプール61の中央には、貫
通孔63が形成され、貫通孔63に上記ピストン43の連結部
41が貫通しており、貫通孔63と連結部41は摺動自在とな
っている。このスプール61の側部には、一端側で狭く、
かつ他端側で広い環状溝65が形成されている。A spool 61 is slidably fitted in the large-diameter fitting hole 33, and a through hole 63 is formed at the center of the spool 61, and the through hole 63 is provided with a through hole 63 of the piston 43. Connection
41 penetrates, and the through hole 63 and the connecting portion 41 are slidable. The side of this spool 61 is narrow on one end side,
A wide annular groove 65 is formed on the other end side.
上記噴射ノズル23は、弁本体71に設けられており、こ
の弁本体71には、嵌合孔73、ノズル燃料溜り75およびノ
ズル孔77が連通して内設されおり、上記嵌合孔73にはニ
ードル79が摺動自在に嵌合されている。嵌合孔73の上側
とニードル79で囲まれた領域には、液室81が形成され、
この液室81に、互いに並列に接続されたオリフィス83と
逆止弁85、さらに３方電磁弁87が接続されている。この
噴射ノズル23は、増圧装置17に連通する通路21に対して
通路91を介してノズル燃料溜り75で連通するとともに、
３方電磁弁87の１つのポートを介しても連通しており、
さらに３方電磁弁87の他のポートが通路25を通じて燃料
タンク３に接続されている。The injection nozzle 23 is provided in the valve body 71, and the valve body 71 is internally provided with a fitting hole 73, a nozzle fuel reservoir 75, and a nozzle hole 77 in communication with the fitting hole 73. Has a needle 79 slidably fitted therein. A liquid chamber 81 is formed in a region surrounded by the needle 79 and the upper side of the fitting hole 73.
An orifice 83, a check valve 85, and a three-way solenoid valve 87, which are connected in parallel with each other, are connected to the liquid chamber 81. The injection nozzle 23 communicates with the passage 21 communicating with the pressure booster 17 through the passage 91 at the nozzle fuel pool 75, and
It also communicates through one port of the 3-way solenoid valve 87,
Further, the other port of the three-way solenoid valve 87 is connected to the fuel tank 3 through the passage 25.
また、上記構成においては、燃料ポンプ１からの燃料
吐出量と噴射ノズル23からの噴射燃料とを合わせるため
に、通路11の燃料圧を検出する圧力センサ91と電子制御
装置93からなる燃料ポンプ用制御機構95が設けられてい
る。Further, in the above structure, in order to match the fuel discharge amount from the fuel pump 1 with the fuel injected from the injection nozzle 23, the fuel pump for the fuel pump comprises the pressure sensor 91 for detecting the fuel pressure in the passage 11 and the electronic control unit 93. A control mechanism 95 is provided.
次に、上記構成の動作を説明する。 Next, the operation of the above configuration will be described.
燃料ポンプ１により燃料タンク３から汲み上げられた
燃料は、フィルタ７を介して増圧装置17の圧力ポート55
に供給される。いま、スプール61が第１図に示す位置に
あるとき、圧力ポート55に供給された燃料は、環状溝65
→第２作動ポート51→通路53→第１作動ポート49を介し
て加圧室47に供給される。この加圧室47に供給された燃
料圧でピストン43が矢印方向ａへ押圧されて移動する。
このとき、ピストン43が他端面の燃料圧送室45の燃料の
液圧は、ピストン43の大径部37の端面の受圧面積と小径
部39の端面の受圧面積との比に比例した値となる。例え
ば、ピストン43の両端面の受圧面積比が５である場合
に、燃料ポンプ１から200kg/cm2の圧力の燃料が供給さ
れると、燃料圧送室45からは1000kg/cm2の高圧となって
噴射ノズル23に圧送されることになる。The fuel pumped from the fuel tank 3 by the fuel pump 1 passes through the filter 7 and the pressure port 55 of the pressure booster 17.
Is supplied to. Now, when the spool 61 is in the position shown in FIG.
→ The second operation port 51 → the passage 53 → the first operation port 49 is supplied to the pressurizing chamber 47. The fuel pressure supplied to the pressurizing chamber 47 causes the piston 43 to be pressed and moved in the direction of arrow a.
At this time, the hydraulic pressure of the fuel in the fuel pumping chamber 45 having the piston 43 at the other end surface is a value proportional to the ratio of the pressure receiving area of the end surface of the large diameter portion 37 of the piston 43 to the pressure receiving area of the end surface of the small diameter portion 39. . For example, if the pressure receiving area ratio of both end surfaces of the piston 43 is 5, and fuel of a pressure of 200 kg / cm 2 is supplied from the fuel pump 1, a high pressure of 1000 kg / cm 2 is supplied from the fuel pumping chamber 45. Will be pumped to the injection nozzle 23.
