JP2525681Y2 - Automotive wheel suspension - Google Patents
Automotive wheel suspensionInfo
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- JP2525681Y2 JP2525681Y2 JP1988149470U JP14947088U JP2525681Y2 JP 2525681 Y2 JP2525681 Y2 JP 2525681Y2 JP 1988149470 U JP1988149470 U JP 1988149470U JP 14947088 U JP14947088 U JP 14947088U JP 2525681 Y2 JP2525681 Y2 JP 2525681Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１） 産業上の利用分野 本考案は自動車の車輪懸架装置に関し、特に車輪を支
承するナックルに先端を連接した上下一対のアッパコン
トロールアーム及びロアコントロールアームの各基端側
に前後一対の基端部をそれぞれ設け、それらアッパコン
トロールアーム及びロアコントロールアームの前後一方
側の各基端部を車体に上部揺動自在に枢着し、車体に弾
性部材を介して支持されて上下方向に延びる支軸に形成
された一対の上部支腕部及び下部支腕部にアッパコント
ロールアーム及びロアコントロールアームの前後他方側
の各基端部をそれぞれ連結してなる形式の、自動車の車
輪懸架装置の改良に関する。[Detailed description of the invention] A. Purpose of the invention (1) Industrial application field The present invention relates to a vehicle wheel suspension device, and in particular, a pair of upper and lower upper control arms and a lower control having a tip connected to a knuckle supporting a wheel. A pair of front and rear base ends are provided on each base end side of the arm, and each of the front and rear base ends of the upper control arm and the lower control arm are pivotally attached to the vehicle body so as to be able to swing upward, and an elastic member is provided on the vehicle body. The upper control arm and the lower control arm are connected to the base ends on the other front and rear sides, respectively, of a pair of upper and lower support arms formed on a support shaft supported and extended in the vertical direction. An improvement of a vehicle wheel suspension of the type described.
（２） 従来の技術 上記形式の車輪懸架装置は、特開昭63-106119号公報
に示されているように、本出願人によって既に提案され
ている。(2) Prior Art A wheel suspension device of the above type has already been proposed by the present applicant, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-106119.
（３） 考案が解決しようとする課題 上記公報に開示された車輪懸架装置には、車輪のアラ
イメント調整について配慮がなされていない。(3) Problems to be Solved by the Invention In the wheel suspension device disclosed in the above publication, no consideration is given to the alignment adjustment of the wheels.
そこで本考案は、車輪のアライメント調整を簡単簡単
に且つ精確に行うことができる前記車輪懸架装置を提供
することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide the wheel suspension device capable of simply, simply, and accurately adjusting the alignment of wheels.
B.考案の構成 （１） 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、前記形式の自動
車の車輪懸架装置において、少なくとも一方の支腕部と
支軸との間に、その相互間を回動自在に凹凸嵌合させる
嵌合部と、その嵌合部の一側に在って該一方の支腕部の
支軸に対する回動位置を調節固定し得る回動調節機構
と、同嵌合部の他側に在って前記回動調節機構により調
節された前記回動位置を任意に設定し得る固定機構とを
設け、前記回動調節機構は、支軸及び支腕部の一方に設
けた円形の第１ボルト孔と、支軸及び支腕部の他方に設
けられて前記嵌合部の周方向に長い第１長孔と、前記第
１ボルト孔及び第１長孔を貫通して支軸及び支腕部間を
相互に締結し得る第１ボルトと、この第１ボルトに回転
自在に支承されて偏心カムを一体的に有する調節輪と、
その偏心カムを回転可能に嵌合させるべく支軸及び支腕
部の他方に形成した調節用長孔とを備え、前記固定機構
は、支軸及び支腕部の一方に設けた円形の第２ボルト孔
と、支軸及び支腕部の他方に設けられて前記嵌合部の周
方向に長い第２長孔と、前記第２ボルト孔及び第２長孔
を貫通して支軸及び支腕部間を相互に締結し得る第２ボ
ルトとを備えたことを特徴とする。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle wheel suspension device of the type described above, wherein at least one of the support arms and the support shaft is A fitting portion for rotatably and concavely fitting the gap therebetween, and a rotation adjusting mechanism which is provided on one side of the fitting portion and which can adjust and fix a rotation position of the one support arm portion with respect to the support shaft. And a fixing mechanism which is located on the other side of the fitting portion and which can arbitrarily set the turning position adjusted by the turning adjusting mechanism, wherein the turning adjusting mechanism comprises a support shaft and a support arm. A first bolt hole provided in one of the portions, a first elongated hole provided in the other of the support shaft and the arm portion and extending in the circumferential direction of the fitting portion, the first bolt hole and the first elongated hole. A first bolt which penetrates the hole and can mutually fasten the support shaft and the support arm, and an eccentric cam rotatably supported by the first bolt. And adjustment ring with the body, the
An adjusting slot formed in the other of the support shaft and the support arm for rotatably fitting the eccentric cam, and the fixing mechanism is provided with a circular second provided in one of the support shaft and the support arm. A bolt hole, a second elongated hole provided in the other of the support shaft and the support arm portion and extending in the circumferential direction of the fitting portion, and a support shaft and the support arm penetrating through the second bolt hole and the second elongated hole. And a second bolt capable of mutually fastening the parts.
