JP2522921B2 - Internal combustion engine starter for golf car - Google Patents
Internal combustion engine starter for golf carInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関の始動装置に関するものであり、
特に、始動専用のスタータスイッチを有さないゴルフカ
ー用内燃機関の始動装置に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a starting device for an internal combustion engine,
In particular, the present invention relates to a starter for an internal combustion engine for a golf car, which does not have a starter switch dedicated to starting.
内燃機関により駆動走行する車輌の中でも、ゴルフカ
ーのような車輌には、始動装置としてスタータゼネレー
タを用いたものがよく用いられている。スタータゼネレ
ータは始動時にスタータモータとして働き、エンジンが
かかった後は発電機として働くものである。このような
始動装置では、始動スイッチの機能をアクセル手段に組
み込むことにより始動操作の簡素化が図られている。す
なわち、エンジン停止状態からアクセルペダルを踏み込
むと、始動スイッチが閉じられてスタータゼネレータが
駆動し、エンジンがかかった後はエンジンの駆動力によ
りスタータゼネレータが発電機として機能するようにな
っているのである。この場合、始動スイッチは自己保持
回路等によりエンジンが停止するまで閉成状態が維持さ
れており、スタータモータの機能から発電機の機能への
変換は、エンジン出力とバッテリ電圧との関係から自然
に移行するようになっている。Among vehicles driven by an internal combustion engine, a vehicle using a starter generator as a starting device is often used for vehicles such as golf cars. The starter generator works as a starter motor at the time of starting, and as a generator after the engine is started. In such a starting device, the starting operation is simplified by incorporating the function of the starting switch into the accelerator means. That is, when the accelerator pedal is depressed from the engine stopped state, the start switch is closed and the starter generator is driven, and after the engine is started, the starter generator functions as a generator by the driving force of the engine. . In this case, the start switch is kept closed until the engine stops due to the self-holding circuit, etc., and the conversion from the function of the starter motor to the function of the generator naturally occurs due to the relationship between the engine output and the battery voltage. It's about to move.
このように、始動装置にスタータゼネレータを用いる
と、始動後においても始動スイッチを解放する必要がな
いため、始動スイッチ機能をアクセル手段に組み込むこ
とができる。そのため、始動専用のスタータスイッチを
省くことができ、始動操作を容易にすることができると
いう利点を有する。As described above, when the starter generator is used for the starting device, it is not necessary to release the starting switch even after the starting, so that the starting switch function can be incorporated in the accelerator means. Therefore, there is an advantage that the starter switch dedicated to starting can be omitted and the starting operation can be facilitated.
ところが、かかるスタータゼネレータは、エンジン始
動時およびエンジン駆動時を通じて常時動作し続けるた
め、高耐久性が要求される。そのため、スタータゼネレ
ータ自体が非常に重く、しかも高価なものとなってしま
うという欠点があった。However, such a starter generator is required to have high durability because it constantly operates during engine start and engine drive. Therefore, there is a drawback that the starter generator itself is very heavy and expensive.
また、ゴルフカーのように走行と停止を頻繁に繰り返
す車輌は、電動により走行するものが多い。この電動車
輌では、スピードコントローラの操作により、電動機が
回転を始めると同時に車輌が走行を開始する。スピード
コントローラの操作を止めると、電動機の回転が停止
し、車輌も止まる。このように、電動車輌では、運転が
極めて容易である。このような車輌の原動機を内燃機関
で置き換える場合、無段変速機を使用し、その変速をア
クセル操作に連動しかつ車速に応じて自動的に行うよう
にすることが考えられる。しかし、この場合、無段変速
機を使用したとしても、走行の開始前にエンジンの始動
という操作が特別に加わるから、電動車輌に慣れた使用
者はこれと同一感覚で運転できず、戸惑うことがあっ
た。In addition, many vehicles, such as golf cars, that frequently repeat running and stopping, are electrically driven. In this electric vehicle, the operation of the speed controller causes the electric motor to start rotating and the vehicle to start traveling at the same time. When you stop the operation of the speed controller, the rotation of the electric motor stops and the vehicle also stops. As described above, the electric vehicle is extremely easy to drive. When replacing the prime mover of such a vehicle with an internal combustion engine, it is conceivable to use a continuously variable transmission, and to perform the gear shifting in conjunction with the accelerator operation and automatically according to the vehicle speed. However, in this case, even if the continuously variable transmission is used, the operation of starting the engine is specially added before the start of driving, so that a user who is accustomed to the electric vehicle cannot drive with the same feeling and is confused. was there.
