JP2515491Y2 - Automatic clutch input device for engine work machine - Google Patents
Automatic clutch input device for engine work machineInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、エンジンでクラッチを介してポンプや圧縮
機等の作業機を駆動するエンジン作業機において、エン
ジンの回転数が設定回転数にまで上昇したときにクラッ
チを自動的に接続するようにしたクラッチ自動投入装置
に関する。[Detailed Description of the Invention] << Industrial field of application >> The present invention relates to an engine working machine in which an engine drives a working machine such as a pump or a compressor through a clutch so that the engine speed is up to a set speed. The present invention relates to a clutch automatic closing device that automatically connects a clutch when the clutch is lifted.
《従来の技術》 従来、この種のクラッチ自動投入装置には、クラッチ
に遠心クラッチを用いたものがある。これは、エンジン
の出力軸が設定回転数に達したときに、遠心錘の遠心力
の作用でクラッチを自動的に接続するように構成したも
のである。<< Prior Art >> Conventionally, some clutch automatic closing devices of this type use a centrifugal clutch. This is configured such that when the output shaft of the engine reaches a set speed, the clutch is automatically connected by the action of the centrifugal force of the centrifugal weight.
《考案が解決しようとする課題》 上記従来技術では次の問題が残されていた。<< Problems to be Solved by the Invention >> The following problems remain in the above conventional technology.
（イ）異なる機種ごとに遠心クラッチを造り変えなけれ
ばならない。(B) The centrifugal clutch must be rebuilt for each different model.
作業機の種類・用途・定格回転数などが異なる複数機
種のエンジン作業機を製造する場合、クラッチを接続す
るときのエンジンのクラッチ接続用設定回転数は、個々
の機種ごとに最適な値が選ばれる。When manufacturing multiple types of engine work machines that differ in work machine type, application, rated speed, etc., the optimum value for the engine clutch connection speed is selected for each model when the clutch is engaged. Be done.
即ち、クラッチ接続用設定回転数が低く設定されるほ
ど、エンジンの始動後の立上りを悪化させたりエンスト
を起こさせたりする。逆に、高く設定されるほど、接続
時の衝撃でクラッチが破損されやすくなる。この立上り
悪化・エンストと、クラッチ衝撃破損との最適な妥協点
を見つけ出して、クラッチ接続用設定回転数を決定する
のである。That is, the lower the setting speed for clutch connection is, the worse the start-up of the engine after starting or the more the engine stalls. Conversely, the higher the setting, the more likely the clutch will be damaged by the impact at the time of connection. By finding the optimum compromise between this rise deterioration / engine stall and clutch impact damage, the set rotational speed for clutch connection is determined.
しかし、エンジン作業機は、各機種ごとに最適な妥協
点が異なるため、クラッチ接続用設定回転数が異なるの
である。However, the optimum working point of each engine working machine is different for each model, and thus the set rotational speed for clutch connection is different.
従って、上記従来技術の遠心クラッチでは、クラッチ
が接続する回転数が一点に決まってしまうことから、ク
ラッチ接続用設定回転数が異なるエンジン作業機の機種
ごとに遠心クラッチを造り変えねばならず、その製造コ
ストが高くつく。Therefore, in the above-mentioned centrifugal clutch of the prior art, since the number of rotations to which the clutch is connected is determined at one point, the centrifugal clutch must be rebuilt for each model of engine working machine having a different number of rotations for clutch connection setting. Manufacturing cost is high.
（ロ）クラッチの衝撃破損が起こりやすい。(B) Impact damage of the clutch is likely to occur.
エンジン作業機を外気温度の低い冬季や早朝に始動す
る場合には、作業機の潤滑油の粘度が高い分だけ負荷ト
ルクが大きいため、エンストを起こしやすい。このエン
ストを防止するため、エンジンのクラッチ接続用設定回
転数は、外気温度の最も低い状態に適合するように設定
されている。従って、外気温度の高い夏季や昼間の始動
時にはクラッチに必要以上に大きなトルクが加わること
になり、クラッチの衝撃破損が起こりやすい。When the engine working machine is started in winter or early morning when the outside air temperature is low, the engine is prone to stall because the load torque is large due to the high viscosity of the lubricating oil of the working machine. In order to prevent this engine stalling, the set rotational speed for clutch connection of the engine is set so as to match the lowest outside air temperature. Therefore, when the outside air temperature is high in summer or during daytime starting, an excessively large torque is applied to the clutch, and the clutch is likely to be damaged due to impact.
本考案は、複数種のエンジン作業機に対してクラッチ
を共通部品化すること、及びクラッチの衝撃破損を防止
することを目的とする。An object of the present invention is to make a clutch a common component for a plurality of types of engine working machines and to prevent impact damage of the clutch.
《課題を解決するための手段》 本考案は、上記目的を達成するために、次のように構
成したことを特徴としている。<< Means for Solving the Problem >> The present invention is characterized by having the following configuration in order to achieve the above object.