そして、加圧室47に燃料が供給されて、燃料圧送室45
から噴射ノズル23へ燃料が圧送されることにより、ピス
トン43がさらに矢印方向ａに移動すると（第２図）、ピ
ストン43がスプール61の下面に当接してこれを押圧し
て、スプール61が第３図の位置まで移動する。これによ
り、スプール61の側端面で圧力ポート55が閉じられると
同時に、第２作動ポート51と排出ポート59が環状溝65を
介して接続される。このスプール61の位置で加圧室47が
通路53→環状溝65→通路57に連通して大気開放され、該
通路を経て加圧室47の燃料が燃料タンク３に戻される。Then, the fuel is supplied to the pressurizing chamber 47, and the fuel pressurizing chamber 45
When the piston 43 further moves in the direction of the arrow a by the fuel being sent from the injection nozzle 23 to the injection nozzle 23 (FIG. 2), the piston 43 abuts against the lower surface of the spool 61 and presses it, causing the spool 61 to move to the first position. Move to the position shown in Figure 3. As a result, the pressure port 55 is closed at the side end surface of the spool 61, and at the same time, the second operation port 51 and the discharge port 59 are connected via the annular groove 65. At the position of the spool 61, the pressurizing chamber 47 communicates with the passage 53 → the annular groove 65 → the passage 57 and is opened to the atmosphere, and the fuel in the pressurizing chamber 47 is returned to the fuel tank 3 through the passage.
この状態では、燃料圧送室45の液圧が低下するから、
逆止弁19（第１図）が閉じ、一方、圧力ポート55が閉じ
られているから、燃料ポンプ１からの燃料は、逆止弁13
を介して燃料圧送室45に供給される。これにより、ピス
トン43が矢印方向ｂへ移動する。そして、第４図に示す
ように、燃料圧送室45に燃料が十分に供給されてピスト
ン43の小径部39の端面でスプール61が押圧されて移動す
ると、スプール61の側面で排出ポート59を閉じて、圧力
ポート55と第２作動ポート51とを接続して第１図の状態
に戻る。In this state, the liquid pressure in the fuel pressure feed chamber 45 decreases,
The check valve 19 (FIG. 1) is closed, while the pressure port 55 is closed, so the fuel from the fuel pump 1 is
Is supplied to the fuel pumping chamber 45 via. As a result, the piston 43 moves in the arrow direction b. Then, as shown in FIG. 4, when the fuel is sufficiently supplied to the fuel pumping chamber 45 and the spool 61 is pressed by the end surface of the small diameter portion 39 of the piston 43 to move, the discharge port 59 is closed on the side surface of the spool 61. Then, the pressure port 55 and the second operation port 51 are connected to return to the state of FIG.
このような動作を繰り返すことにより、増圧装置17か
ら噴射ノズル23に高圧の燃料を供給する。By repeating such an operation, high-pressure fuel is supplied from the pressure booster 17 to the injection nozzle 23.
次に、燃料ポンプ１の出力を制御する動作を説明する
と、燃料ポンプ１に接続した通路11に設けられた圧力セ
ンサ91からの検出信号は、電子制御装置93に入力され、
この圧力信号に基づいて燃料ポンプ１の出力が電磁クラ
ッチ等の断続で増減制御される。つまり、噴射ノズル１
からの燃料噴射量が少ないときには、通路11、15内の液
圧が上昇するので、これを圧力センサ91で検出して電子
制御装置93にて燃料ポンプ１の出力を抑制し、逆に燃料
噴射量が大きいときには、通路11、15内の圧力が低下す
るので、燃料ポンプ１の出力を増大する。Next, the operation of controlling the output of the fuel pump 1 will be described. A detection signal from the pressure sensor 91 provided in the passage 11 connected to the fuel pump 1 is input to the electronic control unit 93,
Based on this pressure signal, the output of the fuel pump 1 is controlled to increase / decrease by intermittently engaging an electromagnetic clutch or the like. That is, the injection nozzle 1
When the amount of fuel injected from the fuel cell is small, the hydraulic pressure in the passages 11 and 15 rises. Therefore, this is detected by the pressure sensor 91 and the electronic control unit 93 suppresses the output of the fuel pump 1, and conversely When the amount is large, the pressure in the passages 11 and 15 drops, so the output of the fuel pump 1 is increased.
次に、噴射弁ノズル23の動作を説明する。 Next, the operation of the injection valve nozzle 23 will be described.