本発明のゴルフカー用内燃機関の始動装置は上記問題
点に鑑みてなされたものであり、通電により内燃機関
（１）の始動を行うスタータモータ（３）と、アクセル
操作に連動して投入されるスイッチ（９）と、このスイ
ッチ（９）の投入により動作を開始する制御用コントロ
ーラ（４）と、アクセル操作に連動しかつ車速に応じて
内燃機関（１）の回転速度を変速し、変速した回転力を
トランスミッション（19）を介して後輪軸（20）に伝達
する無段変速機構とを設け、制御用コントローラ（４）
を、スイッチ（９）の投入によりそのタイマー時間の計
時を開始するタイマー手段（８）と、点火装置（２）が
出力する点火タイミングパルスを取り込んで内燃機関
（１）の回転速度を検出する同転速度検出手段（５）
と、スイッチ（９）の投入によりスタータモータ（８）
への通電を開始する一方、回転速度検出手段（５）の検
出する回転速度（Ｒ）がアイドリングおよびクランキン
グ回転速度との中間値（Rc）以上となったとき、または
タイマー手段（８）の計時するタイマー時間（Ｔ）がス
タータモータ（３）の連続通電可能時間を基礎として予
め設定された所定時間（Tc）を経過したとき、スタータ
モータ（３）への通電を断つスタータモータ駆動手段
（７）とで構成し、また、無段変速機構を、内燃機関
（１）のクランク軸（15）に取り付けられたプライマリ
プーリ（16）と、トランスミッション（19）の入力軸に
取り付けられたセカンダリプーリ（18）と、このプライ
マリプーリ（16）とセカンダリプーリ（18）との間に巻
き回された第１のＶベルト（17）とから構成し、スター
タモータ（３）を、その出力軸にワンウェイクラッチ
（11）を取り付け、このワンウェイクラッチ（11）に取
り付けられた第１のプーリ（12）とプライマリプーリ
（16）に一体的に連緒された第２のプーリ（14）との間
に巻き回された第２のＶベルト（13）を介して、内燃機
関（１）のクランク軸（15）に連結するようにしたもの
である。The starting device for an internal combustion engine for a golf car of the present invention has been made in view of the above problems, and is started in conjunction with a starter motor (3) for starting the internal combustion engine (1) by energization and an accelerator operation. Switch (9), a controller (4) for starting the operation when the switch (9) is turned on, a rotation speed of the internal combustion engine (1) is changed in accordance with a vehicle speed in association with an accelerator operation, The control controller (4) is provided with a continuously variable transmission mechanism for transmitting the generated rotational force to the rear wheel shaft (20) via the transmission (19).
Is a timer means (8) for starting the counting of the timer time by turning on the switch (9) and an ignition timing pulse output by the ignition device (2) for detecting the rotational speed of the internal combustion engine (1). Rolling speed detection means (5)
And by turning on the switch (9), the starter motor (8)
When the rotation speed (R) detected by the rotation speed detection means (5) becomes equal to or higher than an intermediate value (Rc) between the idling and cranking rotation speeds while the energization to the A starter motor drive means for cutting off the power supply to the starter motor (3) when the timer time (T) to be counted has passed a predetermined time (Tc) set on the basis of the continuous energization time of the starter motor (3) ( 7), and the continuously variable transmission mechanism has a primary pulley (16) attached to the crankshaft (15) of the internal combustion engine (1) and a secondary pulley attached to the input shaft of the transmission (19). (18) and a first V-belt (17) wound between the primary pulley (16) and the secondary pulley (18), and the starter motor (3) outputs its output. The one-way clutch (11) is attached to the one-way clutch (11) between the first pulley (12) attached to the one-way clutch (11) and the second pulley (14) integrally linked to the primary pulley (16). The second V-belt (13) wound around is connected to the crankshaft (15) of the internal combustion engine (1).
したがって、この発明によれば、アクセル操作を行う
と、このアクセル操作に連動してスイッチ（９）が投入
され、制御用コントローラ（４）がその動作を開始す
る。これにより、制御用コントローラ（４）のスタータ
モータ駆動手段（７）は、スタータモータ（３）への通
電を開始し、スタータモータ（３）が回転し始める。ス
タータモータ（３）の回転力は、ワンウェイクラッチ
（11），第１のプーリ（12），第２のＶベルト（13），
第２のプーリ（14）を介して内燃機関（１）のクランク
軸（15）に伝達され、内燃機関（１）が回転し始める。
そして、内燃機関（１）の回転速度（Ｒ）がアイドリン
グおよびクランキング回転速度との中間値（Rc）以上と
なると、スタータモータ（３）への通電が断たれる。Therefore, according to the present invention, when the accelerator operation is performed, the switch (9) is turned on in association with the accelerator operation, and the control controller (4) starts its operation. As a result, the starter motor driving means (7) of the control controller (4) starts energizing the starter motor (3) and the starter motor (3) starts to rotate. The rotational force of the starter motor (3) is generated by the one-way clutch (11), the first pulley (12), the second V belt (13),
It is transmitted to the crankshaft (15) of the internal combustion engine (1) via the second pulley (14), and the internal combustion engine (1) starts to rotate.
When the rotation speed (R) of the internal combustion engine (1) becomes equal to or higher than the intermediate value (Rc) between the idling and cranking rotation speeds, the power supply to the starter motor (3) is cut off.
