JP2520728Y2 - Differential limiting device - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、差動制限装置に関し、
特に、簡潔な構造によって、装置全体を小型化するとと
もに、ディファレンシャルケースをワンピース構造にし
た差動制限装置に関する。The present invention relates to a differential limiting device,
In particular, the present invention relates to a differential limiting device in which the entire device is miniaturized with a simple structure and the differential case has a one-piece structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の差動制限装置として、例えば、実
開平１−１３６７５４号公報に開示された差動制限装置
がある。2. Description of the Related Art As a conventional differential limiting device, there is, for example, the differential limiting device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-136754.
【０００３】図４は、上記実開平１−１３６７５４号公
報に開示された差動制限装置を示し、この差動制限装置
１００は、図示しないリングギアを取り付けるためのフ
ランジ部を有する第一のケース１０２ａとカップ状の第
二のケース１０２ｂとの二部材を、ボルト１０３で締結
してなるツーピース構造のディファレンシャルケース１
０２内に、ディファレンシャルケース１０２に穿設され
た孔１０４と嵌合するワッシャ１０６を配設しており、
さらにワッシャ１０６と係合してスパイダ軸１０８が軸
方向移動可能であるとともに回転方向に対して回り止め
されたスパイダ１１０を、収容配置している。スパイダ
軸１０８には、まがり歯を有するベベルギアによって形
成されたピニオン１１２が、孔１１２ａを挿通すること
によって回転自在に支持されている。さらに、ディファ
レンシャルケース１０２内には、左右一対の車軸１１４
Ｌ，１１４Ｒが、スパイダ軸１０８と直交する方向に収
容配置され、これら車軸１１４Ｌ，１１４Ｒ上には、ピ
ニオン１１２と噛み合うまがり歯を有するベベルギアに
より形成されたサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒが、それ
ぞれ相互に対置するように配設されている。FIG. 4 shows the differential limiting device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-136754, and the differential limiting device 100 has a first case having a flange portion for mounting a ring gear (not shown). A differential case 1 having a two-piece structure in which two members, a 102a and a cup-shaped second case 102b, are fastened with a bolt 103.
02 is provided with a washer 106 that fits into a hole 104 formed in the differential case 102,
Further, a spider 110, which is engaged with the washer 106, is movable in the axial direction of the spider shaft 108, and is prevented from rotating in the rotation direction, is accommodated and arranged. A pinion 112 formed of a bevel gear having spiral teeth is rotatably supported on the spider shaft 108 by inserting a hole 112a therethrough. Further, in the differential case 102, a pair of left and right axles 114
L and 114R are housed and arranged in a direction orthogonal to the spider shaft 108, and side gears 116L and 116R formed by bevel gears having spiral teeth that mesh with the pinion 112 are arranged on the axles 114L and 114R, respectively, which face each other. It is arranged as follows.
【０００４】ディファレンシャルケース１０２とサイド
ギア１１６Ｌ，１１６Ｒとの間には、ディファレンシャ
ルケース１０２と連動する第一のクラッチ板１１８と、
車軸１１４Ｌ，１１４Ｒと連動する第二のクラッチ板１
２０とを交互に配設した多板クラッチ装置１２２が、そ
れぞれ配設されている。第一のクラッチ板１１８は、外
周のラグ部１１８ａが、ディファレンシャルケース１０
２に形成された係合溝１２４に係止され、第二のクラッ
チ板１２０は、内周のラグ部１２０ａが、サイドギア１
１６Ｌ，１１６Ｒのボス部に形成された係合溝１２６に
係止されて、回り止めされている。Between the differential case 102 and the side gears 116L and 116R, there is provided a first clutch plate 118 which is interlocked with the differential case 102.
Second clutch plate 1 that works with axles 114L and 114R
The multi-plate clutch device 122 in which 20 and 20 are alternately arranged is arranged. In the first clutch plate 118, the outer peripheral lug portion 118a has the differential case 10
The second clutch plate 120 is engaged with the engaging groove 124 formed in the second gear, and the inner peripheral lug portion 120a of the second clutch plate 120 has the side gear 1
It is locked by the engaging groove 126 formed in the boss portions of 16L and 116R and is prevented from rotating.