（請求項１の考案） 例えば第１図から第３図に示すように、 エンジン３の出力軸3aにクラッチ20を介して作業機４
の入力軸4aを連動連結し、エンジン３の回転数Ｎが設定
回転数にまで上昇したときに、クラッチ20が自動的に接
続するように構成したエンジン作業機のクラッチ自動投
入装置において、 クラッチ20に電磁クラッチを用い、 電磁クラッチ（20）に可変抵抗器（30）を介してエン
ジン（３）に付設の発電機（17）を給電可能に接続した
ことを特徴とするものである。(Invention of Claim 1) For example, as shown in FIGS. 1 to 3, the working machine 4 is mounted on the output shaft 3a of the engine 3 via the clutch 20.
In the automatic clutch input device of the engine working machine, which is configured to automatically connect the clutch 20 when the input shaft 4a of the engine 3 is linked and the rotation speed N of the engine 3 rises to the set rotation speed, An electromagnetic clutch is used for the electromagnetic clutch (20), and a generator (17) attached to the engine (3) is connected to the electromagnetic clutch (20) via a variable resistor (30) so that power can be supplied.
（請求項２の考案） 例えば第４図に示すように、 エンジン３の出力軸3aにクラッチ32を介して作業機４
の入力軸4aを連動連結し、エンジン３の回転数が設定回
転数にまで上昇したときに、クラッチ32が自動的に接続
するように構成したエンジン作業機のクラッチ自動投入
装置において、 クラッチ32に電磁クラッチを用い、 電磁クラッチ32にリレー33の接点33aを介してバッテ
リ26を給電可能に接続するとともに、リレー33のコイル
33bを可変抵抗器34を介してエンジン３に付設の発電機1
7に接続し、 リレー33は、コイル33bに入力された電圧が、設定電
圧未満の場合には接点33aを開いた状態に保つのに対
し、設定電圧以上の場合には接点33aを閉じるように構
成したものである。(Invention of Claim 2) For example, as shown in FIG. 4, the working machine 4 is mounted on the output shaft 3a of the engine 3 via the clutch 32.
In the automatic clutch input device of the engine working machine, which is configured to automatically connect the clutch 32 when the input shaft 4a of the engine 3 is linked and the rotation speed of the engine 3 rises to the set rotation speed, Using an electromagnetic clutch, connect the battery 26 to the electromagnetic clutch 32 via the contact 33a of the relay 33 so that power can be supplied, and
33b is a generator 1 attached to the engine 3 via the variable resistor 34
The relay 33 keeps the contact 33a open when the voltage input to the coil 33b is less than the set voltage, and closes the contact 33a when the voltage is more than the set voltage. It is composed.
《作用》 本考案は次のように作用する。<Operation> The present invention operates as follows.
（請求項１の考案）・第１図から第３図参照 エンジン３の停止中には、エンジン３で駆動される発
電機17も発電を停止し、クラッチ20は非接続状態に保た
れている。(Invention of Claim 1) ・ Refer to FIGS. 1 to 3 While the engine 3 is stopped, the generator 17 driven by the engine 3 also stops generating power, and the clutch 20 is kept disengaged. .
エンジン３を始動し、エンジン回転数が上昇していく
につれて、発電機17の出力電圧が上昇していく。これに
伴って、第３図中の実線図（又は二点鎖線図）に示すよ
うに、電磁クラッチ20の端子電圧Ｖも上昇していき、そ
の端子電圧Ｖが設定値V0に達すると、電磁クラッチ20が
自動的に接続され、作業機４が駆動され始める。As the engine 3 is started and the engine speed increases, the output voltage of the generator 17 increases. Along with this, as shown in the solid line diagram (or two-dot chain line diagram) in FIG. 3, the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 also rises, and when the terminal voltage V reaches the set value V 0 , The electromagnetic clutch 20 is automatically connected and the working machine 4 starts to be driven.
電磁クラッチ20を投入するのに適正なエンジン３のク
ラッチ接続用設定回転数は、エンジン作業機の機種によ
って異なり、例えば第３図に示すように、低めの回転数
N1の機種もあれば、高めの回転数N1の機種もある。The setting speed for clutch connection of the engine 3 that is appropriate for turning on the electromagnetic clutch 20 differs depending on the model of the engine working machine, and for example, as shown in FIG.
Some models have N 1 , while others have higher speeds N 1 .
以上のことを前提として、本考案は次の点が特徴であ
る。Based on the above, the present invention is characterized by the following points.
（イ）エンジン３のクラッチ接続用設定回転数が異なる
機種間での電磁クラッチ20の共通化 電磁クラッチ20を投入するのに適正なエンジン３のク
ラッチ接続用設定回転数が、低めの回転数N1の機種のエ
ンジン作業機の場合には、可変抵抗器30を低めの抵抗値
にセットしておく。(A) Sharing of electromagnetic clutch 20 between models with different engine 3 clutch connection set speeds The engine 3 clutch connection set speed that is appropriate for turning on the electromagnetic clutch 20 is lower than the engine speed N. In the case of the engine work machine of model 1 , the variable resistor 30 is set to a low resistance value.