内燃機関（１）の始動後のクランク軸（15）の回転力
は、プライマリプーリ（16），第１のＶベルト（17）お
よびセカンダリプーリ（18）からなる無段変速機構およ
びトランスミッション（19）を介して後輪軸（20）に伝
達される。The rotational force of the crankshaft (15) after the start of the internal combustion engine (1) is a continuously variable transmission including a primary pulley (16), a first V-belt (17) and a secondary pulley (18), and a transmission (19). It is transmitted to the rear wheel axle (20) via.
一方、アクセル操作に連動してスイッチ（９）が投入
され、制御用コントローラ（４）がその動作を開始する
と、制御用コントローラ（４）のタイマー手段（８）
は、そのタイマー時間（Ｔ）の計時を開始する。そし
て、このタイマー時間（Ｔ）がスタータモータ（３）の
連続通電可能時間を基礎として予め設定された所定時間
（Tc）を経過すると、制御用コントローラ（４）のスタ
ータモータ駆動手段（７）は、スタータモータ（３）へ
の通電を断つ。これにより、内燃機関（１）の回転速度
がアイドリングおよびクランキング回転速度との中間値
（Rc）に達する前にスタータモータ（３）の駆動時間が
所定時間（Tc）に至ってしまった場合にも、スタータモ
ータ（３）への通電が断たれる。On the other hand, when the switch (9) is turned on in association with the accelerator operation and the control controller (4) starts its operation, the timer means (8) of the control controller (4).
Starts timing of its timer time (T). Then, when this timer time (T) has passed a predetermined time (Tc) preset on the basis of the continuous energization time of the starter motor (3), the starter motor driving means (7) of the control controller (4) , Turn off the power to the starter motor (3). As a result, even if the drive time of the starter motor (3) reaches a predetermined time (Tc) before the rotational speed of the internal combustion engine (1) reaches an intermediate value (Rc) between the idling and cranking rotational speeds. The power supply to the starter motor (3) is cut off.
以下、実施例と共に本発明を詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to Examples.
第１図は本発明の一実施例を示すシステムブロック図
である。１はゴルフカーに搭載された内燃機関（エンジ
ン）、２はエンジン点火装置、３は発電機（図示せず）
に対して独立して設けられたスタータモータである。FIG. 1 is a system block diagram showing an embodiment of the present invention. 1 is an internal combustion engine (engine) mounted on a golf car, 2 is an engine ignition device, and 3 is a generator (not shown)
It is a starter motor provided independently with respect to.
スタータモータ３は、第２図に示すように、ワンウェ
イクラッチ11、プーリ（第１のプーリ）12、Ｖベルト
（第２のＶベルト）13、プーリ（第２のプーリ）14を介
してエンジン１のクランク軸15に連結されている。な
お、エンジン始動後のクランク軸15の回転力は、プライ
マリプーリ16,Vベルト17およびセカンダリプーリ18から
なるＶベルト無段変速機構およびトランスミッション19
を介して後輪軸20に伝達されるようになっている。As shown in FIG. 2, the starter motor 3 includes a one-way clutch 11, a pulley (first pulley) 12, a V-belt (second V-belt) 13, a pulley (second pulley) 14, and an engine 1 Is connected to the crankshaft 15. The rotational force of the crankshaft 15 after the engine is started is the V-belt continuously variable transmission mechanism including the primary pulley 16, the V-belt 17 and the secondary pulley 18 and the transmission 19.
Is transmitted to the rear wheel shaft 20 via.
すなわち、第２図においで、Ｖベルト無段変速機構
は、アクセル操作に連動しかつ車速に応じてエンジン１
の回転速度を変速し、変速した回転力をトランスミッシ
ョン19を介して後輪軸20に伝達する役割を果たし、クラ
ンク軸15に取り付けられたプライマリプーリ16と、トラ
ンスミッション19の入力軸に取り付けられたセカンダリ
プーリ18と、このプライマリプーリ16とセカンダリプー
リ18との間に巻き回されたＶベルト（第１のＶベルト）
17とから構成されている。また、スタータモータ３の出
力軸にワンウェイクラッチ（11）を取り付け、このワン
ウェイクラッチ11に取り付けられたプーリ12とプライマ
リプーリ16に一体的に連結されたプーリ14との間にＶベ
ルト13を巻き回すことによって、スタータモータ３をク
ランク軸15に連結している。That is, in FIG. 2, the V-belt continuously variable transmission mechanism is linked to the accelerator operation and the engine 1 according to the vehicle speed.
The primary pulley 16 attached to the crankshaft 15 and the secondary pulley attached to the input shaft of the transmission 19 play the role of transmitting the changed rotational force to the rear wheel shaft 20 via the transmission 19. 18 and a V-belt wound around the primary pulley 16 and the secondary pulley 18 (first V-belt)
It consists of seventeen. Also, a one-way clutch (11) is attached to the output shaft of the starter motor 3, and the V-belt 13 is wound between the pulley 12 attached to the one-way clutch 11 and the pulley 14 integrally connected to the primary pulley 16. As a result, the starter motor 3 is connected to the crankshaft 15.