【０００５】以上の構成において、図示しない車輪に加
わる抵抗が等しいときは、ドライブピニオン（図示せ
ず）からリングギア（図示せず）を介して入力されるト
ルクがディファレンシャルケース１０２に伝達され、デ
ィファレンシャルケース１０２の回転が、このディファ
レンシャルケース１０２に嵌合されているワッシャ１０
６を介してスパイダ１１０のスパイダ軸１０８に伝達さ
れ、スパイダ１１０も回転する。このスパイダ１１０の
回転が、スパイダ軸１０８に支承されたピニオン１１２
を経て、サイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒへ伝えられ、車
軸１１４Ｌ，１１４Ｒに等分にトルクが伝達され、車輪
を所望の方向へ回転させる。In the above structure, when the resistances applied to the wheels (not shown) are equal, the torque input from the drive pinion (not shown) via the ring gear (not shown) is transmitted to the differential case 102, and the differential case is transmitted. The rotation of the case 102 causes the washer 10 to be fitted into the differential case 102.
It is transmitted to the spider shaft 108 of the spider 110 via 6, and the spider 110 also rotates. The rotation of the spider 110 causes the pinion 112 supported by the spider shaft 108 to rotate.
After that, the torque is transmitted to the side gears 116L and 116R, and the torque is equally transmitted to the axles 114L and 114R to rotate the wheels in a desired direction.
【０００６】車輪が旋回するとき、例えば左に曲がろう
とするときは、左側の車輪により大きな抵抗が加わり、
あるいはまた道路条件が悪くて片側の車輪が空転すると
き、例えば右側の車輪がぬかるみにはまったときは、左
側の車輪により大きな抵抗が加わるため、図４上左側の
車軸１１４Ｌ、サイドギア１１６Ｌおよび第二のクラッ
チ板１２０は、ディファレンシャルケース１０２より遅
く回転する。その一方で、ピニオン１１２が自転するた
め、右側のサイドギア１１６Ｒはディファレンシャルケ
ース１０２より速く回転し、従って右側の車軸１１４
Ｒ、第二のクラッチ板１２０および右側の車輪もディフ
ァレンシャルケース１０２より速く回転する。ここにお
いて、ピニオン１１２とサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒ
との間に、それぞれスラスト力が発生し、このスラスト
力は、多板クラッチ装置１２２の第一のクラッチ板１１
８と第二のクラッチ板１２０とを互いに圧接させ、左右
に位置する車軸１１４Ｌ，１１４Ｒとディファレンシャ
ルケース１０２とを摩擦クラッチ結合する。このように
して、左右に位置する車軸１１４Ｌ，１１４Ｒの差動回
転が制限される。When the wheels turn, for example when trying to turn to the left, a greater resistance is applied to the left wheels,
Alternatively, when road conditions are bad and one wheel spins idle, for example, when the right wheel gets stuck in muddy water, a greater resistance is applied to the left wheel, so that the left axle 114L, the side gear 116L, and the second gear in FIG. Clutch plate 120 rotates at a slower speed than differential case 102. On the other hand, since the pinion 112 rotates, the right side gear 116R rotates faster than the differential case 102, and therefore the right axle 114
The R, the second clutch plate 120, and the right wheel also rotate faster than the differential case 102. Here, the pinion 112 and the side gears 116L and 116R
Thrust force is generated between the first clutch plate 11 and the first clutch plate 11 of the multi-plate clutch device 122.
8 and the second clutch plate 120 are brought into pressure contact with each other, and the left and right axles 114L, 114R and the differential case 102 are frictionally engaged with each other. In this way, the differential rotation of the left and right axles 114L, 114R is limited.
【０００７】[0007]
【考案が解決しようとする課題】従来の差動制限装置に
あっては、左右の車軸の差動回転を制限するために、デ
ィファレンシャルケースとサイドギアとの間に多板クラ
ッチ装置を配設していたため、差動制限装置全体の軸方
向長さが増大し、スペース的に不利であるという問題点
があった。In the conventional differential limiting device, a multi-disc clutch device is provided between the differential case and the side gears to limit the differential rotation of the left and right axles. Therefore, there is a problem in that the axial length of the entire differential limiting device increases, which is disadvantageous in terms of space.