いま、図示するようにニードル79がノズル孔77を閉じ
ている状態から、液室81とドレン側の通路25とを連通す
るように３方電磁弁87を切り換えると（流れ方向）、
ノズル燃料溜り75の液圧を受けたニードル79に開弁方向
への力が作用するので、液室81の燃料がオリフィス83を
介して排出され、ノズル孔77を開き燃料が噴射される。
次に、通路21側と液室81とを連通するように３方電磁弁
87を切り換えると（の流れ方向）、増圧装置17の高圧
燃料は、逆止弁85およびオリフィス83を介して液室81に
供給され、ニードル79を押圧してノズル孔77を閉じ燃料
の噴射を停止する。このように、３方電磁弁87の開閉を
切り換えることにより、燃料噴射量および燃料噴射時期
を制御する。なお、この噴射ノズル23は、３方電磁弁87
のの流れ方向にて液室81の燃料がオリフィス83を介し
て流出するのに対して、の流れ方向では通路21からの
燃料がオリフィス83だけでなく逆止弁85を介しても液室
81に流れ込む。したがって、の流れ方向による開弁は
緩やかに、一方、流れ方向による閉弁は速く行われる
ことになるから、燃料の噴射の時間的変化の割合（噴射
率）の制御をオリフィス83の流量調整で行うことができ
る。Now, as shown in the drawing, when the needle 79 closes the nozzle hole 77, the three-way solenoid valve 87 is switched so as to connect the liquid chamber 81 and the drain side passage 25 (flow direction),
Since the force in the valve opening direction acts on the needle 79 that receives the liquid pressure of the nozzle fuel pool 75, the fuel in the liquid chamber 81 is discharged through the orifice 83, the nozzle hole 77 is opened, and the fuel is injected.
Next, a three-way solenoid valve is connected so that the passage 21 side and the liquid chamber 81 are connected.
When 87 is switched (in the flow direction), the high-pressure fuel of the pressure booster 17 is supplied to the liquid chamber 81 via the check valve 85 and the orifice 83, pressing the needle 79 to close the nozzle hole 77 and inject fuel. To stop. In this way, by opening / closing the three-way solenoid valve 87, the fuel injection amount and the fuel injection timing are controlled. The injection nozzle 23 is a three-way solenoid valve 87.
In the flow direction of, the fuel in the liquid chamber 81 flows out through the orifice 83, whereas in the flow direction of, the fuel from the passage 21 flows not only through the orifice 83 but also through the check valve 85.
Pour into 81. Therefore, since the valve opening according to the flow direction is performed slowly, while the valve closing according to the flow direction is performed quickly, the rate of change in fuel injection over time (injection rate) can be controlled by adjusting the flow rate of the orifice 83. It can be carried out.
したがって、上記実施例の増圧装置17によれば、ピス
トン43の受圧面積比に応じた圧力を発生するものを用い
たので、従来の技術で説明した列型の燃料噴射ポンプの
ように複雑で大型化しなくても、簡単な構成で高圧の燃
料を供給できる。Therefore, according to the pressure intensifying device 17 of the above-mentioned embodiment, since the one that generates the pressure according to the pressure receiving area ratio of the piston 43 is used, it is complicated like the row-type fuel injection pump described in the related art. It is possible to supply high-pressure fuel with a simple structure without increasing the size.
しかも、本増圧装置17は、噴射ノズル23に接続して、
噴射ノズル23の開閉制御を行うことにより、燃料の噴射
量を容易に変更することができるものである。Moreover, the pressure booster 17 is connected to the injection nozzle 23,
By controlling the opening / closing of the injection nozzle 23, the injection amount of fuel can be easily changed.
第５図は他の実施例を示すもので、第１図の実施例に
対して主要な構成要素（増圧装置等）は同一であり、以
下に示すような、付随的な装置を加えると共に、一部を
他の装置に置き換えたものである。FIG. 5 shows another embodiment, in which the main constituent elements (pressure booster, etc.) are the same as those of the embodiment of FIG. 1, and the following additional devices are added. , Part of which is replaced with another device.
燃料ポンプ１の通路から分岐した通路のうち、増圧
装置17の圧力ポート55に接続している通路に逆止弁101
を設けている。この逆止弁101の開弁圧は、分岐した他
方の通路15に設けた逆止弁13の開弁圧より高く設定され
ている。したがって、スプール61が圧力ポート55を閉じ
ている位置で燃料を燃料圧送室45に供給する際に、逆止
弁101が開弁圧に達する前い逆止弁13が開いて燃料圧送
室45に燃料が供給される。したがって、スプール61が圧
力ポート55を閉じている位置で圧力ポート55に対するシ
ールが不十分な場合や、圧力ポート55が完全に閉じてい
ない場合であっても燃料が圧力ポート55に供給されない
から、燃料ポンプ１からの燃料が環状溝65を通じてドレ
ンされたりして、燃料漏れを生じない。Among the passages branched from the passage of the fuel pump 1, the check valve 101 is provided in the passage connected to the pressure port 55 of the pressure booster 17.
Is provided. The valve opening pressure of the check valve 101 is set higher than the valve opening pressure of the check valve 13 provided in the other branched passage 15. Therefore, when the fuel is supplied to the fuel pressure feed chamber 45 at the position where the spool 61 closes the pressure port 55, the check valve 13 is opened before the check valve 101 reaches the valve opening pressure and the fuel pressure feed chamber 45 is opened. Fuel is supplied. Therefore, fuel is not supplied to the pressure port 55 even when the spool 61 closes the pressure port 55 and the seal against the pressure port 55 is insufficient, or even when the pressure port 55 is not completely closed. The fuel from the fuel pump 1 is drained through the annular groove 65, and the fuel does not leak.