（２） 作用 上記構成によれば、回動調節機構を以て支軸に対する
支腕部の回動位置を調節すると、この支腕部に連結され
たコントロールアームが牽引または押動され、ナックル
の姿勢、したがって車輪のアライメントを調整可能であ
る。しかもこのアライメント調整は、支軸に対する支腕
部の回動位置を単に調節するだけでよく、支軸自体の車
体に対する姿勢を調節するものではないから、その調節
に伴い支軸と車体間の弾性部材が無理に変形する虞れは
ない。(2) Operation According to the above configuration, when the rotation position of the support arm with respect to the support shaft is adjusted by the rotation adjustment mechanism, the control arm connected to the support arm is pulled or pushed, and the knuckle posture, Thus, the alignment of the wheels can be adjusted. In addition, this alignment adjustment simply adjusts the rotational position of the support arm with respect to the support shaft, and does not adjust the attitude of the support shaft itself with respect to the vehicle body. There is no fear that the member is forcibly deformed.
また特に支腕部と支軸との間に、その相互間を回動自
在に凹凸嵌合させる嵌合部を特設して、この嵌合部の嵌
合部の一側に前記回動調節機構を、またその他側に、該
回動調節機構により調節された前記回動位置を任意に固
定し得る固定機構をそれぞれ配置している関係で、アラ
イメント調整の際の支腕部及び支軸相互の相対回動が、
回動調節機構及び固定機構から独立した専用の回動案内
手段である前記嵌合部によって極めて精度よく且つスム
ーズに案内され、それだけアライメント調整の精度向上
が図られる。しかも車両走行時においてコントロールア
ームから支腕部側への入力を、前記嵌合部と、それの回
動支点よりそれぞれ離れた回動調節機構及び固定機構と
に分散させて極めて安定よく強固に受け止めることがで
きるから、その入力に対する支持剛性が高められる。In particular, a fitting portion is provided between the support arm portion and the support shaft, and the rotation adjustment mechanism is provided on one side of the fitting portion of the fitting portion. On the other side, a fixing mechanism capable of arbitrarily fixing the turning position adjusted by the turning adjusting mechanism is disposed, so that the support arm and the support shaft at the time of alignment adjustment are mutually connected. The relative rotation is
The fitting portion, which is a dedicated rotation guide means independent of the rotation adjustment mechanism and the fixing mechanism, guides the movement extremely accurately and smoothly, thereby improving the alignment adjustment accuracy. In addition, the input from the control arm to the support arm side during vehicle running is dispersed and received extremely stably and firmly by the fitting portion and the rotation adjusting mechanism and the fixing mechanism which are separated from the rotation fulcrum thereof. Therefore, the supporting rigidity for the input is increased.
更にアライメント調整の際には、回動調節機構及び固
定機構の各ボルトを緩めた状態で行われる調節輪に対す
る単なる回動操作によって、支腕部及び支軸相互の対向
回動位置の微調節が可能となる。またその調節後におい
て調節位置を固定しようとする際には、固定機構側の第
２ボルトの締付を先行させることにとって、回動調節機
構側の第１ボルトの締付前に調節位置を強固に固定して
おけるため、その第１ボルト締付に伴い調節輪が共回り
して調節位置のずれが発生することを効果的に防止する
ことができる。Furthermore, when performing alignment adjustment, fine adjustment of the opposing rotation positions of the support arm and the support shaft can be performed by simply rotating the adjustment wheel with the bolts of the rotation adjustment mechanism and the fixing mechanism loosened. It becomes possible. When the adjustment position is to be fixed after the adjustment, the tightening of the second bolt on the fixing mechanism is performed first, so that the adjustment position is firmly fixed before the first bolt on the rotation adjustment mechanism. Therefore, it is possible to effectively prevent the adjustment wheels from rotating together with the first bolt tightening, thereby causing a shift in the adjustment position.
（３） 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明す
る。先ず第１図において、車輪１を支持するためのナッ
クル２は、車輪をベアリング（図示せず）を介して支承
するスピンドル３と、このスピンドル３の基端から上下
に分岐して延出する二股腕4,4とからなり、これら二股
腕4,4にアッパコントロールアーム６及びロアコントロ
ールアーム７の先端がそれぞれボールジョイント5,5′
を介して連接される。そして、両ボールジョイント5,
5′の中心間を結ぶ直線の傾きによって車輪１のキャス
タが決定される。(3) Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, in FIG. 1, a knuckle 2 for supporting a wheel 1 includes a spindle 3 for supporting the wheel via a bearing (not shown), and a bifurcated branch extending vertically from a base end of the spindle 3. The fork arms 4,4 are provided with ball joints 5,5 'at the tips of the upper control arm 6 and the lower control arm 7, respectively.
Is connected via. And both ball joints 5,
The caster of the wheel 1 is determined by the inclination of the straight line connecting the centers of 5 '.