【０００８】また、ディファレンシャルケース内に、サ
イドギアや多板クラッチ装置などの構成部材を組み込む
ために、ディファレンシャルケースを二部材（ツーピー
ス）に分割できるようにする必要があるため、構成部品
点数が増加して、部品管理が煩雑になるとともに製造コ
ストが増加するという問題点があった。Further, since the differential case needs to be divided into two members (two pieces) in order to incorporate the constituent members such as the side gear and the multi-disc clutch device in the differential case, the number of constituent parts increases. Therefore, there has been a problem that the parts management becomes complicated and the manufacturing cost increases.
【０００９】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、多板クラッチ装置を用いることなしに、十分な
差動制限能力を得ることができるようにして、多板クラ
ッチ装置を配置するために必要とされるスペースをなく
し、軸方向長さを減少して装置全体を小型化するととも
に、ディファレンシャルケースをワンピース構造として
部品点数を低減した差動制限装置を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and an object thereof is to provide a sufficient differential limiting capability without using a multi-disc clutch device. As a result, the space required for arranging the multi-plate clutch device is eliminated, the axial length is reduced to downsize the entire device, and the differential case is made into a one-piece structure to reduce the number of parts. It is to provide a reduced differential limiting device.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案における差動制限装置は、ピニオン挿通孔が
形成されたワンピース構造のディファレンシャルケース
内に、ディファレンシャルケースの挿通孔と略同径に形
成されてディファレンシャルケースの挿通孔内で回転自
在とされたピニオンと、このピニオンと噛み合うととも
に左右の車軸に対してそれぞれ軸方向移動自在に取り付
けられる左右のサイドギアとを、ピニオン挿通孔からデ
ィファレンシャルケース内部に組み込んでなるものであ
る。In order to achieve the above object, a differential limiting device according to the present invention has a differential case of a one-piece structure in which a pinion insertion hole is formed, and has a diameter substantially the same as that of the insertion hole of the differential case. The pinion, which is formed in the differential case and is rotatable in the insertion hole of the differential case, and the left and right side gears, which mesh with the pinion and are axially movable with respect to the left and right axles, respectively, are inserted from the differential case through the pinion insertion hole. It is built in.
【００１１】[0011]
【作用】ディファレンシャルケースは、ワンピース構造
とされているが、内部に配設されるピニオンとサイドギ
アは、ピニオン挿通孔を通して、ディファレンシャルケ
ース外部からディファレンシャルケース内部に組み入れ
ることができる。ディファレンシャルケースが回転する
と、ピニオンがピニオン挿通孔の内壁面に押圧されて、
両者の間に摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によりピ
ニオンの自転が制限されて、このピニオンと噛み合うサ
イドギアの回転が制限されることになり、従って、左右
の車軸の差動回転が制限される。The differential case has a one-piece structure, but the pinion and the side gear arranged inside can be incorporated into the differential case from the outside of the differential case through the pinion insertion holes. When the differential case rotates, the pinion is pressed against the inner wall surface of the pinion insertion hole,
Friction resistance occurs between the two. This frictional resistance limits the rotation of the pinion and limits the rotation of the side gear that meshes with the pinion, thus limiting the differential rotation of the left and right axles.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面に基づいて、本考案による差動制
限装置を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A differential limiting device according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１３】図１乃至図３は、本考案による差動制限装
置の一実施例を示し、この差動制限装置１０は、全体が
一体成形されたワンピース構造として形成されたディフ
ァレンシャルケース１２を備えている。FIGS. 1 to 3 show an embodiment of a differential limiting device according to the present invention. The differential limiting device 10 is provided with a differential case 12 which is integrally formed as a one-piece structure. There is.
【００１４】このディファレンシャルケース１２には、
それぞれ直交するピニオン挿通孔１４と車軸挿通孔１６
とが穿設されている。ディファレンシャルケース１２の
回転方向に沿うピニオン挿通孔１４周部の対向する部位
には、切欠部１８が設けられている。In this differential case 12,
Pinion insertion hole 14 and axle insertion hole 16 which are orthogonal to each other
And have been drilled. A notch portion 18 is provided at a facing portion of the peripheral portion of the pinion insertion hole 14 along the rotation direction of the differential case 12.