増圧装置17と噴射ノズル23Aとを連通する通路に、
アキュームレータ103を設けたものである。このアキュ
ームレータ103を用いることにより、増圧装置17からの
ピストン43の往復動に伴う燃料圧の変動を抑制すること
ができる。さらに、燃料の増減を抑制するために、第６
図に示すように、ばねを用いたダンパ装置105を、アキ
ュムレータ103と一体的に構成することでその効果を一
層増大することができる。なお、ダンパ装置は、アキュ
ームレータと別体に形成して、通路21にいずれかの箇所
に設けてもよい。In the passage that connects the booster 17 and the injection nozzle 23A,
An accumulator 103 is provided. By using this accumulator 103, it is possible to suppress the fluctuation of the fuel pressure due to the reciprocating movement of the piston 43 from the pressure booster 17. Furthermore, in order to suppress the increase and decrease of fuel, the sixth
As shown in the figure, the effect can be further increased by integrally forming the damper device 105 using a spring with the accumulator 103. The damper device may be formed separately from the accumulator and may be provided at any place in the passage 21.
３方電磁弁87の切換により燃料の噴射を制御する噴
射ノズル23に変えて、エンジンのクランク軸に連動する
カム107によりニードル79を昇降させるものである。Instead of the injection nozzle 23 that controls fuel injection by switching the three-way electromagnetic valve 87, the needle 79 is moved up and down by the cam 107 that interlocks with the crankshaft of the engine.
第７図はさらに他の実施例を示す。上述した実施例で
は、ピストン43の一方の移動だけで燃料が圧送されるタ
イプであるが、本実施例は、ピストンの往復動で燃料が
圧送されるものである。すなわち、弁本体31に形成され
た大径の嵌合孔33の両側には、小径の嵌合孔35A、35Bが
連設されており、上記嵌合孔33には、ピストン43を構成
する連結部42の両側に連設された大径部37A、37Bが、そ
して上記嵌合孔35A、35Bには、小径部39A、39Bがそれぞ
れ摺動自在に嵌合されている。そして、上記嵌合孔45
A、45Bと小径部39A、39Bの端面に囲まれた室に、燃料発
送室45A、45Bが形成されている。この燃料圧送室45A、4
5Bは、燃料ポンプ（第１図参照）に接続され、かつ逆止
弁13A、13Bを有する通路15A、15Bに連通すると共に、逆
止弁19A、19Bを有する通路21A、21Bに連通している。ま
た、上記大径の嵌合孔33、大径部37A、37Bおよび小径部
39A、39Bで囲まれた室は、加圧室47A、47Bになってお
り、この加圧室47A、47Bの一端面の第１作動ポート49
A、49Bと大径の嵌合孔33の側壁の第２作動ポート51A、5
1Bは、通路53A、53Bを介して連通している。また、上記
大径の嵌合孔33の側壁には、燃料ポンプに連通した通路
11A、11Bの圧力ポート55A、55Bが形成され、また、この
圧力ポート55A、55Bに対向する壁面には、燃料タンク３
に連通している通路57A、57Bの排出ポート59A、59Bが形
成されている。FIG. 7 shows still another embodiment. In the above-described embodiment, the fuel is pumped by only one movement of the piston 43, but in this embodiment, the fuel is pumped by the reciprocating motion of the piston. That is, small-diameter fitting holes 35A, 35B are continuously provided on both sides of the large-diameter fitting hole 33 formed in the valve body 31, and the fitting hole 33 is connected to form a piston 43. Large diameter portions 37A and 37B are provided continuously on both sides of the portion 42, and small diameter portions 39A and 39B are slidably fitted in the fitting holes 35A and 35B, respectively. Then, the fitting hole 45
Fuel delivery chambers 45A and 45B are formed in chambers surrounded by the end faces of A and 45B and the small diameter portions 39A and 39B. This fuel pumping chamber 45A, 4
5B is connected to a fuel pump (see FIG. 1), communicates with passages 15A, 15B having check valves 13A, 13B, and also communicates with passages 21A, 21B having check valves 19A, 19B. . Further, the large-diameter fitting hole 33, the large-diameter portions 37A and 37B, and the small-diameter portion
The chambers surrounded by 39A and 39B are pressurizing chambers 47A and 47B. The first operating port 49 on one end surface of the pressurizing chambers 47A and 47B.
A, 49B and the second operation port 51A, 5 on the side wall of the large diameter fitting hole 33
1B communicates with each other through passages 53A and 53B. The side wall of the large-diameter fitting hole 33 has a passage communicating with the fuel pump.
The pressure ports 55A and 55B of 11A and 11B are formed, and the fuel tank 3 is provided on the wall surface facing the pressure ports 55A and 55B.
Discharge ports 59A, 59B of the passages 57A, 57B communicating with the.
また、上記大径の嵌合孔33内には、スプール61Aが摺
動自在に嵌合されており、このスプール61Aは、中央に
貫通孔63が形成され、貫通孔63に上記ピストン43の連結
部42が貫通しており、貫通孔63と連結部42は摺動自在と
なっている。このスプール61Aの側部には、一端側で狭
く、かつ他端側で広い幅の環状溝65A、65Bが平行に２箇
所形成されている。A spool 61A is slidably fitted in the large-diameter fitting hole 33. A through hole 63 is formed in the center of the spool 61A, and the piston 43 is connected to the through hole 63. The portion 42 penetrates, and the through hole 63 and the connecting portion 42 are slidable. Two annular grooves 65A, 65B having a narrow width at one end and a wide width at the other end are formed in parallel on the side portion of the spool 61A.