アッパコントロールアーム６は基端側が前後一対の基
端部としてのアーム部6f,6rに分岐し、またロアコント
ロールアーム７も基端側も同じく前後一対の基端部とし
てのアーム部7f,7rに分岐しており、後部のアーム部6r,
7rは、車体Ｂに固着されてその前後方向に延びる枢軸8,
9に弾性部材10,11を介して上下揺動可能に枢着され、そ
して両コントロールアーム6,7は図示しない懸架ばねに
より下方へ弾発される。The base end of the upper control arm 6 is branched into a pair of front and rear arms 6f and 6r, and both the lower control arm 7 and the base end are formed of a pair of front and rear bases 7f and 7r. It is branched and the rear arm 6r,
7r is a pivot 8, which is fixed to the vehicle body B and extends in the front-rear direction.
The control arm 6 is pivotally connected to the upper and lower members 9 via elastic members 10 and 11 so that the control arms 6 and 7 are resiliently moved downward by a suspension spring (not shown).
前部のアーム部6f,7fの前方に隣接して支軸12が配設
される。この支軸12は上下一対の筒部12a,12bと、これ
ら筒部12a,12bの一側壁間を一体に連結する杆部12cとか
らなっており、その両筒部12a,12bは、車体Ｂに両端を
固着されて上下方向に延びる枢軸17に弾性部材18,18′
を介して回動可能に支持される（第２図参照）。また両
筒部12a,12bには後方へ突出する上下一対の支腕部13,14
が設けられており、これらに前部のアーム部6f,7fがそ
れぞれボールジョイント15,16を介して連結される。The support shaft 12 is disposed adjacent to the front of the front arm portions 6f, 7f. The support shaft 12 includes a pair of upper and lower cylindrical portions 12a and 12b and a rod portion 12c that integrally connects one side wall of the cylindrical portions 12a and 12b, and the two cylindrical portions 12a and 12b Elastic members 18, 18 '
(See FIG. 2). Also, a pair of upper and lower support arms 13, 14 protruding rearward are provided on both cylindrical portions 12a, 12b.
Are provided, and front arm portions 6f and 7f are connected to these via ball joints 15 and 16, respectively.
上部支腕部13は筒部12aに一体に形成され、下部支腕
部14は筒部12bの回動調節可能に取付けられるもので、
後者の取付構造については後述する。The upper supporting arm 13 is formed integrally with the cylindrical portion 12a, and the lower supporting arm 14 is attached so that the rotation of the cylindrical portion 12b can be adjusted.
The latter mounting structure will be described later.
尚、図中19はナックル２に備えたナックルアームであ
って、車輪１が前輪である場合には操向機構に連結さ
れ、車輪１が後輪である場合には車体に支持される。矢
印Ａは車両前方を示す。A knuckle arm 19 provided on the knuckle 2 is connected to a steering mechanism when the wheel 1 is a front wheel, and is supported by a vehicle body when the wheel 1 is a rear wheel. Arrow A indicates the front of the vehicle.
而して、第５図及び第６図に示すように、車両の走行
中、車輪１が路面Ｇ上の小石等の突起物ｐを登るときに
は、突起物ｐからナックル２に加わる力の車両後方への
分力Ｆは二股腕4,4により平行な分力Ｆ1,F2に分解され
てアッパコントロールアーム６及びロアコントロールア
ーム７の先端に作用し、これらにより両コントロールア
ーム6,7は車両後方へのモーメントＭ1,M2を受けるの
で、各基端の弾性部材10,11を変形させつつ支軸12の両
支腕部13,14に同方向の回転モーメントＭ3,M4を与え
る。したがって、支軸12が受ける総合回転モーメントＭ
3＋Ｍ4は大きく、支軸12を支持する弾性体18,18′は大
きく捩り力を受けて容易に変形し得るので、アッパ、ロ
ア両コントロールアーム6,7は前記分力Ｆに従い車両後
方へ比較的容易に傾くことができる。こうして車輪懸架
装置には、大きな前後方向コンプライアンスが与えら
れ、突起物ｐからの緩衝力を緩和し、車体への伝達を防
止することができる。Thus, as shown in FIGS. 5 and 6, when the wheel 1 climbs a projection p such as pebbles on the road surface G during running of the vehicle, the force applied to the knuckle 2 from the projection p behind the vehicle. Is divided into parallel component forces F 1 and F 2 by the forked arms 4 and 4 and acts on the tips of the upper control arm 6 and the lower control arm 7, whereby both control arms 6 and 7 are connected to the vehicle. Since the rearward moments M 1 and M 2 are received, rotational moments M 3 and M 4 in the same direction are applied to both support arms 13 and 14 of the support shaft 12 while deforming the elastic members 10 and 11 at the base ends. . Therefore, the total rotational moment M received by the support shaft 12
3 + M 4 is large, the elastic member 18 for supporting the shaft 12 'can easily be deformed by a large torsion force, upper, in accordance with the lower two control arms 6,7 the component force F rearward Can be tilted relatively easily. In this way, a large longitudinal compliance is given to the wheel suspension device, so that the buffering force from the projection p can be reduced and transmission to the vehicle body can be prevented.