【００１５】ディファレンシャルケース１２内には、直
径Ｄ2が切欠部１８の直径Ｄ1より小さく（Ｄ1＞Ｄ2）設
定された左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒが、車軸挿通
孔１６に挿通された左右の車軸２２Ｌ，２２Ｒにそれぞ
れ軸方向移動自在にスプライン結合され配設されてい
る。また、左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒの背面２０
ａとディファレンシャルケース１２との間には、サイド
ギア２０Ｌ，２０Ｒの直径Ｄ2より小径に設定された摺
動部材２４が、それぞれ配設されている。Inside the differential case 12, the left and right side gears 20L and 20R whose diameter D 2 is set to be smaller than the diameter D 1 of the notch 18 (D 1 > D 2 ) are inserted into the axle insertion holes 16 The axles 22L and 22R are spline-coupled and arranged so as to be movable in the axial direction. In addition, the rear surface 20 of the left and right side gears 20L and 20R
Sliding members 24 each having a diameter smaller than the diameter D 2 of the side gears 20L and 20R are provided between the a and the differential case 12.
【００１６】さらに、ディファレンシャルケース１２の
内部には、直径がピニオン挿通孔１４と略同径に設定さ
れて、ピニオン挿通孔１４内で回転自在とされたピニオ
ン２６が、左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒと噛み合う
ようにして配設されている。ピニオン２６は、切欠部１
８内に嵌入される縁部２８ａを有するピニオン保持板２
８を外径側からかぶせるとともに、このピニオン保持板
２８を、ディファレンシャルケース１２に形成された溝
部１２ａ内に嵌入されたスナップリング３０によりディ
ファレンシャルケース１２に対して抜け止めすることに
よって、ディファレンシャルケース１２から脱落するこ
とを防止されている。また、本実施例にあっては、ピニ
オン２６にはピニオンシャフト３２が挿通されていて、
ピニオン２６の倒れ込みを防止している。しかしなが
ら、ピニオン挿通孔１４とピニオン２６との関係を、ピ
ニオン２６の倒れ込みがないように設定することによっ
て、ピニオンシャフト３２を配設しなくともよい。Further, inside the differential case 12, a pinion 26 having a diameter set to be substantially the same as that of the pinion insertion hole 14 and rotatable in the pinion insertion hole 14, the left and right side gears 20L, 20R. It is arranged so as to mesh with each other. The pinion 26 has a cutout 1
Pinion holding plate 2 having an edge portion 28a fitted in
8 is covered from the outer diameter side, and the pinion holding plate 28 is prevented from coming off from the differential case 12 by a snap ring 30 fitted in a groove 12a formed in the differential case 12. It is prevented from falling off. Further, in this embodiment, the pinion shaft 32 is inserted into the pinion 26,
The pinion 26 is prevented from falling down. However, the pinion shaft 32 may not be provided by setting the relationship between the pinion insertion hole 14 and the pinion 26 so that the pinion 26 does not fall.
【００１７】以上の構成において、この差動制限装置１
０を組み立てるには、まず摺動部材２４と左右のサイド
ギア２０Ｌ，２０Ｒをディファレンシャルケース１２外
部からディファレンシャルケース１２内部へ、ピニオン
挿通孔１４を通して組み入れる。In the above structure, the differential limiting device 1
To assemble 0, first, the sliding member 24 and the left and right side gears 20L and 20R are incorporated from the outside of the differential case 12 into the inside of the differential case 12 through the pinion insertion hole 14.
【００１８】ピニオン挿通孔１４の切欠部１８の直径Ｄ
1は、サイドギア２０Ｌ，２０Ｒの直径Ｄ2より大きい
（Ｄ1＞Ｄ2）ため、容易にサイドギア２０Ｌ，２０Ｒお
よびサイドギア２０Ｌ，２０Ｒより小径のクラッチ板２
４を、ディファレンシャルケース１２内に組み入れるこ
とができる。The diameter D of the notch 18 of the pinion insertion hole 14
Since 1 is larger than the diameter D 2 of the side gears 20L and 20R (D 1 > D 2 ), the side gears 20L and 20R and the clutch plate 2 having a smaller diameter than the side gears 20L and 20R can be easily formed.
4 can be incorporated into the differential case 12.
