JP2514579Y2 - Engine support device - Google Patents
Engine support deviceInfo
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- JP2514579Y2 JP2514579Y2 JP1990025345U JP2534590U JP2514579Y2 JP 2514579 Y2 JP2514579 Y2 JP 2514579Y2 JP 1990025345 U JP1990025345 U JP 1990025345U JP 2534590 U JP2534590 U JP 2534590U JP 2514579 Y2 JP2514579 Y2 JP 2514579Y2
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- Japan
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- engine
- engine mount
- bracket
- support
- drive shaft
- Prior art date
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンを前部に搭載する前輪駆動の車両
において、エンジンおよびトランスミッション等からな
るパワープラントを車両の車体に取付けるためのエンジ
ンの支持装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a front wheel drive vehicle having an engine mounted in the front thereof, and an engine support for mounting a power plant including an engine and a transmission to a vehicle body. It relates to the device.
（従来の技術） 自動車等の車両において、エンジンおよびトランスミ
ッション等からなるパワープラントは、エンジンの振動
を車体に伝わりにくくするために、防振機能を有する複
数のエンジンマウントを介して車体に取付けられてい
る。(Prior Art) In a vehicle such as an automobile, a power plant including an engine, a transmission, and the like is mounted on a vehicle body through a plurality of engine mounts having an anti-vibration function in order to prevent the engine vibration from being transmitted to the vehicle body. There is.
また、エンジンを車両の前部に搭載し前輪を駆動する
いわゆるFF方式の車両（四輪駆動車を含む）において
は、トランスミッションに組込まれた差動装置の位置が
車両の中央から左右にずれて配置されているので左右の
ドライブシャフトの長さおよび取付け角度の設定に差が
生じるためにトルクステアが発生しやすい。そこで第２
図に示すように、エンジン１に連結されるトランスミッ
ション２に組込まれた差動装置に一方のドライブシャフ
ト３を直接連結し、他方のドライブシャフト４をエンジ
ン１のシリンダブロックに取付けたサポートブラケット
５で回転自在に支持される中間ドライブシャフト６を介
して連結することによって左右のドライブシャフト3,4
の長さおよび取付け角度の設定を等しくトルクステアの
発生を防止している。図中７は車輪であり、矢印は当該
車両の前方方向を示す。Also, in so-called FF type vehicles (including four-wheel drive vehicles) in which the engine is installed in the front part of the vehicle to drive the front wheels, the position of the differential device incorporated in the transmission is shifted from the center of the vehicle to the left and right. Since they are arranged, the torque steer is likely to occur because the lengths of the left and right drive shafts and the setting of the mounting angle are different. So the second
As shown in the figure, one drive shaft 3 is directly connected to a differential device incorporated in a transmission 2 connected to an engine 1, and the other drive shaft 4 is supported by a support bracket 5 attached to a cylinder block of the engine 1. The left and right drive shafts 3, 4 are connected by connecting them via an intermediate drive shaft 6 which is rotatably supported.
The length and mounting angle are set equally to prevent the occurrence of torque steer. In the figure, 7 is a wheel, and the arrow indicates the front direction of the vehicle.
したがって、従来、FF方式の車両においては、例えば
第３図に示すようにエンジン８のシリンダブロック９の
ドライブシャフト側の側面に中間ドライブシャフト６を
回転自在に支持するサポートブラケット５を取付け、中
間ドライブシャフト６をサポートブラケット５に挿通し
て一端を差動装置２に、他端をドライブシャフト（図示
せず）に連結している。また、サポートブラケット６の
隣にはトランスミッションケース10とシリンダブロック
９とに跨がって各々を連結するスチフナ11が設けられて
おり、スチフナ11にエンジンマウントブラケット12,13
を介してエンジンマウント14が取付けられている。Therefore, in a conventional FF vehicle, a support bracket 5 that rotatably supports an intermediate drive shaft 6 is attached to a side of a cylinder block 9 of an engine 8 on the drive shaft side as shown in FIG. The shaft 6 is inserted through the support bracket 5 so that one end is connected to the differential device 2 and the other end is connected to a drive shaft (not shown). Further, next to the support bracket 6, there is provided a stiffener 11 which straddles the transmission case 10 and the cylinder block 9 and connects them to each other. The stiffener 11 is provided with engine mount brackets 12, 13
The engine mount 14 is attached via.
（考案が解決しようとする課題） FF方式の車両の場合、駆動装置および操舵装置が車両
前部に集中して配置されているので、エンジンルーム内
にエンジン、トランスミッション、差動装置、ドライブ
シャフト、ステアリングユニットおよび排気管等、多く
の機器が配置されることになるのでエンジンルーム内の
スペース上の制約が大きい。(Problems to be solved by the invention) In the case of an FF type vehicle, since the drive device and the steering device are centrally arranged in the front part of the vehicle, the engine, the transmission, the differential device, the drive shaft, Since many devices such as a steering unit and an exhaust pipe are arranged, there are large restrictions on the space in the engine room.