すると、エンジン３の回転数Ｎの上昇に伴う発電機17
の発電電圧Ｖの上昇率に対して、可変抵抗器30での電圧
降下率が小さくなる。このため、第３図の実線図で示す
ように、エンジン３の回転数Ｎに対する電磁クラッチ20
の端子電圧Ｖの上昇率が大きくなり、エンジン３が上記
低めの回転数N1に回転上昇したときに、電磁クラッチ20
の端子電圧Ｖが設定値V0に達して、電磁クラッチ20を投
入する。Then, the generator 17 according to the increase in the rotation speed N of the engine 3
The rate of voltage drop in the variable resistor 30 becomes smaller than the rate of increase in the generated voltage V. Therefore, as shown by the solid line diagram in FIG. 3, the electromagnetic clutch 20 with respect to the rotation speed N of the engine 3 is changed.
When the increase rate of the terminal voltage V of the engine 3 increases and the engine 3 rotates to the lower rotation speed N 1 , the electromagnetic clutch 20
When the terminal voltage V reaches the set value V 0 , the electromagnetic clutch 20 is closed.
また、電磁クラッチ20を投入するのに適正なエンジン
３のクラッチ接続用設定回転数が、上記高めの回転数N2
の機種のエンジン作業機の場合には、可変抵抗器30を高
めの抵抗値にセットしておく。In addition, the setting speed for clutch connection of the engine 3 which is appropriate for turning on the electromagnetic clutch 20 is higher than the above-mentioned speed N 2
In the case of the engine working machine of the above model, the variable resistor 30 is set to a higher resistance value.
すると、エンジン３の回転数Ｎの上昇に伴う発電機17
の発電電圧Ｖの上昇率に対して、可変抵抗器30での電圧
降下率が大きくなる。このため、第３図の二点鎖線図で
示すように、エンジン３の回転数Ｎに対する電磁クラッ
チ20の端子電圧Ｖの上昇率が小さくなり、エンジン３が
高めの回転数N2に回転上昇したときに、電磁クラッチ20
の端子電圧Ｖが設定値V0に達して、電磁クラッチ20を投
入する。Then, the generator 17 according to the increase in the rotation speed N of the engine 3
The rate of voltage drop in the variable resistor 30 becomes larger than the rate of increase in the generated voltage V of. Therefore, as shown by the chain double-dashed line diagram in FIG. 3, the increase rate of the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 with respect to the engine speed N of the engine 3 becomes small, and the engine 3 rotates to a higher engine speed N 2 . Sometimes the electromagnetic clutch 20
When the terminal voltage V reaches the set value V 0 , the electromagnetic clutch 20 is closed.
このように、電磁クラッチ20を投入するのに適正なエ
ンジン３のクラッチ接続用設定回転数が、上記低めの回
転数N1の機種のエンジン作業機と、それが高めの回転数
N2の機種のエンジン作業機との間においては、可変抵抗
器30の抵抗値を低めの値にセットするか高めの値セット
するかの差をもたせるだけですみ、この可変抵抗器30も
電磁クラッチ20も共通部品にすることができる。In this manner, the engine working machine of the model having the lower clutch rotation speed N 1 and the higher engine speed of the engine 3 have the set clutch engagement rotation speed of the engine 3 which is appropriate for closing the electromagnetic clutch 20.
The difference between setting the resistance value of the variable resistor 30 to a lower value or setting it to a higher value is only necessary for the engine working machine of the N 2 model. The clutch 20 can also be a common part.
（ロ）作業機４の起動負荷が大きい運転条件下でのクラ
ッチ投入時のエンスト防止と、その起動負荷が小さい運
転条件下でのクラッチ投入時の衝撃の低下との、使い分
けができる また、外気温度の低い冬季や早朝で作業機４の始動時
の負荷トルクが大きい場合には、可変抵抗器30の抵抗値
を大きい値にセットする。すると、二点鎖線図に示すよ
うに、電磁クラッチ20の端子電圧Ｖの増加率が小さくな
るので、エンジン回転数Ｎが高い回転数N2になったとき
に設定電圧V0に到達する。これにより、クラッチ20が接
続されるときのエンジントルクを大きくでき、エンジン
３のエンストを防止する。(B) It is possible to selectively use the engine stall prevention at the time of clutch engagement under the operating condition where the starting load of the work implement 4 is large, and to reduce the impact at the time of clutch engaging under the operating condition where the starting load is small. When the load torque at the time of starting the working machine 4 is large in the cold winter or early morning, the resistance value of the variable resistor 30 is set to a large value. Then, as shown by the chain double-dashed line diagram, the increase rate of the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 becomes small, so that the set voltage V 0 is reached when the engine speed N reaches a high speed N 2 . As a result, the engine torque when the clutch 20 is connected can be increased, and the engine 3 is prevented from stalling.