【００１９】こうしてサイドギア２０Ｌ，２０Ｒを組み
込んだディファレンシャルケース１２内に、サイドギア
２０Ｌ，２０Ｒと噛み合うように、ディファレンシャル
ケース１２外部からピニオン挿通孔１４内へピニオン２
６を組み込む。この際、予めピニオンシャフト３２をデ
ィファレンシャルケース１２内に位置させておき、この
ピニオンシャフト３２にピニオン２６を挿通するように
する。In this way, in the differential case 12 in which the side gears 20L and 20R are incorporated, the pinion 2 is inserted into the pinion insertion hole 14 from the outside of the differential case 12 so as to mesh with the side gears 20L and 20R.
Incorporate 6. At this time, the pinion shaft 32 is positioned in advance in the differential case 12, and the pinion 26 is inserted into the pinion shaft 32.
【００２０】ピニオン２６をピニオン挿通孔１４内に組
み入れたならば、ピニオン保持板２８の縁部２８ａを切
欠部１８に嵌入するようにして、ディファレンシャルケ
ース１２に対して回り止めしてピニオン２６上にかぶ
せ、スナップリング３０をディファレンシャルケース１
２の溝部１２ａ内に嵌合させて、ピニオン２６およびピ
ニオン保持板２８の抜け止めを防止する。When the pinion 26 is incorporated into the pinion insertion hole 14, the edge 28a of the pinion holding plate 28 is fitted into the notch 18 so that the pinion 26 is prevented from rotating with respect to the differential case 12 and placed on the pinion 26. Cover, snap ring 30 with differential case 1
The pinion 26 and the pinion holding plate 28 are prevented from coming off by being fitted in the second groove 12a.
【００２１】以上のようにして構成した差動制限装置の
作動状態を説明すると、ディファレンシャルケース１２
は、図示しないドライブピニオンおよびリングギアを介
して、図２および図３上の矢印Ａあるいは矢印Ｂで示す
方向のいずれかの方向に回転されることになる。The operation state of the differential limiting device constructed as described above will be described. The differential case 12
Is rotated in either direction indicated by arrow A or arrow B in FIGS. 2 and 3 via a drive pinion and a ring gear (not shown).
【００２２】まず図示しない車輪に加わる抵抗が等しい
ときは、ドライブピニオン（図示せず）からリングギア
（図示せず）を介して入力されるトルクがディファレン
シャルケース１２に伝達されるので、矢印Ａあるいは矢
印Ｂのいずれの方向に回転する場合においても、ピニオ
ン挿通孔１４内に配設されたピニオン２６がピニオン挿
通孔１４の切欠部１８およびその周辺部位に押圧される
ことになり、ディファレンシャルケース１２のトルクが
ピニオン２６を介してサイドギア２０Ｌ，２０Ｒへ伝達
され、車軸２２Ｌ，２２Ｒに等分にトルクが伝達されて
車輪を所望の方向へ回転させる。First, when the resistances applied to the wheels (not shown) are equal, the torque input from the drive pinion (not shown) via the ring gear (not shown) is transmitted to the differential case 12, so that the arrow A or When rotating in either direction of arrow B, the pinion 26 arranged in the pinion insertion hole 14 is pressed against the cutout portion 18 of the pinion insertion hole 14 and its peripheral portion, and thus the differential case 12 The torque is transmitted to the side gears 20L and 20R via the pinion 26, and the torque is evenly transmitted to the axles 22L and 22R to rotate the wheels in a desired direction.
【００２３】車輪が旋回するとき、例えば左に曲がろう
とするときは、左側の車輪により大きな抵抗が加わり、
あるいはまた道路条件が悪くて片側の車輪が空転すると
き、例えば右側の車輪がぬかるみにはまったときは、左
側の車輪により大きな抵抗が加わるため、図１上左側の
車軸２２Ｌおよびサイドギア２０Ｌは、ディファレンシ
ャルケース１２より遅く回転する。その一方で、ピニオ
ン２６がピニオン挿通孔１４内に回転自在に配設されて
いるため自転するので、右側のサイドギア２０Ｒは、デ
ィファレンシャルケース１２より速く回転し、従って右
側の車軸２２Ｒも、ディファレンシャルケース１２より
速く回転する。When the wheels turn, for example, when trying to turn to the left, a greater resistance is applied to the left wheel,
Alternatively, when the wheels on one side are idling due to bad road conditions, for example, when the wheels on the right side become muddy, a greater resistance is applied to the wheels on the left side, so the axle 22L and the side gear 20L on the left side in FIG. Rotates slower than case 12. On the other hand, since the pinion 26 is rotatably arranged in the pinion insertion hole 14 and thus rotates, the right side gear 20R rotates faster than the differential case 12, and therefore the right axle 22R also rotates. Rotate faster.