したがって、第３図に示す従来例は、エンジン８のド
ライブシャフト側の側部にエンジンマウントブラケット
12,13のほかにサポートブラケット５を設けるためのス
ペースが必要でありエンジンルーム内のスペースが狭く
なるという問題がある。Therefore, in the conventional example shown in FIG. 3, the engine mount bracket is provided on the side of the drive shaft side of the engine 8.
There is a problem that a space for providing the support bracket 5 is required in addition to 12, 13 and the space in the engine room is narrowed.
また、サポートブラケット５はエンジンの駆動力を伝
える中間ドライブシャフト６を支持するので大きな負荷
に耐えられるようにシリンダブロック９に強固に固着す
る必要があり、エンジンマウントブラケット12,13はエ
ンジンの重量を支えるためにエンジンに強固に取付ける
必要がある。そのため、サポートブラケット５およびエ
ンジンマウントブラケット12,13の取付け位置の設定
は、強固に固着可能な部分（例えばシリンダブロック）
に限られる。Further, since the support bracket 5 supports the intermediate drive shaft 6 that transmits the driving force of the engine, it must be firmly fixed to the cylinder block 9 so as to withstand a large load. The engine mount brackets 12 and 13 reduce the weight of the engine. It needs to be firmly attached to the engine to support it. Therefore, the mounting positions of the support bracket 5 and the engine mount brackets 12 and 13 are set by a firmly fixed portion (for example, a cylinder block).
Limited to
本考案は以上の点に鑑みてなされたものであり、FF方
式の車両においてスペース効率を向上させたエンジンの
支持装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide an engine support device in which space efficiency is improved in an FF type vehicle.
（課題を解決するための手段） 本考案は上記の課題を解決するために、車両のエンジ
ンの支持装置において、ドライブシャフトと差動装置と
を連結する中間ドライブシャフトを回転自在に支持する
支持部の一端側に取付部を設け、前記支持部の他端側に
エンジンマウントブラケットを設け、前記支持部、取付
部およびエンジンマウントブラケットを略一直線上に配
置するとともにこれらを一体に形成してサポートブラケ
ットとし、該サポートブラケットの前記取付部をエンジ
ンに結合させ、前記エンジンマウントブラケットを車体
側に固定されたエンジンマウントに結合させるようにし
たことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a support unit for rotatably supporting an intermediate drive shaft connecting a drive shaft and a differential device in a support device for a vehicle engine. Is provided on one end side of the support portion, the engine mount bracket is provided on the other end side of the support portion, and the support portion, the attachment portion and the engine mount bracket are arranged in a substantially straight line and integrally formed to form a support bracket. The mounting portion of the support bracket is coupled to the engine, and the engine mount bracket is coupled to the engine mount fixed to the vehicle body side.
（作用） このように構成したことにより、エンジンは、中間ド
ライブシャフトを支持するサポートブラケットに一体に
形成されたエンジンマウントブラケットを介してエンジ
ンマウントによって支持される。(Operation) With this configuration, the engine is supported by the engine mount via the engine mount bracket that is integrally formed with the support bracket that supports the intermediate drive shaft.
（実施例） 以下、本考案の一実施例について図面に基づいて詳細
に説明する。本実施例のエンジンの支持装置の斜視図を
第１図に示す。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of the engine supporting apparatus of this embodiment.
第１図において、エンジン本体15の端部に差動装置を
組込んだトランスミッション16が連結されている。差動
装置の一方に中間ドライブシャフト17の一端が連結され
ており、中間ドライブシャフト17の他端が一方のドライ
ブシャフト（図示せず）に連結されている。そして、中
間ドライブシャフト17はサポートブラケット18によって
回転自在に支持されている。サポートブラケット18は、
中間ドライブシャフト17を挿通させる円筒状の支持部19
と、支持部19の一端側に設けられてボルト20を挿通させ
てエンジン15のシリンダブロック21に結合される取付部
22と、支持部19の他端側に設けられてエンジンマウント
ブラケットとして当該車両の車体側に固定されたエンジ
ンマウント27に向かって延びるボス部23とを略一直線上
に配置するとともに、これらを一体に形成して構成され
ている。そして、取付部22に挿通されたボルト20をシリ
ンダブロック21に締め付けることによってシリンダブロ
ック21に強固に固着されている。サポートブラケット18
に挿通された中間ドライブシャフト17は支持部19の内側
に設けられたベアリング24によって回転自在に支持され
ている。ボス部23の先端部にはねじ穴25が設けられてお
りボルト26によってボス部23の先端部にエンジンマウン
ト27が取付けられている。In FIG. 1, a transmission 16 incorporating a differential device is connected to an end of an engine body 15. One end of the intermediate drive shaft 17 is connected to one of the differential devices, and the other end of the intermediate drive shaft 17 is connected to one drive shaft (not shown). The intermediate drive shaft 17 is rotatably supported by the support bracket 18. The support bracket 18 is
Cylindrical support 19 for inserting the intermediate drive shaft 17
And a mounting portion which is provided on one end side of the supporting portion 19 and which is coupled to the cylinder block 21 of the engine 15 by inserting the bolt 20 therethrough.