４はスタータモータ３の制御用コントローラであり、
エンジン回転速度検出手段５、エンジン回転速度判別手
段６、スタータモータ駆動手段７およびタイマー手段８
から構成されている。このように構成されたコントロー
ラ４はアクセルペダルに設けられたアクセルスイッチ９
の投入により動作を開始するようになっている。4 is a controller for controlling the starter motor 3,
Engine rotation speed detection means 5, engine rotation speed determination means 6, starter motor drive means 7 and timer means 8
It consists of The controller 4 configured as described above is provided with an accelerator switch 9 provided on an accelerator pedal.
The operation is started by turning on.
エンジン回転速度検出手段５は点火装置２が出力する
点火タイミングパルスを取り込んでエンジン回転速度Ｒ
を検出しエンジン回転速度信号TRを出力する手段であ
る。エンジン回転速度判別手段６はエンジン回転速度信
号TRを入力し、この信号TRに基づくエンジン回転速度Ｒ
を、予め定めた回転速度Rcと比較し、Ｒ＞Rcであればオ
フ信号を出力する手段である。ここで、回転速度Rcは、
アイドリング回転速度とクランキング回転速度との中間
値として定めている。タイマー手段８はアクセルスイッ
チ９の投入と同時にそのタイマー時間Ｔの計時を開始
し、そのタイマー時間Ｔが所定の時間Tcを経過したとき
に、オフ信号を出力する手段である。ここで、所定時間
Tcは、スタータモータ３の連続通電可能時間を基礎とし
て予め設定している。スタータモータ駆動手段７は、ア
クセルスイッチ９の投入によりスタータモータ３への電
力供給を開始する一方、エンジン回転速度判別手段６ま
たはタイマー手段８からのオフ信号の入力によりその電
力供給を停止する手段である。The engine rotation speed detecting means 5 takes in the ignition timing pulse output from the ignition device 2 and outputs the engine rotation speed R.
It detects a means for outputting an engine rotational speed signal T R. Engine speed discriminating means 6 inputs the engine rotation speed signal T R, the engine rotational speed R based on the signal T R
Is compared with a predetermined rotation speed Rc, and if R> Rc, an off signal is output. Here, the rotation speed Rc is
It is set as an intermediate value between the idling rotation speed and the cranking rotation speed. The timer means 8 is means for starting the timing of the timer time T at the same time when the accelerator switch 9 is turned on, and outputting an OFF signal when the timer time T has passed a predetermined time Tc. Where the predetermined time
Tc is set in advance on the basis of the continuous energizable time of the starter motor 3. The starter motor driving means 7 is a means for starting the power supply to the starter motor 3 by turning on the accelerator switch 9 and stopping the power supply by the input of an off signal from the engine rotation speed judging means 6 or the timer means 8. is there.
なお、このように構成された制御用コントローラ４
は、単一のマイクロコンピュータで構成することも可能
である。In addition, the control controller 4 configured in this way
Can also be composed of a single microcomputer.
次に、本実施例の動作を説明する。第３図は制御用コ
ントローラ４をマイクロコンピュータで構成した場合の
フローチャートである。また、第４図はエンジン回転速
度とスタータモータ３の動作状態との関係を示す特性図
であり、横軸にエンジン回転速度、縦軸にスタータモー
タの状態（オンまたはオフ）をとっている。Next, the operation of this embodiment will be described. FIG. 3 is a flow chart when the control controller 4 is composed of a microcomputer. FIG. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between the engine rotation speed and the operating state of the starter motor 3, where the horizontal axis represents the engine rotation speed and the vertical axis represents the state of the starter motor (on or off).
エンジン１が停止している状態からアクセルペダルを
踏み込むと、アクセルスイッチ９が投入されて、制御用
コントローラ４が作動し始める。制御用コントローラ４
が作動すると、まず、スタータモータ３をオンし（ステ
ップ101）、引き続いて自ら内蔵するタイマーをクリア
してタイマー時間Ｔの計時を開始する（ステップ10
2）。この状態は、第４図では、Ａ点からＢ点に向かう
状態に相当する。ついで、エンジン回転速度Ｒの状態お
よびタイマー時間Ｔを監視する（ステップ103,104）。
そして、エンジン回転速度ＲがRcよりも大きくなったと
き、またはタイマー時間ＴがTcよりも大きくなったとき
に、スタータモータ３をオフする。When the accelerator pedal is depressed while the engine 1 is stopped, the accelerator switch 9 is turned on and the control controller 4 starts operating. Controller for control 4
When is activated, first, the starter motor 3 is turned on (step 101), and then the timer built in itself is cleared to start counting the timer time T (step 10).
2). This state corresponds to the state from point A to point B in FIG. Next, the state of the engine speed R and the timer time T are monitored (steps 103 and 104).
Then, when the engine rotation speed R becomes larger than Rc or when the timer time T becomes larger than Tc, the starter motor 3 is turned off.