本実施例の動作は第１図の増圧装置と動作とほぼ同一
であるが、ピストン43の往復動によって燃料が圧送され
る点が異なる。すなわち、図示のスプールＡの位置で
は、燃料ポンプからの燃料が圧力ポート65B→環状溝65B
→第２作動ポート51B→通路53B→第１作動ポート49Bか
ら加圧室47Bに供給される。一方、加圧室47Aは、第１作
動ポート49A→通路53A→第２作動ポート59A→環状溝69A
→通路57Aに連通して加圧室45Aの燃料は、燃料タンク３
に排出される。したがって、加圧室47Bに燃料が供給さ
れ、加圧室47Aから燃料がドレンされるから、ピストン4
3が矢印方向ａへ移動することになる。これにより、燃
料圧送室45Aから噴射ノズルへ燃料が圧送されることに
なる。The operation of this embodiment is almost the same as the operation of the pressure booster of FIG. 1, except that the fuel is pumped by the reciprocating movement of the piston 43. That is, at the position of spool A shown in the figure, the fuel from the fuel pump is pressure port 65B → annular groove 65B.
→ The second operating port 51B → the passage 53B → the first operating port 49B supplies the pressure chamber 47B. On the other hand, the pressurizing chamber 47A includes a first operating port 49A, a passage 53A, a second operating port 59A, and an annular groove 69A.
→ The fuel in the pressurizing chamber 45A is connected to the passage 57A,
Is discharged to. Therefore, the fuel is supplied to the pressurizing chamber 47B and the fuel is drained from the pressurizing chamber 47A.
3 will move in the direction of arrow a. As a result, the fuel is pressure-fed from the fuel pressure feed chamber 45A to the injection nozzle.
そして、ピストン43が矢印方向ａに移動して、ピスト
ン43がスプール61Aの下面を押圧するとスプール61Aが移
動する。これにより、スプール61Aの側面で圧力ポート5
5Bが閉じられると同時に、第２作動ポート53Bと排出ポ
ート59Bが環状溝65Bを介して接続され、一方、圧力ポー
ト55Bが環状溝65Aに連通し、さらに、第２作動ポート59
A、通路53A、第１作動ポート49Aに連通する。したがっ
て、加圧室47Aに燃料が供給されると同時に、加圧室47B
の燃料が排出されるから、上述と逆にピストン43が矢印
方向ｂに移動して燃料圧送室45Bから燃料が圧送される
ことになる。Then, when the piston 43 moves in the direction of arrow a and the piston 43 presses the lower surface of the spool 61A, the spool 61A moves. This allows pressure port 5 on the side of spool 61A.
At the same time as 5B is closed, the second working port 53B and the discharge port 59B are connected via the annular groove 65B, while the pressure port 55B communicates with the annular groove 65A, and the second operating port 59B is also connected.
It communicates with A, the passage 53A, and the first operation port 49A. Therefore, fuel is supplied to the pressurizing chamber 47A and at the same time, the pressurizing chamber 47B is
Since the fuel is discharged, the piston 43 moves in the direction of arrow b contrary to the above, and the fuel is pumped from the fuel pumping chamber 45B.
したがって、上記実施例によれば、ピストン43が矢印
方向ａへの移動している時に、燃料圧送室45Aから、一
方矢印方向ｂへ移動している時に燃料圧送室45Bから、
それぞれ燃料が圧送されるので、ピストン43の往復動に
よって燃料を連続的に供給することができる。Therefore, according to the above-described embodiment, when the piston 43 is moving in the arrow direction a, from the fuel pumping chamber 45A, while when the piston 43 is moving in the arrow direction b, from the fuel pumping chamber 45B,
Since the fuel is fed under pressure, the fuel can be continuously supplied by the reciprocating movement of the piston 43.
次に、エンジンの始動性能を改良した実施例について
第８図を用いて説明する。Next, an embodiment in which the starting performance of the engine is improved will be described with reference to FIG.