突起物ｐを通過するのに伴う車輪１の昇降運動は、ア
ッパコントロールアーム６及びロアコントロールアーム
７がそれぞれの枢軸8,9及びボールジョイント15,16周り
に上下揺動することにより許容される。The vertical movement of the wheel 1 accompanying the passage of the projection p is allowed by the upper control arm 6 and the lower control arm 7 swinging up and down around the respective pivots 8, 9 and ball joints 15, 16 respectively.
また第７図及び第８図に示すように、車両の走行中、
図示しないブレーキ装置の作動により車輪１に制動力が
かけられると、路面Ｇから車輪１に働く摩擦制動力ｆに
よりアッパコントロールアーム６に前向きのモーメント
ｍ1を、またロアコントロールアーム７には後向きのモ
ーメントｍ2をそれぞれ加えるので、アッパコントロー
ルアーム６は支軸12の上部支腕部13に第７図で反時計方
向の回転モーメントｍ3を加え、これと反対にロアコン
トロールアーム７は支軸12の下部支腕部14に時計方向の
モーメントｍ4を加える。このように、両支腕部13,14に
加わる回転モーメントｍ3,m4は方向が正反対であるか
ら、支軸12を介して互いに打ち消し合い、支軸12に作用
する総合回転モーメントは略零となる。その結果、アッ
パコントロールアーム６及びロアコントロールアーム７
は前方または後方への移動を抑えられ、路面Ｇの摩擦制
動力ｆに抗してナックル２の変位を防止することができ
る。したがって制動中に車輪が突起物に乗りあげても、
非制動時と変わらない前後コンプライアンスを得ること
ができる。As shown in FIGS. 7 and 8, while the vehicle is running,
When a braking force is applied to the wheels 1 by the operation of a brake device (not shown), a forward moment m 1 is applied to the upper control arm 6 by the friction braking force f acting on the wheels 1 from the road surface G, and a rearward moment is applied to the lower control arm 7. Since a moment m 2 is applied, the upper control arm 6 applies a counterclockwise rotational moment m 3 to the upper support arm 13 of the support shaft 12 in FIG. A clockwise moment m 4 is applied to the lower support arm 14 of. As described above, since the rotational moments m 3 and m 4 applied to the two support arms 13 and 14 are diametrically opposite to each other, they cancel each other out via the support shaft 12 and the total rotational moment acting on the support shaft 12 is substantially zero. Becomes As a result, the upper control arm 6 and the lower control arm 7
Is restrained from moving forward or backward, and the displacement of the knuckle 2 can be prevented against the friction braking force f of the road surface G. Therefore, even if the wheel gets on the protrusion during braking,
It is possible to obtain the same front-back compliance as when no braking is applied.
さて、前記下部支腕部14の取付構造について第２図な
いし第４図により説明する。Now, the mounting structure of the lower arm 14 will be described with reference to FIGS.
支軸12の筒部12b下端には短軸20が突設され、これに
支腕部14基部の支孔21が回転自在に凹凸嵌合され、而し
てその短軸20及び支孔21は互いに協働して本考案の嵌合
部Ｃを構成する。筒部12b及び支腕部14には、筒部12bの
半径方向へ突出して相対向する二対の鍔片22,23;24,25
が形成される。各対向する鍔片22,23;24,25には、第1,
第２ナックル26,27と協働してそれらを締結するための
第1,第２ボルト28,29をそれぞれ挿通させる円形の第1,
第２ボルト孔30,32と、同ボルト28,29をそれぞれ挿通さ
せる、前記嵌合部Ｃの周方向に長い第1,第２長孔31,33
とがそれぞれ穿設される。このような長孔31,33の特設
によって、支腕部14及び支軸12相互の回動位置調節をボ
ルト28,29に妨げられずに行い得るものである。A short shaft 20 protrudes from the lower end of the cylindrical portion 12b of the support shaft 12, and a support hole 21 at the base of the support arm portion 14 is rotatably and concavely fitted to the short shaft 20, so that the short shaft 20 and the support hole 21 are Together, they form the fitting portion C of the present invention. Two pairs of flange pieces 22, 23; 24, 25 projecting in the radial direction of the cylindrical
Is formed. Each facing collar piece 22, 23; 24, 25 has a first,
Circular first and second bolts 28 and 29 for fastening them in cooperation with the second knuckles 26 and 27, respectively.
First and second long holes 31 and 33 which are long in the circumferential direction of the fitting portion C and through which the second bolt holes 30 and 32 and the bolts 28 and 29 are respectively inserted.
Are drilled respectively. By the special provision of the long holes 31 and 33, the rotational positions of the support arm 14 and the support shaft 12 can be adjusted without being hindered by the bolts 28 and 29.
さらに支腕部14の一方の鍔片23の下面には筒部12bの
半径方向に長い有底の調節用長孔34が前記ボルト孔31と
連通して設けられる。Further, on the lower surface of one of the flange pieces 23 of the support arm part 14, a bottomed adjusting long hole 34 that is long in the radial direction of the cylindrical part 12b is provided so as to communicate with the bolt hole 31.