22 and a boss portion 23 provided on the other end side of the support portion 19 and extending toward the engine mount 27 fixed to the vehicle body side of the vehicle as an engine mount bracket are arranged in a substantially straight line, and these are integrated. It is formed by forming. Then, the bolt 20 inserted into the mounting portion 22 is fastened to the cylinder block 21 by tightening it to the cylinder block 21. Support bracket 18
The intermediate drive shaft 17 inserted into the shaft is rotatably supported by a bearing 24 provided inside the support portion 19. A screw hole 25 is provided at the tip of the boss 23, and an engine mount 27 is attached to the tip of the boss 23 by a bolt 26.
このようにしてサポートブラケット18を介してエンジ
ン15のシリンダブロック21に取付けられたエンジンマウ
ント27ならびにエンジン15およびトランスミッション16
に取付けられたその他のエンジンマウント（図示せず）
を車体に取付けることによって当該車両のパワープラン
トは車体に支持されている。The engine mount 27 and engine 15 and transmission 16 thus mounted on the cylinder block 21 of the engine 15 via the support bracket 18
Other engine mounts mounted on (not shown)
Is mounted on the vehicle body, the power plant of the vehicle is supported by the vehicle body.
以上のように構成した本実施例の作用について次に説
明する。The operation of the present embodiment configured as above will be described below.
エンジンマウント27はボス部23に取付けることによっ
てサポートブラケット18を介してシリンダブロック21に
取付けられることになる。そして、サポートブラケット
18は中間ドライブシャフト17を回転自在に支持すると共
にエンジンマウント27を支持する。すなわち、中間ドラ
イブシャフト17を回転自在に支持するサポートブラケッ
ト18と、エンジンマウント27をシリンダブロック21に取
付けるためのエンジンマウントブラケットとを１つの部
材で兼ねることになる。したがって、従来エンジンマウ
ント27をシリンダブロック21に取付けるために別途設け
ていたエンジンマウントブラケットが不要となり、部品
点数が減少して、エンジン15にサポートブラケット18を
取付けることによって、エンジン15、トランスミッショ
ン16、中間ドライブシャフト17等からなるパワープラン
トにエンジンマウントブラケットがサブアセンブリされ
るので組付け作業性が向上しコストも安くなる。また、
サポートブラケット18は、支持部19と取付部20とボス部
23とを略一直線上に配置しており、ボス部23が支持部19
および取付部20を介してシリンダブロック21に連結され
るので、ボス部23の長さを従来、別途設けていたエンジ
ンマウントブラケットよりも短くすることができる。そ
して、従来のエンジンマウントブラケットの取付けスペ
ースが不要となるので、その分エンジンルーム内のスペ
ースが広くなる。By mounting the engine mount 27 on the boss portion 23, the engine mount 27 is mounted on the cylinder block 21 via the support bracket 18. And support bracket
18 rotatably supports the intermediate drive shaft 17 and also supports the engine mount 27. That is, the support bracket 18 that rotatably supports the intermediate drive shaft 17 and the engine mount bracket for attaching the engine mount 27 to the cylinder block 21 also serve as one member. Therefore, the engine mount bracket that has been separately provided for attaching the engine mount 27 to the cylinder block 21 is no longer necessary, and the number of parts is reduced, and by attaching the support bracket 18 to the engine 15, the engine 15, the transmission 16, the intermediate Since the engine mount bracket is sub-assembled to the power plant consisting of the drive shaft 17 etc., the workability of assembly is improved and the cost is reduced. Also,
The support bracket 18 includes a support portion 19, a mounting portion 20, and a boss portion.
23 and 23 are arranged in a substantially straight line, and the boss portion 23 has the support portion 19
Also, since it is connected to the cylinder block 21 via the mounting portion 20, the length of the boss portion 23 can be made shorter than that of an engine mount bracket which is conventionally provided separately. Further, since the conventional mounting space for the engine mount bracket is not necessary, the space in the engine room is correspondingly widened.