同図において、燃料ポンプ１から吐出される燃料を増
圧装置17の圧力ポート55に供給する通路11には、連通・
遮断位置に切り換えられる電磁弁としてのカット弁２
（切換手段）が設けられている。このカット弁２は、イ
グニッションスイッチ４の操作により切り換えられ、す
なわち、イグニッションスイッチ４のスタータON位置で
の方向へ移動して遮断位置に、スタータOFF位置で
の方向へ移動して連通位置（図示の状態）に切り換えら
れる。このような構成を加えることにより、エンジンの
始動時に、イグニッションスイッチ４をスタータON位置
に回して、クランキングを開始すると、燃料ポンプ１
は、燃料タンク３から燃料を吸い上げ、加圧し吐出する
が、このとき、イグニッションスイッチ４のスタータON
信号を受けたカット弁２は、遮断位置に切り換えられて
いるので、燃料ポンプ１からの低圧燃料は、圧力ポート
55へは供給されず、通路15、逆止弁13を通じて増圧装置
17の燃料圧送室15に供給されて増圧開始の準備が行われ
るとともに、逆止弁19、通路21を介して噴射ノズル23へ
も燃料が供給される。そして、噴射ノズル23の３方電磁
弁87に制御信号が入力されると、上述したような動作に
より燃料噴射が実行される。一方、エンジンが始動し
て、イグニッションスイッチ４をスタータOFF位置に戻
すと、カット弁２が矢印方向へ切り換えられ、増圧装
置17の圧力ポート55への燃料供給が開始される。したが
って、第１図の実施例で説明したような燃料の増圧が開
始される。In the figure, the passage 11 for supplying the fuel discharged from the fuel pump 1 to the pressure port 55 of the pressure booster 17 is communicated with the passage 11.
Cut valve 2 as a solenoid valve that can be switched to the shutoff position
(Switching means) is provided. The cut valve 2 is switched by the operation of the ignition switch 4, that is, the ignition switch 4 is moved in the direction of the starter ON position to the shutoff position, and is moved in the direction of the starter OFF position to the communication position (shown in the figure). State). By adding such a configuration, when the engine is started and the ignition switch 4 is turned to the starter ON position to start cranking, the fuel pump 1
Draws fuel from the fuel tank 3, pressurizes it, and discharges it. At this time, the starter of the ignition switch 4 turns on.
The cut valve 2 receiving the signal is switched to the shut-off position, so that the low-pressure fuel from the fuel pump 1 is transferred to the pressure port.
It is not supplied to the 55, and the pressure booster is provided through the passage 15 and the check valve 13.
The fuel is supplied to the fuel pressure feed chamber 15 of 17 to prepare for starting pressure increase, and the fuel is also supplied to the injection nozzle 23 through the check valve 19 and the passage 21. Then, when a control signal is input to the three-way solenoid valve 87 of the injection nozzle 23, fuel injection is executed by the above-described operation. On the other hand, when the engine is started and the ignition switch 4 is returned to the starter OFF position, the cut valve 2 is switched in the arrow direction, and the fuel supply to the pressure port 55 of the pressure booster 17 is started. Therefore, the fuel pressure increase as described in the embodiment of FIG. 1 is started.
このようなカット弁２を加えたことにより以下の効果
がある。すなわち、第１図に示す実施例の装置では、始
動時から増圧装置17に燃料が供給されるが、増圧装置17
を駆動するのに十分な燃料を供給するのに、燃料ポンプ
１の負荷やスタータの負担が大きくなる場合がある。し
かし、本実施例では、始動時に燃料ポンプから燃料が増
圧装置17に供給されないで、燃料噴射ノズル23へ直接供
給される。したがって、エンジンの始動のために必要十
分なだけの圧力をもつ燃料を燃料ポンプ１からの供給に
より噴射することができ、機関の始動性能がよくなり、
さらにスタータの負荷の低減、消費電力の低減が可能で
ある。The addition of such a cut valve 2 has the following effects. That is, in the apparatus of the embodiment shown in FIG. 1, fuel is supplied to the pressure boosting device 17 from the start, but the pressure boosting device 17
In order to supply a sufficient amount of fuel to drive the engine, the load on the fuel pump 1 and the load on the starter may increase. However, in this embodiment, the fuel is not supplied from the fuel pump to the pressure boosting device 17 at the time of starting, but is directly supplied to the fuel injection nozzle 23. Therefore, fuel having a pressure sufficient for starting the engine can be injected by the supply from the fuel pump 1, and the starting performance of the engine improves.
Further, it is possible to reduce the load on the starter and the power consumption.
第９図は第８図の実施例の変形例を示すものであり、
カット弁２を電子制御装置93により切換制御するもので
あり、例えば、エンジン回転数やスロットルバルブ開度
等パラメータとして、始動時のみでなく噴射圧が低圧で
よい場合など任意に増圧装置17への燃料供給をバイパス
するようにしてもよい。FIG. 9 shows a modification of the embodiment shown in FIG.
The cut valve 2 is controlled to be switched by the electronic control unit 93. For example, as parameters such as engine speed and throttle valve opening, not only at the time of starting but also when the injection pressure may be low, the pressure booster 17 is arbitrarily selected. The fuel supply may be bypassed.
また、第10図に示すように、燃料噴射ノズル23に、特
開昭61−118528号公報に記載されているようなピエゾ素
子、磁歪素子等の電気機械変換素子120を用い、この伸
縮によりニードル79Aを昇降させて、燃料噴射時期や噴
射率の制御を行ってもよい。Further, as shown in FIG. 10, the fuel injection nozzle 23 uses an electromechanical conversion element 120 such as a piezo element or a magnetostrictive element as described in JP-A-61-118528. The 79A may be moved up and down to control the fuel injection timing and injection rate.