すなわち、本実施例では、エンジン１が停止している
状態からアクセルペダルを踏み込むと、アクセルスイッ
チ９が投入され、制御用コントローラ４がその動作を開
始する。これにより、制御用コントローラ４のスタータ
モータ駆動手段７が、スタータモータ３への通電を開始
し、スタータモータ３が回転し始める。スタータモータ
３の回転力は、ワンウェイクラッチ11,プーリ12,Vベル
ト13,プーリ14を介してクランク軸15に伝達され、エン
ジン１が回転し始める。そして、エンジン１の回転速度
ＲがRc以上となると、スタータモータ３への通電が断た
れる。That is, in the present embodiment, when the accelerator pedal is depressed while the engine 1 is stopped, the accelerator switch 9 is turned on and the control controller 4 starts its operation. As a result, the starter motor driving means 7 of the control controller 4 starts energizing the starter motor 3 and the starter motor 3 starts to rotate. The rotational force of the starter motor 3 is transmitted to the crankshaft 15 via the one-way clutch 11, the pulley 12, the V belt 13, and the pulley 14, and the engine 1 starts rotating. When the rotation speed R of the engine 1 becomes Rc or more, the power supply to the starter motor 3 is cut off.
エンジン１の始動後のクランク軸15の回転力は、プラ
イマリプーリ16,Vベルト17およびセカンダリプーリ18か
らなるＶベルト無段変速機構およびトランスミッション
19を介して後輪軸20に伝達される。The rotational force of the crankshaft 15 after the engine 1 is started is the V-belt continuously variable transmission mechanism including the primary pulley 16, the V-belt 17 and the secondary pulley 18 and the transmission.
It is transmitted to the rear wheel shaft 20 via 19.
一方、アクセルスイッチ９が投入され、制御用コント
ローラ４がその動作を開始すると、制御用コントローラ
４のタイマー手段８は、そのタイマー時間Ｔの計時を開
始する。そして、このタイマー時間Ｔが所定時間Tc経過
すると、制御用コントローラ４のスタータモータ駆動手
段７が、スタータモータ８への通電を断つ。これによ
り、エンジン１の回転速度ＲがRcに達する前にスタータ
モータ３の駆動時間Ｔが所定時間Tcに至ってしまった場
合にも、スタータモータ３への通電が断たれる。On the other hand, when the accelerator switch 9 is turned on and the control controller 4 starts its operation, the timer means 8 of the control controller 4 starts counting the timer time T. Then, when the timer time T elapses a predetermined time Tc, the starter motor driving means 7 of the control controller 4 cuts off the power supply to the starter motor 8. As a result, even if the drive time T of the starter motor 3 reaches the predetermined time Tc before the rotational speed R of the engine 1 reaches Rc, the power supply to the starter motor 3 is cut off.
第４図は、エンジン回転速度ＲがRcに達した場合を示
しており、その時点でＢ点からＣ点に移行する。Ｂ点か
らＣ点に移行した段階でエンジン１の始動が不成功に終
わった場合はＤ点に移行してしまい、始動が成功すれ
ば、以降エンジン回転速度はアイドリング回転速度以上
（たとえばＥ点）となる。第３図のフローチャートによ
れば、一旦Ｃ点に至ると、すなわち一旦スタータモータ
３がオフすると、以降は始動の成否に関わらずスタータ
モータ３はオフ状態が維持されることが判る。また、エ
ンジン回転速度ＲがRcに達する前にタイマー時間Ｔが設
定時間Tcに至ってしまった場合にも、スタータモータ３
がオフされることが判る。FIG. 4 shows a case where the engine rotational speed R reaches Rc, at which point the point B shifts to the point C. If the start of the engine 1 is unsuccessful at the stage of shifting from the B point to the C point, the engine shifts to the D point, and if the starting is successful, the engine rotation speed is equal to or higher than the idling rotation speed (for example, the E point). Becomes According to the flowchart of FIG. 3, it is understood that once the point C is reached, that is, once the starter motor 3 is turned off, the starter motor 3 is maintained in the off state regardless of whether or not the start is successful. Also, if the timer time T reaches the set time Tc before the engine speed R reaches Rc, the starter motor 3
It turns out that is turned off.
以上の説明から明らかなように、本実施例によれば、
アクセル操作に連動するスイッチ９の投入により、制御
用コントローラ４がその動作を開始し、スタータモータ
３への通電が開始される一方、エンジン回転速度ＲがRc
以上となればスタータモータ３への通電が断たれるもの
となり、スタータゼネレータを用いることなく、アクセ
ル操作による始動を行うことができる。As is clear from the above description, according to this embodiment,
When the switch 9 linked to the accelerator operation is turned on, the control controller 4 starts its operation, and the energization of the starter motor 3 is started, while the engine rotation speed R is Rc.
In the above case, the power supply to the starter motor 3 is cut off, and the start can be performed by the accelerator operation without using the starter generator.