上記とは逆に、外気温度の高い夏季や昼間で作業機４
の始動時の負荷トルクが小さい場合には、可変抵抗器30
の抵抗値を小さい値にセットする。すると、実線図に示
すように、電磁クラッチ20の端子電圧Ｖの増加率が大き
くなるので、エンジン回転数Ｎが低い回転数N1のときに
設定電圧V0に到達する。これにより、クラッチ20が接続
されるときにクラッチ内に発生する衝撃力が小さくな
り、クラッチ20がその衝撃力で破損されにくくなり、耐
久性が向上する。Contrary to the above, the work machine 4 is used in summer or daytime when the outside temperature is high
If the load torque at the start of is small, the variable resistor 30
Set the resistance value of to a small value. Then, as shown in a solid line view, the rate of increase of the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 is increased, it reaches the set voltage V 0 when the engine rotational speed N is low rotational speed N 1. As a result, the impact force generated in the clutch when the clutch 20 is engaged is reduced, the clutch 20 is less likely to be damaged by the impact force, and the durability is improved.
以上のように、エンジン３で駆動される作業機４の起
動負荷が大きい運転条件下では、可変抵抗器30の抵抗値
を大きい値にセットする事により、エンジン３が高い回
転数の大きなトルクに充分上昇してから、クラッチ20が
投入されるため、このクラッチ20投入によるエンストを
防止するように使用することと、 その作業機４の起動負荷が小さい運転条件下では、可変
抵抗器30の抵抗値を小さい値にセットし変える事によ
り、エンジン３が低い回転数のうちに、クラッチ20が投
入されるため、このクラッチ20は投入時の衝撃が小さく
て耐久性が向上するように使用することとの、使い分け
をすることができる。As described above, under operating conditions in which the starting load of the work implement 4 driven by the engine 3 is large, the resistance value of the variable resistor 30 is set to a large value, so that the engine 3 has a high torque with a high rotational speed. Since the clutch 20 is closed after the clutch 20 has been sufficiently raised, the clutch 20 should be used so as to prevent engine stalling and the resistance of the variable resistor 30 should be reduced under operating conditions where the starting load of the working machine 4 is small. By changing the value to a small value, the clutch 20 will be engaged even when the engine 3 has a low rotational speed, so this clutch 20 should be used so that the impact at the time of engagement is small and the durability is improved. Can be used properly with.
（請求項２の考案）・第４図参照 エンジン３の停止中には、エンジン３で駆動される発
電機17が発電を停止しており、リレー33の接点33aが開
かれて、クラッチ32は非接続状態に保たれている。(Invention of Claim 2) -Refer to FIG. 4. While the engine 3 is stopped, the generator 17 driven by the engine 3 stops generating power, the contact 33a of the relay 33 is opened, and the clutch 32 is closed. It is kept disconnected.
エンジン３を始動し、エンジン回転数が上昇していく
につれて、発電機17の出力電圧が上昇していく。これに
伴って、リレー33のコイル33bの入力電圧も上昇してい
き、その入力電圧が設定値に達っすると接点33aが閉じ
られる。これにより、電磁クラッチ32がバッテリ26から
の電力で自動的に接続され、作業機４が駆動され始め
る。As the engine 3 is started and the engine speed increases, the output voltage of the generator 17 increases. Along with this, the input voltage of the coil 33b of the relay 33 also rises, and when the input voltage reaches the set value, the contact 33a is closed. As a result, the electromagnetic clutch 32 is automatically connected with the electric power from the battery 26, and the working machine 4 starts to be driven.
エンジン作業機の機種間で、電磁クラッチ32が接続さ
れるエンジン３のクラッチ接続用設定回転数を異ならせ
るためには、前記と同様に、可変抵抗器34の抵抗値を適
宜選定してセットすればよい。In order to make the setting speed for clutch connection of the engine 3 to which the electromagnetic clutch 32 is connected different between engine working machine models, similarly to the above, the resistance value of the variable resistor 34 should be appropriately selected and set. Good.
《考案の効果》 本考案は、上記のように構成され、作用することか
ら、次の効果を奏する。<< Effects of the Invention >> The present invention has the following effects because it is configured and operates as described above.
（請求項１の考案） （イ）エンジン３のクラッチ接続用設定回転数が異なる
機種間での電磁クラッチの共通化 電磁クラッチ20を投入するのに適正なエンジン３のク
ラッチ接続用設定回転数が、低めの回転数N1の機種のエ
ンジン作業機の場合には、可変抵抗器30を低めの抵抗値
にセットしておく。(Invention of Claim 1) (a) Commonization of electromagnetic clutch between models with different clutch connection set engine speeds of engine 3 The appropriate clutch connection set engine speeds of engine 3 for inserting electromagnetic clutch 20 are In the case of an engine working machine of a model with a lower rotation speed N 1 , the variable resistor 30 is set to a lower resistance value.