（考案の効果） 本考案のエンジンの支持装置は以上詳述したように、
支持部と取付部とエンジンマウントブラケットとを略一
直線上に配置するとともにこれらを一体に形成してサポ
ートブラケットとし、取付部をエンジンに結合させ、エ
ンジンマウントブラケットをエンジンマウントに結合さ
せるようにしたことにより、エンジンは、サポートブラ
ケットに一体に形成されたマウントブラケットを介して
エンジンマウントによって支持される。その結果、従
来、エンジンマウントを取付けるために別途エンジンマ
ウントとエンジンとの間に介装されていたエンジンマウ
ントブラケットが不要となり、部品点数を減らすことが
できるので組付け作業性が向上しコストの低減を図るこ
とができる。また、サポートブラケットは、支持部と取
付部とエンジンマウントブラケットとを略一直線上に配
置しており、エンジンマウントブラケットが支持部およ
び取付部を介してエンジンに連結されるので、エンジン
マウントブラケットの長さを従来、別途設けていたもの
よりも短くすることができる。そして、従来のエンジン
マウントブラケットの取付スペースが不要となり、その
分エンジンルーム内のスペースが広くなるのでスペース
を有効に利用することができるという優れた効果を奏す
る。(Effect of the Invention) As described in detail above, the engine supporting device of the present invention is
The support portion, the mounting portion, and the engine mount bracket are arranged in a substantially straight line, and they are integrally formed as a support bracket, and the mounting portion is coupled to the engine, and the engine mount bracket is coupled to the engine mount. Thus, the engine is supported by the engine mount via the mount bracket formed integrally with the support bracket. As a result, the engine mount bracket, which was conventionally installed between the engine mount and the engine to mount the engine mount, is no longer required, and the number of parts can be reduced, which improves assembly workability and reduces cost. Can be achieved. In addition, the support bracket has the support portion, the mounting portion, and the engine mount bracket arranged in a substantially straight line, and since the engine mount bracket is connected to the engine through the support portion and the mounting portion, the length of the engine mount bracket is The length can be made shorter than that conventionally provided separately. Further, the conventional mounting space for the engine mount bracket is not required, and the space in the engine room is widened accordingly, so that the space can be effectively used, which is an excellent effect.
第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図はFF方式の
車両の駆動装置を示す平面図、第３図は従来のエンジン
の支持装置の斜視図である。 15……エンジン 16……トランスミッション 17……中間ドライブシャフト 18……サポートブラケット 27……エンジンマウントFIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a drive device of an FF type vehicle, and FIG. 3 is a perspective view of a conventional engine supporting device. 15 …… Engine 16 …… Transmission 17 …… Intermediate drive shaft 18 …… Support bracket 27 …… Engine mount
Claims (1)
中間ドライブシャフトを回転自在に支持する支持部の一
端側に取付部を設け、前記支持部の他端側にエンジンマ
ウントブラケットを設け、前記支持部、取付部及びエン
ジンマウントブラケットを略一直線上に配置するととも
にこれらを一体に形成してサポートブラケットとし、該
サポートブラケットの前記取付部をエンジンに結合さ
せ、前記エンジンマウントブラケットを車体側に固定さ
れたエンジンマウントに結合させるようにしたことを特
徴とするエンジンの支持装置。1. A mounting portion is provided on one end side of a support portion that rotatably supports an intermediate drive shaft that connects a drive shaft and a differential device, and an engine mount bracket is provided on the other end side of the support portion. The support portion, the mounting portion, and the engine mount bracket are arranged in a substantially straight line, and they are integrally formed as a support bracket, and the mounting portion of the support bracket is coupled to the engine, and the engine mount bracket is fixed to the vehicle body side. A supporting device for an engine, wherein the supporting device is adapted to be coupled to an engine mount.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990025345U JP2514579Y2 (en) | 1990-03-13 | 1990-03-13 | Engine support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990025345U JP2514579Y2 (en) | 1990-03-13 | 1990-03-13 | Engine support device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03115521U JPH03115521U (en) | 1991-11-29 |
| JP2514579Y2 true JP2514579Y2 (en) | 1996-10-23 |
Family
ID=31528279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990025345U Expired - Lifetime JP2514579Y2 (en) | 1990-03-13 | 1990-03-13 | Engine support device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2514579Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980072622A (en) * | 1997-03-07 | 1998-11-05 | 김영귀 | Bracket Structure of Engine Mounting for Automobile |
| FR3068649B1 (en) * | 2017-07-10 | 2021-11-26 | Renault Sas | MONOBLOC SUPPORT DEVICE FOR A POWERTRAIN UNIT INTEGRATING A RELAY BEARING |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58149824A (en) * | 1982-02-27 | 1983-09-06 | Nissan Motor Co Ltd | Support device for power unit |
-
1990
- 1990-03-13 JP JP1990025345U patent/JP2514579Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03115521U (en) | 1991-11-29 |
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