換言すると、スタータゼネレータを駆動源とする始動
装置で従来から行われていたアクセル操作によるエンジ
ン始動を、本実施例のような構成とすることによりスタ
ータモータを駆動源とする始動装置でも達成できるよう
になった。これにより、始動装置を軽量且つ低価格にす
ることができ、ひいてはこの種の車輌、すなわちアクセ
ル操作により始動を行うことができるゴルフカーの軽量
化および低価格化を実現することができる。In other words, the engine start by the accelerator operation which has been conventionally performed by the starter using the starter generator as the drive source can be achieved by the starter using the starter motor as the drive source by adopting the configuration of this embodiment. Became. This makes it possible to reduce the weight and cost of the starting device, which in turn makes it possible to reduce the weight and cost of this type of vehicle, that is, a golf car that can be started by operating the accelerator.
また、本実施例によれば、エンジン１の回転速度Ｒが
Rcに達する前にスタータモータ３の駆動時間Ｔが所定時
間Tcに至ってしまった場合にも、スタータモ一タ３への
通電が断たれるので、連続通電によるスタータモータ３
の焼損を未然に防ぐことができ、高信頼性を保つことが
できる。Further, according to this embodiment, the rotation speed R of the engine 1 is
Even when the driving time T of the starter motor 3 reaches a predetermined time Tc before reaching Rc, the starter motor 3 is de-energized, so that the starter motor 3 is continuously energized.
It is possible to prevent burnout of the product and maintain high reliability.
また、本実施例によれば、アクセル操作に連動するス
イッチ９の投入により、制御用コントローラ４がその動
作を開始してエンジン１が始動し、エンジン１の始動後
のクランク軸15の回転力が、プライマリプーリ16,Vベル
ト17およびセカンダリプーリ18からなるＶベルト無段変
速機構およびトランスミッション19を介して後輪軸20に
伝達されるので、すなわちＶベルト無段変速機構により
アクセル操作に連動しかつ車速に応じてエンジン回転速
度が変速され、変速された回転力がトランスミッション
19を介して後輪軸20に伝達されるので、アクセル操作は
電動車輌のスピードコントローラの操作と同じとなり、
電動車輌と同一感覚でゴルフカーの運転を行うことがで
きる。このように、本実施例によれば、内燃機関で走行
するゴルフカーであっても運転が容易であり、電動車輌
に慣れた使用者でも戸惑うことはない。Further, according to the present embodiment, by turning on the switch 9 linked to the accelerator operation, the control controller 4 starts its operation to start the engine 1, and the rotational force of the crankshaft 15 after the engine 1 is started is increased. , The primary pulley 16, the V-belt 17 and the secondary pulley 18 are transmitted to the rear wheel shaft 20 via the V-belt continuously variable transmission mechanism and the transmission 19, that is, the V-belt continuously variable transmission mechanism is linked to the accelerator operation and the vehicle speed. The engine rotation speed is changed according to the
Since it is transmitted to the rear wheel shaft 20 via 19, the accelerator operation is the same as the operation of the speed controller of the electric vehicle,
It is possible to drive a golf car in the same way as an electric vehicle. As described above, according to the present embodiment, even a golf car running on an internal combustion engine can be easily driven, and a user who is accustomed to an electric vehicle will not be confused.
また、本実施例によれば、スタータモータ３をＶベル
ト13を介してクランク軸15に連結しているので、始動時
の衝撃はＶベルト13のスリップで和らげられる。従っ
て、走行と停止を頻繁に繰り返すゴルフカーにおいてそ
の始動装置の耐久性が低下することはなく、しかも電動
車輌のように滑らかにスタートすることができる。Further, according to this embodiment, since the starter motor 3 is connected to the crankshaft 15 via the V belt 13, the shock at the time of starting can be softened by the slip of the V belt 13. Therefore, the durability of the starting device of a golf car that frequently repeats running and stopping does not deteriorate, and it is possible to start smoothly like an electric vehicle.
また、本実施例によれば、スタータモータ３をクラン
ク軸15に連結するクランク軸上のプーリ14をプライマリ
プーリ16に一体的に連結し、かつワンウェイクラッチ11
をスタータモータ３側に設けているので、クランク軸15
の軸長を短くすることができる。According to this embodiment, the pulley 14 on the crankshaft that connects the starter motor 3 to the crankshaft 15 is integrally connected to the primary pulley 16, and the one-way clutch 11 is used.
Is installed on the starter motor 3 side, the crankshaft 15
The axial length of can be shortened.
また、本実施例によれば、ワンウェイクラッチ11をス
タータモータ３側に設けるようにしているので、すなわ
ち潤滑が不要なプライマリプーリ16側に設けないので、
ワンウェイクラッチ11の潤滑が容易となる。Further, according to the present embodiment, the one-way clutch 11 is provided on the starter motor 3 side, that is, it is not provided on the primary pulley 16 side that does not require lubrication.
Lubrication of the one-way clutch 11 becomes easy.
以上説明したように本発明のゴルフカー用内燃機関の
始動装置によれば、アクセル操作に連動するスイッチの
投入により、制御用コントローラがその動作を開始し、
スタータモータへの通電が開始される一方、内燃機関の
回転速度Ｒが所定値Rc以上となればスタータモータへの
通電が断たれるので、スタータゼネレータを用いること
なく、アクセル操作による始動を行うことができ、ゴル
フカーの軽量化および低価格化を実現することができ
る。As described above, according to the starter for an internal combustion engine for a golf car of the present invention, the control controller starts its operation by turning on the switch interlocked with the accelerator operation,
While the energization of the starter motor is started, the energization of the starter motor is cut off when the rotational speed R of the internal combustion engine becomes equal to or higher than a predetermined value Rc. Therefore, start by accelerator operation without using the starter generator. Therefore, it is possible to reduce the weight and cost of the golf car.