すると、エンジン３の回転数Ｎの上昇に伴う発電機17
の発電電圧の上昇率に対して、可変抵抗器30での電圧降
下率が小さくなる。このため、第３図の実線図で示すよ
うに、エンジン３の回転数Ｎに対する電磁クラッチ20の
端子電圧Ｖの上昇率が大きくなり、エンジン３が上記低
めの回転数N1に回転上昇したときに、電磁クラッチ20の
端子電圧Ｖが設定値V0に達して、電磁クラッチ20を投入
する。Then, the generator 17 according to the increase in the rotation speed N of the engine 3
The rate of voltage drop in the variable resistor 30 becomes smaller than the rate of increase in the generated voltage. Therefore, as shown by the solid line diagram in FIG. 3, the rate of increase of the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 with respect to the rotational speed N of the engine 3 becomes large, and when the engine 3 rotationally rises to the above low rotational speed N 1. Then, the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 reaches the set value V 0 , and the electromagnetic clutch 20 is closed.
また、電磁クラッチ20を投入するのに適正なエンジン
３のクラッチ接続用設定回転数が、上記高めの回転数N2
の機種の場合には、可変抵抗器30を高めの抵抗値にセッ
トしておく。In addition, the setting speed for clutch connection of the engine 3 which is appropriate for turning on the electromagnetic clutch 20 is higher than the above-mentioned speed N 2
In the case of the model, the variable resistor 30 is set to a higher resistance value.
すると、エンジン３の回転数Ｎの上昇に伴う発電機17
の発電電圧Ｖの上昇率に対して、可変抵抗器30での電圧
降下率が大きくなる。このため、第３図の二点鎖線図で
示すように、エンジン３の回転数Ｎに対する電磁クラッ
チ20の端子電圧Ｖの上昇率が小さくなり、エンジン３が
高めの回転数N2に回転上昇したときに、電磁クラッチ20
の端子電圧Ｖが設定値V0に達して、電磁クラッチ20を投
入する。Then, the generator 17 according to the increase in the rotation speed N of the engine 3
The rate of voltage drop in the variable resistor 30 becomes larger than the rate of increase in the generated voltage V of. Therefore, as shown by the chain double-dashed line diagram in FIG. 3, the increase rate of the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 with respect to the engine speed N of the engine 3 becomes small, and the engine 3 rotates to a higher engine speed N 2 . Sometimes the electromagnetic clutch 20
When the terminal voltage V reaches the set value V 0 , the electromagnetic clutch 20 is closed.
このように、電磁クラッチ20を投入するのに適正なエ
ンジン３のクラッチ接続用設定回転数が、上記低めの回
転数N1の機種のエンジン作業機と、それが高めの回転数
N2の機種のエンジン作業機との間においては、可変抵抗
器30の抵抗値を低めの値にセットするか高めの値セット
するかの差をもたせるだけですみ、この可変抵抗器30も
電磁クラッチ20も共通部品にして、その製造コストを引
き下げることができる。In this manner, the engine working machine of the model having the lower clutch rotation speed N 1 and the higher engine speed of the engine 3 have the set clutch engagement rotation speed of the engine 3 which is appropriate for closing the electromagnetic clutch 20.
The difference between setting the resistance value of the variable resistor 30 to a lower value or setting it to a higher value is only necessary for the engine working machine of the N 2 model. The clutch 20 can also be a common component to reduce its manufacturing cost.
（ロ）作業機４の起動負荷が大きい運転条件下でのクラ
ッチ投入時のエンスト防止と、その起動負荷が小さい運
転条件下でのクラッチ投入時の衝撃の低下との、使い分
けができる エンジン３で駆動される作業機４の起動負荷が大きい
運転条件下では、可変抵抗器30の抵抗値を大きい値にセ
ットする事により、エンジン３が高い回転数の大きなト
ルクに充分上昇してから、クラッチ20が投入されるた
め、このクラッチ20投入によるエンストを防止するよう
に使用することができる。(B) With the engine 3, which can be used properly, the engine stall can be prevented when the clutch is closed under operating conditions where the starting load of the work implement 4 is large, and the impact when the clutch is closed under operating conditions where the starting load is small. Under the operating condition in which the starting load of the driven work implement 4 is large, the resistance value of the variable resistor 30 is set to a large value so that the engine 3 sufficiently rises to a large torque at a high rotational speed, and then the clutch 20 Since the clutch 20 is turned on, it can be used to prevent engine stall caused by turning on the clutch 20.
また、その作業機４の起動負荷が小さい運転条件下で
は、可変抵抗器30の抵抗値を小さい値にセットし変える
事により、エンジン３が低い回転数のうちに、クラッチ
20が投入されるため、このクラッチ20は投入時の衝撃が
小さくて耐久性が向上するように使用することもでき
る。Further, under operating conditions where the starting load of the work implement 4 is small, the resistance value of the variable resistor 30 is set to a small value to change the clutch resistance while the engine 3 has a low rotational speed.