支腕部14とボルト28の頭部28aとの間には、ボルト28
に回転自在に支承される調節輪35が介装され、この調節
輪35は前記長孔34に回転自在に嵌合する偏心カム36と、
工具係合孔37をあけた操作腕38とを一体に備えている。A bolt 28 is provided between the support arm 14 and the head 28a of the bolt 28.
An adjusting wheel 35 is rotatably supported on the eccentric cam 36 rotatably fitted in the elongated hole 34.
An operation arm 38 having a tool engagement hole 37 is integrally provided.
以上において、第１ボルト28、第１ボルト孔30、第１
長孔32、偏心カム36付き調節輪35、及び調節用長孔34は
互いに協働して、前記嵌合部Ｃの一側に在って支腕部14
の支軸12に対する回動位置を調節固定し得る本考案の回
動調節機構Ｋ1を構成し、一方、第２ボルト29、第２ボ
ルト孔32及び第２長孔33は互いに協働して、前記嵌合部
Ｃの他側に在って前記回動調節機構Ｋ1により調節され
た前記回動位置を任意に固定し得る本考案の固定機構Ｋ
2を構成している。In the above, the first bolt 28, the first bolt hole 30, the first bolt
The long hole 32, the adjustment wheel 35 with the eccentric cam 36, and the long hole 34 for adjustment cooperate with each other to form a support arm 14
The rotational position relative to the support shaft 12 constitute a rotation adjustment mechanism K 1 of the present invention capable of modulating a fixed, while the second bolt 29, the second bolt holes 32 and the second long hole 33 mutually cooperate , the fitting portion C of the fixing mechanism which are in the other side arbitrarily fixed may present invention for regulated the rotational position by the rotational adjustment mechanism K 1 K
Make up two .
次にこの実施例の作用について説明する。車輪１のア
ライメントを調整する際には、先ずボルト・ナット28,2
6;29,27を緩めて支腕部14の回動を自由にしてから、第
１ボルト28を軸にして調節輪35を適当に回転調節する。
すると調節輪35の偏心カム36が鍔片23の調節用長孔34内
で回転して該長孔34の一側壁を押圧するので、支腕部14
が短軸20周りに相対回動し、これによりボールジョイン
ト16を介してロアコントロールアーム７の前側アーム部
7fを牽引たは押動する。その結果、ロアコントロールア
ーム７先端のボールジョイント５′が主として前後に変
位することにより、両コントロールアーム6,7先端のボ
ールジョイント5,5′の中心間を結ぶ直線の傾き、即ち
ナックル２の姿勢が変わる。こうして車輪１のアライメ
ント、主としてキャスタが調整される。Next, the operation of this embodiment will be described. When adjusting the alignment of wheel 1, first, bolts and nuts 28, 2
6; 29, 27 are loosened to freely rotate the support arm 14, and then the adjustment wheel 35 is appropriately rotated and adjusted around the first bolt 28.
Then, the eccentric cam 36 of the adjusting wheel 35 rotates in the adjusting long hole 34 of the flange piece 23 and presses one side wall of the long hole 34, so that the arm 14
Is relatively rotated about the short axis 20, whereby the front arm portion of the lower control arm 7 is connected via the ball joint 16.
Towing or pushing 7f. As a result, the ball joint 5 'at the tip of the lower control arm 7 is mainly displaced back and forth, so that the inclination of a straight line connecting the centers of the ball joints 5 and 5' at the tips of the control arms 6, 7; Changes. In this way, the alignment of the wheels 1, mainly the casters, is adjusted.
調整後は、ボルト・ナット28,26;29,27を緊締して鍔
片22,23;24,25の各間を締結し、支腕部14の回動及び調
節輪35の調節位置を固定する。この場合、固定機構Ｋ2
側の第２ボルト・ナット29,27の締付を先行させること
によって、回動調節機構Ｋ1側の第１ボルト・ナット28,
26の締付前に調節位置を強固に固定しておくことが可能
であるから、その第１ボルト・ナット28,26の締付に伴
い調節輪35が共回りして調節位置のずれが発生すること
を効果的に防止することができる。After the adjustment, tighten the bolts and nuts 28, 26; 29, 27 to fasten between the flange pieces 22, 23; 24, 25 to fix the rotation of the support arm 14 and the adjustment position of the adjustment wheel 35. I do. In this case, the fixing mechanism K 2
By preceding the tightening of the second bolt-nut 29, 27 on the side, rotating adjustment mechanism K 1 side of the first bolt and nut 28,
Since the adjustment position can be firmly fixed before tightening 26, the adjustment wheel 35 rotates together with the tightening of the first bolts and nuts 28 and 26, causing a shift in the adjustment position. Can be effectively prevented.