また、本発明によれば、内燃機関の回転速度Ｒが所定
値Rcに達する前にスタータモータの駆動時間Ｔが所定時
間Tcに至ってしまった場合にも、スタータモータへの通
電が断たれるので、連続通電によるスタータモータの焼
損を未然に防ぐことができ、高信頼性を保つことができ
る。Further, according to the present invention, even if the drive time T of the starter motor reaches the predetermined time Tc before the rotational speed R of the internal combustion engine reaches the predetermined value Rc, the power supply to the starter motor is cut off. The burnout of the starter motor due to continuous energization can be prevented, and high reliability can be maintained.
また、本発明によれば、アクセル操作に連動するスイ
ッチの投入により、制御用コントローラがその動作を開
始して内燃機関が始動し、内燃機関の始動後のクランク
軸の回転力が、プライマリプーリ，第１のＶベルトおよ
びセカンダリプーリからなる無段変速機構およびトラン
スミッションを介して後輪軸に伝達されるので、すなわ
ち無段変速機構によりアクセル操作に連動しかつ車速に
応じて内燃機関の回転速度が変速され、変速された回転
力がトランスミッションを介して後輪軸に伝達されるの
で、アクセル操作は電動車輌のスピードコントローラの
操作と同じとなり、電動車輌と同一感覚でゴルフカーの
運転を行うことができる。このように、本発明によれ
ば、内燃機関で走行するゴルフカーであっても運転が容
易であり、電動車輌に慣れた使用者でも戸惑うことはな
い。Further, according to the present invention, when the switch interlocking with the accelerator operation is turned on, the control controller starts its operation to start the internal combustion engine, and the torque of the crankshaft after the internal combustion engine is started is the primary pulley, Since it is transmitted to the rear wheel shaft through the continuously variable transmission mechanism including the first V-belt and the secondary pulley and the transmission, that is, the continuously variable transmission mechanism is linked to the accelerator operation and the rotational speed of the internal combustion engine is changed according to the vehicle speed. Since the changed rotational force is transmitted to the rear wheel axle via the transmission, the accelerator operation is the same as the operation of the speed controller of the electric vehicle, and the golf car can be operated with the same feeling as that of the electric vehicle. As described above, according to the present invention, even a golf car running on an internal combustion engine can be easily driven, and a user accustomed to an electric vehicle will not be confused.
また、本発明によれば、スタータモータを第２のＶベ
ルトを介してクランク軸に連結しているので、始動時の
衝撃は第２のＶベルトのスリップで和らげられるものと
なる。従って、走行と停止を頻繁に繰り返すゴルフカー
においてその始動装置の耐久性が低下することはなく、
しかも電動車輌のように滑らかにスタートすることがで
きる。Further, according to the present invention, since the starter motor is connected to the crankshaft via the second V belt, the shock at the time of starting can be softened by the slip of the second V belt. Therefore, the durability of the starting device does not deteriorate in a golf car that repeats running and stopping frequently,
Moreover, it can start smoothly like an electric vehicle.
また、本発明によれば、スタータモータをクランク軸
に連結するクランク軸上の第２のプーリをプライマリプ
ーリに一体的に連結し、かつワンウェイクラッチをスタ
ータモータ側に設けているので、クランク軸の軸長を短
くすることができる。Further, according to the present invention, the second pulley on the crankshaft that connects the starter motor to the crankshaft is integrally connected to the primary pulley, and the one-way clutch is provided on the starter motor side. The shaft length can be shortened.
また、本発明によれば、ワンウェイクラッチをスター
タモータ側に設けるようにしているので、すなわち潤滑
が不要なプライマリプーリ側に設けないので、ワンウェ
イクラッチの潤滑が容易となる。Further, according to the present invention, since the one-way clutch is provided on the starter motor side, that is, the one-way clutch is not provided on the primary pulley side that does not require lubrication, lubrication of the one-way clutch becomes easy.
第１図は本発明の一実施例を示すシステムブロック図、
第２図は動力伝達系を示す構成図、第３図は制御用コン
トローラの動作フローを示すフローチャート、第４図は
エンジン回転速度とスタータモータの状態との関係を示
す特性図である。 １……エンジン、２……点火装置、３……スタータモー
タ、４……制御用コントローラ、５……エンジン回転速
度検出手段、６……エンジン回転速度判別手段、７……
スタータモータ駆動手段、８……タイマー手段、９……
アクセルスイッチ、11……ワンウェイクラッチ、12……
プーリ（第１のプーリ）、13……Ｖベルト（第２のＶベ
ルト）、14……プーリ（第２のプーリ）、15……クラン
ク軸、16……プライマリプーリ、17……Ｖベルト（第１
のＶベルト）、18……セカンダリプーリ、19……トラン
スミッション、20……後輪軸。FIG. 1 is a system block diagram showing an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a configuration diagram showing a power transmission system, FIG. 3 is a flowchart showing an operation flow of the control controller, and FIG. 4 is a characteristic diagram showing a relationship between the engine rotation speed and the state of the starter motor. 1 ... Engine, 2 ... Ignition device, 3 ... Starter motor, 4 ... Control controller, 5 ... Engine rotation speed detection means, 6 ... Engine rotation speed determination means, 7 ...