Since the clutch 20 is engaged, the clutch 20 can be used so that the impact at the time of engagement is small and the durability is improved.
このように、作業機４の起動負荷が大きい運転条件下
での、クラッチ20投入によるエンストを防止するように
使用することと、作業機４の起動負荷が小さい運転条件
下での、クラッチ20の投入時の衝撃を小さくて耐久性を
向上するように使用することとの、使い分けをすること
ができる。In this way, the clutch 20 is used to prevent stalling due to closing of the clutch 20 under operating conditions where the starting load of the working machine 4 is large, and the clutch 20 is operating under operating conditions where the starting load of the working machine 4 is small. It can be used separately from the one used to improve the durability by reducing the impact at the time of charging.
（請求項２の考案） 上記（イ）及び（ロ）の効果に加えて、さらに次の効
果を奏する。(Invention of Claim 2) In addition to the effects of (a) and (b), the following effect is further exhibited.
（ハ）電磁クラッチは、バッテリの電圧で接続操作でき
るので、発電機からの給電に比べて入力電圧が高くな
り、許容伝動トルクが大きい。(C) Since the electromagnetic clutch can be connected and operated by the voltage of the battery, the input voltage becomes higher and the allowable transmission torque is larger than that of the power supply from the generator.
《実施例》 以下、本考案の実施例を図面で説明する。<< Example >> Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
（第１実施例） 第１図から第３図は第１実施例を示している。(First Embodiment) FIGS. 1 to 3 show a first embodiment.
第２図の平面図において、エンジン作業機１は、共通
ベース２上にエンジン３とピストン式ポンプ（作業機）
４とを並設してなる。In the plan view of FIG. 2, an engine working machine 1 includes an engine 3 and a piston type pump (working machine) on a common base 2.
4 and 4 are installed side by side.
エンジン３は、横形水冷式に構成してあり、クランク
ケース６を一体に形成したシリンダブロック７の右横部
にシリンダヘッド８を固設してなる。クランクケース６
の上側に燃料タンク９が配置されるとともに、シリンダ
ブロック７の上側にラジエータ10及びラジエータファン
11が配置される。また、シリンダヘッド８の上側にエア
クリーナ13及びマフラ14が配置される。さらに、クラン
クケース６の後ろ側から突出させたフライホイール16に
臨ませて交流発電機17とスタータ18が配設される。The engine 3 is of a horizontal water-cooled type, and has a cylinder head 8 fixed to the right lateral portion of a cylinder block 7 integrally formed with a crankcase 6. Crankcase 6
A fuel tank 9 is arranged above the cylinder block 7, and a radiator 10 and a radiator fan are arranged above the cylinder block 7.
11 are placed. Further, an air cleaner 13 and a muffler 14 are arranged above the cylinder head 8. Further, an AC generator 17 and a starter 18 are arranged so as to face a flywheel 16 protruding from the rear side of the crankcase 6.
フライホイール16から後ろ向きに突設したエンジン３
の出力軸3aに、電磁クラッチ20を付設した出力プーリ21
と、伝動ベルト22及び入力プーリ23を順に介してポンプ
４の入力軸4aが連動連結される。なお、共通ベース２上
にはバッテリ（図示せず）が配置されている。Engine 3 protruding backward from flywheel 16
Output pulley 3 with electromagnetic clutch 20 attached to the output shaft 3a
Then, the input shaft 4a of the pump 4 is interlocked and coupled via the transmission belt 22 and the input pulley 23 in order. A battery (not shown) is arranged on the common base 2.
上記エンジン作業機１の電気システムを第１図の模式
図で説明する。The electric system of the engine working machine 1 will be described with reference to the schematic diagram of FIG.
発電機17は単相交流式に構成されており、その単相交
流を整流器25で整流した後バッテリ26に充電するように
なっている。バッテリ26にスタータスイッチ27を介して
スタータ18が接続される。電磁クラッチ20は、給電回路
29及び整流器25を介して発電機17に給電可能に接続され
る。上記の給電回路29に可変抵抗器30が介在される。The generator 17 is configured as a single-phase AC type, and the single-phase AC is rectified by the rectifier 25 and then charged in the battery 26. A starter 18 is connected to the battery 26 via a starter switch 27. The electromagnetic clutch 20 is a power supply circuit.
It is connected to the generator 17 via 29 and the rectifier 25 so that power can be supplied. The variable resistor 30 is interposed in the power feeding circuit 29.
上記の電磁クラッチ20は、端子電圧が設定値未満の状
態では接続されないのに対して、端子電圧が設定値以上
になると接続されるように構成されている。The electromagnetic clutch 20 is not connected when the terminal voltage is lower than the set value, but is connected when the terminal voltage is equal to or higher than the set value.
そして、スタータ18でエンジン３を始動すると、電磁
クラッチ20が第３図中の実線図に示すように、次のよう
に作動する。Then, when the engine 3 is started by the starter 18, the electromagnetic clutch 20 operates as follows, as shown by the solid line diagram in FIG.