而して図示例の車輪懸架装置においては、前記支腕部
14と支軸12との間に、その相互間を回動自在に凹凸嵌合
させる嵌合部Ｃを特設して、この嵌合部Ｃの一側に回動
調節機構Ｋ1を、またその他側に、該回動調節機構Ｋ1に
よる調節位置を任意に固定し得る固定機構Ｋ2をそれぞ
れ配置しているため、アライメント調整の際の支腕部14
及び支軸12相互の対向回動が、回動調節機構Ｋ1及び固
定機構Ｋ2から独立した専用の回動案内手段である前記
嵌合部Ｃによって極めて精度よく且つスムーズに案内さ
れ、それだけアライメント調整の精度が向上する。しか
も車両走行時においてロアコントロールアーム７から支
腕部14側への入力を、前記嵌合部Ｃと、それの回動支点
よりそれぞれ離れた位置に在る回動調節機構Ｋ1及び固
定機構Ｋ2とに分散させて極めて安定よく強固に受け止
めることができるから、その入力に対する支持剛性が高
められる。Thus, in the illustrated wheel suspension device,
Between 14 and support shaft 12, between the cross and specially the fitting portion C to rotatably irregularities fitted, the pivot adjustment mechanism K 1 on one side of the fitting portion C, or other on the side, since the the pivoting adjustment mechanism K fixing mechanism K 2 capable of arbitrarily fixing the adjusted position by 1 disposed respectively, support arm portion 14 at the time of alignment
And the opposite rotation of the shaft 12 each other, are guided very precisely and smoothly by the fitting portion C is independent dedicated rotation guiding means from pivoting adjustment mechanism K 1 and fixing mechanism K 2, the more alignment Adjustment accuracy is improved. In addition, when the vehicle is running, an input from the lower control arm 7 to the support arm 14 is transmitted to the fitting portion C and the rotation adjusting mechanism K 1 and the fixing mechanism K located at positions away from the rotation fulcrum. 2 and can be received very stably and firmly, thereby increasing the support rigidity for the input.
C.考案の効果 以上のように本考案によれば、一方の支腕部と支軸と
の間に設けた回動調節機構により、支軸に対する該一方
の支腕部の回動位置を調整すると、この支腕部に連結さ
れたコントロールアームが牽引または押動され、ナック
ルの姿勢、したがって車輪のアライメントを調整するこ
とができる。しかもこのアライメント調整は、支軸に対
する支腕部の回動位置を単に調節するだけでよく、支軸
自体の車体に対する姿勢を調節するものではないから、
その調節に伴い支軸と車体間の弾性部材が無理に変形す
る虞れはない。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the rotation position of the one support arm with respect to the support shaft is adjusted by the rotation adjustment mechanism provided between the one support arm and the support shaft. Then, the control arm connected to the support arm is pulled or pushed, so that the attitude of the knuckle, that is, the alignment of the wheels can be adjusted. In addition, this alignment adjustment simply requires adjusting the pivot position of the support arm with respect to the support shaft, and does not adjust the attitude of the support shaft itself with respect to the vehicle body.
There is no fear that the elastic member between the support shaft and the vehicle body is forcibly deformed with the adjustment.
また特に支腕部と支軸との間に、その相互間を回動自
在に凹凸嵌合させる嵌合部を特設して、この嵌合部の一
側に前記回動調節機構を、またその他側に、該回動調節
機構により調節された前記回動位置を任意に固定し得る
固定機構をそれぞれ配置したので、上記アライメント調
整の際の支腕部及び支軸相互の相対回動を、回動調節機
構及び固定機構から独立した専用の回動案内手段である
前記嵌合部によって極めて精度よく且つスムーズに案内
することができて、アライメント調整の精度向上に寄与
することができる。しかも車両走行時においてコントロ
ールアームから支腕部側への入力を、前記嵌合部と、そ
れの回動支点よりそれぞれ離れた回動調節機構及び固定
機構とに分散させて極めて安定よく強固に受け止めるこ
とができるから、その入力に対する支持剛性向上に大い
に寄与することができ、上記入力が大きい場合でも調節
位置が妄りに狂う虞れはない。In particular, a fitting portion is provided between the support arm portion and the support shaft, which is adapted to rotatably and concavely fit between the support arm portion and the support shaft, and the rotation adjusting mechanism is provided on one side of the fitting portion. A fixing mechanism that can arbitrarily fix the rotation position adjusted by the rotation adjustment mechanism is disposed on the side, so that the relative rotation between the support arm and the support shaft during the alignment adjustment can be rotated. The fitting portion, which is a dedicated rotation guide unit independent of the dynamic adjustment mechanism and the fixing mechanism, can guide the guide very accurately and smoothly, thereby contributing to the improvement of the alignment adjustment accuracy. In addition, the input from the control arm to the support arm side during vehicle running is dispersed and received extremely stably and firmly by the fitting portion and the rotation adjusting mechanism and the fixing mechanism which are separated from the rotation fulcrum thereof. Therefore, it is possible to greatly contribute to improving the support rigidity for the input, and even when the input is large, there is no fear that the adjustment position is deviated.