【００２４】ここにおいて、ピニオン２６と左右のサイ
ドギア２０Ｌ，２０Ｒとの噛み合い面の間で、スラスト
力が発生し、左側のサイドギア２０Ｌを軸方向左側（図
１上左方向）へ、右側のサイドギア２０Ｒを軸方向右側
（図１上右方向）へに押圧する。このため左右のサイド
ギア２０Ｌ，２０Ｒはそれぞれ、摺動部材２４を介して
ディファレンシャルケース１２に圧接されることにな
り、左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒはディファレンシ
ャルケース１２との間で摩擦抵抗を発生させる。このよ
うにして、左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒの差動回転
が制限され、ひいては左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒ
にそれぞれスプライン結合された左右の車軸２２Ｌ，２
２Ｒの差動回転が制限されることになる。Here, a thrust force is generated between the meshing surfaces of the pinion 26 and the left and right side gears 20L and 20R, and the left side gear 20L is axially leftward (upward left in FIG. 1) and the right side gear 20R. Is pressed axially to the right (right in FIG. 1). Therefore, the left and right side gears 20L and 20R are brought into pressure contact with the differential case 12 via the sliding member 24, and the left and right side gears 20L and 20R generate frictional resistance between the left and right side gears 20L and 20R. In this way, the differential rotation of the left and right side gears 20L, 20R is limited, and by extension, the left and right side gears 20L, 20R.
Left and right axles 22L and 2 respectively splined to
The 2R differential rotation will be limited.
【００２５】さらにこの際に、例えばピニオン２６が矢
印Ｂ方向に回転されている場合には、ピニオン２６がピ
ニオン挿通孔１４の切欠部１８の周辺部位Ｃに押圧され
ることになる。このため自転するピニオン２６とディフ
ァレンシャルケース１２との間に摩擦抵抗が生じ、この
摩擦抵抗に基ずく摩擦力によってピニオン２６の自転が
制限されることになる。従って、ピニオン２６と噛み合
う左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒの間の差動回転が制
限され、左右の車軸１８Ｌ，１８Ｒの差動回転をさらに
効果的に制限することが可能となる。Further, at this time, for example, when the pinion 26 is rotated in the direction of arrow B, the pinion 26 is pressed against the peripheral portion C of the cutout portion 18 of the pinion insertion hole 14. For this reason, frictional resistance is generated between the pinion 26 that rotates and the differential case 12, and the rotation of the pinion 26 is limited by the frictional force based on this frictional resistance. Therefore, the differential rotation between the left and right side gears 20L, 20R meshing with the pinion 26 is limited, and the differential rotation of the left and right axles 18L, 18R can be more effectively limited.
【００２６】こうして左側の車軸１８Ｌには、右側の車
軸１８Ｒより大きなトルクが伝達される。Thus, a torque larger than that of the right axle 18R is transmitted to the left axle 18L.
【００２７】なお、特に図示はしないが、切欠部１８の
形状を変化させることにより、ピニオン２６のピニオン
挿通孔１４との接触面積が変化する。この接触面積の変
化にともない、摩擦抵抗が変化するため、左右の車軸２
２Ｌ，２２Ｒの差動制限性能を変化することができる。Although not shown in the drawing, the contact area of the pinion 26 with the pinion insertion hole 14 is changed by changing the shape of the cutout portion 18. Since the frictional resistance changes as the contact area changes, the left and right axles 2
The differential limiting performance of 2L and 22R can be changed.