エンジン回転数Ｎがクラッチ接続用設定設定回転数N1
未満の場合には、電磁クラッチ20は端子電圧Ｖが設定値
V0未満であるため、非接続状態に保たれる。Engine speed N is set for clutch connection Set speed N 1
If less, the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 is the set value.
Since it is less than V 0, it remains unconnected.
エンジン回転数Ｎが設定回転数N1にまで上昇し、これ
に伴って、発電機17の出力電圧が上昇して電磁クラッチ
20の端子電圧が設定値V0に到達すると、電磁クラッチ20
が自動的に接続する。これにより、ポンプ４が駆動され
る。The engine speed N rises to the set speed N 1 , and the output voltage of the generator 17 rises accordingly, and the electromagnetic clutch
When the terminal voltage of 20 reaches the set value V 0 , the electromagnetic clutch 20
Automatically connects. As a result, the pump 4 is driven.
電磁クラッチ20が接続されるエンジン回転数Ｎを高く
するには、可変抵抗器30の抵抗値を大きくすればよい。
すると、二点鎖線図に示すように、その抵抗値が大きく
なった分だけ、電磁クラッチ20の端子電圧Ｖが低下する
ので、端子電圧Ｖが設定値V0に達するときのエンジン回
転数N2が大きくなる。In order to increase the engine speed N to which the electromagnetic clutch 20 is connected, the resistance value of the variable resistor 30 may be increased.
Then, as shown by the chain double-dashed line diagram, the terminal voltage V of the electromagnetic clutch 20 decreases by the amount of increase in the resistance value thereof, so the engine speed N 2 when the terminal voltage V reaches the set value V 0. Grows larger.
これとは逆に、電磁クラッチ20が接続されるエンジン
回転数Ｎを低くするには、可変抵抗器30の抵抗値を小さ
くすればよい。On the contrary, in order to lower the engine speed N to which the electromagnetic clutch 20 is connected, the resistance value of the variable resistor 30 may be reduced.
なお、エンジン３は、バッテリ26及びスタータ18を省
略して、手動操作で始動するものであってもよい。The engine 3 may be started manually by omitting the battery 26 and the starter 18.
（第２実施例） 第４図は、第２実施例を示し、上記の第１実施例とは
次の点で異なる。(Second Embodiment) FIG. 4 shows a second embodiment, which is different from the first embodiment in the following points.
電磁クラッチ32は、リレー33の接点33aを介してバッ
テリ26に給電可能に接続される。そして、リレー33のコ
イル33bが可変抵抗器34及び整流器25を介して発電機17
に接続される。The electromagnetic clutch 32 is connected to the battery 26 via the contact 33a of the relay 33 so as to be able to supply power. The coil 33b of the relay 33 is connected to the generator 17 via the variable resistor 34 and the rectifier 25.
Connected to.
上記リレー33は、コイル33bに入力された電圧が設定
電圧未満の場合には接点33aを開いて、電磁クラッチ32
を非接続状態に保つのに対し、コイル33bに入力された
電圧が設定電圧以上の場合には接点33aを閉じて、電磁
クラッチ32を接続するように構成してある。The relay 33 opens the contact 33a when the voltage input to the coil 33b is less than the set voltage, and the electromagnetic clutch 32
In contrast to the above, the contact 33a is closed and the electromagnetic clutch 32 is connected when the voltage input to the coil 33b is equal to or higher than the set voltage.
そして、スタータ18でエンジン３を始動すると、電磁
クラッチ32が次のように作動する。When the engine 18 is started by the starter 18, the electromagnetic clutch 32 operates as follows.
エンジン回転数が設定値未満の場合には、リレー33の
コイル33bの入力電圧が設定値よりも低くて、接点33aが
開いているため、電磁クラッチ32は非接続状態に保たれ
る。When the engine speed is less than the set value, the input voltage of the coil 33b of the relay 33 is lower than the set value and the contact 33a is open, so that the electromagnetic clutch 32 is kept in the disengaged state.
エンジン回転数が設定値にまで上昇し、これに伴っ
て、発電機17の出力電圧が上昇してコイル33bの入力電
圧が設定値に到達すると、接点33aが閉じて電磁クラッ
チ20が自動的に接続される。これにより、ポンプ４が駆
動される。When the engine speed rises to the set value and the output voltage of the generator 17 rises accordingly and the input voltage of the coil 33b reaches the set value, the contact 33a closes and the electromagnetic clutch 20 automatically operates. Connected. As a result, the pump 4 is driven.
上記の電磁クラッチ32が接続されるエンジン回転数を
変更・調節するには、前記第１実施例と同様に、可変抵
抗器34の抵抗値を変更・調節すればよい。In order to change / adjust the engine speed to which the electromagnetic clutch 32 is connected, the resistance value of the variable resistor 34 may be changed / adjusted as in the first embodiment.