なお、上記実施例の燃料噴射装置において、カット弁
２およびアキュームレータ103（第６図）の設置の有
無、カット弁３の制御方法および噴射ノズル23の形式
は、その用途に応じて適宜組み合わせて実施することが
できることは勿論である。In the fuel injection device of the above embodiment, the presence or absence of the cut valve 2 and the accumulator 103 (Fig. 6), the control method of the cut valve 3 and the type of the injection nozzle 23 are appropriately combined depending on the application. Of course, it can be done.
［発明の効果］ 以上説明したように、請求項１の発明によれば、ピス
トンの面積比に応じた圧力を発生する増圧手段を用いた
ので、従来の技術で説明した列型の燃料噴射ポンプのよ
うに複雑で大型化しなくても、簡単な構成で高圧の燃料
を供給できる。[Advantages of the Invention] As described above, according to the invention of claim 1, since the pressure increasing means for generating the pressure according to the area ratio of the piston is used, the column-type fuel injection described in the related art is used. It is possible to supply high-pressure fuel with a simple configuration without the need for a complicated and large size pump.
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効
果に加えて、エンジンの始動時に、切換手段の作用によ
り、増圧手段を経ないで始動のために必要かつ十分なだ
けの圧力をもつ燃料を燃料噴射弁から噴射することがで
き、機関の始動性能の改良、スタータの負荷の低減、消
費電力の低減が可能である。Further, according to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, at the time of starting the engine, due to the action of the switching means, only necessary and sufficient for starting without passing through the pressure increasing means. Fuel having a pressure can be injected from the fuel injection valve, so that the starting performance of the engine can be improved, the load on the starter can be reduced, and the power consumption can be reduced.
第１図は本発明の一実施例によるディーゼル機関の燃料
噴射装置を示す油圧回路図、第２図ないし第４図は同実
施例の増圧装置の動作を説明する説明図、第５図は他の
実施例の燃料噴射装置を示す油圧回路図、第６図はダン
パ装置を示す構成図、第７図はさらに他の実施例の増圧
装置を示す構成図、第８図はカット弁を備えた他の実施
例の増圧装置を示す油圧回路図、第９図および第10図は
第８図の変形例を示す油圧回路図である。 １……燃料ポンプ（燃料供給手段） ２……カット弁（切換手段） ４……イグニッションスイッチ 17……増圧装置（増圧手段） 13、19……逆止弁 23……噴射ノズル（燃料噴射弁） 31……弁本体、33……大径の嵌合孔 35……小径の嵌合孔、37……大径部 39……小径部、43……ピストン 45……燃料圧送室、47……加圧室 53……通路（第１の通路） 57……通路（第２の通路）、61……スプール 93……電子制御装置FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a fuel injection device for a diesel engine according to an embodiment of the present invention, FIGS. 2 to 4 are explanatory views for explaining the operation of the pressure booster of the same embodiment, and FIG. FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram showing a fuel injection device of another embodiment, FIG. 6 is a configuration diagram showing a damper device, FIG. 7 is a configuration diagram showing a pressure booster device of still another embodiment, and FIG. 8 is a cut valve. FIG. 9 and FIG. 10 are hydraulic circuit diagrams showing a pressure booster of another embodiment provided, and FIGS. 9 and 10 are hydraulic circuit diagrams showing a modified example of FIG. 1 ... Fuel pump (fuel supply means) 2 ... Cut valve (switching means) 4 ... Ignition switch 17 ... Pressure booster (pressure booster) 13, 19 ... Check valve 23 ... Injection nozzle (fuel Injection valve) 31 …… Valve body, 33 …… Large diameter fitting hole 35 …… Small diameter fitting hole, 37 …… Large diameter portion 39 …… Small diameter portion, 43 …… Piston 45 …… Fuel pumping chamber, 47 …… Pressurization chamber 53 …… Passage (first passage) 57 …… Passage (second passage), 61 …… Spool 93 …… Electronic control unit
Claims (2)
供給手段からの燃料を増圧する増圧手段と、この増圧手
段により増圧された燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射
弁と、を備えた内燃機関の燃料噴射装置において、 上記増圧手段は、 大径の嵌合孔および小径の嵌合孔を形成した弁本体と、 上記大径の嵌合孔および小径の嵌合孔にそれぞれ摺動自
在に嵌合される大径部および小径部を有するピストン
と、 上記小径の嵌合孔の一部と小径部の端面とで形成され、
燃料供給手段から燃料を供給されると共に、燃料噴射弁
に接続されている燃料圧送室と、 上記大径の嵌合孔の一部と大径部の端面とで形成された
加圧室と、 上記燃料供給手段と加圧室とを連通する第１の通路と、 上記加圧室とドレンとを連通する第２の通路と、 上記大径の嵌合孔に摺動自在に嵌合され、上記ピストン
に押圧されて移動することで上記第１および第２の通路
を択一的に連通・遮断するスプールと、 を有することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。1. A fuel supply means for discharging fuel, a pressure increasing means for increasing the pressure of the fuel from the fuel supplying means, and a fuel injection valve for injecting the fuel increased in pressure by the pressure increasing means into an internal combustion engine. In the fuel injection device for an internal combustion engine, the pressure boosting means includes a valve body having a large-diameter fitting hole and a small-diameter fitting hole, and the large-diameter fitting hole and the small-diameter fitting hole. Formed by a piston having a large diameter portion and a small diameter portion that are slidably fitted together, a part of the small diameter fitting hole and an end surface of the small diameter portion,
A fuel pressure feed chamber that is supplied with fuel from the fuel supply means and is connected to the fuel injection valve, and a pressurizing chamber formed by a part of the large-diameter fitting hole and an end face of the large-diameter portion, A first passage communicating the fuel supply means with the pressure chamber, a second passage communicating the pressure chamber with the drain, and slidably fitted in the large-diameter fitting hole, A fuel injection device for an internal combustion engine, comprising: a spool that selectively communicates and blocks the first and second passages by being moved by being pressed by the piston.