【００２８】また、本実施例にあっては、ピニオン挿通
孔１４に切欠部１８を形成した場合について説明した
が、切欠部１８を形成することなく、ピニオン挿通孔１
４の直径をサイドギア２０Ｌ，２０Ｒの直径より大きく
してもよいこと勿論である。In this embodiment, the case where the notch 18 is formed in the pinion insertion hole 14 has been described, but the pinion insertion hole 1 can be formed without forming the notch 18.
Of course, the diameter of 4 may be larger than the diameter of the side gears 20L and 20R.
【００２９】[0029]
【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
【００３０】ピニオンとディファレンシャルケースとの
間の摩擦抵抗により、左右車軸間の差動回転を制限する
ようしたため、多板クラッチ装置を用いることなしに、
十分な差動制限力を得ることができるとともに、ディフ
ァレンシャルケース内に、多板クラッチ装置を配置する
ためのスペースを設ける必要がないので、装置全体を小
型化することができる。Since the differential rotation between the left and right axles is limited by the frictional resistance between the pinion and the differential case, without using a multiple disc clutch device,
A sufficient differential limiting force can be obtained, and since it is not necessary to provide a space for disposing the multi-plate clutch device in the differential case, the entire device can be downsized.
【００３１】ディファレンシャルケースをワンピース構
造としたので、部品点数を低減することができ、部品管
理の煩雑さや製造コストを低減できる。Since the differential case has a one-piece structure, the number of parts can be reduced, and the complexity of parts management and the manufacturing cost can be reduced.
【図１】本発明による差動制限装置の一実施例を示す断
面構成説明図である。FIG. 1 is a sectional configuration explanatory view showing an embodiment of a differential limiting device according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】ディファレンシャルケースに形成されたピニオ
ン挿通孔を示す、図１のＺ矢視図である。FIG. 3 is a Z arrow view of FIG. 1 showing a pinion insertion hole formed in a differential case.
【図４】従来の差動制限装置の全体構成を示す、図１に
対応する断面構成説明図である。FIG. 4 is a sectional configuration explanatory view corresponding to FIG. 1, showing the overall configuration of a conventional differential limiting device.
１０ 差動制限装置 １２ ディファレンシャルケース １２ａ 溝部 １４ ピニオン挿通孔 １６ 車軸挿通孔 １８ 切欠部 ２０Ｌ サイドギア ２０Ｒ サイドギア ２０ａ 背面 ２２Ｌ 車軸 ２２Ｒ 車軸 ２４ 摺動部材 ２６ ピニオン ２８ ピニオン保持板 ２８ａ 縁部 ３０ スナップリング ３２ ピニオンシャフト 10 Differential Limiting Device 12 Differential Case 12a Groove 14 Pinion Insertion Hole 16 Axle Insertion Hole 18 Notch 20L Side Gear 20R Side Gear 20a Rear 22L Axle 22R Axle 24 Sliding Member 26 Pinion 28 Pinion Holding Plate 28a Edge 30 Pinion Snap Ring
Claims (1)
造のディファレンシャルケースと、前記ピニオン挿通孔
と略同径に形成されるとともに、前記ピニオン挿通孔内
で回転自在とされたピニオンと、前記ピニオン挿通孔よ
り小径に設定された直径を有するとともに、前記ピニオ
ンと噛み合い、かつ車軸に取り付けられたサイドギアと
を有し、前記ピニオン挿通孔と前記ピニオンとの間で摩
擦力が発生されることを特徴とする差動制限装置。1. A differential case having a one-piece structure having a pinion insertion hole, a pinion formed to have substantially the same diameter as the pinion insertion hole, and rotatable in the pinion insertion hole, and the pinion insertion hole. It has a diameter set to a smaller diameter, has a side gear that meshes with the pinion and is attached to an axle, and frictional force is generated between the pinion insertion hole and the pinion. Differential limiting device.
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| JP3981991U JP2520728Y2 (en) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | Differential limiting device |
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|---|---|
| JPH04132245U JPH04132245U (en) | 1992-12-07 |
| JP2520728Y2 true JP2520728Y2 (en) | 1996-12-18 |
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ID=31920997
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3981991U Expired - Fee Related JP2520728Y2 (en) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | Differential limiting device |
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|---|---|
| JP (1) | JP2520728Y2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-05-30 JP JP3981991U patent/JP2520728Y2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH04132245U (en) | 1992-12-07 |
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