なお、上記各実施例では、作業機をポンプで構成した
が、これは圧縮機等の他の種類の作業機であってもよ
い。In each of the above embodiments, the working machine is composed of a pump, but it may be another type of working machine such as a compressor.
第１図から第３図は、第１実施例を示している。 第１図は、エンジン作業機の電気システム図である。 第２図は、エンジン作業機の平面図である。 第３図は、エンジン回転数と電磁クラッチの端子電圧と
の関係を示す図である。 第４図は、第２実施例を示し、第１図相当図である。 ３……エンジン、3a……出力軸、４……作業機（ポン
プ）、4a……入力軸、17……発電機、20・32……電磁ク
ラッチ、26……バッテリ、30・34……可変抵抗器、33…
…リレー、33a……接点、33b……コイル、Ｎ……エンジ
ンの回転数。1 to 3 show the first embodiment. FIG. 1 is an electric system diagram of an engine working machine. FIG. 2 is a plan view of the engine working machine. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the engine speed and the terminal voltage of the electromagnetic clutch. FIG. 4 shows the second embodiment and is equivalent to FIG. 3 ... Engine, 3a ... Output shaft, 4 ... Work machine (pump), 4a ... Input shaft, 17 ... Generator, 20/32 ... Electromagnetic clutch, 26 ... Battery, 30.34 ... Variable resistor, 33 ...
… Relay, 33a …… contact, 33b …… coil, N …… engine speed.
Claims (2)
（20）を介して作業機（４）の入力軸（4a）を連動連結
し、エンジン（３）の回転数（Ｎ）が設定回転数にまで
上昇したときに、クラッチ（20）が自動的に接続するよ
うに構成した、エンジン作業機のクラッチ自動投入装置
において、 クラッチ（20）に電磁クラッチを用い、 電磁クラッチ（20）に可変抵抗器（30）を介してエンジ
ン（３）に付設の発電機（17）を給電可能に接続したこ
とを特徴とする、エンジン作業機のクラッチ自動投入装
置。1. An output shaft (3a) of an engine (3) is interlockingly connected to an input shaft (4a) of a working machine (4) through a clutch (20), and a rotation speed (N) of the engine (3) is An electromagnetic clutch (20) that uses an electromagnetic clutch as the clutch (20) in a clutch automatic closing device for an engine working machine configured to automatically connect the clutch (20) when the rotational speed reaches the set speed. A clutch automatic closing device for an engine working machine, characterized in that a generator (17) attached to the engine (3) is connected to the engine (3) via a variable resistor (30) so that power can be supplied.
（32）を介して作業機（４）の入力軸（4a）を連動連結
し、エンジン（３）の回転数（Ｎ）が設定回転数にまで
上昇したときに、クラッチ（32）が自動的に接続するよ
うに構成した、エンジン作業機のクラッチ自動投入装置
において、 クラッチ（32）に電磁クラッチを用い、 電磁クラッチ（32）にリレー（33）の接点（33a）を介
してバッテリ（26）を給電可能に接続するとともに、リ
レー（33）のコイル（33b）を可変抵抗器（34）を介し
てエンジン（３）に付設の発電機（17）に接続し、 リレー（33）は、コイル（33b）に入力された電圧が、
設定電圧未満の場合には接点（33a）を開いた状態に保
つのに対し、設定電圧以上の場合には接点（33a）を閉
じるように構成したことを特徴とする、エンジン作業機
のクラッチ自動投入装置。2. The output shaft (3a) of the engine (3) is operatively connected to the input shaft (4a) of the working machine (4) through a clutch (32), and the rotation speed (N) of the engine (3) is In the clutch auto-engagement device for engine working equipment, which is configured to automatically connect the clutch (32) when the speed reaches the set speed, an electromagnetic clutch is used as the clutch (32). To the engine (3) via the variable resistor (34) while connecting the battery (26) to the relay via the contact (33a) of the relay (33) so that power can be supplied. Connected to the generator (17) of the relay (33), the voltage input to the coil (33b)
When the voltage is lower than the set voltage, the contact (33a) is kept open, while when the voltage is higher than the set voltage, the contact (33a) is closed. Input device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989066552U JP2515491Y2 (en) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | Automatic clutch input device for engine work machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989066552U JP2515491Y2 (en) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | Automatic clutch input device for engine work machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH036060U JPH036060U (en) | 1991-01-22 |
| JP2515491Y2 true JP2515491Y2 (en) | 1996-10-30 |
Family
ID=31599355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989066552U Expired - Lifetime JP2515491Y2 (en) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | Automatic clutch input device for engine work machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515491Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4975104B2 (en) * | 2007-08-09 | 2012-07-11 | 三菱電機株式会社 | Elevator governor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148667A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Cell motor start internal combustion engine |
| JPS5718767U (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 |
-
1989
- 1989-06-06 JP JP1989066552U patent/JP2515491Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4975104B2 (en) * | 2007-08-09 | 2012-07-11 | 三菱電機株式会社 | Elevator governor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH036060U (en) | 1991-01-22 |
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