て、 燃料供給手段から増圧手段の加圧室に連通する通路への
燃料供給と、燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料供給
とを択一的に切り換える切換手段を設けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射装置。2. The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fuel is supplied from the fuel supply means to a passage communicating with the pressurizing chamber of the pressure boosting means, and the fuel is supplied from the fuel supply means to the fuel injection valve. A fuel injection device for an internal combustion engine, characterized in that a switching means for selectively switching between the two is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63021715A JP2526620B2 (en) | 1987-09-04 | 1988-02-01 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62-222794 | 1987-09-04 | ||
| JP22279487 | 1987-09-04 | ||
| JP63021715A JP2526620B2 (en) | 1987-09-04 | 1988-02-01 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01159458A JPH01159458A (en) | 1989-06-22 |
| JP2526620B2 true JP2526620B2 (en) | 1996-08-21 |
Family
ID=26358806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63021715A Expired - Lifetime JP2526620B2 (en) | 1987-09-04 | 1988-02-01 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526620B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002527676A (en) * | 1998-10-16 | 2002-08-27 | インターナショナル トラック アンド エンジン コーポレイション | Fuel injector with direct control of needle valve |
| US7320311B2 (en) | 2004-04-30 | 2008-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pressure boosting common rail fuel injection apparatus and fuel injection control method therefor |
| DE10245151B4 (en) * | 2001-09-28 | 2008-07-10 | Denso Corp., Kariya | Fuel injector |
| US7461634B2 (en) | 2004-03-01 | 2008-12-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection amount correction method for pressure boosting fuel injection apparatus |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05180120A (en) * | 1991-12-25 | 1993-07-20 | Hino Motors Ltd | Fuel supply device for multi-cylinder diesel engine |
| JP3555588B2 (en) * | 2001-03-23 | 2004-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | Common rail fuel injector |
| GB201316439D0 (en) * | 2013-09-16 | 2013-10-30 | Delphi Tech Holding Sarl | Hybrid fuel injection equipment |
-
1988
- 1988-02-01 JP JP63021715A patent/JP2526620B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002527676A (en) * | 1998-10-16 | 2002-08-27 | インターナショナル トラック アンド エンジン コーポレイション | Fuel injector with direct control of needle valve |
| DE10245151B4 (en) * | 2001-09-28 | 2008-07-10 | Denso Corp., Kariya | Fuel injector |
| US7461634B2 (en) | 2004-03-01 | 2008-12-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection amount correction method for pressure boosting fuel injection apparatus |
| US7320311B2 (en) | 2004-04-30 | 2008-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pressure boosting common rail fuel injection apparatus and fuel injection control method therefor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01159458A (en) | 1989-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5651345A (en) | Direct operated check HEUI injector | |
| US4396151A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| US4449507A (en) | Dual pressure metering for distributor pumps | |
| CN101842577B (en) | Engine having common rail intensifier and method | |
| JPH06323220A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| JPH09209867A (en) | Fuel injector | |
| WO1998051925B1 (en) | Hydraulically actuated gaseous or dual fuel injector | |
| JP2003507649A (en) | Fuel injection device | |
| US7077107B2 (en) | Fuel-injection device for an internal combustion engine | |
| US7188782B2 (en) | Fuel injector provided with a servo leakage free valve | |
| JPH08232796A (en) | Injection supply pattern control port check stop member of fuel injection nozzle | |
| KR101087465B1 (en) | Fuel Injection Device for an Internal Combusting Engine | |
| JP4125963B2 (en) | Fuel injection device | |
| JP2526620B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| US4485789A (en) | Fuel injector with inner chamber vacuum | |
| US4485787A (en) | Fuel injection system | |
| JP2003328898A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| JP3334933B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine, especially pump nozzle | |
| JP2003042040A (en) | Fuel injection device | |
| US4426977A (en) | Dual solenoid distributor pump system | |
| JP4550340B2 (en) | Fuel injection device | |
| US4418671A (en) | Dual solenoid distributor pump | |
| US6568369B1 (en) | Common rail injector with separately controlled pilot and main injection | |
| US6637409B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| JP4045922B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080614 Year of fee payment: 12 |