更に前記回動調節機構は、支軸及び支腕部の一方に設
けた円形の第１ボルト孔と、支軸及び支腕部の他方に設
けられて前記嵌合部の周方向に長い第１長孔と、前記第
１ボルト孔及び第１長孔を貫通して支軸及び支腕部間を
相互に締結し得る第１ボルトと、この第１ボルトに回転
自在に支承されて偏心カムを一体的に有する調節輪と、
その偏心カムを回転可能に嵌合させるべく支軸及び支腕
部の他方に形成した調節用長孔とを備え、前記固定機構
は、支軸及び支腕部の一方に設けた円形の第２ボルト孔
と、支軸及び支腕部の他方に設けられて前記嵌合部の周
方向に長い第２長孔と、前記第２ボルト孔及び第２長孔
を貫通して支軸及び支腕部間を相互に締結し得る第２ボ
ルトとを備えるので、アライメント調整の際には、上記
両機構のボルトを緩めた状態で行われる調節輪に対する
単なる回動操作によって、支腕部及び支軸相互の相対回
動位置の微調節が可能となり、またその調節後において
調節位置を固定しようとする際には、固定機構側の第２
ボルトの締付を先行させることによって、回動調節機構
側の第１ボルトの締付前に調節位置を強固に固定してお
くことが可能であるから、その第１ボルト締付に伴い調
節輪が共回りして調節位置のずれが発生することが効果
的に防止することができ、以上の結果、アライメント調
整作業を簡単迅速に且つ精確に行うことができる。Further, the rotation adjusting mechanism has a circular first bolt hole provided in one of the support shaft and the support arm, and a first first bolt hole provided in the other of the support shaft and the support arm and extending in the circumferential direction of the fitting portion. An elongate hole, a first bolt that penetrates through the first bolt hole and the first elongate hole and can mutually fasten the support shaft and the arm portion, and an eccentric cam rotatably supported by the first bolt. An adjustment wheel that has one piece,
An adjusting slot formed in the other of the support shaft and the support arm for rotatably fitting the eccentric cam, and the fixing mechanism is provided with a circular second provided in one of the support shaft and the support arm. A bolt hole, a second elongated hole provided in the other of the support shaft and the support arm portion and extending in the circumferential direction of the fitting portion, and a support shaft and the support arm penetrating through the second bolt hole and the second elongated hole. And a second bolt that can fasten the parts to each other, so that when adjusting the alignment, the support arm and the support shaft are simply rotated by operating the adjustment wheel with the bolts of both mechanisms loosened. Fine adjustment of the relative rotation position of each other becomes possible, and when the adjustment position is to be fixed after the adjustment, the second adjustment on the fixing mechanism side
By prioritizing the tightening of the bolt, the adjustment position can be firmly fixed before the first bolt on the rotation adjusting mechanism side is tightened. Can be effectively prevented from causing a shift in the adjustment position due to the co-rotation, and as a result, the alignment adjustment operation can be performed simply, quickly and accurately.
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
の車輪懸架装置全体の斜視図、第２図は第１図のII-II
線断面図、第３図は第２図のIII-III線拡大断面図、第
４図は第３図のIV-IV線断面図、第５図及び第６図は車
輪が路面上の突起部を登るときの作用を説明する平面図
及び側面図、第７図及び第８図は制動時の作用を説明す
る平面図及び側面図である。 Ｂ……車体,C……嵌合部、Ｋ1……回動調節機構、Ｋ2…
…固定機構、１……車輪、２……ナックル、６……アッ
パコントロールアーム、７……ロアコントロールアー
ム、6f,6r……アッパコントロールアームの前後一対の
基端部としてのアーム部、7f,7r……ロアコントロール
アームの前後一対の基端部としてのアーム部、12……支
軸、13……上部支腕部、14……下部支腕部、18,18′…
…弾性部材、28,29……第1,第２ボルト、30,32……第1,
第２ボルト孔、31,33……第1,第２長孔、34……調節用
長孔、35……調節輪、36……偏心カムThe drawings show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of the whole wheel suspension device of the present invention, and FIG. 2 is II-II of FIG.
3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3, and FIGS. FIGS. 7 and 8 are a plan view and a side view for explaining the operation at the time of braking. B: car body, C: fitting part, K 1 ... rotation adjustment mechanism, K 2 ...
... Fixing mechanism, 1 ... Wheel, 2 ... Knuckle, 6 ... Upper control arm, 7 ... Lower control arm, 6f, 6r ... A pair of front and rear bases of the upper control arm, 7f, 7r: Arm section as a pair of front and rear base ends of the lower control arm, 12: Support shaft, 13: Upper support arm, 14: Lower support arm, 18, 18 '
… Elastic members, 28,29… first and second bolts, 30,32 …… first
2nd bolt hole, 31, 33... 1st, 2nd long hole, 34... Adjustment long hole, 35... Adjustment wheel, 36.