Starter motor driving means, 8 ... Timer means, 9 ...
Accelerator switch, 11 …… One-way clutch, 12 ……
Pulley (first pulley), 13 ... V belt (second V belt), 14 ... Pulley (second pulley), 15 ... Crankshaft, 16 ... Primary pulley, 17 ... V belt ( First
V belt), 18 ... secondary pulley, 19 ... transmission, 20 ... rear axle.
Claims (1)
モータと、 アクセル操作に連動して投入されるスイッチと、 このスイッチの投入により動作を開始する制御用コント
ローラと、 アクセル操作に連動しかつ車速に応じて内燃機関の回転
速度を変速し、変速した同転力をトランスミッションを
介して後輪軸に伝達する無段変速機構と を備えたゴルフカー用内燃機関の始動装置であって、 前記制御用コントローラは、 前記スイッチの投入によりそのタイマー時間の計時を開
始するタイマー手段と、 点火装置が出力する点火タイミングパルスを取り込んで
前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段
と、 前記スイッチの投入により前記スタータモータへの通電
を開始する一方、前記回転速度検出手段の検出する回転
速度がアイドリングおよびクランキング回転速度との中
間値以上となったとき、または前記タイマー手段の計時
するタイマー時間が前記スタータモータの連続通電可能
時間を基礎として予め設定された所定時間を経過したと
き、前記スタータモータへの通電を断つスタータモータ
駆動手段とを備え、 前記無段変速機構は、前記内燃機関のクランク軸に取り
付けられたプライマリプーリと、前記トランスミッショ
ンの入力軸に取り付けられたセカンダリプーリと、この
プライマリプーリとセカンダリプーリとの間に巻き回さ
れた第１のＶベルトとから構成され、 前記スタータモータは、その出力軸にワンウェイクラッ
チが取り付けられ、このワンウェイクラッチに取り付け
られた第１のプーリと前記プライマリプーリに一体的に
連結された第２のプーリとの間に巻き回された第２のＶ
ベルトを介して、前記内燃機関のクランク軸に連結され
ている ことを特徴とするゴルフカー用内燃機関の始動装置。1. A starter motor for starting an internal combustion engine when energized, a switch which is turned on in association with an accelerator operation, a control controller which starts an operation when the switch is turned on, and a vehicle speed which is interlocked with an accelerator operation. A starter for an internal combustion engine for a golf car, comprising: a continuously variable transmission mechanism that shifts the rotational speed of the internal combustion engine in accordance with The controller has a timer means for starting the counting of the timer time by turning on the switch, a rotation speed detecting means for taking in an ignition timing pulse output from an ignition device to detect the rotation speed of the internal combustion engine, and turning on the switch. While the energization of the starter motor is started, the rotation speed detected by the rotation speed detecting means is The cranking and cranking rotation speeds or an intermediate value or more, or when the timer time measured by the timer means exceeds a predetermined time set on the basis of the continuous energization time of the starter motor, the starter Starter motor drive means for cutting off the power supply to the motor, wherein the continuously variable transmission mechanism has a primary pulley attached to a crankshaft of the internal combustion engine, a secondary pulley attached to an input shaft of the transmission, and a primary pulley. The starter motor includes a first V-belt wound around a pulley and a secondary pulley. The starter motor has a one-way clutch attached to an output shaft thereof, and the first pulley attached to the one-way clutch and the first pulley. With a second pulley integrally connected to the primary pulley The second V wound to
A starting device for an internal combustion engine for a golf car, which is connected to a crankshaft of the internal combustion engine via a belt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212380A JP2522921B2 (en) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Internal combustion engine starter for golf car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212380A JP2522921B2 (en) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Internal combustion engine starter for golf car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6368767A JPS6368767A (en) | 1988-03-28 |
| JP2522921B2 true JP2522921B2 (en) | 1996-08-07 |
Family
ID=16621613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61212380A Expired - Fee Related JP2522921B2 (en) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Internal combustion engine starter for golf car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522921B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0521171U (en) * | 1991-09-02 | 1993-03-19 | 国産電機株式会社 | Starter drive controller for internal combustion engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036789Y2 (en) * | 1980-05-20 | 1985-10-31 | 幸夫 上森 | Automobile ignition switch operating device |
| JPS6198964A (en) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | Suzuki Motor Co Ltd | Control method and its device of starter |
-
1986
- 1986-09-09 JP JP61212380A patent/JP2522921B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6368767A (en) | 1988-03-28 |
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