Claims (1)
端を連接した上下一対のアッパコントロールアーム
（６）及びロアコントロールアーム（７）の各基端側に
前後一対の基端部（6f,6r;7f,7r）をそれぞれ設け、そ
れらアッパコントロールアーム（６）及びロアコントロ
ールアーム（７）の前後一方側の各基端部（6r,7r）を
車体（Ｂ）に上下揺動自在に枢着し、車体（Ｂ）に弾性
部材（18,18′）を介して支持されて上下方向に延びる
支軸（12）に形成された上下一対の上部支腕部（13）及
び下部支腕部（14）にアッパコントロールアーム（６）
及びロアコントロールアーム（７）の前後他方側の各基
端部（6f,7f）をそれぞれ連結した、自動車の車輪懸架
装置において、 少なくとも一方の支腕部（14）と支軸（12）との間に、
その相互間を回動自在に凹凸嵌合させる嵌合部（Ｃ）
と、その嵌合部（Ｃ）の一側に在って該一方の支腕部
（14）の支軸（12）に対する回動位置を調節固定し得る
回動調節機構（Ｋ1）と、同嵌合部（Ｃ）の他側に在っ
て前記回動調節機構（Ｋ1）により調節された前記回動
位置を任意に固定し得る固定機構（Ｋ2）とを設け、 前記回動調節機構（Ｋ1）は、支軸（12）及び支腕部（1
4）の一方に設けた円形の第１ボルト孔（30）と、支軸
（12）及び支腕部（14）の他方に設けられて前記嵌合部
（Ｃ）の周方向に長い第１長孔（31）と、前記第１ボル
ト孔（30）及び第１長孔（31）を貫通して支軸（12）及
び支腕部（14）間を相互に締結し得る第１ボルト（28）
と、この第１ボルト（28）に回転自在に支承されて偏心
カム（36）を一体的に有する調節輪（35）と、その偏心
カム（36）を回転可能に嵌合させるべく支軸（12）及び
支腕部（14）の他方に形成した調節用長孔（34）とを備
え、 前記固定機構（Ｋ2）は、支軸（12）及び支腕部（14）
の一方に設けた円形の第２ボルト孔（32）と、支軸（1
2）及び支腕部（14）の他方に設けられて前記嵌合部
（Ｃ）の周方向に長い第２長孔（33）と、前記第２ボル
ト孔（32）及び第２長孔（33）を貫通して支軸（12）及
び支腕部（14）間を相互に締結し得る第２ボルト（29）
とを備えたことを特徴とする、自動車の車輪懸架装置。1. A pair of upper and lower upper control arms (6) and a lower control arm (7) each having a tip connected to a knuckle (2) for supporting a wheel (1). 6f, 6r; 7f, 7r) respectively, and the front and rear base ends (6r, 7r) of the upper control arm (6) and the lower control arm (7) can be swung up and down on the vehicle body (B). And a pair of upper and lower support arms (13) and a lower support formed on a support shaft (12) supported by the vehicle body (B) via elastic members (18, 18 ') and extending vertically. Upper control arm (6) on arm (14)
And at least one of the base ends (6f, 7f) on the other side of the front and rear sides of the lower control arm (7) are connected to each other. Between,
A fitting part (C) for fitting the concave and convex so as to be rotatable between them
A rotation adjusting mechanism (K 1 ) on one side of the fitting portion (C) for adjusting and fixing the rotation position of the one support arm (14) with respect to the support shaft (12); A fixing mechanism (K 2 ) provided on the other side of the fitting portion (C) and capable of arbitrarily fixing the turning position adjusted by the turning adjusting mechanism (K 1 ); The adjustment mechanism (K 1 ) includes a support shaft (12) and a support arm (1).
4) and a first bolt hole (30) provided on one side and a first bolt hole (30) provided on the other of the support shaft (12) and the support arm (14) and extending in the circumferential direction of the fitting portion (C). The long hole (31) and the first bolt (30) which can penetrate through the first bolt hole (30) and the first long hole (31) to fasten the support shaft (12) and the support arm (14) to each other. 28)
An adjusting wheel (35) rotatably supported by the first bolt (28) and integrally having an eccentric cam (36); and a support shaft (35) for rotatably fitting the eccentric cam (36). 12) and an adjusting slot (34) formed in the other of the support arm (14), and the fixing mechanism (K 2 ) includes a support shaft (12) and a support arm (14).
The second circular bolt hole (32) provided in one of the
2) and a second elongated hole (33) provided in the other of the support arm (14) and extending in the circumferential direction of the fitting portion (C), and the second bolt hole (32) and the second elongated hole ( A second bolt (29) which can penetrate the support shaft (12) and the support arm portion (14) to penetrate the support shaft (33).
A wheel suspension device for an automobile, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988149470U JP2525681Y2 (en) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | Automotive wheel suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988149470U JP2525681Y2 (en) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | Automotive wheel suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0269505U JPH0269505U (en) | 1990-05-25 |
| JP2525681Y2 true JP2525681Y2 (en) | 1997-02-12 |
Family
ID=31421726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988149470U Expired - Fee Related JP2525681Y2 (en) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | Automotive wheel suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525681Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012102436A1 (en) * | 2012-03-22 | 2013-09-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Independent suspension system for a motor vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53102530A (en) * | 1977-02-21 | 1978-09-06 | Toyota Motor Corp | Device for adjusting wheel alignment of vehicle |
| JPS602003U (en) * | 1983-06-17 | 1985-01-09 | 株式会社豊田自動織機製作所 | Hydraulic oil cooling system for industrial vehicles |
| JPS63106119A (en) * | 1986-06-27 | 1988-05-11 | Honda Motor Co Ltd | Wheel suspension device for automobile |
-
1988
- 1988-11-16 JP JP1988149470U patent/JP2525681Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012102436A1 (en) * | 2012-03-22 | 2013-09-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Independent suspension system for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0269505U (en) | 1990-05-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |